stringtranslate.com

Грумман А-6 Интрудер

Grumman A-6 Intrumer — американский двухмоторный всепогодный штурмовик, разработанный и производимый американской авиастроительной компанией Grumman Aerospace и ранее эксплуатировавшийся ВМС США и Корпусом морской пехоты США .

Он был разработан в ответ на требование 1957 года, выданное Бюро аэронавтики, для всепогодного штурмовика для задач ВМФ по перехвату на большие расстояния и с возможностью короткого взлета и посадки (STOL) для непосредственной авиационной поддержки морской пехоты. Он должен был заменить поршневой Douglas A-1 Skyraider . Требование допускало использование одного или двух двигателей, турбореактивных или турбовинтовых. [1] В победившем предложении Grumman использовались два турбореактивных двигателя Pratt & Whitney J52 . «Интрудер» стал первым самолетом ВМФ с интегрированным планером и системой вооружения. Экипаж из двух человек располагался бок о бок , рабочая нагрузка была разделена между пилотом и офицером по вооружению (бомбардиром / штурманом или БН). В дополнение к обычным боеприпасам он также может нести ядерное оружие , которое будет доставляться с использованием методов бомбардировки . 19 апреля 1960 года первый прототип совершил свой первый полет .

А-6 находился на вооружении ВМС и Корпуса морской пехоты США с 1963 по 1997 год, за это время было прототипировано и произведено несколько вариантов. Двумя из наиболее успешных разработанных вариантов были EA-6B Prowler , специализированная модификация радиоэлектронной борьбы , и танкерная версия KA-6D. [2] Он использовался во время различных зарубежных конфликтов, включая войну во Вьетнаме и войну в Персидском заливе . Предполагалось, что А-6 будет заменен McDonnell Douglas A-12 Avenger II , но эта программа в конечном итоге была отменена из-за перерасхода средств. Таким образом, когда А-6Е планировалось вывести из эксплуатации, его задачу по высокоточному удару первоначально взял на себя Grumman F-14 Tomcat, оснащенный подвеской LANTIRN .

Разработка

Фон

В результате ограничения использования винтовых «Скайрейдеров» в хорошую погоду в Корейской войне и появления газотурбинных двигателей ВМС США в 1955 году выпустили предварительные требования к всепогодному палубному штурмовику . В октябре 1956 года ВМС США опубликовали для него документ с эксплуатационными требованиями. В феврале 1957 года они выпустили запрос предложений (RFP). [3] Этот запрос призывал к созданию «бомбардировщика непосредственной авиационной поддержки, способного поразить противника в любое время». . Авторы авиации Билл Ганстон и Питер Гилкрист отмечают, что эта спецификация была сформирована под влиянием опыта службы в Корейской войне, во время которой поддержка с воздуха часто была недоступна, если не были хорошие погодные условия. [4]

В ответ на запрос предложений восемь различных компаний, включая Bell , Boeing , Douglas , Grumman , Lockheed , Martin , North American и Vought , представили в общей сложности одиннадцать проектных предложений . [5] Модель Grumman получила внутреннее обозначение Type G-128 . [4] После оценки предложений ВМС США объявили о выборе компании Grumman 2 января 1958 года. В феврале 1958 года компания получила контракт на разработку своего варианта, который был переименован в A2F-1. [ 6]

Я2Ф-1 демонстрирует оригинальные наклоняемые выхлопные трубы.

Группу дизайнеров Grumman возглавляли Роберт Нафис и Лоуренс Мид-младший. [4] Позже Мид сыграл ведущую роль в разработке лунного экскурсионного модуля и Grumman F-14 Tomcat . [7] Команда была распределена между двумя объектами: производственным заводом компании в Бетпейдже и испытательным полигоном на заводе промышленного резерва военно-морского оружия в Калвертоне . В сентябре 1959 года проект был одобрен Советом по рассмотрению макетов. [4]

В конструкции A2F-1 было реализовано несколько передовых для того времени особенностей. В начале 1960-х годов для самолета размером с истребитель было в новинку иметь сложную авионику, использующую несколько компьютеров. Этот опыт проектирования был учтен НАСА в их решении в ноябре 1962 года выбрать Grumman среди других компаний, таких как General Dynamics-Convair ( F-111 имел возможности компьютеризированной авионики, сравнимые с А-6, но не летал до 1964 года) для создания Лунный экскурсионный модуль, представлявший собой небольшой космический корабль с двумя бортовыми компьютерами. [ нужна цитата ]

Тестовая программа

Первый прототип Я2Ф-1, лишенный радиолокационной станции, навигационного и ударного авионики, совершил свой первый полет 19 апреля 1960 года, [8] [9], а второй прототип совершил полет 28 июля 1960 года. [10]

Программа испытаний, необходимая для разработки самолета, заняла много времени. Очень современное навигационное и штурмовое оборудование потребовало серьезной доработки, и пришлось вносить изменения для исправления аэродинамических недостатков и удаления нежелательных особенностей. [11] Выдвижение пневматических тормозов , которые были установлены на задней части фюзеляжа, изменило поток воздуха на горизонтальном хвостовом оперении , который перегрузил его привод, поэтому хвостовое оперение сместилось назад на 16 дюймов (41 см). Более поздняя оценка самолета показала, что воздушные тормоза недостаточно эффективны для управления скоростью самолета, и их переместили на законцовки крыла. [12] Ранние серийные самолеты были оснащены воздушными тормозами как на фюзеляже, так и на законцовках крыла, хотя установленные на фюзеляже тормоза вскоре были отключены и сняты с более поздних самолетов. [10] Задняя кромка каждой законцовки крыла разделилась, образуя гораздо более эффективный тормоз скорости, который при выдвижении выступал над и под крылом.

Рулю направления требовалась более широкая хорда у основания, чтобы обеспечить большую открытую площадь для облегчения восстановления при вращении.

Основным отличием первых шести серийных самолетов от последующих самолетов были реактивные сопла; Непосредственная воздушная поддержка со стороны Корпуса морской пехоты требовала возможности взлета и посадки для работы с передовых взлетно-посадочных полос. Было предложено отклонение струи с помощью наклонных выхлопных труб. Выигрыш в производительности от изменения угла не оправдал себя ни при работе с короткими полосами, ни с носителями, и они были зафиксированы под углом 7 градусов вниз. [13]

Дальнейшее развитие

В феврале 1963 года А-6 был принят на вооружение ВМС США; на тот момент этот тип был, по словам Ганстона и Гилкриста, «первым в истории по-настоящему всепогодным ударным бомбардировщиком». [14] Однако первые опыты эксплуатации показали, что самолет предъявляет очень высокие требования к техническому обслуживанию, особенно на азиатском театре военных действий, а показатели работоспособности также были низкими. В ответ Лаборатория авионики ВМФ запустила обширную и длительную программу по повышению надежности и производительности комплекса авионики А-6. [14] Успешная эксплуатация А-6 после этих усовершенствований положила конец предложениям о выпуске последующих моделей с модернизированной авионикой. [15]

Различные специализированные варианты А-6 были разработаны, часто в ответ на срочные военные потребности, возникшие во время войны во Вьетнаме . [16] Одной из таких моделей был A -6C , специализированный истребитель, а также KA-6D , танкер-дозаправщик, оснащенный запасным оборудованием . Пожалуй, самым сложным вариантом был EA-6B Prowler , специализированная модификация радиоэлектронной борьбы . Последним произведенным вариантом был А-6Е , впервые представленный в 1972 году; он включает в себя значительные улучшения авионики, включая новый многорежимный радар APQ-148, а также незначительные усовершенствования планера. [16] Последний А-6Е был поставлен в 1992 году. [17]

В 1980-х годах планировалось создать еще одну модель, получившую обозначение A-6F . Этот вариант , предназначенный для оснащения турбовентиляторным двигателем General Electric F404 , а также различными усовершенствованиями авионики и планера, был отменен из-за предположения, что находящийся в разработке McDonnell Douglas A-12 Avenger II вскоре поступит в производство. [18] [19] Вместо этого была предпринята программа продления срока службы, включающая переоборудование существующих самолетов А-6Е; Первоначально использовалось металлическое крыло, прежде чем в конце 1980-х годов было разработано крыло из графитово - эпоксидного композита . [20] Примерно в это же время на флоте были введены и другие усовершенствования, в том числе GPS- приемники, новые компьютеры и радары, более эффективные двигатели J-52-409, а также повышенная совместимость с различными дополнительными ракетами. [21]

Дизайн

A-6E приземляется на авианосец USS America (CV-66) с разделенными воздушными тормозами на законцовках его левого крыла.

Grumman A-6 Intrumer — двухместный двухмоторный моноплан, оборудованный для выполнения палубных ударных задач независимо от преобладающих погодных или световых условий. [4] В кабине использовалось необычное ветровое стекло с двойным остеклением и расположение сидений рядом друг с другом, при котором пилот сидел на левом сиденье, а бомбардир/штурман (БН) сидел справа и немного ниже, чтобы дать пилоту достаточный обзор. вид с той стороны. Помимо радиолокационного дисплея БН, уникальной приборной особенностью пилота был экран с электронно-лучевой трубкой, известный как индикатор вертикального дисплея (VDI). Этот дисплей обеспечивал синтетическое представление мира перед самолетом, а также подсказки управления, предоставляемые БН, что позволяло осуществлять навигацию и атаку ночью и в любых погодных условиях. [15]

Крыло А-6 было относительно эффективным на дозвуковых скоростях, особенно по сравнению со сверхзвуковыми истребителями, такими как McDonnell Douglas F-4 Phantom II , которые также ограничены дозвуковыми скоростями при перевозке бомб. Крыло также было спроектировано так, чтобы обеспечить благоприятный уровень маневренности даже при наличии значительной бомбовой нагрузки. Очень похожее крыло будет установлено на шарнирах более позднего сверхзвукового поворотного крыла Grumman F-14 Tomcat, а также аналогичного шасси. [22]

Для своего времени Intrumer имел сложную авионику с высокой степенью интеграции. [4] Чтобы помочь в выявлении и устранении неисправностей оборудования, самолет был оснащен автоматическими диагностическими системами, одними из первых компьютерных аналитических приборов, разработанных для самолетов. Они были известны как базовое автоматизированное контрольно-кассовое оборудование, или BACE (произносится как «база»). Было два уровня, известные как «Линия BACE», для выявления конкретных неисправных систем самолета, когда он находился в ангаре или на линии полета; и «Мастерская BACE» для проверки и анализа отдельных неисправных систем в мастерской технического обслуживания. Данное оборудование было произведено компанией Litton Industries . В совокупности системы BACE значительно сократили количество человеко-часов технического обслуживания на час полета, что является ключевым показателем затрат и усилий, необходимых для поддержания эксплуатации военных самолетов. [ нужна цитата ]

«Интрудер» был оборудован для перевозки ядерного оружия (B43, B57, B61), которое должно было доставляться с помощью полуавтоматической бомбардировки .

Операционная история

Поступление на службу и война во Вьетнаме

Самолет A-6E Intrumer, приписанный к авианосцу USS  Dwight D. Eisenhower .
Самолеты S-3A Viking , A-6E Intrumer и EA-6B Prowler припаркованы на летной палубе авианосца USS  John F. Kennedy во время шторма.

Осенью 1962 года Intrumer получил новое стандартизированное обозначение Министерства обороны США - A-6A и поступил на вооружение эскадрильи в феврале 1963 года. A-6 стал основным средним и всепогодным/ночным штурмовиком как для ВМС США, так и для Корпуса морской пехоты США. с середины 1960-х по 1990-е годы и в качестве воздушного танкера либо в специальной версии КА-6Д, либо с использованием дополнительного магазина (Д-704). В то время как А-6 выполнял всепогодные задачи по наземным атакам и ударам ВМС США и морской пехоты США, в ВВС США эту задачу выполнял республиканский F-105 Thunderchief , а затем F-111 , последний также видел свой более ранний F. Варианты -111А, преобразованные в постановщик радиолокационных помех как EF-111 Raven , аналог USN и USMC EA-6B Prowler.

A-6 Intrumers впервые участвовал в боевых действиях во время войны во Вьетнаме , где самолеты широко использовались против целей во Вьетнаме . Большая дальность полета и большая полезная нагрузка самолета (18 000 фунтов или 8 200 кг) в сочетании с его способностью летать в любую погоду сделали его неоценимым во время войны. Однако его типичный профиль миссии - полет на низкой высоте для доставки полезного груза - сделал его особенно уязвимым для зенитного огня, и за восемь лет использования Intrumer во время войны во Вьетнаме ВМС США и Корпус морской пехоты США потеряли в общей сложности 84 самолета A. -6 самолетов различных серий. Первая потеря произошла 14 июля 1965 года, когда самолет «Интрудер» с VA-75 , действовавший с авианосца «  Индепенденс » под управлением лейтенанта Дональда Бекера и лейтенанта Дональда Итона, начал пикирование на цель недалеко от Лаоса. Взрыв под правым крылом повредил правый двигатель, в результате чего самолет загорелся и вышла из строя гидравлика. Через несколько секунд отказал левый двигатель, органы управления замерзли, и двое членов экипажа катапультировались. Оба члена экипажа выжили.

Самолет A-6 Корпуса морской пехоты США уничтожен ракетным и минометным обстрелом авиабазы ​​Дананг в 1968 году во время войны во Вьетнаме.

Из 84 «Интрудеров», потерянных по всем причинам во время войны, десять были сбиты ракетами класса «земля-воздух» (ЗРК), два были сбиты МиГами, 16 были потеряны по оперативным причинам и 56 были потеряны в результате обычного наземного огня и ААА . Последний Intrument, потерянный во время войны, был с VA-35 , которым управляли LT CM Graf и LT SH Hatfield, действовавшие с авианосца USS  America ; они были сбиты наземным огнем 24 января 1973 года при обеспечении непосредственной поддержки с воздуха. Летчики катапультировались и были спасены вертолетом ВМФ. Двадцать авианосцев ВМС США курсировали по водам Юго-Восточной Азии, нанося воздушные удары с начала 1960-х по начало 1970-х годов. Девять из этих авианосцев потеряли A-6 Intruments: USS  Constellation потерял 11, USS  Ranger потерял восемь, USS  Coral Sea потерял шесть, USS  Midway потерял два, USS Independent потерял четыре, USS  Kitty Hawk потерял 14, USS  Saratoga потерял три, USS  Enterprise потерял восемь, а USS America потерял два. [23] Хотя они были способны садиться на борт авианосцев, большинство самолетов A-6 Корпуса морской пехоты США базировались на берегу в Южном Вьетнаме в Чу Лае и Дананге , а также в Нам Фонге , Таиланд .

Ливан и последующие действия

Позже A-6 Intrumers использовались для поддержки других операций, таких как Многонациональные силы в Ливане в 1983 году. 4 декабря один LTV A-7 Corsair II и один Intrumer были сбиты сирийскими ракетами. Пилот «Нарушителя» лейтенант Марк Ланге и бомбардир/штурман лейтенант Роберт «Бобби» Гудман катапультировались непосредственно перед крушением; [24] Ланге скончался от полученных ранений, когда Гудман был схвачен и доставлен сирийцами в Дамаск , где он был освобожден 3 января 1984 года. Позже, в 1980-х годах, две легкие ударные эскадрильи ВМС резерва А-7 Корсар II, VA-205 и VA -304 , были преобразованы в средние ударные эскадрильи с A-6E в NAS Атланта , Джорджия и NAS Аламеда , Калифорния, соответственно.

Нарушители также участвовали в боевых действиях в апреле 1986 года, действуя с авианосцев USS America и Coral Sea во время бомбардировок Ливии ( операция «Каньон Эльдорадо» ). В операции участвовали эскадрильи ВА-34 «Блю Бластеры» (с авианосца « Америка» ) и ВА-55 «Боевые кони» (с авианосца « Коралловое море »).

A-6E Intrumer готовится к запуску на борту USS  Enterprise

Во время войны в Персидском заливе в 1991 году самолеты А-6 ВМС США и Корпуса морской пехоты США совершили более 4700 боевых вылетов, обеспечивая непосредственную поддержку с воздуха, уничтожая противовоздушную оборону противника, атакуя подразделения ВМС Ирака и поражая стратегические цели. Они также были основной ударной платформой ВМС США для доставки бомб с лазерным наведением . [25] ВМС США эксплуатировали их с авианосцев USS  Saratoga , USS  John F. Kennedy , USS Midway , USS Ranger , USS America и USS  Theodore Roosevelt , в то время как А-6 Корпуса морской пехоты США действовали на берегу, в основном с авиабазы ​​Шейх Иса. в Бахрейне. Три А-6 были сбиты в бою ЗРК и ПВО. [26]

Большой тупой нос и тонкий хвост Злоумышленника дали ему ряд прозвищ, в том числе «Двойной урод», «Могучий Альфа-шесть», «Железный головастик», а также «Барабанная палочка». [27]

После войны в Персидском заливе «Интрудеры» использовались для патрулирования бесполетной зоны в Ираке и оказания воздушной поддержки морской пехоте США во время операции «Восстановление надежды» в Сомали. Последний A-6E Intrumer покинул службу Корпуса морской пехоты США 28 апреля 1993 года. [28]

ВМС А-6 продолжили боевое дежурство над Боснией в 1994 году.

4 июня 1996 года во время RIMPAC самолет A-6E ВМС США, выполнявший необычную задачу по буксировке цели для обучения расчетов противовоздушной обороны ВМС Японии, был по ошибке атакован и сбит японским эсминцем JS Yūgiri из своей пушки Phalanx CIWS . И пилот, и БН катапультировались и были восстановлены. [29] [30]

Выход на пенсию

Несмотря на производство новых планеров серии 164XXX Bureau Number (BuNo) незадолго до и после войны в Персидском заливе, дополненное программой замены старых планеров, A-6E и KA-6D были быстро выведены из эксплуатации в середине войны. 1990-е годы - это шаг по сокращению расходов ВМС США, предпринятый Канцелярией министра обороны с целью сокращения количества самолетов различных типов / моделей / серий (T / M / S) в авиакрыльях авианосцев и группах самолетов морской пехоты США.

А-6 планировалось заменить на McDonnell Douglas A-12 Avenger II , но эта программа была отменена из-за перерасхода средств. [31] Intrumer оставался на вооружении еще несколько лет, прежде чем был выведен из эксплуатации в пользу оснащенного LANTIRN F-14D Tomcat , который, в свою очередь, был заменен на F/A-18E/F Super Hornet в ВМС США и двухместный F/A-18D Hornet в составе морской пехоты США. В 2010-х годах программа беспилотного воздушного наблюдения и удара с авианосца в какой-то момент была предназначена для создания беспилотного летательного аппарата (БПЛА), преемника функции дальнего удара Intrumer, но с тех пор эта инициатива изменила приоритеты в сторону миссии танкера. . [32] Последние злоумышленники были отправлены на пенсию 28 февраля 1997 года.

Многие представители оборонного ведомства США в целом и военно-морская авиация в частности подвергали сомнению целесообразность перехода к ударным силам палубного базирования меньшей дальности, представленным Hornet и Super Hornet, по сравнению с самолетами старшего поколения, такими как Intrumer. и Томкэт. Однако наличие во всех недавних конфликтах танкеров-заправщиков Boeing KC-135 Stratotanker и McDonnell Douglas KC-10 Extender, модифицированных для размещения тактических самолетов USN, USMC и НАТО во всех недавних конфликтах, рассматривалось некоторыми высокопоставленными лицами, принимающими решения в Министерстве обороны, как меньшая премия. о возможностях органической дозаправки в воздухе в авианосных крыльях ВМС США и автономной дальности полета среди палубных ударных самолетов. Хотя Intrumer не мог сравниться с F-14 или F/A-18 по скорости или возможностям воздушного боя, дальность полета и грузоподъемность A-6 все еще не имеют себе равных среди новых самолетов в парке. [19]

На момент вывода из эксплуатации несколько снятых с вооружения планеров А-6 ожидали замены на заводе Northrop Grumman в аэропорту Сент-Огастин , Флорида; Позже они были затоплены у побережья округа Сент-Джонс , штат Флорида, и образовали рыбный рай под названием «Риф Интрудера». [33] Уцелевшие самолеты, оснащенные новыми крыльями, а также более поздние серийные самолеты (например, серия BuNo 164XXX), не предназначенные для музейной или нелетной статической экспозиции, хранились в складском центре AMARG на базе ВВС Дэвис-Монтан , штат Аризона. [34]

Варианты

Я-6А и А-6А

А-6А ВМА(AW)-242 в 1975 г.

Восемь прототипов и предсерийные самолеты Intrumer иногда обозначались обозначением YA-6A . [35] Они использовались при разработке и испытаниях A-6A Intrumer.

Первоначальная версия Intrumer была построена на базе сложного и усовершенствованного комплекса DIANE (Digital Integrated Attack/Navigation Equipment), предназначенного для обеспечения высокой степени точности бомбометания даже ночью и в плохую погоду. DIANE состояла из нескольких радиолокационных систем: поисковой РЛС Norden Systems AN/APQ-92, заменившей AN/APQ-88 YA-6A, и отдельной AN/APG-46 для слежения, радиолокационного высотомера AN/APN-141 и Доплеровский навигационный радар AN/APN-122 для предоставления обновленной информации о местоположении инерциальной навигационной системе Litton AN/ASN-31 . Компьютер воздушных данных и баллистический компьютер AN/ASQ-61 интегрировали радиолокационную информацию для бомбардира/штурмана на правом сиденье. Для навигации также были предусмотрены системы TACAN и ADF . Когда это работало, DIANE была, пожалуй, самой мощной системой навигации и нападения своего времени, давая Intrumer возможность летать и сражаться даже в очень плохих условиях (особенно это было важно над Вьетнамом и Таиландом во время войны во Вьетнаме ). У него было множество проблем при прорезывании зубов, и прошло несколько лет, прежде чем его надежность была подтверждена.

А-6Б на авианосце США  Саратога в 1971 году.

Всего было выпущено 480 самолетов А-6А, не считая опытных и предсерийных самолетов. [35] Всего в другие варианты было переоборудовано 47 А-6А. [35]

А-6Б

Для обеспечения эскадрилий ВМС США самолетами подавления обороны для атаки на противовоздушную оборону и ЗРК противника (задача, получившая название « Железная рука ») ВМС США, в период с 1967 по 1970 год 19 самолетов А-6А были переоборудованы в версию А-6В [36] . ] Из A-6B были удалены многие стандартные атакующие системы в пользу специализированного оборудования для обнаружения и отслеживания радиолокационных объектов противника, а также для наведения противорадиационных ракет AGM-45 Shrike и AGM-78 Standard , с заменой радара AN/APQ-103. ранее AN/APQ-92 использовался в A-6A, а также навигационный радар AN/APN-153, заменяющий более ранний AN/APN-122, снова используемый в A-6A.

В период с 1968 по 1977 год несколько эскадрилий «Интрудеров» эксплуатировали А-6В наряду со своими обычными А-6А. Пять из них были потеряны по всем причинам, а оставшиеся в живых позже были преобразованы в стандарт А-6Е в конце 1970-х годов.

А-6С

А-6С ВА-35 Черные Пантеры

12 А-6А были переоборудованы в 1970 году в стандарт А-6С для ночных атак на тропу Хо Ши Мина во Вьетнаме. Они были оснащены блоком «Мультисенсорный блок Trails/Roads Interdiction» (TRIM) в фюзеляже для FLIR и телекамер при слабом освещении, а также системой обнаружения зажигания двигателя «Black Crow». Также были модернизированы радары: AN/APQ-112 заменил более ранний AN/APQ-103, а навигационный радар AN/APN-186 заменил более ранний AN/APN-153. Значительно улучшенный радар Sperry Corporation AN/APQ-127 заменил радар управления огнем AN/APG-46. Один из этих самолетов был потерян в бою; остальные позже после войны были переоборудованы на стандарт А-6Е.

КА-6Д

Ка-6Д заправляет F-14А в 1987 году.

Чтобы заменить KA-3B и EA-3B Skywarrior в начале 1970-х годов, 78 A-6A и 12 A-6E были переоборудованы для использования в качестве самолетов- заправщиков , обеспечивающих дозаправку в воздухе других ударных самолетов. Система DIANE была удалена и добавлена ​​внутренняя система дозаправки, иногда дополняемая заправочной капсулой D-704 на центральном пилоне. КА-6Д теоретически мог использоваться в качестве дневного/визуального бомбардировщика, но, судя по всему, этого никогда не было, поскольку стандартная комплектация составляла четыре топливных бака. Поскольку КА-6Д был основан на платформе тактического самолета, он обеспечивал возможность заправки боевых самолетов, возможность не отставать от ударных самолетов и дозаправлять их в ходе выполнения задачи. В составе каждой эскадрильи «Интрудеров» в море вышло несколько Ка-6Д. Их деятельность была интегрирована в эскадрильи «Интрудеров», поскольку экипаж А-6 был обучен управлять обоими самолетами, а НАТОПС прикрывал как А6, так и КА-6D. Этих самолетов всегда не хватало, и их часто «перебрасывали» с возвращающегося авианосца на уходящий. Многие планеры КА-6 имели серьезные ограничения по перегрузке, а также растяжение фюзеляжа из-за почти постоянного использования и большого количества катапульт и ловушек. Вывод самолета из эксплуатации оставил пробел в возможностях дозаправщиков ВМС и Корпуса морской пехоты США. Военно-морской флот Lockheed S-3 Viking заполнял этот пробел, пока не поступил на вооружение новый F/A-18E/F Super Hornet.

А-6Э

Самолет A-6E «SWIP» самолета VA-34 пролетает над Испанией во время учений «Матадор».

Окончательная ударная версия Intrumer со значительно модернизированными системами навигации и нападения, представленная в 1970 году и впервые развернутая 9 декабря 1971 года. Более ранние отдельные радары поиска и сопровождения (управления огнем) A-6A/B/C были заменены на один многорежимный радар Norden AN/APQ-148 и бортовые компьютеры с более сложной (и, как правило, более надежной) системой на основе микросхем, в отличие от технологии DIANE на дискретных транзисторах A-6A. Была добавлена ​​новая инерциальная навигационная система AN / ASN-92 вместе с CAINS (инерциальная навигационная система самолета-носителя) для большей точности навигации.

Последний запуск VA-34 A-6E SWIP Intrumer из кабины авианосца Джордж  Вашингтон , 1996 год.

Начиная с 1979 года, все А-6Е оснащались AN/AAS-33 DRS (комплектом обнаружения и определения дальности), частью мультисенсорной системы распознавания целей и атаки (TRAM), небольшой гироскопически стабилизированной турели, установленной на под носовой частью самолета установлен передний инфракрасный прибор (FLIR) с лазерным прицелом/целеуказателем и компьютер IBM AN/ASQ-155 . TRAM был оснащен новым радаром Norden AN/APQ-156. БН может использовать как изображения TRAM, так и данные радара для чрезвычайно точных атак, или использовать только датчики TRAM для атаки без использования радара «Нарушителя» (который может предупредить цель). TRAM также позволял «Интрудеру» автономно определять и сбрасывать бомбы с лазерным наведением . Кроме того, «Интрудер» использовал бортовой индикатор движущейся цели (AMTI), который позволял самолету отслеживать движущуюся цель (например, танк или грузовик) и сбрасывать на нее боеприпасы, даже если цель двигалась. Кроме того, компьютерная система позволяла использовать смещенную точку прицеливания (OAP), что давало экипажу возможность сбрасываться на цель, невидимую на радаре, отмечая координаты известной цели поблизости и вводя диапазон смещения и пеленг на невидимую цель.

В 1980-х годах самолет A-6E TRAM был переоборудован в версию A-6E «Улучшение системы управления вооружением» (WCSI) для расширения возможностей вооружения. Это добавило возможность нести и нацеливаться на некоторые высокоточные управляемые орудия первого поколения, такие как ракеты AGM-84 Harpoon и AGM-123 Skipper . Самолеты, оснащенные WCSI, в конечном итоге были модифицированы, чтобы иметь ограниченные возможности по использованию противостоящей ракеты наземного нападения AGM-84E SLAM . Поскольку ракеты Harpoon и SLAM имели общие интерфейсы связи, самолеты WCSI могли нести и стрелять ракетами SLAM, но для наведения их на цель требовался ближайший A-6E SWIP.

Радар Norden AN/APQ-148 [37]

В начале 1990-х годов некоторые уцелевшие A-6E были модернизированы в рамках программы SWIP (Программа улучшения систем/вооружения), чтобы они могли использовать новейшие высокоточные боеприпасы, в том числе AGM-65 Mavericks , AGM-84E SLAM, AGM-62 Walleyes и Противорадиационная ракета AGM-88 HARM, а также дополнительные возможности с AGM-84 Harpoon. В компьютерную систему AN/ASQ-155 был добавлен сопроцессор для реализации необходимых цифровых интерфейсов MIL-STD-1553 к пилонам, а также дополнительная панель управления. После ряда проблем с усталостью крыльев около 85% парка самолетов были оснащены новыми крыльями из композита графита, эпоксидной смолы, титана и алюминия. Новые крылья оказались неоднозначным благом, поскольку композитное крыло более жесткое и передает больше силы на фюзеляж, ускоряя утомление фюзеляжа. В 1990 году было принято решение о прекращении производства А-6. На протяжении 1970-х и 1980-х годов А-6 производился небольшими темпами, по четыре-пять новых самолетов в год, чего было достаточно, чтобы заменить в основном случайные потери. Окончательный производственный заказ составил 20 самолетов конфигурации SWIP с композитным крылом, поставленных в 1993 году.

Всего моделей А-6Е было выпущено 445 самолетов, около 240 из которых были переоборудованы из более ранних моделей А-6А/В/С.

А-6Ф и А-6Г

Прототип А-6Ф 1987 года.

В середине 1980-х годов был предложен усовершенствованный A-6F Intrumer II , который заменил бы устаревшие турбореактивные двигатели Pratt & Whitney J52 Intrumer на бесфорсажные версии турбовентиляторного двигателя General Electric F404 , используемого в F / A-18 Hornet, обеспечив существенные улучшения. как по мощности, так и по экономии топлива. A-6F должен был иметь совершенно новую авионику , включая радар с синтезированной апертурой Norden AN/APQ-173 и многофункциональные дисплеи в кабине. 120 АМРААМ . Были добавлены два дополнительных пилона крыла, всего семь станций.

Хотя было построено пять опытных самолетов, ВМС США в конечном итоге решили не разрешать A-6F, предпочитая сконцентрироваться на A-12 Avenger II . Это поставило службу в затруднительное положение, когда в 1991 году А-12 был отменен.

Грумман предложил более дешевую альтернативу в виде A-6G , который имел большую часть современной электроники A-6F, но сохранил существующие двигатели. [38] Это тоже было отменено.

Варианты РЭБ

Самолет EA-6A Корпуса морской пехоты США с электроникой VMCJ-2 Playboys на борту военного корабля США America в 1974 году во время визита в Шотландию .

Версия Intrumer для радиоэлектронной борьбы (EW)/ электронного противодействия (ECW) была разработана на раннем этапе существования самолета для морской пехоты США , которой требовалась новая платформа ECM для замены устаревших F3D-2Q Skyknights . Версия Intrumer для РЭБ, первоначально обозначенная как A2F-1H (а не A2F-1Q, поскольку буква «Q» была разделена, чтобы отнести ее к пассивной радиоэлектронной борьбе, а «H» к активной), а затем переименованную в EA-6A , впервые полетела на 26 апреля 1963 г. На нем был установлен комплекс РЭБ Bunker-Ramo AN/ALQ-86, большая часть электроники которого размещалась в капсуле в форме ореха на вершине вертикального киля. Они были оснащены радаром управления огнем AN/APQ-129 и теоретически способны стрелять противорадиационной ракетой AGM-45 Shrike , хотя, по всей видимости, в этой роли не использовались. Навигационная РЛС - АН/АПН-153.

Всего было построено 28 EA-6A (два прототипа, 15 новых и 11 модификаций A-6A), служивших в эскадрильях Корпуса морской пехоты США во Вьетнаме . В середине 1970-х годов он был выведен из эксплуатации и продолжал использоваться в резервных подразделениях VMCJ морской пехоты США, а затем в специализированных подразделениях VAQ ВМС США, в первую очередь в учебных целях. Последний EA-6A был снят с вооружения к 1993 году.

Гораздо более узкоспециализированной модификацией Intrumer был EA-6B Prowler , имевший «растянутый» планер с двумя дополнительными системными операторами и более комплексные системы для радиоэлектронной борьбы и SEAD . Модификация AN/APQ-156, AN/APS-130 была установлена ​​в качестве основной РЛС для EA-6B. Навигационная РЛС была модернизирована до AN/APS-133 с AN/APN-153 на EA-6A. Всего было выпущено 170 экземпляров. EA-6B взял на себя обязанности EF-111 Raven ВВС США, когда Министерство обороны решило передать ВМС США все задачи радиоэлектронной борьбы. Prowler был заменен на EA-18G Growler в ВМС США и выведен из эксплуатации в 2019 году.

Список вариантов

Я2Ф-1
Предсерийные самолеты, восемь построенных, первые четыре с вращающимися реактивными выхлопными трубами, в 1962 году переименованы в Я-6А. [39]
А2Ф-1
Первый серийный вариант с фиксированной выхлопной трубой, построено 484 экземпляра, в 1962 году переименован в А-6А . [39]
Я2Ф-1Х
Прототип варианта радиоэлектронной борьбы, модифицированный на основе A2F-1, в 1962 году переименованный в YEA-6A. [39]
А2Ф-1Н
Вариант радиоэлектронной борьбы A2F-1, переименованный в EA-6A в 1962 году [39]
Я-6А
Предсерийный самолет переименован в Я2Ф-1 в 1962 году. [39]
А-6А
Первый серийный вариант переименован в A2F-1 в 1962 году. [39]
ДА-6А
Один прототип варианта радиоэлектронной борьбы Я2Ф-1Н, переименованный в 1962 году. [39]
ЕА-6А
Вариант радиоэлектронной борьбы, переименованный из A2F-1H, имел измененную конструкцию киля и руля направления, а также добавлен обтекатель ECM, способный нести подкрыльные блоки ECM, переоборудованные три YA-6A и четыре A-6A и построенный 21 самолет. [39]
НА-6А
Переименование трех Я-6А и трех А-6А. Шесть самолетов были модифицированы для специальных испытаний. [39]
АСЭ-6А
Один самолет ЕА-6А был модифицирован для специальных испытаний. [39]
ТА-6А
Предлагаемый вариант учебно-тренировочного самолета трехместный, не строился. [39]
А-6Б
Вариант с авионикой для подавления ПВО противника (ЮВАВ), 19 переоборудований из А-6А. [15]
EA-6B Проулер
Вариант радиоэлектронной борьбы А-6А с удлиненным фюзеляжем для четырех экипажей. [39]
ДА-6Б
Обозначение двух прототипов ЕА-6Б, доработанных для специальных испытаний.
А-6С
Переоборудование А-6А для атак на малых высотах с электрооптическими датчиками, двенадцать переоборудованных. [39]
КА-6Д
Переоборудование А-6А для дозаправки в воздухе, 58 переоборудованных. [39]
А-6Э Интрудер ВА-52, 1981 г.
А-6Э
А-6А с улучшенной электроникой. [39]
ТРАМВАЙ А-6Э
А-6Е модернизирован с помощью мультисенсорного устройства для распознавания целей AN / AAS-33 или модуля «TRAM». Способен сбрасывать бомбы с лазерным наведением без модуля наведения. Также может нести Гарпун AGM-84 . [40]
А-6Е СВИП
ТРАМВАЙ A-6E, модернизированный AN/ALR-67 RWR и способный нести AGM-88 HARM , AGM-62 Walleye , AGM-84E SLAM и AGM-65 Maverick . Некоторые версии имели новые композитные крылья. [40]
А-6Ф Интрудер II
Усовершенствованная версия с обновленной электроникой и ТРДД General Electric F404 ; построено всего 5.
А-6Г
Предлагалась более дешевая альтернатива А-6Ф с его развитой электроникой, но существующими турбореактивными двигателями J52.
Г-128-12
Проектное предложение на базе незастроенного одноместного А-6 для конкурса VA (L) на замену А-4 Skyhawk на основе существующей конструкции. В конечном итоге контракт был заключен с LTV A-7 Corsair II . [41]

Операторы

 Соединенные Штаты

Самолет на выставке

Grumman A-6 Intrumer на выставке в Мемориальном парке Груммана
А-6 «Интрудер» на выставке в Центре Удвар-Хази .
Прототип A-6F Intrumer на выставке в Музее морского, воздушного и космического пространства Intrepid , Нью-Йорк.
A-6E Intrumer на выставке в военно-морском музее авиации Патаксент-Ривер
Я-6А
А-6А
КА-6Д
А-6Э
А-6Ф

Технические характеристики (А-6Е)

Чертеж Grumman A-6E Intrumer в трех проекциях
Чертеж Grumman A-6E Intrumer в трех проекциях
Боекомплект А-6, 1962 г.

Данные Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [85] Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2 [86]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Заметные выступления в СМИ

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Технически способный нести 30 бомб, заднее внутреннее положение многоместных эжекторных стоек на точках подвески 2 и 4 (внутреннее крыло) должно было оставаться свободным, чтобы позволить шасси свободно убираться.

Цитаты

  1. ^ https://archive.org/details/202417484a6intrumer/page/n5/mode/2up, стр. 3
  2. ^ "А-6 Нарушитель". globalsecurity.org . Проверено 20 января 2021 г.
  3. ^ Дженкинс 2002, стр. 5–6.
  4. ^ abcdef Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 209.
  5. ^ Дженкинс 2002, стр. 6–7.
  6. ^ Дженкинс 2002, с. 7.
  7. ^ «Лоуренс Мид-младший, аэрокосмический инженер, умер в возрасте 94 лет». Нью-Йорк Таймс , 30 августа 2012 г.
  8. ^ Дженкинс 2002, с. 11.
  9. ^ Dorr World Air Power Journal, весна 1993 г., стр. 40.
  10. ^ ab Dorr World Air Power Journal, весна 1993 г., стр. 41.
  11. ^ Grumman Aircraft с 1929 года , Рене Дж. Франсильон, ISBN 0 85177 835 6 , стр. 431 
  12. ^ https://archive.org/details/202417484a6intrumer/page/n5/mode/2up, стр.5.
  13. ^ Штурмовики Запада , Билл Ганстон 1974, ISBN 0 7110 0523 0 , стр. 225. 
  14. ^ аб Ганстон и Гилкрист 1993, стр.210.
  15. ^ abc Эндрюс, Хэл (сентябрь – октябрь 1997 г.). «Жизнь нарушителя». Новости морской авиации . Том. 79, нет. 6. С. 8–16.
  16. ^ аб Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 210-211.
  17. ^ "Нортроп Грумман". Рейс Интернешнл. 23 октября 1996 г.
  18. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, с. 211.
  19. ↑ ab Тримбл, Стивен (4 апреля 2011 г.). «Военно-морская авиация США снова на подъеме». Рейс Интернешнл.
  20. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, с. 211-212.
  21. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, с. 212.
  22. ^ Ганстон и Спик 1983, [ нужна страница ]
  23. ^ Хобсон 2001, стр. 269–270.
  24. ^ «4 декабря 1983 г.». 1983 год . История изгнания. 23 июня 2011 года. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 11 сентября 2013 г. А-6Е ТРАМ BuNo 152915 код AC, бортовой номер 556 ВА-85 «Чёрные соколы»... Рядом с Кфар-Салваном, 15 ME Бейрута, Ливан, сбит сирийским ЗРК-7 во время бомбардировки. Лейтенант Марк «Допплер» Ланге катапультировался... Б.Н. Роберт О. «Бобби» Гудман катапультировался...
  25. ^ "А-6Е Нарушитель". Архивировано 22 июля 2011 года в Национальном музее морской авиации Wayback Machine . Проверено: 16 декабря 2007 г.
  26. ^ Ли, Робин Дж. «Истощение боевых самолетов коалиции в условиях бури в пустыне». rjlee.org . Проверено: 8 июля 2012 г.
  27. ^ Колдуэлл, Ричард Х. «Прозвища военных самолетов США». Линия полета . Проверено: 11 апреля 2007 г.
  28. ^ "Подпись к изображению на домашней странице от 10 апреля 2007 г." Архивировано 8 апреля 2007 года на домашней странице Отдела истории Корпуса морской пехоты США Wayback Machine . Проверено: 11 апреля 2007 г.
  29. ^ «Японский корабль случайно сбил американский самолет - Los Angeles Times» . Лос-Анджелес Таймс . 5 июня 1996 г.
  30. ^ «В последний раз японский военный корабль сбил самолет ВМС США на самом деле не так давно» . 4 июня 2021 г.
  31. ^ «Boeing и General Dynamics подали апелляцию на решение по делу А-12» . Рейс Интернешнл. 8 октября 2007 г.
  32. ↑ Тримбл, Стивен (3 августа 2007 г.). «Northrop Grumman выигрывает контракт на беспилотный бомбардировщик ВМС США» . Рейс Интернешнл .
  33. ^ Хильдебрандт, Эрик. 1996–1997 гг. «Похороны в море: военно-морской корабль A-6 Intrument уходит в отставку, и какой конец может быть более подходящим?» Смитсоновский институт авиации и космонавтики. Декабрь 1996 г. - январь 1997 г., том 11 (5). Страницы 64–70. Также: «Похороны в море».
  34. ^ "Дисплеи A-6". Архивировано 18 ноября 2010 года на сайте Wayback Machine intrumerassociation.org . Проверено: 19 июля 2010 г.
  35. ^ abc Дженкинс 2002, с. 100.
  36. ^ Дженкинс 2002, стр. 33–41.
  37. ^ "AN/APQ - Бортовые многоцелевые/специальные радары" . обозначение-systems.net . 1 июля 2007 года . Проверено 27 января 2015 г.
  38. ^ «Пентагон предлагает купить истребители A-6» (PDF) , Grumman World , vol. 7, нет. 9, с. 1, 13 мая 1988 г. , дата обращения 6 октября 2017 г.
  39. ^ abcdefghijklmno Андраде 1979, стр. 37–38.
  40. ^ Аб Морган, Рик (2017). Боевой самолет Osprey 121: подразделения-нарушители А-6, 1974–96 гг . Издательство Оспри. ISBN 978-1-4728-1877-5.
  41. ^ Баттлер 2010, стр. 147–148.
  42. ↑ Хикс, Мартин (21 июля 2022 г.). «Аэродром морской пехоты Черри-Пойнт перерезает ленточку на новом авиационном парке» . ВКТИ . Проверено 1 марта 2024 г.
  43. ^ "A-6 Intrumer/147867." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015 г.
  44. ^ "A-6 Intrumer/151826" Дата обращения: 9 декабря 2019 г.
  45. ^ "A-6 Intrumer/149482." Проверено: 11 сентября 2019 г.
  46. ^ "Аэрофотоснимки - Досье планера - Grumman KA-6D Intrumer, серийный номер 152910 USN, серийный номер I-214" . www.aerialvisuals.ca . Проверено 22 ноября 2022 г.
  47. ^ "A-6 Intrumer/151782." Музей военного корабля США «Мидуэй». Проверено: 10 марта 2013 г.
  48. ^ "A-6 Intrumer/152599." Военно-морской музей Патриотс-Пойнт. Проверено: 10 марта 2013 г.
  49. ^ "A-6 Intrumer/152603." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015 г.
  50. ^ "A-6 Intrumer/152907." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015 г.
  51. ^ "A-6 Intrumer/152923." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015 г.
  52. ^ "A-6 Intrumer/152935." Эмпайр-стейт-музей аэронаук. Проверено: 23 июля 2015 г.
  53. ^ "A-6 Intrumer/152936." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015 г.
  54. ^ "A-6 Intrumer/154131." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015 г.
  55. ^ "A-6 Intrumer/154162." Архивировано 17 марта 2012 года в Музее авиации Wayback Machine в Палм-Спрингс. Проверено: 10 марта 2013 г.
  56. ^ "A-6 Intrumer/154167." НАСМ. Проверено: 10 марта 2013 г.
  57. ^ "A-6 Intrumer/154170." Музей авиации «Летающий Лезернек». Проверено: 23 июля 2015 г.
  58. ^ "A-6 Intrumer/154171." Музей боевых птиц Эстрелла. Проверено: 10 марта 2013 г.
  59. ^ "A-6 Intrumer/155595." Музей авиации Тихоокеанского побережья. Проверено: 10 марта 2013 г.
  60. ^ "A-6 Intrumer/155610." Национальный музей морской авиации. Проверено: 23 июля 2015 г.
  61. ^ "A-6 Intrumer/155627." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015 г.
  62. ^ Линия полета. hickoryaviationmuseum.org.
  63. ^ "A-6 Intrumer/155644." Архивировано 6 января 2014 года в Музее авиации Wayback Machine Yanks . Проверено: 10 марта 2013 г.
  64. ^ "A-6 Intrumer/155648." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015 г.
  65. ^ "A-6 Intrumer/155661." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015 г.
  66. ^ "A-6 Intrumer/155713." Музей авиации и космонавтики Пима. Проверено: 23 июля 2015 г.
  67. ^ "A-6 Intrumer/156997." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015 г.
  68. ^ "A-6 Intrumer/157001." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015 г.
  69. ^ "A-6 Intrumer/157024." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015 г.
  70. ^ "A-6 Intrumer/158532." Музей военного корабля США Лексингтон. Проверено: 10 марта 2013 г.
  71. ^ "A-6 Intrumer/158794." Музей полета. Проверено: 10 марта 2013 г.
  72. ^ "A-6 Intrumer/159567." aerialvisuals.ca Дата обращения: 21 июля 2015 г.
  73. ^ "A-6 Intrumer/159568." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015 г.
  74. ^ «Наша коллекция». Замок-музей авиации . Проверено 14 ноября 2023 г.
  75. ^ "A-6 Intrumer/159901." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015 г.
  76. ^ "A-6 Intrumer/160995." Архивировано 6 января 2014 года в Музее авиации Wayback Machine Yanks . Проверено: 10 марта 2013 г.
  77. ^ "A-6 Intrumer/161676." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015 г.
  78. ^ "A-6 Intrumer/162182." Архивировано 29 июля 2015 года в Музее воздушного командования Wayback Machine Valiant . Проверено: 23 июля 2015 г.
  79. ^ "A-6 Intrumer/162195." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015 г.
  80. ^ "A-6 Intrumer/162206." Орегонский музей авиации и космонавтики. Проверено: 10 марта 2013 г.
  81. ^ "A-6 Intrumer/164378." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015 г.
  82. ^ "A-6 Intrumer/164384." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015 г.
  83. ^ "А-6 Интрудер II/162184." Архивировано 7 сентября 2015 года в Колыбели Wayback Machine Музея авиации . Проверено: 23 июля 2015 г.
  84. ^ "А-6 Интрудер II/162185." Музей «Бесстрашный море-воздух-космос». Проверено: 23 июля 2015 г.
  85. ^ Тейлор 1982, стр. 377–378.
  86. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, с. 213.
  87. ^ abc Лофтин, Л.К.-младший. В поисках производительности: эволюция современных самолетов. НАСА СП-468. НАСА.gov . Проверено: 22 апреля 2006 г.
  88. ^ abcdefg «NAVAIR 00-110AA6-5: Стандартные характеристики самолета: A-6E (TRAM) Intrumer» (PDF) . ВМС США. Ноябрь 1979 года . Проверено 12 января 2019 г. - через alterwars.com.
  89. ^ Dorr World Air Power Journal, весна 1983 г., стр. 44.
  90. ^ abc Dorr World Air Power Journal, весна 1983 г., стр. 56.
  91. ^ Dorr World Air Power Journal, весна 1983 г., стр. 57.
  92. ^ Dorr Air International, ноябрь 1986 г., с. 229.
  93. ^ Dorr World Air Power Journal, весна 1983 г., стр. 60.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Grumman A-6 Intrumer .