Altamont Corridor Express (также известный как ACE , ранее Altamont Commuter Express ) — пригородная железнодорожная служба в Калифорнии , соединяющая Стоктон и Сан-Хосе только в часы пик. ACE названа в честь перевала Альтамонт , через который она проходит. [5] Служба управляется Региональной железнодорожной комиссией Сан-Хоакина , а операции выполняются по контракту с Herzog Transit Services. [5] Маршрут длиной 86 миль (138 км) включает десять остановок, время в пути от одной точки до другой составляет около 2 часов 12 минут. В 2023 году на линии было перевезено 576 300 пассажиров, или около 3000 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года. ACE использует вагоны Bombardier BiLevel , локомотивы MPI F40PH-3C и локомотивы Siemens Charger .
Обслуживание началось 19 октября 1998 года с двух рейсов туда и обратно по будням. Третий рейс туда и обратно был добавлен в мае 2001 года, за которым последовал четвертый рейс туда и обратно в октябре 2012 года. Субботнее обслуживание началось в сентябре 2019 года. По состоянию на 2018 год [обновлять]среднее количество пассажиров в будние дни составляло 5900 человек. [6]
Пути принадлежат Union Pacific Railroad , ранее построенные вдоль основной линии Western Pacific Railroad . В рамках программы ACE forward рассматривается ряд улучшений обслуживания. К ним относятся перенаправление линии через Трейси, расширение до Модесто и Мерседа и соединения с BART в Юнион-Сити и Три-Вэлли.
К 1980-м годам три быстрорастущих района Калифорнии — Кремниевая долина , Три-Вэлли и долина Сан-Хоакин — были плохо связаны общественным транспортом, поскольку шоссе Interstate 580 и Interstate 680 стали более перегруженными. Чтобы добраться из долины Сан-Хоакин или Три-Вэлли в Кремниевую долину, требовалось использовать автомобиль или ограниченное автобусное сообщение.
В 1989 году Совет правительств Сан-Хоакина, Торговая палата Стоктона и Ассоциация строительной промышленности Дельты начали работу над 20-летним планом развития транспорта для северной части долины Сан-Хоакин. В ноябре 1990 года избиратели округа Сан-Хоакин приняли Меру K, налог с продаж в полцента для финансирования различных транспортных улучшений. [7] [8] Самым приоритетным проектом было создание пассажирского железнодорожного сообщения с Сан-Хосе. [3]
.png/1280px-Altamont_Commuter_Express_(logo).png)
В 1995 году округ Сан-Хоакин и семь городов вдоль маршрута сформировали Региональную железнодорожную комиссию Сан-Хоакина (SJRRC) для надзора за созданием службы. [3] В мае 1997 года SJRRC, Управление транспорта долины Санта-Клара (VTA) и Агентство по управлению перегрузками Аламеда (ACMA) сформировали Объединенное управление по полномочиям пригородных экспрессов Альтамонта (ACE JPA) . Это соглашение формализовало финансовую поддержку, административные процессы и управление железнодорожной службой. [3] Операция финансируется из различных государственных и федеральных источников, в основном за счет доходов от налога с продаж, собираемых тремя подписавшими JPA, в то время как доходы от продажи билетов составляют около трети расходов. [9]
Разделение затрат на капитальные проекты, за исключением станций, в течение первых 36 месяцев обслуживания определялось JPA в каждом конкретном случае и утверждалось каждым из агентств-членов. Первоначальная закупка подвижного состава, строительство станций и другие начальные расходы, составляющие около 48 миллионов долларов, были покрыты в основном за счет средств Measure K. Улучшения станции являются обязанностью округа, в котором расположена станция. ACE платит Union Pacific Railroad около 1,5 миллионов долларов в год за использование своих путей. Поезда ACE также используют около 4 миль (6,4 км) путей Caltrain в Сан-Хосе. [10] Обслуживание началось 19 октября 1998 года с двумя ежедневными круговыми рейсами в Сан-Хосе утром и в Стоктон вечером. [7]
Первоначально служба использовала два состава, каждый с четырьмя двухэтажными вагонами, с общей вместимостью 1120 пассажиров в каждом направлении ежедневно. В сентябре 1999 года, менее чем через год после открытия, служба достигла 1000 ежедневных пассажиров в каждом направлении, что близко к полной пропускной способности. [11]
С этим успехом агентство захотело добавить дополнительные рейсы. Чтобы обеспечить больше поездов на линии, ACE профинансировала 3 миллиона долларов в улучшение путей, [12] но ограниченное количество оборудования позволило ACE добавить только утренний « короткий разворот » между Сан-Хосе и Плезантоном. Этот «поезд с разворотом» начал работу 21 февраля 2000 года и дал Плезантону и Фримонту третий входящий поезд, чтобы уменьшить переполненность двух предыдущих поездов. [13] Даже с дополнительной пропускной способностью к началу 2001 года ACE регулярно перевозила более 700 стоящих ежедневно. [14]
ACE закупила дополнительное оборудование, что позволило запустить «поезд с обратным курсом» до станции Латроп/Мантека, почти по всей длине маршрута, начиная с 5 марта 2001 года; поезда также начали останавливаться на станции Санта-Клара . [15] Хотя третий поезд добавил 560 мест в каждом направлении, он сразу же увеличил количество пассажиров на 380 человек в день.
Затем ACE планировала добавить четвертый круговой рейс позднее в этом году, а пятый и шестой круговые рейсы — к 2006 году. [14] Однако к концу 2001 года углубляющийся спад доткомов серьезно ударил по пассажиропотоку, и планы расширения были отложены. 30 июня 2003 года ACE JPA была распущена в пользу Соглашения о кооперативных услугах между тремя агентствами-членами. [3]
6 января 2003 года ACE представила шаттл Stockton Solution Shuttle, позволив пассажирам Стоктона воспользоваться поездкой ACE, которая заканчивалась в Латропе/Мантеке. [11] Поездка была продлена до Стоктона 1 августа 2005 года. В то время обслуживание в Санта-Клару было приостановлено, чтобы позволить строительство второй платформы и пешеходного туннеля на станции. [16]
28 августа 2006 года ACE добавила четвертый круговой рейс, который выполнялся в полдень с использованием одного из существующих составов поездов. [3] 7 ноября 2006 года избиратели округа Сан-Хоакин одобрили 20-летнее продление Меры K. [8] Страдая от сокращения финансирования из-за Великой рецессии , ACE сократила редко используемый дневной рейс 2 ноября 2009 года. [11] 14 мая 2012 года ACE восстановила обслуживание станции Санта-Клара. [7] [17] 1 октября 2012 года был добавлен четвертый час пиковый круговой рейс, который выполняется примерно через час после существующих рейсов. [11]
В декабре 2012 года сервис был переименован из Altamont Commuter Express в Altamont Corridor Express, чтобы отразить планы по более широкому спектру услуг. [18]
В марте 2014 года ACE открыла в Стоктоне техническое предприятие площадью 11 200 м2 и стоимостью 65 миллионов долларов . [19] 1 июля 2015 года управление и руководство Сан-Хоакином перешло от Caltrans к новому Управлению совместных полномочий Сан-Хоакина. [20] SJJPA имеет номинальный контроль над SJRRC, но делегирует всю ответственность за ACE SJRRC.
7 марта 2016 года поезд ACE сошел с рельсов из-за оползня в каньоне Найлс около Сунола . Передний вагон рухнул в разбухший от дождя ручей Аламеда . Четырнадцать пассажиров получили ранения, погибших не было. [21] [22]
Компания ACE получила средства в рамках Закона о ремонте дорог и подотчетности для запуска субботнего обслуживания в январе 2018 года [23] , а в сентябре 2019 года были добавлены два субботних круговых рейса.
В сотрудничестве с проектом California High-Speed Rail , ACE разработала планы по модернизации и расширению обслуживания. Начиная примерно с 2008 года, первоначальные планы предусматривали проект Altamont Corridor Rail Project для создания высокоскоростной железной дороги "Super ACE", способной вдвое сократить время в пути между конечными точками. [27]
Поскольку проект высокоскоростной железной дороги был сокращен и перенаправлен в Пачеко Пасс несколько лет спустя, эти планы были заменены более скромной программой ACE forward . Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина выпустила уведомление о намерении приступить к Заявлению о воздействии на окружающую среду в июне 2013 года; [28] оно было выпущено в 2017 году и расставило приоритеты в целях как долгосрочные, так и краткосрочные. [29] Краткосрочные цели включали улучшение путей, возможное изменение маршрута через центр Трейси , включая новые станции, станцию West Tracy и новое расширение до Модесто в дополнение к дополнительным ежедневным круговым поездкам. Долгосрочные цели включали модернизацию существующего коридора, чтобы разрешить до 10 ежедневных круговых поездок, расширение до Мерседа и электрификацию линии от Стоктона до Сан-Хосе. [29]
Также недостаточно изучены возможные соединения с BART в Юнион-Сити или Три-Вэлли [30] [31] через традиционную железную дорогу ACE, дизель-поезда или автобусные мосты. [32] Планируется, что это соединение будет организовано Региональным железнодорожным управлением Три-Вэлли–Долина Сан-Хоакин. [33]
Сенат штата Калифорния выделил 400 миллионов долларов дохода от повышения налога на бензин на перспективное расширение ACE. [29] К 2019 году план стал называться Altamont Corridor Vision , с ожидаемой ценой в 9,7 миллиарда долларов, что позволило ACE запустить до шести будних рейсов туда и обратно в 2023 году с целью десяти будних рейсов туда и обратно после завершения дополнительной инфраструктуры путей. ACE и региональное железнодорожное управление Tri-Valley–San Joaquin Valley искали финансирование для строительства общего туннеля под перевалом Altamont с целью ускорения обслуживания и повышения надежности. [34]
.svg/1280px-ACE_and_San_Joaquins_routemap_with_Valley_Rail_extensions_(semi-schematic).svg.png)
Однако в ходе разработки ACE forward были выявлены значительные финансовые и логистические проблемы с расширением обслуживания на существующем маршруте между Стоктоном и Сан-Хосе, и дальнейшая работа над проектом была остановлена в пользу нового проекта Valley Rail , изначально сосредоточенного на расширении на восток для обслуживания пассажиров, живущих в Центральной долине . [35] : 1–1 ACE получила 500,5 млн долларов в апреле 2018 года на расширение обслуживания до Ceres и Сакраменто [36] для предоставления большего количества железнодорожных услуг и соединений в Центральной долине . [37] [38] Ожидается, что обслуживание начнется из Ceres к 2023 году [39] с временным автобусным мостовым обслуживанием до Merced, пока этот участок полосы отвода Union Pacific не будет модернизирован. Четыре поезда будут отправляться из Ceres по утрам, и один поезд может совершить полный рейс до Сан-Хосе, а другие будут пересаживать пассажиров в Норт-Латропе. [40]
Полоса отвода Union Pacific между Сересом и Латропом будет двухпутной для облегчения обслуживания пассажиров. [39] С 2019 года [обновлять]платформы будут расширены для приема более длинных поездов. [41]
Valley Rail также включает в себя сегмент проекта по маршруту ACE и Amtrak San Joaquins вдоль малоиспользуемого Sacramento Subdivision между Стоктоном и Сакраменто. Шесть новых станций будут построены вдоль линии с пересадочным пунктом в Натомасе. Поезда будут курсировать по всей длине линии от Натомаса до Сан-Хосе или Сереса с коротким полуденным поворотом в Стоктон. Проект заявления о воздействии на окружающую среду был опубликован в 2020 году, и ожидается, что обслуживание начнется не позднее 2023 года. [42] Станция Норт-Элк-Гроув была исключена из планирования в сентябре 2020 года. [43] Проект получил финансирование через Калифорнийскую программу транзитных и междугородних железных дорог в 2023 году, к этому времени проект должен был открыться поэтапно, начиная с 2025 года. [44] Позже в том же году предполагаемое начало обслуживания в Церере и Натомасе было снова перенесено на 2026 год, а обслуживание в Мерседе и открытие заправочных станций — к 2030 году. [45]
По состоянию на июль 2019 года [обновлять]ACE осуществляла четыре круговых рейса в будние дни в пиковых направлениях — на запад (в Сан-Хосе) утром и на восток (в Стоктон) вечером. Поезда должны были проехать 85 миль (137 км) в одну сторону за 2 часа 12 минут, со средней скоростью 39 миль в час (63 км/ч). [46]
Специальные поезда обслуживают мероприятия на стадионе Леви . [47]
ACE не работала по выходным и большим праздникам до 7 сентября 2019 года, когда были добавлены два субботних круговых рейса. [48]
От Сан-Хосе до Санта-Клары к северу от ACE использует главную линию Caltrain (Peninsula Subdivision), которую также используют Caltrain и Amtrak. От Санта-Клары до Стоктона — большую часть маршрута — ACE работает на грузовых линиях Union Pacific Railroad . От Санта-Клары до Ньюарка ACE использует Coast Subdivision , затем Niles Subdivision до Niles . От Niles до Lathrop линия использует Oakland Subdivision . [49] [50] От Lathrop до Stockton линия использует Fresno Subdivision .
Маршрут проходит через каньон Нилс , параллельно железной дороге каньона Нилс , шоссе 84 и акведуку Хетч-Хетчи . Линия проходит через туннель длиной 0,75 мили (1,21 км), который разрезает одну из подков каньона. Этот туннель был изменен по сравнению с его первоначальной конфигурацией для размещения интермодальных двухъярусных грузовых поездов. Однако это оставило путь в плохом состоянии, снизив скорость с 45 миль в час (72 км/ч) до 25 миль в час (40 км/ч) летом и до 10 миль в час (16 км/ч) в сезон дождей. Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина планирует восстановить туннель. [51]
К востоку от Плезантона и Ливермора линия проходит через перевал Альтамонт на первоначальном маршруте реки Фезер . После пересечения Калифорнийского акведука и канала Дельта-Мендота в Центральную долину , огибая южный край Трейси . Затем она поворачивает на север между Латропом и Мантекой и идет до станции Роберта Дж. Кабрала в Стоктоне.
Тарифы ACE зависят от расстояния и доступны в виде проездных в одну сторону, туда и обратно, на 10 поездок, на 20 поездок и месячных проездных. В отличие от многих других пригородных железнодорожных служб на Западном побережье, у ACE нет билетных автоматов на станциях. Пассажирам рекомендуется использовать мобильное приложение для покупки билетов, но бумажные билеты можно приобрести у агентов на всех станциях, кроме Vasco Road и Santa Clara Transit Center. Кроме того, в отличие от многих других транзитных служб в районе залива, ACE не принимает карту Clipper Card .
ACE эксплуатирует двухтактные поезда с одним-двумя тепловозами и четырьмя-восьмью двухъярусными пассажирскими вагонами. [10] Поезда обычно ходят с локомотивом(ами), ведущим(и) в западном направлении, а кабинным вагоном — в восточном.
ACE заказала 17 дополнительных вагонов Bombardier BiLevel (5 кабин и 12 пассажирских вагонов). Поставки должны были начаться в 2021 году. Весь парк двухэтажных пассажирских вагонов Bombardier и локомотивов MPI F40PH-3C будет перестроен, отремонтирован и перекрашен в соответствующий цвет. Затем они продолжат работать вместе с новыми локомотивами Siemens Charger SC-44, которые поступили в эксплуатацию в 2020 году. [52]
