AC Cobra , продаваемый в США как Shelby Cobra и AC Shelby Cobra , — спортивный автомобиль, выпускаемый британской компанией AC Cars , с двигателем Ford V8 . Он выпускался с перерывами как в Великобритании, так и позднее в США с 1962 года.
Как и многие британские производители, AC Cars использовала двигатель Bristol straight-6 в своем мелкосерийном производстве, включая двухместный родстер AC Ace . У Ace был собранный вручную кузов со стальной трубчатой рамой и алюминиевыми кузовными панелями, которые были изготовлены с использованием английских колесных машин. Двигатель был разработан BMW еще до Второй мировой войны , но к 1960-м годам считался устаревшим. В 1961 году Bristol решила прекратить производство своего двигателя.
В сентябре 1961 года Ford поставил Шелби два двигателя.
В январе 1962 года механики компании AC Cars в Темз-Диттоне , графство Суррей, спроектировали прототип «AC Ace 3.6» с номером шасси CSX2000.
AC уже внесли большинство изменений, необходимых для small-block V8, когда установили 2,6-литровый (159 куб. дюймов) рядный 6-цилиндровый двигатель Ford Zephyr , включая обширную переделку передней части кузова AC Ace. Единственным изменением передней части первой Cobra по сравнению с "AC Ace 2.6" стал рулевой механизм, который пришлось переместить наружу, чтобы освободить место для более широкого двигателя V8.
Самой важной модификацией стала установка более прочного заднего дифференциала для обработки возросшей мощности двигателя. Вместо старого блока ENV был выбран блок Salisbury 4HU с внутренними дисковыми тормозами для снижения неподрессоренной массы . Это был тот же блок, который использовался на Jaguar E-Type . После испытаний и модификации двигатель и трансмиссия были сняты, а шасси было отправлено по воздуху в Шелби в Лос-Анджелесе 2 февраля 1962 года [9]. К этому времени рабочий объем двигателя small-block был увеличен до 4,7 л (289 куб. дюймов).
Команда Шелби соединила этот двигатель с трансмиссией в CSX2000 менее чем за восемь часов в мастерской Дина Муна в Санта-Фе-Спрингс, Калифорния, и начала дорожные испытания. [10]
(CSX/CS 2001–2602)
В производственную версию было внесено несколько изменений:
AC экспортировала готовые, окрашенные и отделанные автомобили (без двигателя и коробки передач ) Шелби, который затем дорабатывал автомобили в своей мастерской в Лос-Анджелесе, устанавливая двигатель и коробку передач и исправляя любые дефекты кузова, вызванные перемещением автомобиля по морю. Небольшое количество автомобилей было также завершено на Восточном побережье США Эдом Хьюгусом в Пенсильвании, включая первый серийный автомобиль; CSX2001.
Первые 75 моделей Cobra Mk1 (включая прототип) были оснащены 4,3-литровым (260 куб. дюймов) двигателем Windsor Ford V8. [10] Остальные 51 модель Mk1 были оснащены более крупной версией двигателя объемом 4,7 литра (289 куб. дюймов). После того, как 289 стала доступна, Shelby предложила модернизацию для более ранних автомобилей. Большинство приняли модернизацию, поэтому автомобили с двигателем 260 CID сегодня редки.
В конце 1962 года Алан Тернер, главный инженер AC, завершил существенное изменение дизайна передней части автомобиля, чтобы разместить рулевое управление с реечным механизмом, при этом по-прежнему используя поперечную рессорную подвеску (с рессорой, дублирующей верхнюю тягу подвески). Новый автомобиль поступил в производство в начале 1963 года и был обозначен как Mark II . Рулевая рейка была заимствована у MGB, а новая рулевая колонка была взята у VW Beetle . Около 528 Mark II Cobras были выпущены с 1963 по лето 1965 года (последний Mark II для США был выпущен в ноябре 1964 года). [11]
(COB/COX 6001–6062)
В 1963 году, чтобы сосредоточить производство на выпуске автомобилей для Shelby American Inc., Ruddspeed Ace был снят с производства. Чтобы поставлять автомобили на европейский рынок, AC начала продвигать и продавать Cobra в Европе. В рекламе того времени говорилось, что Cobra была разработана для удовлетворения требований Shelby American Inc.
Шелби экспериментировал с более крупным двигателем Ford FE объемом 6,4 л (390 куб. дюймов) с номером шасси CSX2196. Автомобиль не смог получить необходимую разработку, поскольку ресурсы были направлены на то, чтобы отобрать корону у Ferrari в классе GT. Кен Майлз управлял и участвовал в гонках на Mark II с двигателем FE в Себринге и объявил автомобиль практически неуправляемым, назвав его «The Turd». Он не смог финишировать, поскольку двигатель вышел из строя из-за отказа амортизатора.
CSX2196 был пересмотрен для схватки в Нассау, что позволило более свободно разделить гонки по классам. Это позволило Cobras участвовать с прототипом Ford GT40 , GM Grand Sport Corvettes и Lola Mk6 . Был использован алюминиевый 6,4-литровый (390 куб. дюймов) двигатель. К концу первого круга Cobra лидировала на длину стартово-финишной прямой. Однако автомобиль не смог финишировать из-за проблем с тормозами.
_04_DSC7600.jpg/1280px-Shelby_Cobra_427_(US_1964)_04_DSC7600.jpg)
.jpg/1280px-Shelby_Cobra_427_(539467867).jpg)
Требовалось новое шасси , разработанное и обозначенное как Mark III . Новый автомобиль был разработан совместно с Ford в Детройте . Новое шасси было построено с использованием 101,6-миллиметровых (4-дюймовых) основных труб шасси, по сравнению с 76,2-миллиметровыми (3-дюймовыми), и пружинной подвески по всему периметру (особенно существенное изменение спереди, где ранее использовавшаяся поперечная листовая рессора выполняла двойную функцию в качестве верхнего рычага). Новый автомобиль также имел широкие крылья и увеличенное отверстие радиатора . Он был оснащен двигателем Ford FE объемом 7,0 л (427 куб. дюймов) с «боковой смазкой» , оснащенным одним 4-камерным карбюратором Holley объемом 780 куб . фут/ мин , мощностью 317 кВт (425 л. с.; 431 л. с.) при 6000 об/мин и крутящим моментом 651 Н·м (480 фунт-фут) при 3700 об/мин , [12] что обеспечивало максимальную скорость 264 км/ч (164 миль/ч) в стандартной модели. Более мощная модификация мощностью 362 кВт (485 л. с.; 492 л. с.) с максимальной скоростью 298 км/ч (185 миль/ч) в модели semi-competition (S/C).
Производство Cobra Mark III началось 1 января 1965 года; два прототипа были отправлены в США в октябре 1964 года. Автомобили отправлялись в США в виде неокрашенных подвижных шасси , а их доработка производилась в мастерской Шелби.
К сожалению, MK III не прошел омологацию для гоночного сезона 1965 года и не участвовал в гонках команды Shelby. Было выпущено всего 56 из 100 запланированных автомобилей. Из них 31 нераспроданная гоночная модель была расстроена и оснащена ветровыми стеклами для использования на дорогах общего пользования. Названный S/C для полуконкурсной версии, оригинальный экземпляр в настоящее время может быть продан за 1,5 миллиона долларов США, что делает его одним из самых ценных вариантов Cobra. [13]
Некоторые Cobra 427 были оснащены 7-литровым (428 куб. дюймов) двигателем Ford, с длинным ходом поршня, меньшим диаметром, более дешевым двигателем, предназначенным для использования на дорогах, а не для гонок. AC Cobra потерпела финансовую неудачу, из-за которой Ford и Carroll Shelby прекратили импорт автомобилей из Англии в 1967 году.
(COB/COX 6101–6132)
Компания AC Cars продолжала выпускать AC Roadster с пружинами, узкими крыльями и небольшим двигателем Ford 289. Он производился и продавался в Европе до конца 1969 года.
Shelby предложил пакет для дрэг-рейсинга, известный как Dragon Snake, на котором он выиграл несколько национальных соревнований NHRA с Брюсом Ларсоном или Эдом Хедриком за рулем CSX2093. [14]
Всего на заводе было выпущено шесть 289 Dragon Snake Cobras: «2019», «2357» как автомобили заводской команды и «2248», «2416», «2427», «2472» как автомобили частной команды. Был выпущен один 427 Dragon Snake, 3198.
Кобры также были подготовлены клиентами с использованием пакета Drag. Примеры включают: "2075", "2093", "2109", "2353" и 3159 "King Cobra".
Разработанные для автокросса, были выпущены только два экземпляра: CSX2522 "Slalom Special" и CSX2537 "Slalom Snake". Оба имели белый цвет кузова (с красными гоночными полосами) и красный кожаный салон.
Оснащенный почти идентично CSX2522, второй образец имел алюминиевые крышки клапанов, настроенный воздушный фильтр, обогреватель Smiths, ремни безопасности, передние и задние воздуховоды охлаждения тормозов, ковш на капоте, ковши охлаждения тормозов, боковые выхлопные трубы и окрашенный каркас безопасности (у 2522 каркас безопасности был хромированным). Варианты подвески включали амортизаторы Koni, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, неполированные шестидюймовые магниевые диски с штифтовым приводом и шины Goodyear Blue Streak Sports Car Special.
В 1966 году CSX 3015 S/C был выбран и преобразован в специальную модель под названием Super Snake, «Cobra to End All Cobras». Первоначально являлась частью европейского рекламного тура до ее преобразования. Это преобразование требовало сделать оригинальную гоночную модель легальной для дорог общего пользования с глушителями, ветровым стеклом и бамперами среди других модификаций. Но некоторые вещи не были изменены, включая гоночную заднюю часть, тормоза и коллекторы . Наиболее заметной модификацией является добавление Twin Paxton Superchargers, TPS.
Шелби создал вторую модель, CSX 3303, из уличной версии. CSX 3303 был подарен комику Биллу Косби , своему близкому другу. Когда Косби попытался управлять CSX3303, он обнаружил, что его очень трудно контролировать; позже он рассказал об этом опыте в своем альбоме 1968 года в жанре стендап-комедии 200 MPH . Косби вернул машину Шелби, который затем отправил ее одному из дилеров своей компании в Сан-Франциско, S&C Ford на авеню Ван Несс. Затем S&C Ford продал ее клиенту Тони Макси. Макси, страдавший от тех же проблем, что и Косби с машиной, потерял управление дроссельной заслонкой, выезжая с остановки, потерял управление и съехал со скалы, приземлившись в водах Тихого океана. [15]
Шелби использовал свой CSX 3015 в качестве личного автомобиля на протяжении многих лет, иногда участвуя в местных гонках, таких как гонка Turismos Visitadores Cannonball-Run в Неваде, где он «будил целые города, выбивал окна, бросал ремни и пару раз загорался, но финишировал». [16] CSX3015 был продан на аукционе 22 января 2007 года на мероприятии коллекционных автомобилей Barrett-Jackson в Скоттсдейле, штат Аризона, за 5 миллионов долларов (~7,08 миллиона долларов в 2023 году) плюс комиссия (2,8 миллиона фунтов стерлингов), что является рекордом для автомобиля, произведенного в США [17]
(CF/CFX 01–80)
AC также выпускала AC 428 Frua на удлиненном шасси Cobra 427 MK III с пружинами. Стальной кузов был спроектирован и изготовлен Пьетро Фруа до 1973 года.
(ЭФ/ЭФХ 501–508)
Американская электромобильная компания использовала для своих автомобилей еще более модифицированное шасси.
GHIA SPYDER [18]
(CSX 5001–5002)
Один прототип шасси 244 см (96 дюймов) (CSX 3063) был отправлен в Ghia в Италии в 1965 году для упражнений по дизайну кузова. Этот автомобиль был впервые представлен на европейском автошоу с лицензионным номером Cobra. Статья об автомобиле была написана в зимнем выпуске журнала "Style Quarterly" за 65/66 год. Внутренние производственные записи Shelby American показывают, что автомобиль был отправлен в Shelby American для оценки и обзора. Внутренние производственные записи AC Cars Ltd показывают, что Shelby American разместила заказ на два 96-дюймовых шасси (CSX 5001–5002) в 1966 году. AC обозначила эти шасси как "GHIA CONVERTIBLE" в своей заводской бухгалтерской книге.
ФОРД XD КОБРА [19]
(CSX3001)
Внутренние производственные записи Shelby American показывают, что автомобиль был отправлен в Shelby American для оценки и обзора в начале 1966 года. Автомобиль был возвращен Ford и в настоящее время находится в Историческом музее Детройта.
Autokraft выпустила продолжение AC 289 под названием Autokraft Mk IV, по сути Mk III с 4,95-литровым (302 куб. дюйма) Ford V8 и трансмиссией Borg Warner T5. Mk IV также получил независимую подвеску.
В 1986 году компания Autokraft (как совместное предприятие с присоединением Ford в 1987 году) приобрела AC Cars и выпустила AC Mk IV Cobra с двигателем Ford V8 мощностью 186 кВт (250 л. с.; 253 л. с.) при 4200 об./мин, объемом 4942 куб. см (301,6 куб. дюйма), который обеспечивал максимальную скорость 134 мили в час (215 км/ч) и разгон от 0 до 62 миль в час (от 0 до 100 км/ч) за 5,2 секунды.
На Женевском салоне 1990 года была представлена версия Lightweight: вес был снижен до 1070 кг (2360 фунтов) (по сравнению с 1190 кг или 2620 фунтов), а мощность возросла до 276 кВт (370 л. с.; 375 л. с.) при 5750 об./мин благодаря головкам из сплава, четырехкамерному карбюратору Holley и отсутствию каталитического нейтрализатора. [20] В то время как Lightweight не соответствовал федеральным нормам США, Mk IV соответствовал, и до 1996 года было построено 480 автомобилей всех версий.
В 1996 году компания была куплена Pride Automotive. В 1997 году были выпущены два новых автомобиля в стиле «Cobra»: «Superblower» — автомобиль с алюминиевым кузовом и наддувным двигателем Ford V8 объемом 4942 кубических сантиметра (301,6 кубических дюймов), выдающим 239 кВт (320 л. с.; 324 л. с.), и более дешевая «Carbon Road Series» (CRS) с кузовом из углеродного волокна и версией двигателя Ford V8 мощностью 168 кВт (225 л. с.; 228 л. с.). В период с 1997 по 2001 год было построено 22 автомобиля Superblower и 37 автомобилей CRS.
В 1999 году планировалось выпустить ограниченную серию из 25 289 FIA Cobras. Был изготовлен только 1 экземпляр, номер шасси COB 1001.
Еще один вариант, «212 S/C» с двигателем Lotus V8 с двойным турбонаддувом объемом 3506 кубических сантиметров (213,9 куб. дюймов) и мощностью 261 кВт (350 л. с.; 355 л. с.), был представлен в 2000 году, но было построено всего два экземпляра.
В 2001 году компания перенесла свой завод в Фримли , графство Суррей. К августу 2002 года компания находилась в финансовом упадке и была ненадолго приобретена Private Corp, которая закрыла операции в октябре 2003 года. Было выпущено всего две модели: FIA 289 (COX 2610) и 427 Cobra (COX 3361). Автомобили предназначались для продажи на рынке США через новую компанию AC Cars USA во Флориде. Оба автомобиля были пронумерованы в соответствии с тем, на чем заканчивались оригинальные записи в бухгалтерской книге в 1960-х годах.
8 июля 2002 года на Мальте была создана новая компания под названием AC Motor Holdings, которая отвечала за брендинг компании.
В конце 2003 года завод во Фримли перешел под контроль AC Motor Holdings.
4 декабря 2003 года Shelby и AC объявили о совместном производстве серий CSX1000 и CSX 7500. К 2007 году было построено всего 14 автомобилей CSX1000 и 2 автомобиля CSX 7500.
В период с 2004 по 2007 год компания AC Motor Holdings производила AC Mk V на своем заводе на Мальте. Однако до закрытия мальтийского предприятия было построено всего 3 праворульных и 2 леворульных карбоновых AC Mk V, оснащенных 5-литровыми (305 куб. дюймов) двигателями Ford V8 мощностью 254 кВт (340 л. с.; 345 л. с.).
20 апреля 2008 года AC объявила о своей серии Heritage, операции в Великобритании были переданы Brooklands Motor Company, dba AC Heritage. Операции в США были переданы AC AutoKraft, Llc, из Мичигана.
Обе компании имеют лицензию на производство традиционных моделей с алюминиевым кузовом: Ruddspeed, 289 и 427, являющиеся продолжением Aces и Cobras.
В 2009 году компания AC выдала лицензию немецкой компании Gullwing GmbH (dba AC-Automotive) на производство модели AC MK VI с кузовом из композитного материала с алюминиевым покрытием, оснащенной двигателем Chevrolet LS3 объемом 6,2 литра (380 куб. дюймов) мощностью 328 киловатт (440 л. с.) или версией с наддувом мощностью 410 кВт (550 л. с.) с наддувом.
В 2012 году был выпущен AC Mrk II Classic. Доступен в алюминиевом или стеклопластиковом кузове.
В 2017 году была выпущена ограниченная серия из девяти автомобилей AC Mrk1 260 Legacy edition. Также была выпущена AC 378 — более новая версия Cobra с композитным кузовом.
В попытке улучшить максимальную скорость на легендарной прямой Mulsanne Straight в гонке 24 часа Ле-Мана было построено несколько закрытых вариаций купе с использованием рессорного шасси и ходовой части AC/Shelby Cobra Mark II. Самыми известными и многочисленными из них были официальные заводские купе Shelby Daytona Cobra. Было построено шесть экземпляров, каждый из которых немного отличался от остальных.
AC Cars также выпустили купе Le Mans. Автомобиль был единственным в своем роде и был почти уничтожен после взрыва шины на высокой скорости в гонке Le Mans 1964 года. Автомобиль был квалифицирован консервативно вторым в GT. Гонка началась хорошо с AC, номер шасси A98, сохранившим свою позицию в первой двойке в GT и даже лидировавшим в классе некоторое время. Это не продлилось долго, так как акт саботажа (газета в топливном баке) начал засорять топливный фильтр. Автомобиль терял время, пока это не было диагностировано и очищено. [ необходима цитата ] Автомобиль продолжил движение с заранее определенным консервативным временем круга и на следующем отрезке оставался без проблем. Автомобиль смог сравниться по скорости с Shelby Daytona, несмотря на более высокое передаточное отношение дифференциала (2,88 вместо 3,07) и меньшую настройку двигателя в целях надежности (265 кВт [355 л.с.; 360 л.с.] вместо 287 кВт [385 л.с.; 390 л.с.] у Daytona).
Гоночная команда Willment заинтересовалась купе Шелби на базе Cobra и запросила его о покупке. Шелби отклонил предложение, но предоставил чертежи Уиллменту. Названный Willment Cobra Coupé, этот автомобиль был полностью построен гоночной командой JWA и имел номер 2131 на раме.
Прототип (CSX 3027) должен был стать 427 Coupé, но поскольку фокус был смещен в сторону программы GT, этот проект получил мало внимания. Кузов и шасси вскоре были списаны. [21]
Были заказаны еще два шасси под номерами CSX 3054 и CSX 3055. Этот проект также был заброшен, и кузов достался только CSX 3054. CSX 3055 был продан команде Willment Race Team и оснащен кузовом Fiat, разработанным Ghia.
В 2023 году аргентинский предприниматель Федерико Альварес Кастильо объявил, что будет производить модели Big Block 427 и Small Block 289 по официальной лицензии на своем заводе в Пилар, Буэнос-Айрес. Планируется производить 12 единиц в год с целью экспорта на рынок Латинской Америки. [22]
В 1993 году газета Los Angeles Times раскрыла схему Шелби [23] по подделке собственных автомобилей. Когда цена оригинальной 7-литровой (427 куб. дюймов) Cobra резко возросла, Шелби обратился в Департамент транспортных средств Калифорнии (правительственное агентство, ответственное за регистрацию транспортных средств и выдачу разрешений операторам) с просьбой выдать 43 дубликата ПТС на транспортные средства, которые официально не существовали в записях компании. Письмо от AC Cars подтвердило тот факт, что номера шасси, на которые Шелби получил ПТС, никогда не производились, по крайней мере, не AC Cars. Первоначально было произведено только 55 7-литровых (427 куб. дюймов) Cobra из блока серийных номеров, зарезервированных для 100 транспортных средств. Шелби воспользовался лазейкой в калифорнийской системе, которая позволяла получить дубликат ПТС на транспортное средство, имея только письменное заявление, без указания идентификационного номера транспортного средства в базе данных DMV или без представления декларантом фактического транспортного средства для осмотра. [24] Шелби признал, что шасси были изготовлены в 1991 и 1992 годах McCluskey Ltd, инжиниринговой фирмой в Торрансе, Калифорния, и не были оригинальными шасси AC, [24] однако Шелби отрицал, что вводил кого-либо в заблуждение, и сказал, что он стал жертвой кампании Брайана Англисса, британского конкурента, который в то время владел AC и также собирал Cobras из оригинального оборудования и хотел увеличить свои продажи, опорочив автомобиль Шелби. [24]
.jpg/1280px-AC_Cobra_-_50th_Annyversary_Cobra_Limited_Edition_CSX8000_(02).jpg)
Начиная с конца 1980-х годов различные компании строили то, что в автолюбительстве известно как «автомобили-продолжения».
Шелби санкционировал продолжение оригинальной серии Cobra, построенной AC. Эти автомобили, произведенные в Лас-Вегасе, штат Невада, сохранили общий стиль и внешний вид своих оригинальных предков 1960-х годов, но оснащены современными удобствами. Первоначальная версия для продолжения была моделью 427 S/C, которая была представлена в серии CSX4000. Она должна была продолжить там, где остановилось последнее производство 427 S/C, примерно с серийным номером CSX3360 в 1960-х годах.
Первые автомобили серии CSX4000 были собраны из шасси, построенного Майком МакКласки с NOS и восстановленными деталями. Работая в Торрансе, Калифорния, МакКласки был личным механиком Шелби с 1960-х годов и был хорошо зарекомендовавшим себя реставратором и изготовителем. [25] Учитывая ценность автомобиля, за эти годы появилось много «дополнительных» автомобилей, некоторые даже имели тот же номер шасси. Постепенно, когда поставки винтажных деталей иссякли, новые рамы и кузовные панели были получены от различных поставщиков. Производство шасси с номерами CSX4001 по CSX4999 заняло около 20 лет и множество различных деловых отношений для завершения.
В 2009 году был выпущен CSX4999, завершивший серию 4000. Производство продолжилось с серийными номерами CSX6000, имеющими подвеску «coil over».
Гоночная версия автомобиля FIA 289 "leaf spring" воспроизводится как CSX7000, а оригинальный уличный автомобиль с "slab side" sheet spring - это серия CSX8000. Daytona Coupé воспроизводится как серия CSX 9000.
На сегодняшний день большинство продолжений изготавливаются из стеклопластика, некоторые заказывают автомобили с кузовом из алюминия или углеродного волокна.
В 2004 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте Ford представил концепцию модернизированной AC Cobra. Концепт Ford Shelby Cobra стал продолжением усилий Ford по возвращению ретро-спортивных автомобилей, которые были успешны в 1960-х годах, включая Ford GT40 и пятое поколение Ford Mustang .
В 2014 году Shelby American объявила о выпуске ограниченной серии из 50 автомобилей в честь 50-летия оригинальной модели 427 Shelby Cobra. [2] [26]
В период продолжения Kirkham Motorsports заключила контракт с Shelby на производство кузовов/шасси Rolling Cobra, но это не закончилось мирно. Пит Брок сказал в интервью журналу Hot Rod: «Как и Kirkhams, даже когда они поставляли большую часть деталей Cobra Shelby. Shelby приходил к ним и говорил, что купит весь их годовой объем производства и подпишет контракт. Они позвонили мне и спросили, стоит ли им это делать, и я сказал: «При условии, что вы получите деньги вперед, но если вы выпустите машину за дверь, вы потеряете деньги». Shelby платила таким образом в течение двух лет, а затем, наконец, [Kirkhams] получила большой заказ, и водитель грузовика Shelby сказал, что забыл принести чек. Он вернулся с кучей машин на транспортере, и Shelby сказал им, что не собирается им платить — что они должны ему. Это почти вывело [Kirkhams] из бизнеса». [ необходима цитата ]
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )