9 Parachute Squadron RE (часто сокращенно '9 Sqn' [9] ) — воздушно-десантная эскадрилья Корпуса Королевских Инженеров Британской Армии . Она является частью 23 Parachute Engineer Regiment, базирующегося в Rock Barracks в Вудбридже, графство Саффолк , и обеспечивает непосредственную инженерную поддержку 16 Air Assault Brigade Combat Team . Она ведет свою родословную от первой Soldier Artificer Company, сформированной в Гибралтаре в 1772 году. Эскадрилья остается самой продолжительной непрерывной боевой единицей в Воздушно-десантных войсках. [10] [11]
9 Parachute Squadron RE ведет свою родословную от 6 марта 1772 года, когда Королевский ордер сформировал безымянную роту солдат-ремесленников, переведя подходящих людей из полков гарнизона Гибралтара . Первоначальная численность роты составляла 71 солдат, которыми должны были командовать офицеры Инженерного корпуса. [13] Сержант Томас Бриджес должен был стать первым сержантом-майором роты, будучи человеком высокой квалификации, «не только для надзора за рабочими обязанностями роты, но и для обучения личного состава владению стрелковым оружием, что может наиболее эффективным образом позволить им помочь в защите работы, которую они могли бы ремонтировать». [14] Рота постепенно увеличивалась в численности и во время Великой осады Гибралтара доказала свою эффективность. В 1786 году рота насчитывала 275 человек, поэтому была разделена на две части. 25 апреля 1787 года Королевский указ даровал офицерам «королевский» титул, так что Корпус стал Корпусом Королевских Инженеров . 10 октября 1787 года в Англии было сформировано еще шесть рот. Еще две были сформированы в 1793 году.
Две существующие роты в Гибралтаре (одна из которых станет названием этой страницы) были включены в Корпус военных ремесленников и рабочих (прочие звания) в 1797 году. [15] В этот момент они потеряли свои алые мундиры, которые носили с момента их формирования, на синие мундиры. Год спустя Корпус военных ремесленников и рабочих (прочие звания) был переименован в Корпус королевских военных ремесленников.
Гибралтар пережил эпидемию желтой лихорадки с сентября по декабрь 1804 года, в результате которой погибла треть населения, включая многих солдат-инженеров компании. [16] Компания была усилена новыми инженерами из Соединенного Королевства , которые прибыли на корабле в феврале 1806 года вместе со своим новым командиром, капитаном Генри Эваттом из Корпуса королевских инженеров [17] [18] Похожая лихорадка разразилась в 1813 году. [19]
5 сентября 1806 года было принято решение идентифицировать роты ремесленников по номерам. Рота капитана Генри Эватта была названа 9-й полевой ротой. [20] [17] Численность подразделения впоследствии была увеличена со 100 до 126. [21] [22]
Линии контрвалляции Гибралтара представляли собой ряд укреплений, построенных испанцами в 1730-х годах в северной части перешейка, соединяющего Испанию с Гибралтаром , чтобы предотвратить британские вторжения. [23] К 1810 году испанцы переключили внимание на защиту от общего врага Франции , поэтому вице-губернатор Гибралтара получил разрешение разрушить укрепления, чтобы не помогать французам, если они доберутся до Гибралтара .
Отряды 9-й и 10-й полевых рот приступили к работе. Командам саперов потребовалось несколько дней, чтобы установить подрывные заряды внутри и вокруг стен, казематов, батарей и башен линий. Вечером 14 февраля 1810 года тысячи людей собрались на стенах и бастионах Гибралтара, чтобы посмотреть на происходящие сносы. Как отмечалось в отчете в The London Chronicle , «каждая часть гарнизона, обращенная к испанским линиям, была заполнена зрителями, чтобы стать свидетелями взрыва, который был поистине грандиозным и живописным... весь фронт фортов Сан-Фелипе и Санта-Барбара был снесен в ров, и все превратилось в сплошную массу руин». [24]
В 1812 году Корпус Королевских Военных Артефактов был переименован в Королевских Военных Артефактов или Саперов и Минеров (прочие звания). В 1813 году они были переименованы снова в Королевских Саперов и Минеров (прочие звания). [15]
В 1822 году компания была переведена из Гибралтара в Вулидж . [25]
В 1856 году Корпус Королевских Инженеров поглотил саперов, и профессия получила такое же название, как и сегодня. [15] С этого дня рядовые сотрудники Компании стали называться саперами . [26]
Известно, что рота принимала участие в войнах с кафрами , Крымской войне , [1] на Бермудских островах , в Галифаксе, Новой Шотландии и Гонконге .
Документально подтверждено, что 9-я полевая рота была дивизионными войсками 7-й дивизии 11 февраля 1900 года во время Второй англо-бурской войны . [27]
Рота была мобилизована вместе с 4-й дивизией [28] для участия в Первой мировой войне в августе 1914 года. [29] В то время они были организованы в штаб эскадрона с 4 отделениями, каждым из которых командовал младший офицер.
10 августа 1914 года 9-я полевая рота получила приказ выступить со своей базы в Вулвиче [30] в Ипсвич . Им было поручено защищать часть Восточной Англии . С 12 по 18 августа они были размещены в Вудбридже , который по совпадению является городом, расположенным недалеко от того места, где подразделение будет базироваться столетие спустя.
19 августа они отправились на поезде из Ипсвича в Харроу. Они сели на поезд до Саутгемптона, затем в 4.30 вечера 22 августа они сели на пароход SS Basil, идущий во Францию, и капитан судна зачитал им послание короля:
Вы покидаете дом, чтобы сражаться за безопасность и честь моей Империи. Бельгия, страна которой мы поклялись защищать, подверглась нападению, а Франция вот-вот подвергнется вторжению со стороны того же могущественного врага. Я безоговорочно доверяю вам, мои солдаты. Долг — ваш девиз, и я знаю, что ваш долг будет исполнен благородно. Я буду следить за каждым вашим движением с глубочайшим интересом и с нетерпением отмечать ваши ежедневные успехи; действительно, ваше благополучие никогда не будет покидать мои мысли. Я молю Бога благословить вас, защитить вас и вернуть вас победителем. Джордж, Род-Айленд
Они высадились в Руане следующим вечером. [30] Затем их перевезли на поезде в Сен-Кантен, Эна, а затем двинулись на север к бивуаку вечером 25 августа, в то время как вдалеке раздавался артиллерийский огонь. [31] [32]
9-я полевая рота двинулась на север на следующий день и встретилась с остальной частью 4-й дивизии около Ле-Като , однако вскоре после этого они начали возвращаться по своему маршруту на юг в рамках Великого отступления . В рамках задерживающих действий при отступлении отрядам роты было поручено разрушить мосты по пути, чтобы замедлить немецкое продвижение следующим образом: [32]
Подразделение капитана Уэстленда было отправлено для подготовки моста в Байи 29 августа. По прибытии они выставили пикеты и подготовили заряды. Затем они следили за мостом, пока отступающие британские войска переправлялись через него. В 3:45 утра 30 августа Уэстленд получил приказ отправить свое подразделение обратно в роту. Уэстленд остался с капралом Гудфеллоу. В 10:30 утра он получил письменный приказ от 2-го армейского корпуса не разрушать мост, и этот приказ должен был отменить любой другой полученный им приказ. Они получили приказ вернуться в роту в 5:30 вечера. [33]
Мост в Компьене был разрушен группой под командованием лейтенанта Янга. В полдень 30 августа [36] лейтенант Янг, его сержант и 8 саперов отправились на велосипедах с тележками с инструментами к мосту из Тросли-Брёй , прибыв туда в 5 часов вечера. Янгу было приказано явиться в Генеральный штаб BEF, но он обнаружил, что они уже начали отступление. Он направился к мосту и нашел главного инженера . Он познакомил его с французским офицером, который предоставил подробную информацию о взрывчатых веществах, доставленных поездом, затем Янгу было поручено с его небольшой группой подготовить мост к подрыву, при этом оставив его открытым для движения отступающих войск. К счастью, он обнаружил, что мост был спроектирован для быстрого подрыва, с цилиндрическими шахтами в каждой опоре, доступными для быстрой установки взрывчатки (спрятанной под хардкором, размещенным на вершине моста). Они работали всю ночь, чтобы подготовить мост, и он был готов к стрельбе незадолго до восхода солнца. После рассвета 31 августа Янг отправил остальную часть секции обратно в роту, а сам остался на месте в качестве командира по подрыву. К 10 утра большая часть движения остановилась, и несколько отставших воскликнули, что немцы уже близко. В 11 утра главный инженер дал разрешение на подрыв моста. С огневой позиции Янга дальняя сторона моста не была видна из-за прогиба моста. Когда Янг нажал на ручку детонатора, тележка беженцев поднялась на мост, однако детонатор не сработал. К счастью для беженца, латунная контактная пластина детонатора сломалась. Поэтому Янг использовал свои альтернативные средства неэлектрического инициирования, и подрыв прошел успешно. Он уехал на машине, найдя роту около Сен-Совера . [35]
Тем временем, в 9 часов вечера 30 августа лейтенанту Фишборну было поручено подготовить 4 моста на реке Уаза к сносу, начиная с моста в Байи , который Уэстленд ранее подготовил к сносу, но получил приказ от 2-го армейского корпуса отменить. Фишборн и его группа из 9-й полевой роты должны были встретиться с пехотным эскортом и грузовиком, однако пехота так и не прибыла, а в грузовике почти не было бензина. Фишборн и его группа тем не менее отправились к месту расположения моста, а майор Барстоу, командующий эскадроном, нашел еще бензина и последовал за ними. Они припарковали свои машины в 2 милях от моста и двинулись к нему строем. [32] Группа была обстреляна невидимым немецким пикетом примерно в час ночи 31 августа. Майор Барстоу был убит, а капрал Стоун тяжело ранен, поэтому оба остались позади. Капрал Стоун был схвачен и освобожден после войны. Из оставшихся 3 были ранены, однако им удалось провести боевое отступление обратно к машинам. Под командованием Фишборна они вернулись в штаб-квартиру роты в 5 утра. [37] Заместитель командира роты, капитан GF Evans, принял командование ротой до тех пор, пока не был отправлен новый OC. [32]
9-й полевой роте было приказано выдвинуться на возвышенность с видом на Сентин вечером 31 августа. Они спали там, но были разбужены выстрелами в ранние часы. Готовясь к выступлению, немецкий улан был замечен часовым роты и убит. Рота продолжила отступать пешком с остальной частью дивизии, достигнув Ланьи к 9 утра 3 сентября. Не имея времени на отдых, саперы были отправлены на работу по обеспечению водоснабжения. Позже они продолжили отступление, завершив его в Шеври в 3 часа дня 5 сентября. [38] [39]
9-я полевая рота присоединилась к 11-й бригаде 8 сентября, чтобы начать наступление обратно в Марну . В 8:30 вечера роте было приказано подготовить оборонительные позиции в Жуаре , вырыть траншеи и установить пулеметные точки. Рота работала всю ночь. На следующее утро им было поручено спуститься к Ла-Ферте-су-Жуару , чтобы построить мост через реку Марна , после того как первоначальный мост был разрушен во время отступления британцев ранее. Они должны были работать вместе с 7-й полевой ротой из-за масштаба моста (218 футов). Возникли трудности с началом строительства из-за присутствия противника, вызвавшего бои в городе. Пехота была переправлена через реку, чтобы очистить оставшегося противника на дальней стороне единственно возможного места для моста. Ожидая зачистки дальнего берега, рота обшаривала город в поисках материала для моста, находя доски и бочки. Они сообщили, что обнаружили пьяных немецких солдат в некоторых подвалах. Строительство моста началось в 5:45 вечера 9 сентября. 9-я рота построила понтоны и бочкообразные пирсы, а 7-я рота — баржи, лодки и подходы. Мост был готов к 6:30 утра следующего дня, масштабное строительство за 12 часов, которые у них были. Дивизия переправилась сразу же, и рота провела весь день, поддерживая мост, пока по нему без конца двигались наступающие силы. В 4:30 утра следующего утра им было приказано забрать свое мостовое оборудование и догнать дивизию, идущую впереди них. [41] [42]
9-я полевая рота выступила в 8 утра 11 сентября. Они остановились в Монтиньи , чтобы присоединиться к своему новому командующему офицеру, майору Д. М. Хойстеду. Они продолжили свой марш в Сен-Кантен , прибыв туда в 9 вечера. Рота была рада получить почту тем вечером. Они снова выступили в 4:30 утра следующего дня и достигли Тигни к 7 вечера 12 сентября. По прибытии майор Хойстед и капитан Вестланд отправились на разведку переправы через реку Эна . В 3:30 утра 13 сентября они снова двинулись дальше в Септмон , затем в 9 утра следующего дня отправились в Венизель , все время сражаясь с грязью и движением, чтобы протащить свое мостовое оборудование. На спуске в Венизель колонна была атакована немецкой артиллерией, и они несколько раз останавливались, чтобы отремонтировать дорогу, чтобы позволить наступлению сил. Строительство 190-футового плавучего моста началось в полдень и было завершено к 5 часам вечера. [43] [40]
Кроме того, существующий автодорожный мост в Венизеле был поврежден частичным сносом во время немецкого отступления. Когда части роты прибыли на место, лейтенант Жиффар Ле Кен Мартель (который позже прославился как танковый стратег) удалил неразорвавшиеся заряды, которые не сработали, и использовал несколько камней подходящей формы, чтобы заделать щели в поврежденных компрессионных балках. Затем они были дополнительно отремонтированы ротой. После этого сапер вручную перенес полевое орудие, чтобы доказать, что исправления были подходящими, что позволило объявить мост пригодным для легкого движения. [44]
Компания поддерживала мосты, испытывая некоторые трудности, когда артиллерийское орудие упало с плавучего моста, повредив конструкцию. 14 сентября прибыли дополнительные мостовые припасы, чтобы можно было построить понтонный мост. Тем же вечером в городе было обеспечено размещение, и компания смогла снять одежду впервые с момента прибытия в Руан (22 дня). Наряду с обслуживанием 3 мостов, компания также подготовила оборонительные позиции для артиллерии. 17 сентября для войск прибыли одеяла, и компании было поручено построить 4-й мост для передвижения пехоты. 21 сентября все существующие мосты пришлось удлинить, так как река вышла из берегов из-за сильного дождя. 5-й, 6-й и 7-й мосты были построены 25, 29 и 30 сентября соответственно. [45] [40]
Восьмой мост должен был быть построен под командованием лейтенанта Жиффара Ле Кена Мартела , планирование началось 27 сентября. Это был бы самый продвинутый мост из всей коллекции. Команда отправилась на границу между французской и британской дивизиями в Суассоне, чтобы осмотреть повреждения старого каменного моста. Проект с использованием деревянных решетчатых балок был согласован 30 сентября, а работы были завершены 8 октября. Этот мост пережил войну и стал известен как «мост англичанина» (Le Pont des Anglaise). Современный мост сегодня носит то же название. [46]
Начало Второй мировой войны в 1939 году снова привело 9-ю полевую роту RE во Францию , все еще в составе 4-й дивизии . Она приняла участие в эвакуации британских экспедиционных сил из Дюнкерка . 9-я полевая рота RE покинула дивизию 16 февраля 1940 года. [48]
В мае 1942 года она была реорганизована в 9-ю полевую роту RE (воздушно-десантную). 9-я полевая рота RE (воздушно-десантная) стала инженерной поддержкой недавно сформированной 1-й воздушно-десантной бригады 1-й воздушно-десантной дивизии , при этом около трети роты прошли подготовку по использованию парашютов, а остальные прошли подготовку в качестве десантников на планерах.
Первая воздушно-десантная операция подразделения состоялась в Норвегии в 1942 году, когда их отправили в рамках операции Freshman на уничтожение завода по производству тяжелой воды . Однако оба планера потерпели крушение, а немногие выжившие были казнены гестапо .
9-я полевая рота RE (воздушно-десантная) также принимала участие в дальнейших воздушно-десантных операциях в Северной Африке .
9-я полевая рота RE (воздушно-десантная) приняла участие в операции по высадке планеров ( операция Ladbroke ) для содействия вторжению союзников на Сицилию в ходе операции Husky. В составе 1-й воздушно-десантной бригады 9-я полевая рота RE (воздушно-десантная) была одним из первых войск, прибывших после отбытия с Мальты в 6 часов вечера 9 июля. Из-за сильного ветра, неправильной оценки пилотов и дружественного огня с союзных кораблей большинство планеров приземлилось в море. Один удачный планер с саперами 9-й полевой роты под командованием майора Бэзила Сондерса Бизли (который ранее выступал за Англию на Играх Британской империи 1938 года ) приземлился на томатной плантации недалеко от Понте-Гранде. Они пробились к мосту под огнем противника. Мост был захвачен в 5 утра, подрывные заряды были сняты, и район удержался, несмотря на контратаки итальянцев. Сражающиеся саперы держались до прибытия 5-й дивизии 10 июля. Из общего числа 8 офицеров и 65 рядовых выжило только 19. [49] Майор Бэзил Сондерс Бизли погиб в бою днем 10 июля. [50] Выжившие вернулись в Северную Африку для восстановления.
Операция Slapstick была кодовым названием британской высадки с моря в итальянском порту Таранто . Нехватка транспортных самолетов означала, что 1-я воздушно-десантная дивизия не могла высадиться традиционным способом на парашютах и планерах, и все десантные суда в этом районе уже были выделены для других высадок. Таким образом, они были перевезены кораблями Королевского флота . Перед тем, как покинуть Тунис , 1-я воздушно-десантная дивизия была разделена на две половины. Первая половина, состоящая из штаба дивизии, групп 1-й и 4-й парашютных бригад и 9-й полевой роты RE (воздушно-десантных), погрузилась на корабли Королевского флота в Бизерте . [51] Корабли отплыли в 5 часов вечера 8 сентября. [52]
Высадка не встретила сопротивления, и дивизия успешно захватила порт Таранто. 9-й полевой роте RE (воздушно-десантным войскам) было поручено непривычное задание по эксплуатации доков Таранто до прибытия роты строительства и ремонта порта. [53]
9-я полевая рота RE (воздушно-десантная) вернулась в Великобританию в ноябре 1943 года для подготовки к вторжению в Европу. Они были расквартированы около Конингсби , Линкольншир , и им было поручено построить жилье для 1-й парашютной бригады в ожидании вторжения в Европу. Их часто приводили в состояние готовности, поскольку запланированные операции неоднократно отменялись. [54]
Наконец, началась операция «Маркет Гарден» . Небольшой отряд роты был прикомандирован к разведывательной эскадрилье 1-й парашютной бригады [54] с задачей нейтрализовать заряды на мостах. После завершения они должны были вернуться под командование штаба роты. [55] Оставшаяся большая часть роты находилась в 1-й воздушно-десантной бригаде . Рота высадила свои планеры Horsa утром 17 сентября 1944 года на аэродроме Кивил [54] в рамках первой переброски. [56] Большая часть подразделения благополучно приземлилась примерно в 5 милях к северо-востоку от центра Арнема в зонах высадки «S» и «Z». [57] Планер № 385, на борту которого находились бронированные джипы, которые должны были облегчить нападение на главный мост, был вынужден совершить аварийную посадку в Англии. [58] Планер № 380, в составе которого находился штаб роты, совершил внезапную посадку в Арнеме, в результате которой погиб штурман Холдсток и были ранены сержант Паффетт и штурман Робертсон. [59] В Фаррингтон-Герни есть мемориал планеру № 390, в составе которого находились 21 член 1-го взвода, которые разбились и погибли там. [60]
Капитан Роджер Биньон командовал 1-м взводом. При поддержке других членов роты ему было поручено атаковать отель «Вольфхезе», который был предполагаемым местом расположения штаба роты майора Винчестера. Взвод попал под сильный огонь при приближении к зданию, так как это был штаб танкового батальона СС, в котором находилось около 300 человек. Бойцы 9-й полевой роты имели первоначальный успех в перестрелке, пока немецкие позиции не были усилены более опытными войсками. [60]
2-й взвод находился под командованием капитана Эрика О'Каллагана, MC. [61] OC 9 Field Company RE (Airborne) отдал им приказ захватить и удерживать железнодорожный гребень через Рейн и убрать все подрывные заряды. О'Каллаган начал атаку на железнодорожный мост в 6 часов вечера при поддержке взвода из роты C 2-го парашютного батальона . [62] Когда объединенные атаки достигли моста, противник разрушил центральный пролет. [63] [64] Чудом никто не пострадал в результате взрыва. [61] Поскольку железнодорожного моста для обороны не осталось, О'Каллаган решил сражаться от дома к дому по направлению к главному мосту . По прибытии 2 взвода объединились с 1-й парашютной эскадрильей RE и заняли позиции в здании школы недалеко от моста. [65] При всех своих боеприпасах, нетронутых, они сыграли значительную роль в обороне моста, один сапер подбил шесть или семь бронемашин с помощью противотанковой пушки Piat . В течение 3 дней они держались в зданиях, испытывая нехватку продовольствия и припасов. Здание было в основном разрушено танковыми ударами, и пожары приходилось неоднократно тушить. О'Каллаган возглавил атаку на пулеметный отряд, и, когда вражеский пехотинец бросился на него через окно, он застрелил его - но такова была инерция натиска, что сапог человека попал О'Каллагану прямо в лицо и сломал ему нос. Позже О'Каллаган был контужен и очнулся, когда его взяли в плен . [ 66]
Другой отряд роты удерживал переправу в Хеведорпе . Они удерживали эту позицию до полудня 20-го, когда их вытеснил противник с огнеметами. Днем 21-го парашютисты 1 -й независимой парашютной бригады (Польша) высадились на южном берегу реки и надеялись переправиться в Хеведорпе. 9-я полевая рота RE (воздушно-десантная) предприняла безуспешные попытки переправить их на импровизированных плотах, сделанных из прицепов-джипов. Дальнейшие попытки были предприняты следующей ночью с использованием 6 разведывательных лодок с прикрепленным сигнальным кабелем, чтобы переправить поляков, однако кабель оборвался из-за сильного течения. В конце концов саперы гребли взад и вперед, вытаскивая по одному поляку за раз. К рассвету, когда переправу пришлось прекратить, 60 поляков были переправлены. [67]
9-я полевая рота RE (воздушно-десантная) использовалась в качестве контратакующей силы подполковником Джоном Фростом , командиром 2-го батальона парашютного полка , где они сражались с большой храбростью в роли пехоты. [2] К сожалению, они понесли тяжелые потери. Из первоначальной роты из 215 человек всех рангов только 57 человек вернулись в Великобританию, остальные были захвачены в плен или убиты. [68]
В День Победы 1-я воздушно-десантная дивизия была направлена в Норвегию, чтобы принять капитуляцию 400 000 немецких солдат. 1 июня 1945 года эскадрон перешел в подчинение 6-й воздушно-десантной дивизии . [69] [70]
После дня победы над Японией 9-я воздушно-десантная эскадрилья отправилась в Палестину . Эскадрилья пережила трудные времена в Палестине, будучи отправленной на зачистку отеля King David в Иерусалиме после бомбовой атаки . В Палестине эскадрилья потеряла трех человек убитыми в бою.
9-я независимая воздушно-десантная эскадрилья RE сопровождала дивизию в Германию , а затем вернулась в Великобританию и с 30 августа 1949 года базировалась в гарнизоне Олдершот. [71]
В 1955 году эскадрилья была переименована в 9-ю независимую парашютную полевую эскадрилью RE. Дальнейшее изменение произошло, когда в 1958 году слово «поле» было исключено из названия. [71]
В ноябре 1956 года эскадрилья приняла участие в операции «Мушкетер» , вторжении Великобритании и Франции в Египет в ответ на Суэцкий кризис . 5 ноября 3- й отряд (под командованием капитана Брейзиера) совершил прыжок с парашютом вместе с 3-м парашютным отрядом на аэродром Эль-Гамиль . Остальная часть эскадрильи присоединилась к ним на следующий день. [71]
С 1960 по 1965 год эскадрилья действовала в Кувейте , [72] Бахрейне , Греции , на Кипре , в Адене [73] и на Борнео . [74] [75] [76] [77]
В 1964 году 16-я парашютная бригада с 9-м отдельным парашютным эскадронами перешла под командование 3-й пехотной дивизии . [78]
Эскадрилья стала чемпионом по стрелковому оружию среди армейских подразделений 1966 года. [79]
В марте 1967 года 9-я независимая парашютная эскадрилья участвовала в очистке нескольких пляжей Корнуолла после гигантского разлива нефти с танкера SS Torrey Canyon . [80]
Закон о Вест-Индии 1967 года , также известный как «Закон об ассоциированной государственности», предоставил статус британского « ассоциированного государства » коронной колонии Сент-Кристофер-Невис-Ангилья , состоящей из трех управляемых Британией островов в Карибском море. Недовольные тем, что ими управляют два более населенных острова, недовольные граждане выгнали полицию из Ангильи и заявили, что они разрывают все конституционные связи с новым правительством. После визита премьер-министра Гарольда Вильсона Великобритания договорилась с правительством островов о направлении войск и полиции для восстановления официального правопорядка в рамках операции Sheepskin . [81]
Часть 9-го независимого парашютного эскадрона вместе с двумя ротами 2-го батальона парашютного полка и 22 членами столичной полиции были высажены на берег 18 марта с помощью десантных судов с фрегатов, стоявших в море. Они двинулись вглубь страны пешком, чтобы обезопасить взлетно-посадочную полосу Уолл-Блейк и дождаться высадки своего тяжелого оборудования. Вторжение было совершенно неоспоримым, поскольку островитяне хотели быть британцами. Таким образом, саперы использовали себя, улучшая коммунальные услуги. [74] [82]
В ноябре 1968 года 9-я парашютная эскадрилья была развернута на 4 месяца в районе уступа Мау в Кении для строительства мостов и ремонта водопропускных труб. [83]
С 1969 по 1970 год эскадрилья была развернута на острове Гернси для проведения работ по подрыву горных пород и строительству мостов. [84] Подрыв горных пород проводился в карьере Босетт и подвергся тщательной проверке в парламенте , поскольку эта задача была признана не соответствующей политике военно-гражданского сотрудничества Министерства обороны Великобритании . [85]
В 1970-х годах эскадрилья совершила 6 отдельных поездок в Северную Ирландию в рамках операции «Знамя» . [74]
В связи с реструктуризацией 16-й парашютной бригады в 1976 году эскадрилья утратила свою независимость и перешла под командование 36-го инженерного полка . [71] Свое нынешнее название 9-я парашютная эскадрилья RE она приняла в апреле 1977 года. [77]
После возвращения из Северной Ирландии эскадрилья была направлена в Канаду на строительную экспедицию. Был согласован проект нового моста (пролётом 207 футов) на полигоне Петавава . 9-я парашютная эскадрилья построила опоры и начала возведение пирса. Пролёты были позже завершены 51-й полевой эскадрильей (строительство). [90]
С 25 января по 16 июля эскадрилья провела строительный тур в южном Белизе . [91]
Два члена 9-й парашютной эскадрильи приняли участие в Силах наблюдения за прекращением огня Содружества ( операция Agila ) в Родезии во время ее перехода в независимое государство Зимбабве . [92] Развертывание длилось с декабря 1979 года по март 1980 года. [93]
Эскадрилья в седьмой раз участвовала в операции «Знамя» в Каслдиллоне, Арма, с 23 октября 1980 года по 8 марта 1981 года. [86]
В апреле 1982 года эскадрон отправился на Фолклендские острова в составе 5-й пехотной бригады в рамках операции «Корпоративный» . В истинной традиции саперов эскадрон был вовлечен в самую гущу событий — от расчистки минных полей до ремонта мостов. Они понесли потери в размере четырех убитых и двенадцати раненых. [71] Сержант Рон Врега, сержант Пит Колклоу и капрал Джон Форан получили Военную медаль во время конфликта. [ требуется ссылка ]
После Фолклендской войны эскадрон совершил туры в Белиз , Кению , Фолкленды и Канаду . В 1987 году, в год 200-летия Королевских инженеров, эскадрон был выбран для обеспечения Королевской гвардии . После шести недель интенсивных тренировок эскадрон обеспечил охрану Букингемского дворца , дворца Сент-Джеймс и Тауэра в Лондоне . Им также было поручено охранять Королевские дворцы Лондона в 2009 году, спустя 21 год после первого выполнения этой задачи.
В ответ на наводнения в Западном Сассексе с декабря по январь [94] 9-я парашютная эскадрилья предоставила четыре моста Бейли в Чичестере для возобновления движения. [95]
С июля по ноябрь 1994 года эскадрон служил в Руанде в составе миссии МООНПР, за что был совместно награжден Мечом мира Уилкинсона . В Руанде эскадрон внес вклад в стабилизацию сложной ситуации и восстановление инфраструктуры страны. Это было достигнуто путем поставки стерилизованной воды, строительства дорог и мостов (включая самый длинный оперативно построенный мост Бейли со времен Второй мировой войны), оказания поддержки медицинским и стоматологическим учреждениям, общим ремесленным работам и разминированию.
В сентябре 1998 года отряд был направлен в Боснию , где занимался ремонтом, укреплением и заменой лагерных сооружений. В июне 1999 года 100 солдат отряда были направлены в Косово , где они участвовали в расчистке и обеспечении безопасности горного коридора в Качаник , чтобы позволить пройти 4-й бригаде. Кроме того, члены отряда были направлены в миссию ООН на Кипр .
В период с мая по сентябрь 2000 года эскадрилья была развернута в восьмой поездке в Северную Ирландию, [86] выполняя различные задачи по всей провинции, [96] включая демонтаж знаменитых башен для гольфа в Саут-Арма . [97] Операция «Знамя» была завершена в 2007 году.
В августе 2001 года эскадрилья была развернута в Республике Македония для участия в операции «Бессемер» (вклад Великобритании в операцию «Необходимый урожай »). [98] [99] Основной задачей эскадрильи была поддержка операции по сбору оружия. Члены эскадрильи также обеспечивали жизненно важную инфраструктуру, необходимую для поддержания такой операции, а также создавали обширные меры по защите сил. Во время операции разведывательный отряд, во время своего дебютного развертывания, провел важную разведку маршрутов и с помощью геотехников составил карту маршрутов по всей стране. 27 августа сапер Ян Коллинз погиб, когда бетонный блок, брошенный в его машину, попал ему в голову. [100] [101] [102] 12 октября эскадрилья вернулась в Великобританию. [4]
Недавно вернувшись из Македонии, в декабре 2001 года он был быстро развернут в Афганистане для начальных этапов войны с террором после атак 11 сентября . [103] Эскадрон играл неотъемлемую роль в Международных силах содействия безопасности в операции «Фингал». Эскадрон, базирующийся в Кабуле , обеспечивал жизненно важную инфраструктуру и защиту сил в поддержку 2 PARA Battlegroup , как часть Многонациональной инженерной группы.
23-й инженерный полк (воздушно-штурмовой) (теперь известный как 23-й парашютно-инженерный полк ) был реформирован 6 января 2003 года [104] и принял командование эскадрильей от 36-го инженерного полка . В июле 2006 года эскадрилья была переведена из гарнизона Олдершот на базу вместе со своим новым полком в Рок-Баракс . [71]
В 2003 году эскадрилья была развернута в ходе войны в Ираке в рамках операции «Телик» .
3 отряда были развернуты в Афганистане в составе 51-й парашютной эскадрильи RE с апреля по сентябрь [71] для поддержки 16-й воздушно-штурмовой бригады . [6]
Эскадрилья действовала вместе с остальной частью 23-го инженерного полка (десантно-штурмовой) с мая по октябрь 2008 года. [7]
Эскадрон находился на египетском Синае с февраля по апрель 2016 года [5] в рамках операции «Бранта» в поддержку Многонациональных сил и наблюдателей . [105] В ходе операции они улучшили инфраструктуру защиты сил лагеря, включая строительство 16 км оборонительных стен. [5]
В 2023 году 9-й парашютный эскадрон был выбран в качестве центрального подразделения из 23-го парашютно-инженерного полка для королевской гвардии . Они обеспечивали охрану Букингемского дворца , Тауэра , Сент-Джеймсского дворца и Виндзорского замка с конца января по май. [106] [107] [108] Один офицер на параде стал вирусным феноменом , его многие окрестили «Принцем Очаровательным» в социальных сетях после того, как его описали говорящим «доброе утро» в привлекательной манере наблюдающей толпе. [109] [110]
В 2011 году эскадрилья вернулась домой с остальной частью 23-го парашютно-инженерного полка из своего последнего тура в Афганистане. Задачи 12-й (Новая Шотландия) штаб-квартиры и эскадрильи поддержки (воздушно-штурмовой) были разделены между оставшимися двумя парашютно-полевыми эскадронами в полку, поскольку он был приостановлен до 2018 года, когда он был реформирован в 12-ю парашютно-инженерную эскадрилью поддержки. [111]
В 1985 году 9-я парашютная эскадрилья RE была организована следующим образом: [112]
В 1787 году полевая рота, согласно документам, имела как таковое учреждение под командованием офицеров Корпуса королевских инженеров : [113]
Рядовые:
В число офицеров, командовавших эскадрильей, входили:
