99 -я разведывательная эскадрилья — эскадрилья ВВС США . Она приписана к 9-й оперативной группе , командованию боевых действий ВВС , дислоцированной на авиабазе Бил , Калифорния. Эскадрилья оснащена разведывательными самолетами Lockheed U-2 Dragon Lady . [1]
99-й — одно из старейших подразделений ВВС США, впервые организованное как 99-я авиационная эскадрилья 21 августа 1917 года в Келли-Филд , штат Техас. Эскадрилья была развернута во Франции и воевала на Западном фронте во время Первой мировой войны в качестве наблюдательной эскадрильи корпуса. [2]
Во время Второй мировой войны подразделение служило как в зоне Панамского канала в качестве противолодочного подразделения, так и на Тихоокеанском театре военных действий (PTO) в составе Двадцатых воздушных сил в качестве эскадрильи бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress . Во время холодной войны входил в состав Стратегического авиационного командования, оснащенного средними бомбардировщиками Boeing B-47 Stratojet , а позднее стратегическими разведывательными самолетами Lockheed SR-71 Blackbird . [3]
Гарвардская школа бизнеса представила 99-ю школу и ее инновационные усилия в тематическом исследовании 2019 года.
99-я разведывательная эскадрилья отвечает за предоставление критически важной разведывательной информации для использования высшими уровнями правительства США. Пилоты эскадрильи летают на самолетах Lockheed U-2S , постоянно тренируясь для повышения статуса от обычного командира самолета до статуса летчика-инструктора.
Текущая миссия 99-й разведывательной эскадрильи заключается в следующем: «Развертывать и использовать воинов-летчиков и проводить эффективные и непрерывные операции с использованием U-2 по всему миру в поддержку национальных целей».
Организованная в Келли Филд , Техас, 21 августа 1917 года, 99-я Аэроэскадрилья переехала в Гарден-Сити , Нью-Йорк, в начале ноября и отплыла во Францию четырнадцатого числа. После обучения на самолетах Sopwith 1½ Strutter и Salmson 2 , эскадрилья начала выполнять боевые задания в июне 1918 года. [1]
Приписанный к V Corps Observation Group , United States First Army Air Service, 99th Aero Squadron (Corps Observation) был направлен в сектор Туль французского Западного фронта 22 июня. Он служил в качестве учебного эскадрона в V Army Corps Infantry Liaison School. 19 июля был направлен в сектор Сен-Дье , в течение которого одно звено подразделения действовало в регионе Вогезы в Эльзасе и Лотарингии, где оно участвовало в бою с французским XXXIII корпусом. [4] [5]
С 12 по 16 сентября эскадрилья выполняла разведывательные миссии и управляла артиллерийским огнем в поддержку французской 8-й армии и американского V-го армейского корпуса во время наступления на Сен-Миель . Она также участвовала в наступлении Маас-Аргонн с 26 сентября по 11 ноября 1918 года, когда было достигнуто перемирие с Германией. [4] [5]
99-я авиационная эскадрилья оставалась во Франции до 8 мая 1919 года, затем была переведена в Митчел-Филд , штат Нью-Йорк, где подразделение было демобилизовано; люди, служившие во Франции, были возвращены к гражданской жизни. [4]
99-я эскадрилья была сохранена после Первой мировой войны как часть постоянной Воздушной службы армии США , и после ряда административных перемещений, в которых эскадрилья была административной единицей, была направлена в Боллинг-Филд , округ Колумбия, где она была организована как 99-я корпусная наблюдательная эскадрилья. Она была укомплектована в основном ветеранами AEF, которые остались в Воздушной службе, и была оснащена военными излишками Dayton-Wright DH-4 и некоторыми самолетами Royal Aircraft Establishment Royal Aircraft Factory SE5 , которые были отправлены из Великобритании во время войны в качестве инженерных моделей для лицензирования производства в Соединенных Штатах. В Боллинг-Филд пилоты эскадрильи тренировались в воздушной разведке, а также тренировались с армейскими подразделениями в Северной Вирджинии по маневрам наблюдения за полем боя и артиллерийской корректировке, аналогичным боевым задачам, которые эскадрилья выполняла на Западном фронте в пути. Однако отсутствие финансирования обучения и общее ощущение в Соединенных Штатах, что мир уменьшил необходимость в сильной армии, привели к тому, что многие ветераны боевых действий покинули службу. В результате, мастерство летчиков эскадрильи ухудшилось, пока в 99-й не осталось никого достаточно опытного, чтобы участвовать в бомбардировках и артиллерийских боях 1929 года. [4]
В 1927 году 99-я перебралась в Келли-Филд, штат Техас, где была приписана к учебному центру Воздушного корпуса . Она была расформирована 31 июля. 9 ноября 1928 года она была восстановлена в Митчелл-Филд, штат Нью-Йорк, и была оснащена серией самолетов-наблюдателей, а также провела эксплуатационные испытания самолетов и различных вариантов в течение следующих нескольких лет. С созданием ВВС GHQ 1 марта 1935 года группа стала 9-й бомбардировочной группой , а 99-я стала бомбардировочной эскадрильей. С новой миссией пришли новые самолеты. Новая бомбардировочная эскадрилья получила американские Martin B-10 в 1936 году и Douglas B-18 Bolos в 1938 году. Члены эскадрильи упорно тренировались, изучая тактику и маневры своих новых самолетов и новую миссию. [4]
В рамках наращивания сил Воздушного корпуса в зоне Панамского канала перед вступлением Соединенных Штатов во Вторую мировую войну, 99-я была переведена на авиабазу Рио-Ато , Панама, 13 ноября 1940 года. Она была почти сразу же переименована в 99-ю бомбардировочную эскадрилью (тяжелую) и оснащена Douglas B-18 Bolos. Ее задачей было патрулирование тихоокеанских подходов к Панамскому каналу. [6]
Трагедия постигла 99-й в самом начале его командировки в Панаму. 27 февраля 1941 года один из его B-18A, пилотируемый 1-м лейтенантом Джеком Л. Шохом и шестью другими членами экипажа на борту, потерпел крушение в Панамском заливе недалеко от пляжа Венадо, в результате чего погибли все находившиеся на борту. Причина этой загадочной потери так и не была установлена, хотя спасательные работы продолжались до поздней ночи. С оставшимися четырьмя B-18A подразделение продолжало интенсивную программу обучения со своей базы в Рио-Ато, пока 25 августа 1941 года оно не получило один из новых Boeing B-17B Flying Fortress, приписанных к командованию. [6]
Незадолго до атаки на Перл-Харбор , 3 декабря, эскадрилья получила приказ перебраться в Зандрей-Филд , Голландская Гвиана (через аэропорт Пиарко , Тринидад), в соответствии с соглашением с правительством Нидерландов в изгнании, по которому Соединенные Штаты оккупировали колонию для защиты бокситовых рудников. Однако, к разочарованию экипажей, эскадрилье пришлось оставить свои B-17 позади. Однако она была усилена дополнительными B-18A, доведя численность эскадрильи до шести самолетов. В Зандри подразделение переместилось из Зандери в Аткинсон-Филд, Британская Гвиана, и к январю 1942 года имело восемь Curtiss P-40C Warhawk . Фактически P-40 были выделены для обороны аэродрома командованием Тринидадской базы, под началом которого в то время находился 99-й. [6]
Однако интенсивные полеты первых двух месяцев войны вскоре дали о себе знать, и к концу февраля 1942 года эскадрилья была вынуждена сообщить, что в Зандери у нее осталось всего три самолета B-18A, и что «... ни один из них в настоящее время не пригоден к полетам». По-видимому, подразделение быстро получило подкрепление, и к 1 марта численность возросла до шести самолетов и семи боевых экипажей, все из которых имели более чем 12-месячный опыт. [6]
Операции с базы Зандри-Филд включали прибрежное, конвойное и противолодочное патрулирование до 31 октября 1942 года. Незадолго до этого времени 4-я противолодочная эскадрилья была присоединена к эскадрилье с 9 по 16 октября. В этот момент командование противолодочной обороны ВВС США взяло на себя миссию 99-й, а люди и самолеты эскадрильи были перераспределены. Эскадрилья была отделена от Шестой воздушной армии и перераспределена на армейскую авиабазу Орландо , Флорида, без персонала и оборудования, где она стала частью Школы прикладной тактики армейских ВВС (AAFSAT) в центральной и северной Флориде. [6]
В AAFSAT эскадрилья тренировала подразделения на различных аэродромах центральной и северной Флориды, эскадрилья обучала кадры для 44 бомбардировочных групп по организации и операциям, проводила испытания схем бомбометания, экспериментировала с построениями из трех самолетов для атаки движущихся кораблей и провела более ста испытаний оборудования. [6]
3 марта 1944 года эскадрилья была снова переведена без личного состава и оборудования на армейский аэродром Далхарт , штат Техас, где 99-я была приписана к 313-му бомбардировочному крылу с миссией по организации и обучению для операций Boeing B-29 Superfortress в западной части Тихого океана. 99-я помогала разрабатывать оперативную тактику бомбардировки и испытывала специальные устройства и оборудование в это время.
В 1944 году 99-й переместился на армейский аэродром Далхарт , штат Техас, где начал подготовку на новом самолете Superfortress в составе 313-го бомбардировочного крыла, чтобы организовать и подготовиться к операциям B-29 в западной части Тихого океана. В это время 99-й помогал разрабатывать оперативную тактику бомбардировки и испытывал специальные устройства и оборудование. Затем в мае 1944 года он переместился на армейский аэродром МакКук , штат Небраска, где серьезно тренировался для собственного боевого развертывания.
После шести месяцев в новом B-29, 99-я перебралась на Северное поле (Тиниан) на Марианских островах , к востоку от Филиппин. Прибыв на Тиниан 28 декабря 1944 года, 99-я бомбардировочная эскадрилья , Very Heavy совершила свои первые бомбардировочные налеты 27, 29 и 31 января 1945 года на японские сооружения на северных Марианских островах. 25 февраля 99-я присоединилась к всеобъемлющим усилиям союзников против порта и промышленных районов Токио .
В оставшиеся месяцы войны эскадрилья B-29 неоднократно наносила удары по японским авиазаводам, химическим заводам, военно-морским базам и аэродромам. Она также участвовала в ночных бомбардировках городских районов зажигательными бомбами с малой высоты.
В течение этих месяцев 99-й получил две награды Distinguished Unit Citations . Первая была получена за бомбардировки Кавасаки, японского промышленного центра, который поставлял компоненты для тяжелой промышленности Токио и Иокогамы, 15–16 апреля 1945 года. Вторую награду эскадрилья получила за минные постановки, начавшиеся в середине мая 1944 года в проливе Симоносеки, который контролировал доступ к Внутренним морям. Эта операция парализовала усилия Японии по доставке продовольствия, сырья, военных припасов, войск и боевой техники на родину и обратно.
99-я бомбардировочная эскадрилья продолжала свои атаки на Японию до своего последнего задания — ночной атаки с применением зажигательных бомб на Кумагаю 14 августа 1945 года. С окончанием Второй мировой войны 17 марта 1946 года эскадрилья переехала на авиабазу Хармон, Гуам, и расформировалась там 20 октября 1948 года. [4]
Военно-воздушные силы создали 9-е стратегическое разведывательное крыло на авиабазе Фэрфилд-Суисан (позднее авиабаза Трэвис, Калифорния) 25 апреля 1949 года и активировали его 1 мая как подразделение Стратегического авиационного командования (SAC). 99-я стратегическая разведывательная эскадрилья летала на самолетах Boeing RB-17 Flying Fortress, а позднее на Boeing RB-29 Superfortress и на нескольких самолетах Convair RB-36 Peacemakers . Их задачей было проведение визуальных, фотографических, электронных и метеорологических разведывательных операций. [4]
Однако разведывательные операции эскадрильи были недолгими, поскольку 1 апреля 1950 года ВВС переименовали крыло в 9-е бомбардировочное крыло, а 99-ю — в бомбардировочную эскадрилью. 99-я продолжала летать на B-29 в Травике до 1 мая 1953 года, когда SAC переместила крыло и его эскадрильи на авиабазу Маунтин-Хоум , штат Айдахо. К июню 1955 года 99-я бомбардировочная эскадрилья заменила свои B-29 на новые Boeing B-47 Stratojets . В ноябре 1955 года 99-я и другие эскадрильи крыла продемонстрировали способность SAC наносить удары в любой точке мира, совершив несколько развертываний в Англии и Гуаме . [4]
B-47 эскадрильи совершили беспосадочный перелет на расстояние 8300 миль от Маунтин-Хоум до Новой Зеландии. 99-я эскадрилья выполняла миссии ядерного сдерживания в течение десяти лет. В ноябре 1965 года SAC согласилась передать Маунтин-Хоум Тактическому авиационному командованию . B-47 99-й эскадрильи были сняты с вооружения, и к 1 февраля 1966 года все самолеты эскадрильи были утилизированы. [4]
В январе 1966 года первые серийные Lockheed SR-71 Blackbirds приземлились на авиабазе Бил , Калифорния. Этот новый самолет дал SAC разведывательные возможности, которые намного превосходили любые доступные тогда по скорости, высоте и охвату. SR-71 летал со скоростью, превышающей скорость звука в три раза (3 Маха и более) на высоте более 80 000 футов. Он нес самое передовое в мире оборудование для наблюдения. 4200-е стратегическое разведывательное крыло было сформировано на авиабазе Бил 1 января 1965 года в качестве родительского подразделения SR-71. В октябре 1965 года Пятнадцатая воздушная армия предложила ВВС переименовать 9-е бомбардировочное крыло в 9-е стратегическое разведывательное крыло, чтобы продолжить славную историю крыла. ВВС согласились, и 25 июня 1966 года крыло стало 9-м стратегическим разведывательным крылом, а 99-е — стратегической разведывательной эскадрильей. 9-е заменило 4200-й SRW на авиабазе Бил. [4]
В Биле 99-й тренировался с SR-71, чтобы привести самолет и экипажи в состояние готовности к выполнению миссии. К марту 1967 года самолет был готов. SR-71 быстро развернули на авиабазе Кадена , Окинава, и начали выполнять оперативные задания над Юго-Восточной Азией . Пилоты эскадрильи и операторы разведывательных систем собирали фотографические и электронные данные для американских командиров в Южном Вьетнаме с 1967 года до 1 апреля 1971 года, когда эскадрилья была расформирована. [4]
В ноябре 1972 года 99-я стратегическая разведывательная эскадрилья была повторно активирована на аэродроме Королевских ВМС Таиланда в У-Тапао , Таиланд. Эскадрилья была оснащена комбинацией самолетов U-2, DC-130 и CH-3, которые выполняли секретные миссии над Юго-Восточной Азией до 30 июня 1976 года. [1] Когда U-2 присоединился к SR-71 в составе 9-го стратегического разведывательного крыла на авиабазе Бил, 99-я стратегическая разведывательная эскадрилья вернулась в Бил. [4]
U-2, хотя и был медленнее SR-71, стоил гораздо меньше в эксплуатации и обеспечивал больше времени «на станции». По мере того, как сбор разведданных увеличивался в течение 1980-х годов, пилоты 99-го U-2 командировали отряды на объектах по всему миру. С выводом SR-71 из эксплуатации в 1990 году, U-2 взял на себя ответственность за всю высотную разведку Америки. [4]
Во время операции «Щит пустыни » пилоты 99-й эскадрильи немедленно были развернуты в Саудовской Аравии и совершили свои первые миссии 19 августа 1990 года, всего через 17 дней после вторжения Ирака в Кувейт. Во время операции «Щит пустыни»/«Буря» пилоты эскадрильи обеспечивали важную разведку, которая информировала командиров коалиции о позициях и передвижениях иракских войск. Эта информация делала воздушные атаки более эффективными и помогала сократить потери в наземной войне. [4]
Оперативные миссии включают обширные разведывательные работы во время операций Urgent Fury , Just Cause , Desert Shield , Desert Storm и операции Iraqi Freedom, а также гуманитарные операции по ликвидации последствий лесных пожаров и землетрясений в Калифорнии и наводнений на Среднем Западе США . В настоящее время 99-й персонал временно приписан к четырем зарубежным отрядам. [4]
99-я экспедиционная разведывательная эскадрилья была развернута на базе Королевских ВВС Фэрфорд , Глостершир , в Соединенном Королевстве в сентябре 2019 года. [7]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.