stringtranslate.com

Альтамонт Корридор Экспресс

Altamont Corridor Express (также известный как ACE , ранее Altamont Commuter Express ) — пригородная железнодорожная линия в Калифорнии , соединяющая Стоктон и Сан-Хосе только в часы пик. ACE назван в честь перевала Альтамонт , через который он проходит. [5] Служба находится в ведении Региональной железнодорожной комиссии Сан-Хоакина , а операции заключены по контракту с Herzog Transit Services. [5] Маршрут протяженностью 86 миль (138 км) включает десять остановок, время в пути составляет около 2 часов 12 минут от начала до конца. В 2022 году на линии было 389 100 пассажиров, или около 2500 в будний день по состоянию на третий квартал 2023 года. ACE использует автобусы Bombardier BiLevel Coaches , локомотивы MPI F40PH-3C и локомотивы Siemens Charger .

Обслуживание началось 19 октября 1998 года с двух рейсов туда и обратно в будние дни. Третий рейс туда и обратно был добавлен в мае 2001 года, за ним последовал четвертый рейс туда и обратно в октябре 2012 года. Субботнее обслуживание началось в сентябре 2019 года . По состоянию на 2018 год среднее количество пассажиров в будние дни составляло 5900 человек. [6]

Пути принадлежат компании Union Pacific Railroad , ранее построенной вдоль главной линии Western Pacific Railroad . В рамках форвардной программы ACE рассматривается ряд улучшений сервиса. К ним относятся перенаправление линии через Трейси, расширение до Модесто и Мерседа , а также соединение с BART в Юнион-Сити и Три-Вэлли.

История и финансирование

Планирование

Поезд ACE на станции Сан-Хосе Диридон

К 1980-м годам три быстрорастущих района Калифорнии — Силиконовая долина , Три-Вэлли и долина Сан-Хоакин — были плохо связаны общественным транспортом, поскольку межштатные автомагистрали 580 и 680 стали более перегруженными. Чтобы добраться из долины Сан-Хоакин или Три-Вэлли в Силиконовую долину, необходимо использовать автомобиль или ограниченное автобусное сообщение.

В 1989 году Правительственный совет Сан-Хоакина, Торговая палата Стоктона и Ассоциация строительной промышленности Дельты начали работу над 20-летним транспортным планом для северной части долины Сан-Хоакин. В ноябре 1990 года избиратели округа Сан-Хоакин приняли Меру К - налог с продаж в полцента для финансирования различных улучшений транспорта. [7] [8] Самым приоритетным проектом было создание пассажирского железнодорожного сообщения с Сан-Хосе. [3]

Бывший логотип ACE, использовался до 2013 года.

В 1995 году округ Сан-Хоакин и семь городов вдоль маршрута сформировали Региональную железнодорожную комиссию Сан-Хоакина (SJRRC) для наблюдения за созданием службы. [3] В мае 1997 года Объединенное управление пригородных экспрессов Альтамонта (ACE JPA) было образовано SJRRC, Транспортным управлением долины Санта-Клара (VTA) и Агентством по управлению перегрузками Аламеды (ACMA). Это соглашение формализовало финансовую поддержку, административные процессы и управление железнодорожным сообщением. [3] Операция финансируется из различных государственных и федеральных источников, в основном поступления от налога с продаж, собранные тремя сторонами, подписавшими JPA, в то время как доходы от проезда составляют около одной трети затрат. [9]

Разделение затрат на капитальные проекты, за исключением станций, в течение первых 36 месяцев эксплуатации определялось JPA в каждом конкретном случае и утверждалось каждым из агентств-членов. Первоначальная закупка подвижного состава, строительство станций и другие начальные затраты на сумму около 48 миллионов долларов были покрыты в основном за счет средств Меры К. За улучшение станции отвечает округ, в котором она расположена. ACE платит Union Pacific Railroad около 1,5 миллионов долларов в год за использование своих путей. Поезда ACE также используют около 4 миль (6,4 км) путей Caltrain в Сан-Хосе. [10] Служба началась 19 октября 1998 года с двух ежедневных рейсов туда и обратно в Сан-Хосе утром и в Стоктон вечером. [7]

Расширение сервиса

Обслуживание ACE до станции Санта-Клара началось в 2001 году, было приостановлено в 2005 году и возобновлено в 2012 году.

В первоначальном сообщении использовались два состава, каждый из которых состоял из четырех двухуровневых вагонов, с общей вместимостью 1120 пассажиров в каждом направлении ежедневно. В сентябре 1999 года, менее чем через год после открытия, обслуживание достигло 1000 пассажиров в день в каждом направлении, что почти на полную мощность. [11]

Благодаря этому успеху агентство захотело добавить дополнительные пробеги. Чтобы увеличить количество поездов на линии, ACE профинансировала 3 миллиона долларов на улучшение путей, [12] но ограниченное количество оборудования позволило ACE только добавить утренний « короткий поворот » между Сан-Хосе и Плезантоном. Этот «обратный поезд» начал движение 21 февраля 2000 года и дал Плезантону и Фремонту третий прибывающий поезд, чтобы уменьшить скопление людей в двух предыдущих поездах. [13] Даже несмотря на увеличение пропускной способности, к началу 2001 года ACE регулярно перевозила более 700 пассажиров в день. [14]

ACE приобрела дополнительное оборудование, позволяющее «обратному поезду» курсировать до станции Латроп/Мантека почти на всем протяжении маршрута, начиная с 5 марта 2001 г.; поезда также начали останавливаться на станции Санта-Клара . [15] Хотя третий поезд добавил 560 мест в каждом направлении, он сразу же увеличил количество пассажиров на 380 в день.

Затем ACE планировала добавить четвертый рейс туда и обратно позже в этом году, а пятый и шестой рейс туда и обратно - к 2006 году . . 30 июня 2003 г. ACE JPA была распущена в пользу заключения Соглашения о сотрудничестве между тремя агентствами-членами. [3]

6 января 2003 года ACE представила автобус Stockton Solution Shuttle, позволяющий пассажирам Стоктона пользоваться рейсом ACE, который заканчивается в Латропе / Мантеке. [11] Поездка была продлена до Стоктона 1 августа 2005 года. В то время сообщение с Санта-Кларой было приостановлено, чтобы обеспечить строительство второй платформы и пешеходного туннеля на станции. [16]

28 августа 2006 г. ACE добавила четвертый рейс туда и обратно, который выполнялся в полдень с использованием одного из существующих составов поездов. [3] 7 ноября 2006 года избиратели округа Сан-Хоакин одобрили продление действия Меры К на 20 лет. [8] Страдая от сокращения финансирования из-за Великой рецессии , 2 ноября 2009 года ACE сократила малоиспользуемые полуденные поездки . [ 11] 14 мая 2012 года ACE возобновила обслуживание станции Санта-Клара. [7] [17] 1 октября 2012 года был добавлен четвертый рейс туда и обратно в час пик, который длится примерно через час после существующих поездок. [11]

Альтамонт Корридор Экспресс

Автомобиль в новой ливрее Altamont Corridor Express на станции Фремонт в июле 2018 года.

В декабре 2012 года услуга была переименована с Altamont Commuter Express на Altamont Corridor Express, чтобы отразить планы по расширению спектра услуг. [18]

В марте 2014 года ACE открыла в Стоктоне центр технического обслуживания площадью 121 000 квадратных футов (11 200 м 2 ) стоимостью 65 миллионов долларов. [19] 1 июля 2015 г. управление Сан-Хоакином перешло от Кальтранса к новому Объединенному управлению полномочий Сан-Хоакина. [20] SJJPA имеет номинальный контроль над SJRRC, но делегирует всю ответственность за ACE SJRRC.

7 марта 2016 года поезд ACE сошел с рельсов из-за оползня в каньоне Найлс недалеко от Сунола . Передняя машина рухнула в разбухшую от дождя речку Аламеда . Четырнадцать пассажиров получили ранения, но погибших нет. [21] [22]

ACE получила средства по Закону о ремонте дорог и подотчетности для начала субботнего обслуживания в январе 2018 года, [23] с двумя субботними поездками туда и обратно, добавленными в сентябре 2019 года.

Планы на будущее

В рамках проекта Калифорнийской высокоскоростной железной дороги планируется кардинально модернизировать и расширить линию ACE. Начиная примерно с 2008 года, первоначальные планы предусматривали создание высокоскоростной железной дороги Super ACE, способной вдвое сократить время в пути между конечными точками. [27]

Поскольку несколько лет спустя проект высокоскоростной железной дороги был свернут и перенаправлен на Пачеко-Пасс , эти планы были заменены более скромной передовой программой ACE . В июне 2013 года Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина опубликовала уведомление о намерении подготовить Заявление о воздействии на окружающую среду ; [28] этот документ был выпущен в 2017 году, и в нем приоритетность целей определялась как долгосрочная, так и краткосрочная. [29] Краткосрочные цели включали улучшение путей, возможное изменение маршрута через центр города Трейси , включая новые станции, станцию ​​Вест-Трейси и новое расширение до Модесто , а также дополнительные ежедневные рейсы туда и обратно. Долгосрочные цели включали модернизацию существующего коридора, чтобы обеспечить до 10 ежедневных рейсов туда и обратно, продление до Мерседа и электрификацию линии от Стоктона до Сан-Хосе. [29]

Также недостаточно изучались возможные соединения с BART в Юнион-Сити или Три-Вэлли [30] [31] через традиционную железную дорогу ACE, дизельные электропоезда или автобусные мосты. [32] Планируется, что этому соединению будет способствовать Региональная железнодорожная администрация долины Три-Вэлли-Сан-Хоакин . [33]

Видение коридора Альтамонт

Сенат штата выделил 400 миллионов долларов доходов от повышения налога на газ на дальнейшее расширение ACE . [29] В апреле 2018 года компания ACE получила 500,5 млн долларов США за расширение обслуживания Цереры и Сакраменто [34] для обеспечения большего количества железнодорожных перевозок и связей в пределах Центральной долины . [35] [36] Ожидается, что обслуживание начнется с Цереры к 2023 году [37] с временного автобусного моста до Мерседа до тех пор, пока этот сегмент полосы отвода Union Pacific не будет модернизирован. Четыре поезда отправятся с Цереры утром, и один поезд может совершить полный рейс до Сан-Хосе, а другие пересадят пассажиров в Норт-Латропе. [38]

К 2019 году план стал называться Altamont Corridor Vision с ожидаемой стоимостью 9,7 миллиарда долларов, что позволит ACE совершать до шести рейсов туда и обратно в будние дни в 2023 году с целью совершить десять рейсов туда и обратно в будние дни после завершения строительства дополнительной путевой инфраструктуры. ACE и Региональное управление железных дорог долины Три-Вэлли-Сан-Хоакин искали финансирование для строительства общего туннеля под перевалом Альтамонт, чтобы ускорить обслуживание и повысить надежность. [39] Полоса отвода Union Pacific между Церерой и Латропом будет двухпутной для облегчения обслуживания пассажиров. [37] С 2019 года платформы расширяются для размещения более длинных поездов. [40]

Долина Рейл

Valley Rail - это проект по маршруту ACE и Amtrak San Joaquins вдоль малоиспользуемого участка Сакраменто между Стоктоном и Сакраменто. На этой линии будут построены шесть новых станций с перевалочной базой в Натомасе. Поезда будут курсировать по всей длине линии от Натомаса до Сан-Хосе или Цереры с короткой полуденной остановкой до Стоктона. Проект заявления о воздействии на окружающую среду был опубликован в 2020 году, и ожидается, что услуги начнутся не позднее 2023 года. [41] Станция North Elk Grove была исключена из планирования в сентябре 2020 года. [42] Проект получил финансирование через калифорнийскую Transit and Intercity Rail Capital. Программа будет реализована в 2023 году, и к этому времени ожидается, что проект будет открываться поэтапно, начиная с 2025 года. [43] Позже в том же году предполагаемое начало обслуживания Цереры и Натомаса снова было перенесено на 2026 год, с открытием обслуживания Мерседа и заправочных станций. к 2030 году. [44]

Услуга

По состоянию на июль 2019 года ACE выполняет четыре рейса туда и обратно в будний день в направлениях часа пик: в западном направлении (в Сан-Хосе) утром и в восточном направлении (в Стоктон) вечером. Планируется, что поезда преодолеют путь длиной 85 миль (137 км) в одну сторону за 2 часа 12 минут со средней скоростью 39 миль в час (63 км/ч). [45]

ACE не работала по выходным и праздничным дням до 7 сентября 2019 года, когда были добавлены два субботних рейса туда и обратно. [46]

Маршрут

Поезд Altamont Corridor Express пересекает национальный заповедник дикой природы залива Сан-Франциско между Фремонтом и Сан-Хосе.

От Сан-Хосе до севера Санта-Клары ACE использует главную линию Caltrain (подразделение Peninsula), которая используется совместно с службами Caltrain и Amtrak. От Санта-Клары до Стоктона – большая часть маршрута – ACE курсирует по грузовым линиям Union Pacific Railroad . От Санта-Клары до Ньюарка ACE использует подразделение Coast , затем подразделение Niles до Niles . От Найлза до Латропа линия использует подразделение Окленд . [47] [48] От Латропа до Стоктона линия использует подразделение Фресно .

Маршрут проходит через Каньон Найлс , параллельно железной дороге Найлс-Каньон , шоссе 84 и акведуку Хетч-Хетчи . Линия проходит через туннель длиной 0,75 мили (1,21 км), который отсекает одну из подков каньона. Этот туннель был изменен по сравнению с его первоначальной конфигурацией для приема интермодальных двухъярусных грузовых поездов. Однако в результате трасса оказалась в плохом состоянии, скорость снизилась с 45 миль в час (72 км/ч) до 25 миль в час (40 км/ч) летом и до 10 миль в час (16 км/ч) в сезон дождей. Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина планирует восстановить туннель. [49]

К востоку от Плезантона и Ливермора линия проходит через перевал Альтамонт на первоначальном маршруте реки Фезер . После пересечения Калифорнийского акведука и канала Дельта-Мендота попадаем в Центральную долину , огибая южную окраину Трейси . Затем он поворачивает на север между Латропом и Мантекой и идет к станции Роберта Дж. Кабрала в Стоктоне.

Билеты и тарифы

Тарифы ACE основаны на расстоянии и доступны для проездных билетов в одну сторону, туда и обратно, на 10, 20 поездок и месячных проездных. В отличие от многих других пригородных поездов на Западном побережье, у ACE нет билетных автоматов на станциях. Пассажирам рекомендуется использовать мобильное приложение для продажи билетов на железной дороге, но бумажные билеты можно приобрести у агентов на всех станциях, кроме Васко-роуд и транзитного центра Санта-Клары. Кроме того, в отличие от многих других транзитных служб в районе залива, ACE не принимает карты Clipper Card .

Подвижной состав

Локомотив Charger в Санта-Кларе в 2021 году

ACE управляет двухтактными поездами с одним-двумя дизельными локомотивами и четырьмя-восемью двухъярусными туристическими вагонами. [10] Поезда обычно ходят с локомотивом(ами), ведущим на запад, и с вагоном-такси, идущим на восток.

Компания ACE заказала 17 дополнительных автомобилей Bombardier BiLevel (5 автомобилей с кабиной и 12 междугородних автобусов). Ожидалось, что поставки начнутся где-то в 2021 году. Весь парк двухъярусных туристических вагонов Bombardier и локомотивов MPI F40PH-3C будет перестроен, отремонтирован и перекрашен в соответствующую краску. Затем они продолжат работать вместе с новыми локомотивами Siemens Charger SC-44, которые поступили в эксплуатацию в 2020 году. [50]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за третий квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 30 ноября 2023 г. . Проверено 6 декабря 2023 г.
  2. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2022 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 1 марта 2023 г. . Проверено 29 марта 2023 г.
  3. ^ abcdef «История ACE». Управление объединенных полномочий Сан-Хоакина. Архивировано из оригинала 13 сентября 2016 года . Проверено 29 августа 2016 г.
  4. ^ «Отчетные знаки железной дороги AAR (2015)» . Рейлсерв . Проверено 28 июня 2016 г.
  5. ^ Аб Соломон, Брайан (2013). Генеалогические древа североамериканских железных дорог: инфографическая история слияний и эволюции отрасли . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. п. 127. ИСБН 978-0-7603-4488-0.
  6. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках: второй квартал 2018 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта. 24 августа 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2018 г. . Проверено 6 декабря 2018 г.
  7. ^ abc "Альтамонтский коридорный экспресс (ACE)" . Альянс БэйРейл.
  8. ^ ab «Мера К». Правительственный совет Сан-Хоакина. Архивировано из оригинала 2 сентября 2016 года . Проверено 29 августа 2016 г.
  9. ^ «РАБОЧАЯ ПРОГРАММА И БЮДЖЕТ НА 2014–2015 ГГ.» (PDF) . Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина. 6 июня 2014. с. 6.
  10. ↑ Аб Ван Хаттем, Мэтт (30 июня 2006 г.). «Альтамонтский пригородный экспресс: пригородная железная дорога, соединяющая Сан-Хосе и Стоктон, Калифорния». Журнал «Поезда» . Проверено 23 августа 2006 г.
  11. ^ abcd Кокс, Иеремия (10 июля 2013 г.). «Пригородный экспресс Альтамонт в метро» . Метро Гайка.
  12. ↑ Кабанатуан, Майкл (16 ноября 1999 г.). «ACE добавит третий утренний поезд / сообщение из Плезантона в Сан-Хосе начнется 15 февраля» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 29 августа 2016 г.
  13. ^ «История». Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина. Архивировано из оригинала 11 мая 2000 года.
  14. ^ Аб Уайт, Майк (12 марта 2001 г.). «Четвертый поезд-ас для усиления флота». Пресс Вестник . Архивировано из оригинала 8 ноября 2001 г. - через Региональную железнодорожную комиссию Сан-Хоакина.
  15. ↑ Ботт, Фрэн (1 марта 2001 г.). «Третий поезд ACE готов к отправке» . Запись . Архивировано из оригинала 8 ноября 2001 г. - через Региональную железнодорожную комиссию Сан-Хоакина.
  16. ^ «Изменения в расписании вступят в силу 1 августа 2005 г.» (PDF) . Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина. 1 августа 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 ноября 2005 г.
  17. ^ "ACE | Экспресс по коридору Альтамонт" . Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина. Архивировано из оригинала 8 мая 2012 года.
  18. ^ «SJRRC обновляет бренд ACE новым логотипом» (пресс-релиз). Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина. 10 декабря 2012 г. – через журнал Mass Transit Magazine.
  19. ^ Рембулат, Винс (23 марта 2014 г.). «ACE открывает современное предприятие стоимостью 65 миллионов долларов» . Бюллетень Мерсед . Архивировано из оригинала 16 сентября 2016 года . Проверено 29 августа 2016 г.
  20. ↑ Шиэн, Тим (26 июня 2015 г.). «Агентство Valley берет под свой контроль поезда Amtrak San Joaquin» . Фресно Би . Проверено 29 августа 2016 г.
  21. ↑ Хаузер, Кристина (8 марта 2016 г.). «Упавшее дерево сошло с рельсов поезда в Калифорнии; не менее 9 ранены». Газета "Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 марта 2016 г.
  22. ^ Такер, Джилл; Лайонс, Дженна; Кабанатуан, Майкл (8 марта 2016 г.). «14 человек пострадали, когда пригородный поезд сошел с рельсов – во вторник ACE не обслуживает». СФГейт . Проверено 8 марта 2016 г.
  23. ↑ Ванек-Либман, Миша (31 января 2018 г.). «Калифорнийские железнодорожные провайдеры получают 52 миллиона долларов в виде государственного финансирования». РТ&С . Проверено 2 февраля 2018 г.
  24. ^ «Резюме» (PDF) . Эйс Рейл . ТУЗ. Архивировано из оригинала (PDF) 29 мая 2018 года . Проверено 2 июня 2017 г.
  25. ^ «Глава 2 2 Описание улучшений этапа I» (PDF) . АСЕрейл . ТУЗ. Архивировано из оригинала (PDF) 29 апреля 2018 г. Проверено 28 апреля 2018 г.
  26. ^ «ВОТ ИДУТ ПОЕЗДА» . Бюллетень Мантека. 27 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
  27. ↑ Джонсон, Закари К. (13 ноября 2009 г.). «Рекламируемый железнодорожный проект Super ACE» . Модесто Би . Проверено 22 августа 2016 г.
  28. ^ «УВЕДОМЛЕНИЕ О ПОДГОТОВКЕ ОТЧЕТА О ВОЗДЕЙСТВИИ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ» . Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина. 24 июня 2013. Архивировано из оригинала 31 мая 2016 года . Проверено 13 августа 2013 г.
  29. ^ abc «Выпущен отчет о расширении ACE» . Трейси Пресс. 31 мая 2017 года . Проверено 2 июня 2017 г.
  30. ^ «Анализ и разработка альтернатив ACEforward (презентация на заседании совета директоров SJRRC)» (PDF) . Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина. 4 апреля 2014 г.
  31. ^ «ACEforward - Улучшение экспресса по коридору Альтамонт» (PDF) . Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина. Июль 2015.
  32. ^ «Проект Valley Link - Анализ экономического воздействия APTA» (PDF) . Valleylinkrail.com . 13 мая 2020 г. Проверено 21 июля 2021 г.
  33. ^ "Проект Valley Link" . Valleylinkrail.com . Проверено 21 июля 2021 г.
  34. ↑ Холланд, Джон (27 апреля 2018 г.). «Расширенное железнодорожное сообщение с Модесто, Мерсед; что это значит для пассажиров». Модесто Би . Проверено 28 апреля 2018 г.
  35. ↑ Вон, Даниэль (8 февраля 2017 г.). «Железнодорожное сообщение Сан-Хоакина планирует расширение маршрута Сакраменто». Лоди Ньюс-Сентинел . Проверено 14 февраля 2017 г.
  36. ^ «УВЕДОМЛЕНИЕ О ПОДГОТОВКЕ ОТЧЕТА О ВОЗДЕЙСТВИИ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ: ACE Extension Lathrop до Ceres/Merced» (PDF) . Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина. 10 января 2018 г.
  37. ↑ Аб Вятт, Деннис (9 октября 2019 г.). «ACE на пути к остановкам Мантека и Рипон» . Бюллетень Мантека . Проверено 14 октября 2019 г.
  38. ^ «ACE Extension Lathrop для проекта Ceres/Merced EIR. Резюме ES.3.1.2. Эксплуатация и обслуживание» (PDF) . Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина. Архивировано из оригинала (PDF) 15 января 2019 года . Проверено 14 января 2019 г.
  39. ↑ Холланд, Джон (1 сентября 2019 г.). «Сорок поездов в день через Альтамонт со скоростью до 125 миль в час? Такое может случиться, усталые водители». Модесто Би . Проверено 18 сентября 2019 г.
  40. ^ «SJRRC выбирает локальную сеть для проекта расширения платформы Altamont Corridor Express» . Общественный транспорт. Lockwood, Andrews & Newnam Inc., 27 ноября 2019 г. Проверено 6 декабря 2019 г.
  41. ^ «Предварительный отчет о воздействии на окружающую среду проекта расширения Valley Rail Sacramento» (PDF) . ТУЗ . АЭКОМ. Архивировано из оригинала (PDF) 30 августа 2021 года . Проверено 9 мая 2020 г.
  42. ^ «Предварительный отчет о воздействии на окружающую среду проекта расширения Valley Rail Sacramento» (PDF) . Проект расширения Valley Rail Sacramento, проект отчета о воздействии на окружающую среду, том II . Сентябрь 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 мая 2021 г. . Проверено 19 декабря 2020 г.
  43. ^ «Губернатор Ньюсом объявляет о наградах в размере 2,5 миллиардов долларов на проекты общественного транспорта по всей Калифорнии» (пресс-релиз). Штат Калифорния. 31 января 2023 г. . Проверено 6 февраля 2023 г.
  44. ↑ Холланд, Джон (13 марта 2023 г.). «Расширение железной дороги ACE задерживается, как раз в тот момент, когда Модесто готовит свое историческое депо в центре города». Модесто Би . Проверено 13 марта 2023 г.
  45. ^ "Как добраться" . Управление объединенных полномочий Сан-Хоакина . Проверено 2 июля 2019 г.
  46. ^ «СУББОТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ACE® НАЧНЕТСЯ 7 сентября 2019 г.» (пресс-релиз). Управление объединенных полномочий Сан-Хоакина. 21 августа 2019 г.
  47. ^ «ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ О ПОДГОТОВКЕ ОТЧЕТА О ВОЗДЕЙСТВИИ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ: ACEforward - Уведомление о дополнительном элементе проекта - Соединения перекрестков Найлса» (PDF) . Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина. 9 мая 2016. с. 8.
  48. ^ SMA Rail Consulting (апрель 2016 г.). «Схемы пассажирской железнодорожной сети Калифорнии» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии.
  49. ^ Луна, Генри Дж.; Тихоокеанская локомотивная ассоциация (2005 г.). Железные дороги Найлс-Каньон . Чарльстон, Южная Каролина: Аркадия. ISBN 978-0-7385-2983-7.
  50. ^ «Рабочая программа и бюджет на 2020/2021 год» (PDF) . Июль 2020. с. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 17 января 2021 г. Проверено 15 марта 2021 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный файл KML/Altamont Corridor Express.
KML взят из Викиданных.
Викискладе есть медиафайлы по теме Altamont Corridor Express .