AMC Hornet — компактный автомобиль , производимый и продаваемый American Motors Corporation (AMC) с 1970 по 1977 год в двух- и четырехдверных конфигурациях седан, универсал и хэтчбек-купе. Hornet заменил компактную линейку Rambler American , ознаменовав конец марки Rambler на американском и канадском рынках.
Hornet продавались на зарубежных рынках и собирались по лицензионным соглашениям между AMC и местными производителями, например, с Vehículos Automotores Mexicanos (VAM), Australian Motor Industries (AMI) и Toyota SA Ltd. в Южной Африке .
Hornet стал значимым для AMC не только потому, что был лидером продаж во время своего производства, но и потому, что автомобильная платформа служила компании в различных формах в течение модельного года 1988 года. [6] Представленный в конце 1969 года, AMC быстро получил высокую норму прибыли от своих инвестиций в разработку Hornet. [6] Платформа стала основой для малолитражного автомобиля AMC Gremlin , роскошного компактного автомобиля Concord , лифтбека и седана Spirit , а также инновационного полноприводного AMC Eagle . Его конструкция также превзошла компактные платформы, которые использовали внутренние конкуренты, включая Chevrolet Nova , Ford Maverick и Plymouth Valiant .
AMC Hornet также служил экспериментальной платформой для альтернативного топлива и других автомобильных технологий. Hornet участвовали в различных автоспортивных мероприятиях при некоторой корпоративной поддержке. Модель хэтчбека также снялась в исключительном каскадерском прыжке в фильме о Джеймсе Бонде 1974 года «Человек с золотым пистолетом» .
Hudson представила первый Hornet в 1951 году как модель с высокими эксплуатационными характеристиками, оснащенную новым двигателем Hudson "H-145". [7] Автопроизводитель сформировал гоночную команду для серийных автомобилей , сосредоточившись на этом автомобиле, и " Fabulous Hudson Hornet " вскоре стал известен своими победами и победами в гонках среди серийных автомобилей в период с 1951 по 1954 год. [7] Hornet "доминировали в гонках серийных автомобилей в начале 1950-х годов, когда гонщики на серийных автомобилях фактически ездили на обычных серийных автомобилях". [8] Автомобиль Hudson Hornet вдохновил на создание персонажа фильма Дока Хадсона, которого сыграл Пол Ньюман . [9]
American Motors сохранила права на название «Hornet» во время резолюции Ассоциации автопроизводителей (AMA) о гонках, поддерживаемых заводами, с 1957 по 1962 год. [10] Это было инициировано AMA, чтобы ограничить гонку лошадиных сил в автоиндустрии и корпоративное спонсорство гонок с целью пропаганды скорости и производительности. [11] Таким образом, Hornet не использовался с 1958 по 1969 год, пока AMC не представила новую линейку компактных автомобилей для модельного ряда 1970 года.
С тех пор имя Hornet вошло в историю не только как легенда автоспорта, впоследствии увековеченная в фильмах, но и как «переломный момент» для AMC, поскольку компактная платформа Hornet стала основой для новых сегментов рынка. [12]
Права на название «Hornet» затем были переданы Chrysler с приобретением этой компанией AMC в 1987 году. С тех пор название было использовано Chrysler несколько раз без какой-либо реализации. [13] Название Hornet было вновь введено для модели 2023 года как компактный внедорожник, продаваемый под брендом Dodge. [7] [14]
Пара выставочных автомобилей 1966 года, четырехдверный седан AMC Cavalier и купе Vixen, предвосхитили стиль Hornet. [15] Эти проекты показали, что «стилисты AMC очень хорошо понимали направление, в котором пойдет отрасль в целом в начале 1970 года». [16] Представленная в 1969 году для модельного года 1970 года, замена Rambler American от AMC стала «автомобилем, который вряд ли мог бы выйти на рынок более прямолинейно». [16] Целью AMC было нацелиться на покупателей, которые хотели экономичный автомобиль со стилем, производительностью и «удовольствием от вождения». [17] Hornet, как и Ford Maverick , считались ответом отечественных автопроизводителей на борьбу с импортом. [18]
Разработка новой модели заняла у AMC три года, миллион человеко-часов и 40 миллионов долларов США. [19] Hornet был совершенно новым дизайном. Для больших «старших» моделей AMC 1970 года была разработана совершенно новая передняя подвеска с анти-нырком, и вместо разработки более легких компонентов для новой компактной платформы те же детали были включены в Hornet. [20]
Шасси и листовой металл были полностью новыми, с обычной трансмиссией с передним двигателем и задним приводом, перенесенной из предыдущего Rambler American. Колесная база Hornet составляла 108 дюймов (2743 мм), что на два дюйма или 5,08 сантиметра больше, чем у предшественника. Конструкция включала в себя многочисленные инновационные особенности и новаторские идеи AMC. [21] AMC Hornet был первым автомобилем американского производства, оснащенным дверями с защитными балками для защиты пассажиров в случае бокового удара. [22]
Компактный Hornet продолжил роль AMC как «нишевого» маркетолога, специализирующегося на небольших автомобилях. [19] Он стал одним из бестселлеров AMC. [23] Hornet был первым автомобилем в линейке новых моделей, которые AMC представила в течение следующих трех лет. Он задал тон тому, что дизайнер Дик Тиг и генеральный директор Рой Д. Чапин-младший задумали для компании в 1970-х годах. [24] Платформа эволюционировала в полноприводный Eagle, который производился до 1988 года.
С рекомендованной производителем розничной ценой (MSRP) в 1994 доллара за базовую двухдверную модель, Hornet был недорогим, экономичным небольшим семейным автомобилем, обеспечивающим «высококачественное внутреннее оснащение». [25] Базовый Ford Maverick 1970 года стоил на 1 доллар дороже, в то время как Chevrolet Nova и Plymouth Duster стоили на 10% дороже. [25] Hornet и Maverick были разработаны, чтобы остановить волну импортных автомобилей, которые захватили 10% всего рынка США, причем 80% из них продавались по цене менее 2000 долларов. [26] Отечественные автомобили стали больше, тяжелее, потребляли больше бензина, имели больше опций и приносили больше прибыли производителям, но продажи экономичных иностранных автомобилей увеличились. Из первоначальных одиннадцати компактных автомобилей только четыре к 1969 году все еще считались компактными, и только один, Rambler American, стоил менее 2000 долларов. [26]
Hornet изначально был доступен с выбором из двух экономичных рядных шестицилиндровых двигателей или 304 куб. дюймов (5,0 л) V8. Оснащенный двигателем V8, Hornet входил в сегмент рынка компактных автомобилей с высокой производительностью (вместе с 302 куб. дюймов (4,9 л) Ford Maverick, 327 куб. дюймов (5,4 л) Chevrolet Nova и 340 куб. дюймов (5,6 л) Mopars для покупателей, которые «хотели ездить на чем-то веселом» без все более дорогих в эксплуатации маслкаров. [27]
Hornet предлагался как двухдверный и четырехдверный седан с кузовом нотчбэк в свой первый год. Кузова универсал и хардтоп (без стойки "B" ) купе не были продолжены предыдущей линейкой Rambler American.
В апреле 1970 года была представлена модель среднего модельного ряда, в которой Hornet использовался в качестве основы для AMC Gremlin с колесной базой 96 дюймов (2438 мм) , в которой использовалась передняя половина двухдверного кузова Hornet и укороченная задняя часть с хэтчбеком с окном.
Четырехдверный универсал под названием «Sportabout» был добавлен в линейку 1971 года. Он имел круто наклоненный хэтчбек, а не традиционный дизайн универсала с задним стеклом, убирающимся в откидную заднюю дверь. American Motors осторожничали, чтобы не описывать новый стиль кузова как традиционный универсал. [28] Реклама подчеркивала, что «это не столько универсал, сколько спортивный автомобиль с грузовым пространством», и что Sportabout сам по себе является классом, потому что он «сочетает в себе удовольствие с функциональностью». [29]
Уникальная модель SC/360 была добавлена для модельного года 1971 года. Доступная только как двухдверный седан, она включала двигатель AMC V8 объемом 360 куб. дюймов (5,9 л) в стандартной комплектации, что делало ее компактным маслкаром . [30] Для модельного года 1973 года в линейку также был добавлен полуфастбэк- хэтчбек- купе со складными задними сиденьями.
В 1973 году был добавлен пакет отделки Levi's Jeans , основанный на известном производителе джинсов. Пакет отделки Levi's был популярен и был доступен в течение нескольких лет. Версия универсала Hornet предлагалась в течение двух модельных лет с пакетом отделки класса люкс , разработанным итальянским модельером доктором Альдо Гуччи . [31] Он примечателен тем, что был одним из первых американских автомобилей, предлагавших высококлассный уровень отделки «дизайнер». [32]
Hornet был снят с производства после 1977 модельного года. Платформа трансформировалась в новую линейку автомобилей «люкс-компакт» — AMC Concord . Заднеприводная платформа Hornet также послужила основой для инновационной линейки полноприводных «кроссоверов» — AMC Eagle , представленной в 1979 году.
Представленные в сентябре 1969 года, Hornet первого года выпуска выпускались в «базовой» и более дорогой комплектации SST , в кузовах двух- и четырехдверный седан. American Motors позиционировала новую линейку седанов как малолитражный автомобиль американского дизайна, который автоматически не означал «дешевый», включив в нее функции и удобства, которые были опциональными или недоступными для конкурирующих марок, а также сделав Hornet шире на более длинной колесной базе и с большим весом кузова, что давало дополнительную устойчивость, повышенный комфорт езды, лучшую управляемость, внутреннее пространство, багажник и повышенную безопасность. [33]
Hornet рекламировался как «маленький богатый автомобиль» с местом для пяти пассажиров. [33] Базовая модель двухдверного седана стоила 1994 доллара, а четырехдверная — еще 78 долларов. [34] Базовые Hornet «были хорошо отделаны за эту цену» стандартными подлокотниками, пепельницами, внутренним освещением, перчаточным ящиком, прикуривателем, крючками для одежды и встроенной системой вентиляции приборной панели. [34] Модели с отделкой SST стоили на 150 долларов больше базовых двух- или четырехдверных версий и добавляли яркую отделку крыши, проемов колесных крыльев, порогов и вставки между задними фонарями, а также специальное рулевое колесо, запирающийся перчаточный ящик, полноразмерную полку под приборной панелью, зеркало заднего вида «день/ночь» и функциональные элементы. [34] SST был доступен с двухцветной окраской, черной, белой или синей виниловой крышей, а также индивидуально регулируемыми откидывающимися передними сиденьями, обитыми специальной тканью, с соответствующей боковой отделкой и дверными панелями. [35]
Двигатель объемом 199 куб. дюймов (3,3 л) с рядным 6-цилиндровым двигателем с однокамерным карбюратором мощностью 128 л. с. (95 кВт; 130 л. с.) при 4400 об./мин и крутящим моментом 182 фунт-сила-фут (247 Н·м) при 1600 об./мин был стандартным для моделей с базовой отделкой. Версии SST включали однокамерный двигатель объемом 232 куб. дюймов (3,8 л), производящий 145 л. с. (108 кВт; 147 л. с.) при 4300 об./мин и крутящий момент 215 фунт-сила-фут (292 Н·м) при 1600 об./мин. [36] Двухкамерная версия этого двигателя была опциональной для обеих моделей, увеличивая выходную мощность на 10 л. с. (7 кВт; 10 л. с.) и 7 фунт-сила-фут (9,5 Н·м). Стандартной трансмиссией была трехступенчатая механическая коробка передач с переключением на рулевой колонке для однокамерных двигателей I-6. [36] Опционально была трехступенчатая автоматическая коробка передач, обязательная для двухкамерных двигателей объемом 232 куб. дюйма (3,8 л).
Модели SST были доступны с двухкамерным двигателем V8 объемом 304 куб. дюйма (5,0 л) мощностью 210 л. с. (157 кВт; 213 л. с.) при 4400 об./мин и крутящим моментом 305 фунт-сила-фут (414 Н·м) при 2800 об./мин. Вариант V8 предлагался только вместе с автоматической коробкой передач и включал в себя стандартный стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески, более крупные 11-дюймовые барабанные тормоза и дополнительные передние дисковые тормоза с усилителем, а также увеличенные шины со стекловолоконным ремнем, которые включали черные или двухполосные белые боковины C или D78x14 и красные линии D70x14. [35] [36]
Ежегодный выпуск журнала Popular Science, посвященный новым автомобилям , представил модель 1970 года, озаглавив свою статью так: «Rambler умер — да здравствует Hornet!» [37] Авторы сравнили новый Hornet не только с уходящим Rambler American, но и с его основным конкурентом Ford Maverick , и обнаружили, что Hornet превосходит новую модель Ford по нескольким факторам, которые имеют значение для потребителей, а также что он «определенно превосходит другие экономичные автомобили» по плавности хода и управляемости и «намного впереди» по производительности. [37]
Журнал Popular Mechanics провел дорожные испытания версии SST с двигателем V8 и автоматической коробкой передач и обобщил результаты в подзаголовке статьи: «В ней много хорошего в не слишком маленьком корпусе». [38]
Журнал Popular Science провел сравнительный дорожный тест четырех самых дешевых автомобилей США (AMC Hornet, Ford Maverick , Plymouth Duster и Chevrolet Nova ), описав Hornet 1970 года как предлагающий больше внутреннего пространства и багажника, превосходную обзорность во всех направлениях, достигающий самой высокой экономии топлива, нуждающийся в дополнительных дисковых тормозах, и авторы пришли к выводу, что это «практичный семейный автомобиль ... более выгодный, чем любой другой». [39]
Модель 1971 года ознаменовалась появлением Sportabout , 4-дверного универсала с круто скошенной задней частью и одним люком типа liftgate. Стиль был хорошо выполнен, чтобы казаться мускулистым и целеустремленным, в то время как универсал типа liftgate казался революционным в эпоху традиционных и вертикальных задних дверей. [42] Все они имели эмблему «Sportabout» на задней части кузова. [43]
Двух- и четырехдверные седаны были перенесены. Двигатель I6 объемом 232 куб. дюйма (3,8 л) теперь был стандартным для всего диапазона.
Маркетинговая акция весной сделала доступным новый тканевый складной люк на крыше для специально оборудованных Hornet, а также для Gremlin. [44] Функция открывающейся крыши была включена в покупку шин с белой стенкой, специальных колпаков колес, полосок в стиле пин-стрип или ралли, световой группы и специальной группы видимости. [45]
SC /360 был добавлен в модельный ряд 1971 года как компактный 2-дверный маслкар , который был задуман как продолжение SC Rambler 1969 года. Наклейка с давлением в шинах на моделях 1970 года первоначального выпуска намекала на доступность двигателя 360 V8. Стандартным двигателем для SC/360 был V8 AMC объемом 360 куб. дюймов (5,9 л). SC/360 отличался стильными колесами, полосами на кузове, индивидуальными полностью откидывающимися передними сиденьями, а также другими улучшениями производительности и внешнего вида. [46] В стандартной комплектации, с двухкамерным карбюратором, 360 выдавал 245 л. с. (183 кВт; 248 л. с.) (брутто), а цена автомобиля составляла всего 2663 доллара США (примерно на 40 долларов меньше, чем у Plymouth Duster 340 1971 года). Эта комбинация была предложена AMC для достижения соотношения веса к мощности 12,5:1 для расчета страховых ставок. [47]
С добавлением четырехкамерного карбюратора и нагнетателя воздуха из пакета «Go» за $199 мощность SC увеличилась до 285 л. с. (213 кВт; 289 л. с.). [48] Опционально вместо стандартной трехступенчатой коробки передач была четырехступенчатая коробка передач GM Borg-Warner Super T10 с переключением Hurst или автоматическая коробка передач. Шины Goodyear Polyglas D70x14 blackwall были стандартными, с обновлениями, включая шины с белыми буквами, усиленный пакет подвески и дифференциал повышенного трения Spicer «Twin-Grip» с передачами 3,54:1 или 3,90:1. [49]
Хотя SC/360 не мог конкурировать с устаревшими автомобилями с большим двигателем, SC сочетал в себе достойную скорость (разгон от 0 до 60 миль в час за 6,7 секунды) и прохождение четверти мили (1320 футов, 402 м) за 14,9 секунды на скорости 95 миль в час (153 км/ч) с жесткой подвеской, большими шинами и скромными размерами; таким образом, журнал Motor Trend описал его как «просто бензин для езды... он управляется как мечта». [49] Журнал Hot Rod проехал 1/4 мили на SC/360 с автоматической трансмиссией весом 3200 фунтов (1451 кг) за 14,80 секунды на скорости 94,63 миль в час в «базовой форме» и предсказал, что высокие 13 секунд могут быть достигнуты «немного больше, чем с помощью рециркуляции и возврата карбюратора и распределителя». [50] Авторы также похвалили управляемость и торможение автомобиля, подытожив: «Невероятно. Я думаю, что это просто великолепная маленькая машина!» [50] Испытатели журнала Car Craft установили лучшие шины, коллекторы и тяговые штанги, чтобы проехать 1/4 мили за 13,78 секунды со скоростью 101,92 миль/ч (164,02 км/ч). [51]
Сегмент рынка маслкаров достиг пика популярности в 1970 году, но сочетание растущих цен на топливо и страховку с появляющимися сокращениями выбросов означало конец эпохи. [47] American Motors изначально планировала построить около 10 000 автомобилей, но высокие страховые премии убили SC/360 после одного года производства всего 784 экземпляров. [52] Всего было построено 304 автомобиля с ныне предпочитаемой комбинацией четырехступенчатой механической коробки передач и четырехкамерного карбюратора. [53]
Версия Sportabout была самой популярной моделью, намного превзойдя все остальные модели Hornet вместе взятые в свой дебютный год. На протяжении большей части своего производства это был единственный американский универсал в своем классе размеров. [54]
American Motors установила новый фокус на качестве с 1972 модельного года. [55] «План защиты покупателя» был инновационной в отрасли 12-месячной или 12 000-мильной (19 312 км) всеобъемлющей гарантией от бампера до бампера . [56] Это было первое в отрасли решение, которое включало предоставление автомобиля во временное пользование, а также защиту от прерывания поездки, и все это в то время, когда большинство автопроизводителей предлагали только ограниченную шестимесячную гарантию на свои новые автомобили. [57] В то время «автопроизводители на всех континентах пытались избежать долгосрочной ответственности». [58]
План защиты покупателей AMC 1972 года стал возможен благодаря многочисленным механическим усовершенствованиям для повышения долговечности, а также акценту на качестве поставок и производства. [59] Качество производства было повышено, равно как и предпродажная подготовка со стороны дилера, которая включает «230 проверок и дорожных испытаний каждого автомобиля... для выявления любых проблем до доставки автомобиля, чтобы клиенту не пришлось возвращаться позже». [60]
American Motors рекламировала Hornet 1972 года как «крепкую маленькую машину». Автопроизводитель обещал отремонтировать любую неисправность автомобиля (кроме шин ), а владельцам предоставлялся бесплатный номер телефона компании, а также бесплатная подменная машина, если гарантийный ремонт занимал всю ночь.
Чтобы консолидировать предложение продукции AMC, снизить производственные затраты и предложить большую ценность для потребителей, базовые модели были отменены, и все Hornet 1972 года были обозначены как комплектация «SST». [55] Единственная версия SST 2-дверных и 4-дверных седанов, а также универсал Sportabout предлагали больше стандартных элементов, чем базовая модель предыдущего года, примерно по той же цене. Электрические стеклоочистители и омыватели заменили стандартные вакуумные устройства. [55] Без урезанных базовых моделей все Hornet теперь поставлялись с элементами комфорта и удобства, которые ожидало большинство потребителей. [55] Впервые в список опций было добавлено монофоническое радио AM/FM. [61]
Другие изменения включали отказ от компактного мускул-кара SC/360, но двухкамерная версия 360 cu in (5.9 L) осталась опциональной в дополнение к двигателю V8 304 cu in (5.0 L). Для тех, кто хотел большей производительности, четырехкамерный карбюратор был опцией, устанавливаемой дилером на 360 V8. Автоматические трансмиссии теперь были TorqueFlites, поставляемые Chrysler , и AMC назвала это «Torque-Command».
Новым для модельного года 1972 года был пакет «X», который пытался повторить успех AMC с этой опцией отделки на Gremlin 1971 года. Пакет отделки Hornet X был доступен для двухдверного седана и нового Sportabout. Его можно было заказать с любым из доступных двигателей I6 и V8, и он включал в себя раллийные полосы, эмблемы «X», трехспицевое спортивное рулевое колесо и 14 x 6-дюймовые стальные дорожные диски с прорезями с шинами C78 x 14 Polyglas blackwall. Также был представлен ориентированный на производительность пакет «Rallye». Он включал в себя, среди прочего: специальные полосы на нижней части кузова, полностью синхронизированную трехступенчатую механическую коробку передач с напольным переключением, ковшеобразные сиденья, пакет управления, передние дисковые тормоза, механическую коробку передач с быстрым передаточным числом 20,1 и спортивное рулевое колесо. [62] Можно было заказать как пакет Rallye, так и пакет X.
Журнал Motor Trend протестировал 304 куб. дюйма (5,0 л) V8 Hornet в 1972 году, измерив производительность от 0 до 60 миль в час за 9 секунд, а также прохождение 1/4-мильного дрэгстрипа за 16,8 секунды на скорости 82 мили в час (132 км/ч). [63] Они были практически равны 350 куб. дюймам (5,7 л) V8 Chevrolet Nova , который был протестирован в том же выпуске. [63]
Модель Hornet 1972 года была одним из первых американских автомобилей, предлагавших специальный пакет отделки класса люкс, созданный известным модельером . «Особые интерьеры были стильными и непохожими ни на что, что видела отрасль прежде, что помогло закрепить репутацию компании как лидера в области дизайна». [21]
Разработанный совместно с итальянским модельером доктором Альдо Гуччи , пакет Gucci предлагался только для Sportabout, четырехдверного универсала с одним наклонным люком, заменяющим традиционную тогда дверь с окном/задней дверью. Опция Gucci включала специальные бежевые обивочные ткани на толстых мягких сиденьях и внутренних дверных панелях (с красными и зелеными полосами) [65] вместе с эмблемами логотипа Gucci и выбором из четырех цветов экстерьера: Snow White; Hunter Green; Grasshopper Green и Yuca Tan. [40] Модель Gucci оказалась успешной, в 1972 году [40] было выпущено 2583 Sportabouts (и еще 2252 в 1973 году), которые были так оборудованы.
American Motors также выпустила уникальный Sportabout для личного пользования Гуччи. [66] Автомобиль включал двигатель V8 объемом 304 куб. дюйма (5,0 л) с трехступенчатой автоматической коробкой передач. [66] В салоне была кожа на дверных панелях, в грузовом отсеке, а также на специальных передних и задних центральных подлокотниках. [66] Двери и специально разработанные ковшеобразные сиденья получили вставки в красную и зеленую полоску. [66] На приборной панели был установлен выдвижной письменный стол, расположенный по центру, украшенный писчей ручкой и бамбуковой ручкой из стерлингового серебра. Фонарь для карты на конце гибкого кронштейна выдвигался с правой стороны стола, а с левой стороны располагалось туалетное зеркало, которое также было установлено на гибкой ножке. [66] В спинках передних сидений были отсеки, как на авиалиниях. Тот, что с правой стороны, открывался как столик для закусок или предоставлял плоскую поверхность для игр. В отсеке позади водителя скрывался миниатюрный бар с четырьмя серебряными стаканами и двумя графинами, украшенными красными и зелеными полосками эмали. [66]
American Motors последовала этому дизайнерскому влиянию в последующие годы с Cardin Javelin в 1973 году и Cassini Matador в 1974 году, но после них не было новых фирменных дизайнерских версий. Эта концепция пакета отделки вдохновила других автопроизводителей – включая люксовую марку Ford, Lincoln в 1976 году – предлагать пакеты, стилизованные под других известных модельеров. [67]
В 1972 году канадский завод AMC в Брамптоне выпустил двухдверный Hornet, который продавался только в Канаде как ограниченная серия Green Hornet, чтобы «нажиться на популярном герое Green Hornet ». [68]
Помимо того, что модель была окрашена в зеленый цвет, она включала крышу, покрытую винилом «Baja», и в стандартную комплектацию входили спортивные колпаки колес и шины с белой стенкой. Двигатель I6 объемом 232 куб. дюйма (3,8 л) был стандартным вместе с трехступенчатой автоматической коробкой передач Torque-Command. В качестве опций были предусмотрены ковшеобразные сиденья, боковые полосы на кузове и двигатель I6 объемом 258 куб. дюймов (4,2 л) или двигатель V8 объемом 304 куб. дюйма (5,0 л). [68] [69] Производство было ограничено 300 экземплярами этой специальной модели. [68]
.jpg/1280px-Flickr_-_DVS1mn_-_74_AMC_Hornet_(2).jpg)
Самые большие видимые изменения среди всех автомобилей AMC для модельного года 1973 года были в линейке Hornet и ее новой модели, двухдверном хэтчбеке . [70] Журнал Car and Driver назвал его «стилистическим переворотом 1973 года». [71] Другие изменения включали новый дизайн передней части и кузова с V-образной решеткой радиатора, слегка утопленный и более длинный капот и более длинные заостренные передние крылья. Подтяжка лица включала новую более прочную и большую энергопоглощающую восстанавливаемую систему переднего бампера с горизонтальной резиновой полосой, которая соответствовала новому законодательству безопасности NHTSA без повреждений на скорости 5 миль в час (8,0 км/ч) . Задняя часть также получила новый бампер на 2,5 мили в час (4,0 км/ч) с двумя вертикальными резиновыми защитами, но блок на 5 миль в час (соответствующий переднему) был опциональным. Общая длина Hornet была увеличена на 6 дюймов (152 мм).
Для модельного ряда 1973 года обозначение SST было исключено из линейки Hornet, и все они назывались просто Hornet. Недавно представленный двухдверный хэтчбек включал складное заднее сиденье для увеличения объема груза с 9,5 до 30,5 кубических футов (с 269 до 864 л). Дополнительный откидной пол создавал скрытое место для хранения, в котором размещалось временное запасное колесо «space-saver» , и создавал плоское пространство для загрузки общим объемом 23 кубических фута (650 л).
Новый хэтчбек был доступен с опцией внутренней отделки ковшеобразных сидений Levi's , которая была сделана из нейлоновой ткани, а не из настоящего хлопкового денима , чтобы соответствовать стандартам воспламеняемости , а также обеспечивать большую износостойкость и устойчивость к пятнам. [70] Интерьер включал медные заклепки Levi's, традиционную контрастную строчку и традиционную накладку Levi's на спинках обоих передних сидений, а также дверные панели с отделкой Levi's со съемными карманами для карт, в то время как экстерьер включал наклейки «Levi's» на передних крыльях. [63]
Дополнительный дилерский аксессуар позволял превратить открытый хэтчбек в автомобиль для отдыха или кемпер с окнами, защищенными москитной сеткой. [72] Комплект Mini-Camper превращал открытый хэтчбек в кемпинговое отделение и достаточно места для сна при сложенном заднем сиденье. [73] [74] «Mini-Camper» представлял собой водонепроницаемое покрытие, которое надевалось на секцию крыши от задней стойки B до заднего бампера, и его было легко установить. [75]
Двух- и четырехдверные модели седанов были перенесены, в то время как универсал Sportabout получил новый опциональный высококлассный пакет «D/L». Этот пакет отделки включал внешние панели с наклейками по бокам кузова под дерево, багажник на крыше с задним дефлектором воздуха и индивидуальные откидывающиеся сиденья, обитые плюшевой тканью. Универсал Gucci edition выпускался еще один год с пятью вариантами цвета кузова. Пакет «X» теперь был доступен только для Sportabout и хэтчбека. Он включал цветные «раллийные» боковые полосы, 14 x 6-дюймовые стальные диски с прорезями с шинами C78 x 14 Goodyear Polyglas , эмблему «X» и спортивное рулевое колесо. [63]
Двигатели включали новые средства контроля выбросов, и выбор для всех моделей Hornet включал два I6 , стандартную версию 232 куб. дюймов (3,8 л) или 258 куб. дюймов (4,2 л), а также два V8 , базовую 304 куб. дюймов (5,0 л) или 175 л. с. (130 кВт; 177 л. с.) 360 куб. дюймов (5,9 л). Любую модель Hornet можно было заказать с двухкамерным двигателем 360 и автоматической коробкой передач. Спрос на классические автомобили muscle car исчез к 1973 году, но Hornet был относительно легким автомобилем и был «умеренно энергичным исполнителем» в стандартной комплектации с новой коробкой передач для выбросов. [76] Хэтчбек Hornet с 360 V8 был протестирован Car and Driver . Время разгона от 0 до 60 миль в час составило 8,4 секунды с передаточным числом задней оси 3,15, и журнал отметил, что хэтчбек Hornet был «...настолько хорош, что AMC наверняка наконец-то потеряет свой статус аутсайдера». [63]
Сравнительный дорожный тест Popular Science выбрал самые «задающие тренд» и «роскошные компактные автомобили» с двигателями V8. [77] Модель хэтчбека Hornet была описана как «один из самых современных автомобилей на рынке», а хэтчбек Hornet объемом 304 куб. дюйма (5,0 л) с автоматической коробкой передач разогнался от 0 до 60 за 12,1 секунды и показал экономию топлива 16,453 миль на галлон (14,296 л/100 км; 19,759 миль на галлон ). [77] Другой дорожный тест компактных четырехдверных седанов Popular Science сравнил AMC Hornet объемом 304 куб. дюйма (5,0 л), Ford Maverick объемом 302 куб. дюйма (4,9 л), Chevrolet Nova объемом 350 куб. дюйма (5,7 л) и Plymouth Valiant объемом 318 куб. дюйма (5,2 л). [78] Hornet описывался как автомобиль с салоном, «наполненным функциями, которые делают езду и вождение более приятными», а также с хорошим торможением, управляемостью и маневренностью. [78] V8 тестового автомобиля «превзошел всех конкурентов по лучшему ускорению, а затем снова превзошел их по экономии топлива». [78]
Исследования, спонсируемые Национальной администрацией безопасности дорожного движения США (NHTSA) с целью повышения стойкости к фронтальным и боковым столкновениям, впервые были применены к серийным компактным автомобилям, начиная с модели Hornet 1973 года, которая включала более прочные двери, рассчитанные на проникновение 2500 фунтов (1134 кг) на первых 6 дюймах (152 мм) удара. [79]
Благодаря успеху AMC в ее стратегии улучшения качества продукции и рекламной кампании, сосредоточенной на «мы поддерживаем их лучше, потому что мы производим их лучше», [80] автопроизводитель достиг рекордной прибыли. [81] Всеобъемлющая гарантия «Плана защиты покупателей» American Motors была расширена для моделей 1973 года, чтобы покрыть расходы на проживание в случае, если автомобиль потребует ремонта в течение ночи, когда владелец будет вдали от дома. [82]
Рекомендованные цены начинались с 2298 долларов за базовую модель двухдверного седана, а более популярный новый хэтчбек продавался за 2449 долларов. [72]
Все четыре версии Hornet в основном были перенесены в 1974 году, с минимальными изменениями отделки. Передний бампер лишился виниловой полосы на всю ширину, но получил две резиновые защиты бампера. Был добавлен более крупный энергопоглощающий задний бампер, чтобы соответствовать новым стандартам безопасности спереди и сзади 5 миль в час (8,0 км/ч), требующим перемещения номерного знака вверх на позицию между задними фарами. Дизайн этих бамперов был оценен как не умаляющий стиль Hornet по сравнению с некоторыми, используемыми конкурентами. [83]
Новые инерционные ремни безопасности/плечевые ремни безопасности стали стандартными. Кроме того, NHTSA потребовала, чтобы все новые автомобили включали недорогую технологию, называемую «механизмом блокировки ремня безопасности», чтобы пассажиры на переднем сиденье могли пристегнуться перед запуском двигателя. [84] Однако Конгресс быстро принял закон, отменяющий механизм блокировки и предписывающий, чтобы предупреждающий звук, указывающий на незакрепленного пассажира на переднем сиденье, мог длиться не более восьми секунд. [84]
В обзоре автомобилей 1974 года и достижении экономии топлива, опубликованном в журнале Popular Science, Hornet Sportabout описывается как единственный компактный универсал отечественного производства, и они «дают ему самые высокие рекомендации». [85]
Маркетинг Hornet 1974 года включал размещение в качестве ведущего автомобиля в фильме о Джеймсе Бонде « Человек с золотым пистолетом» , включавшем сцену погони с красным хэтчбеком, перепрыгивающим через сломанный мост. [86] Все варианты кузова Hornet показали рост продаж по сравнению с предыдущим годом.
Сосредоточившись на разработке и внедрении совершенно новой модели Pacer , AMC сохранила Hornet в основном прежним. [87] Новая решетка с вертикальной решеткой стала основным изменением. Новый «Пакет Touring» включал специальную обивку и роскошные функции. Возвращаясь к своей философии экономичных компактных автомобилей, AMC подчеркнула свою всеобъемлющую гарантию «Плана защиты покупателя» при маркетинге Hornets. [87]
Шестицилиндровые Hornets можно было заказать с новой британской повышающей передачей Laycock de Normanville "J-type" . Опционально на автомобилях с механической трехступенчатой коробкой передач, блок управлялся кнопкой на конце рычага указателя поворота. Повышающая передача включается автоматически на скорости выше 35 миль в час (56 км/ч) и выключается на скорости 32 мили в час (51 км/ч). [87] Он также включал переключатель кик-дауна педали акселератора для более быстрого обгона. [87]
Все модели Hornet, выпущенные на рынок США, были оснащены каталитическими нейтрализаторами и теперь требовали бензин без тетраэтилсвинца . Предупреждения «Только неэтилированное топливо» отображались как на указателе уровня топлива, так и на наклейке у заправочной горловины. Потребители громко жаловались на систему «обязательного ремня безопасности» 1974 года, и в 1975 году ее заменили простым напоминающим зуммером и светом.
Экономика США переживала период высокой инфляции, когда American Motors увеличила рекомендуемые цены в среднем на 13%, а продажи новых автомобилей упали у всех автопроизводителей. [88] Отрасль продала 8,2 миллиона единиц, что на 2,5 миллиона меньше рекордного темпа 1973 года. Продажи Hornet также снизились, хотя маркетинг включал денежные скидки для покупателей в размере от 200 до 600 долларов за автомобиль или комбинацию наличных и продления гарантии «Защита покупателя» на сумму 99 долларов. [89]
American Motors добилась успеха с инновационным Pacer и увеличила производство неизмененной модели Pacer 1976 года до 800 единиц в день. [90] Проблема с продажами Pacer заключалась в негативном влиянии на продажи как компактных моделей Hornet, так и субкомпактных Gremlin. [90]
На шестом году своего существования в качестве модели-переходника AMC установила цену на седан и хэтчбек Hornet такой же, как и годом ранее, и только Sportabout был немного выше. В 1976 модельном году появились близнецы Dodge Aspen и Plymouth Volare , которые включали кузов универсал. У них была более вертикальная задняя дверь с верхними петлями и более низким подъемным бортом с большей грузоподъемностью, чем у Sportabout, и они положили конец монополии AMC на отечественные компактные универсалы. [91]
Линейка Hornet в 1977 году в основном не изменилась, были усовершенствованы двигатели и трансмиссии для повышения топливной экономичности и влияния новых стандартов выбросов оксидов азота (NO x ) . [92] Все трехступенчатые переключатели механических коробок передач теперь устанавливались на полу. Также появилась новая модель «AMX».
В конце 1977 года Hornet был перепроектирован и рестайлингован, чтобы стать Concord 1978 года и помог создать сегмент рынка «компактных автомобилей класса люкс». Благодаря улучшенному дизайну, компонентам и большему количеству стандартных функций новый Concord был перемещен в более высокую категорию по сравнению с экономичным Hornet. Изменения в «младшей» платформе AMC сделали новый Concord более комфортным и желанным для покупателей, ищущих образ роскоши, а также большую ценность. [93]
Новая спортивная модель AMX была представлена для привлечения молодых покупателей автомобилей, ориентированных на производительность. [94] Эта модель ознаменовала возвращение известного имени, которое вызвало ассоциации с оригинальным двухместным спортивным автомобилем AMX от AMC. Это был один из возрожденных мускул-каров отечественными автопроизводителями. [95] AMX был доступен только как хэтчбек с I6, оснащенным четырехступенчатой механической коробкой передач с переключением на полу или опциональной автоматической коробкой передач с переключением на полу. Единственной трансмиссией с двигателем V8 объемом 304 куб. дюйма (5,0 л) была автоматическая. Стандартным был модернизированный черный или коричневый салон с напольной консолью, «раллийными» приборами с тахометром и «мягким на ощупь» спортивным рулевым колесом. [96]
Hornet AMX «выглядел как часть настоящего спортивного автомобиля» со своими стандартными спойлерами, аэродинамическими профилями и окрашенными в цвет кузова задними оконными жалюзи. [6] Он был доступен только в четырех цветах экстерьера. [92] Цвета Alpine White, Firecracker Red, Sunshine Yellow или Lime Green включали соответствующие окрашенные бамперы с резиновой защитной полосой по периметру, резиновую защитную полосу по бокам кузова и контрастные наклейки с идентификацией модели AMX по бокам кузова перед задними колесами. Экстерьер отличался передним спойлером, встроенным в передние нижние расширения крыльев, задними нижними расширителями крыльев, дорожными колесами в спортивном стиле, матовой алюминиевой полосой « Targa top » на средних стойках и крыше, затемненной решеткой радиатора, дверными и боковыми рамами, задней нижней панелью, а также левым и правым наружными зеркалами. [97] Опции включали яркие алюминиевые дорожные колеса, а также большие графические наклейки Hornet на капоте и одну поменьше на крышке багажника . В дополнение к стандартным цветам обивки салон Levi's был опциональным, но только 100 моделей Hornet AMX были оснащены таким образом. [98] Региональная «California Edition» была доступна с наклейками «CE» на передних крыльях и опциональной стереосистемой Audiovox. [99]
Popular Science провел дорожные испытания AMC Hornet AMX 304 куб. дюймов (5,0 л), Ford Mustang II Cobra II 302 куб. дюймов (4,9 л), Chevrolet Monza Spyder 350 куб. дюймов (5,7 л) и Plymouth Volare Road Runner 318 куб. дюймов (5,2 л), отметив, что «по внешнему виду и производительности они напоминают, но не соответствуют вчерашним ракетам, сжигающим покрышки», и служат «имиджевыми автомобилями» для того, что «в остальном является спокойной группой высокопроизводительных компактов» для потребителей, ориентированных на топливную экономичность. [100] В сравнении отмечались его низко расположенные ковшеобразные сиденья, превосходный простор на задних сиденьях по сравнению с Mustang и Monza, а также жалюзи на заднем окне, которые ограничивают обзор сзади. [100] Hornet AMX получил высокие оценки за удобство входа/выхода, маневренность и ускорение, разогнавшись от 0 до 60 миль в час за 12,0 секунд. [100] Быстрее была Monza, медленнее всех — Road Runner, но они «довольно примечательны, если учесть, что это меньшие, экономные двигатели, оснащенные системами контроля выбросов, чтобы соответствовать сегодняшним строгим требованиям по выбросам». [100]
Всего за один модельный год было выпущено 5207 Hornet AMX, из которых 3196 имели шестицилиндровый двигатель и 2011 — двигатель V8. [101] Hornet AMX, как и другие подобные автомобили из Большой тройки, представляли собой «важную временную промежуточную площадку между эпохами» от маркетинга маслкаров, делающих упор на мощность, до предложения моделей для клиентов, «заинтересованных в спортивном внешнем виде, пакетах управления и крутых внутренних изысках». [101]
AMC Hornet экспортировался на международные рынки, а также собирался по лицензии из комплектов Complete knock down (CKD), которые поставлялись с заводов AMC в США или Канаде. Автомобили иностранного производства включали многочисленные компоненты и детали, которые производились местными производителями для получения налоговых или тарифных преференций.
В период с 1970 по 1975 год на заводе Australian Motor Industries (AMI) в Порт-Мельбурне , штат Виктория , Австралия, было построено в общей сложности 1825 Hornet с правым рулем. [102] Первоначальная разработка правостороннего руля и дизайна интерьера была впервые осуществлена на Hornet, построенных в Южной Африке, а затем использована в качестве чертежа для австралийской сборки. Hornet продавался в Австралии как «Rambler Hornet», только в кузове седан с четырьмя дверями. [102] Он был оснащен шестицилиндровым двигателем объемом 232 куб. дюйма (3,8 л) или 258 куб. дюймов (4,2 л) и автоматической коробкой передач. [102]
Australian Hornets были на модельный год позже американских моделей. Другими словами, австралийская модель 1972 года была американской моделью 1971 года. Однако AMI не импортировала американские модели 1973 года, и поэтому в 1974 году в Австралии не собирали Hornets. Производство возобновилось в 1975 году, и AMI снова выпустила американскую модель 1972 года.
В то время как Hornet был самой дешевой компактной моделью в Соединенных Штатах, Hornet в Австралии был роскошной моделью с высоким уровнем отделки, коврового покрытия, шин и аксессуаров. [103] Они включали сиденья с высокой спинкой, полностью обшитый багажник и закрытое запасное колесо. [103] Hornet использовал полностью вспомогательную двойную тормозную систему PBR и передние дисковые тормоза от Javelin Trans Am . [103] Hornet продавался за 3999 долларов в 1970 году, и в том году в Австралии было продано 407 автомобилей. Продажи достигли пика в 1971 году, когда было продано 597 автомобилей. Продажи упали до 355 в 1972 году и до 212 в 1973 году. В 1974 году было продано 118 автомобилей (из автомобилей, собранных в 1973 году). 1975 год стал последним годом продаж Hornet в Австралии, когда было продано 136 автомобилей. [103]
Purdy Motor , основанная в 1959 году для импорта автомобилей Toyota и AMC в Коста-Рику, построила сборочный завод в Сан-Хосе в 1965 году для сборки автомобилей Toyota и AMC для местного рынка. В это время они собирали Rambler American, Classic, Ambassador, Rebel и Javelin. Сборка Hornet началась в 1970 году, и он продавался как «Rambler SST».
В 1974 году новый местный производитель автомобилей Motorizada de Costa Rica приобрел права дистрибьюторства Rambler у Purdy Motors. Motorizada продолжила сборку автомобилей AMC и Jeep, а также других марок. Новинкой для Коста-Рики в 1974 году стал AMC Hornet Sportabout, продававшийся на местном рынке как AMC "Unisex".
Motorizada была ликвидирована в 1979 году предположительно за неуплату налогов, что положило конец бренду AMC в Коста-Рике. [104]
American Motors частично владела Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) и производила Hornet в Мексике с 1970 по 1977 год. Автомобили, произведенные VAM, продолжали называться VAM Rambler, следуя традиции американских моделей Rambler, произведенных VAM, до 1974 года. [105] Мексиканские модели включали:
Автомобили VAM поставлялись с другой отделкой и интерьером, чем эквивалентные модели производства AMC. [106] Модели также сочетали в себе разные передние зажимы, например, VAM American 1977 года выпуска поставлялся с более короткой передней частью Gremlin 1977 года для американского и канадского рынков, в то время как его внутренняя отделка включала сиденья и обивку премиум-класса. [107] Двигатели в моделях VAM были основаны на конструкциях AMC, но модифицированы и изготовлены VAM. Уникальными для Мексики были двигатели I6 объемом 252 куб. дюйма (4,1 л) и 282 куб. дюйма (4,6 л) . Они были разработаны для работы на больших высотах, встречающихся в Мексике.
Первоначальные VAM Rambler Americans были доступны в одной безымянной комплектации (эквивалентной моделям US SST), с единственным опциональным пакетом «Rally» для двухдверных седанов, ориентированным на производительность, который был перенесен с 1969 года. [108] Модель не была доступна с 199 куб. дюймов (3,3 л) I6 или любым из двигателей V8. Ориентированные на производительность Hornet SC/360 и Hornet AMX не были доступны, и не было отделок Levis или Gucci. Законодательство в то время разрешало производство трех стилей кузова, поэтому версия хэтчбека не производилась в Мексике. Из-за этого ограничения все спортивные версии VAM Hornet были основаны на двухдверном седане, как и аналоги AMC 1971–1972 годов. В отличие от Hornet, теперь уже четвертое поколение VAM Rambler American сохранило ту же экономичность, что и его предшественники, несмотря на длинный список стандартного оборудования.
VAM Rambler American 1970 года на базе Hornet был доступен в двух- или четырехдверном кузове. Стандартный I6 объемом 232 куб. дюйма (3,8 л) мощностью 145 л. с. (108 кВт; 147 л. с.) имел 244-градусный распредвал, степень сжатия 8,5:1 и однокамерный карбюратор Carter RBS или YF. Стандарты включали полностью синхронизированную трехступенчатую механическую коробку передач с рычагом переключения передач на рулевой колонке, усиленное сцепление, передаточное отношение заднего дифференциала 3,54:1, обычную подвеску, барабанные тормоза на всех четырех колесах, ручное рулевое управление, четырехлопастной вентилятор двигателя и обычную систему охлаждения.
Стандартное оборудование для удобства включало в себя двухцветную обитую панель приборов с трехсекционной комбинацией приборов, электрические стеклоочистители и омыватели, спидометр на 200 км/ч, боковые габаритные огни, четырехпозиционные аварийные огни, противоугонный механизм блокировки рулевой колонки, базовое рулевое колесо, контрольную лампу тормозной системы, AM-радио с одним встроенным динамиком, переднюю пепельницу, прикуриватель, запирающийся перчаточный ящик с эмблемой «RAMBLER» на двери, мягкие солнцезащитные козырьки, зеркало заднего вида «день/ночь», картонную звукопоглощающую и теплоизоляционную обивку потолка, круглый плафон, два крючка для одежды, откидные боковые дефлекторы сзади, полное ковровое покрытие, резиновый коврик со стороны водителя, пришитый к ковру, переднее сиденье с раздельными складными спинками в двухдверном седане или с фиксированной спинкой в четырехдверном, многоместное заднее сиденье, двухточечные передние ремни безопасности, две задние пепельницы, передние и задние боковые подлокотники, виниловую и тканевую обивку сидений и боковин. Дверные панели, алюминиевая решетка радиатора, фонари заднего хода, стальные диски с центральными колпаками, двойные эмблемы «232 SIX» на задней боковой панели, двойные эмблемы «bulleye» в нижнем углу задних боковых вентиляционных отверстий, надписи «American» на обоих передних крыльях, прямоугольная эмблема с заглавными буквами «RAMBLER» между правым задним фонарем и бензобаком, незапирающаяся крышка бензобака, ручное зеркало заднего вида со стороны водителя и радиоантенна.
Заводские опции включали обогреватель с обогревом лобового стекла, барабанные тормоза с усилителем, гидроусилитель руля, яркий внешний молдинг, защитные боковые молдинги, полку для посылок, фонари (отдельные или под полкой), колпаки для колес, роскошное или спортивное рулевое колесо, дистанционное зеркало со стороны пассажира, дистанционное зеркало со стороны водителя, яркую панель между задними фонарями и металлические бамперные щитки с резиновыми краями. Аксессуары дилера включали универсальный тахометр VDO на 6000 об/мин с двумя стрелками, виниловую крышу с дополнительными яркими молдингами, усиленную подвеску (передний стабилизатор поперечной устойчивости и более жесткие регулируемые амортизаторы), напольный переключатель для трехступенчатой трансмиссии, передние дисковые тормоза, запирающуюся крышку бензобака, рамки номерного знака, брызговики, крышку багажника, багажную полку, универсальную систему кондиционирования воздуха и многое другое.
Седаны VAM Rambler American 1971 года были перенесены с 1970 года. Улучшения включали 266-градусный распредвал VAM для двигателя 232 I6, который заменил 244-градусный распредвал AMC. Несмотря на увеличение мощности, официальная мощность двигателя по-прежнему составляла 145 л. с. (108 кВт; 147 л. с.) при 4400 об./мин. Были доступны новые цвета салона, боковые подлокотники и дизайн дверных панелей. Радио AM было обновлено до более новой модели. В новом году была представлена Camioneta Rambler American на базе Hornet Sportabout. Версия универсал включала то же оборудование, что и две модели седанов, с несколькими дополнительными функциями. Camioneta Rambler American включала багажную полку с подсветкой в качестве стандартного оборудования и была единственной мексиканской версией Hornet, которая была доступна с трехступенчатой автоматической коробкой передач в качестве дополнительного оборудования. Универсалы с автоматической коробкой передач включали однокамерный двигатель 232 six мощностью 145 л. с. (108 кВт; 147 л. с.), в то время как модели с механической коробкой передач имели двигатель 232 six мощностью 155 л. с. (116 кВт; 157 л. с.) с карбюратором Carter WCD.
Модели VAM 1972 модельного года включали те же технические доработки и обновления, что и аналоги, построенные AMC для рынка США. Двигатели были такими же, как и годом ранее, с однокамерным 145 л. с. (108 кВт; 147 л. с.) 232 I6 в стандартной комплектации для седанов и универсалов с автоматической коробкой передач и двухкамерной 155 л. с. (116 кВт; 157 л. с.) версией для универсалов с механической коробкой передач. Все они имели передний стабилизатор поперечной устойчивости в качестве стандартного оборудования. Модели 1972 года также включали новую пластиковую решетку с измененной защелкой капота, а также новый дизайн задних фонарей с увеличенными задними фонарями, новый дополнительный дизайн колпаков колес, третью модель радиоприемника AM (общую с VAM Javelin) и новые внутренние дверные панели с прямоугольной частью, имитирующей дерево. Это был также первый год использования зуммера предупреждения о непристегнутом ремне безопасности, расположенного над ручками освещения и стеклоочистителей. На Camioneta Rambler American была установлена автоматическая коробка передач TorqueFlite A904 производства Chrysler , которая заменила предыдущие агрегаты Borg-Warner «Shift-Command».
VAM Hornets 1973 модельного года были переработаны и получили новый дизайн передней части с более крупными горизонтальными прямоугольными боковыми габаритными огнями, полуквадратными ободками фар и V-образной решеткой радиатора и краем капота. Передний бампер включал дизайн AMC на пять миль в час, но без восстанавливающихся амортизаторов; на их месте были обычные жесткие крепления бампера, как в предыдущие годы. Стандарты автомобильной продукции в Мексике были менее строгими, чем в США; таким образом, VAM устанавливали бамперы, расположенные ближе к кузову, чем их аналоги AMC. Двигатель 232 был заменен на AMC 258 куб. дюймов (4,2 л) I6 мощностью 170 л. с. (127 кВт; 172 л. с.) с однокамерным карбюратором Carter RBS/YF, 266-градусным распределительным валом и степенью сжатия 8,5:1. Трехступенчатая автоматическая коробка передач наконец-то стала доступна в моделях седан в качестве опции, а передаточное отношение заднего дифференциала изменилось на 3,31:1 во всех моделях. Другие особенности включали новые дверные панели, более длинные и узкие внутренние дверные защелки, прикуриватель, стеклоочиститель/омыватель и фары теперь имели мягкие резиновые ручки, измененные рассеиватели задних фонарей, удаление прямоугольной эмблемы «RAMBLER» в пользу надписи «American» на задней панели, эмблемы «258» заменили прямоугольные «232 SIX» и удаление эмблем «бычий глаз» на основании задней стойки.
Rambler American 1974 года был перенесен. Отличия включали новый задний бампер со скоростью пять миль в час, а задний номерной знак был перемещен в центр задней панели над заправочной горловиной. Дизайн сидений и дверных панелей был изменен. Педаль стояночного тормоза получила новую резиновую накладку меньшего размера. Стандартные колеса были новыми 14x6-дюймовыми пятиспицевыми дисками VAM с колпаками Volcano. Модель I6 объемом 258 куб. дюймов (4,2 л) включала испарительный фильтр для снижения выбросов и немного более низкую степень сжатия 8,3:1. В середине года степень сжатия была снижена еще больше до 7,6:1. Тем не менее, двигатели продолжали иметь мощность 170 л. с. (127 кВт; 172 л. с.).
Представленная VAM в 1974 году линейка Gremlin стала самой маленькой и доступной моделью компании. Между бюджетной линейкой Rambler American и более крупной топовой линейкой Classic (Matador) существовал разрыв. Разница в размерах и серии двигателей между Rambler American и Gremlin была недостаточной для VAM, чтобы создать впечатление более прочной и разнообразной линейки продукции, поскольку обе машины воспринимались как принадлежащие к одному и тому же эконом-классу, что создавало бы внутреннюю конкуренцию. VAM Rambler American был ограничен эконом-сегментом с момента его появления на мексиканском рынке, единственными исключениями из этого были роскошный ограниченный выпуск Rambler American Hardtop (Rambler American 440H в США) в 1963 и 1965 годах, а также спортивный Rambler American Rally (Rambler American Rogue и Hornet Rallye X/Hornet X в США) с 1969 по 1974 год. Модель была перемещена из эконом-сегмента в средний, поскольку в 1975 году было представлено совершенно новое поколение. Это изменило позиционирование всей линейки продукции компании и омолодило компактную линейку. Rambler American на базе Hornet был на рынке в течение пяти лет и продемонстрировал постоянные продажи и положительный имидж. Название было упрощено с Rambler American до просто American, что ознаменовало прекращение существования бренда Rambler в Мексике. За новым роскошным уровнем отделки American ECD последовали пересмотренные и улучшенные базовые модели American Rally и American. Они отличали линейку от Gremlin. Все версии получили обновления и улучшения.
Американская базовая модель в свой первый год была охарактеризована включением совершенно новых прямоугольных янтарных габаритных огней, решеткой радиатора, разделенной на шесть квадратных частей, и более шестиугольными ободками фар. Ручные передние дисковые тормоза были стандартными (хотя несколько единиц с механической коробкой передач все еще имели установленные передние барабаны), а двигатель I6 объемом 258 куб. дюймов (4,2 л) имел электронное зажигание Prestolite. Этот двигатель был перенесен со степенью сжатия 7,6:1, 266-градусным распределительным валом, 170 л. с. (127 кВт; 172 л. с.) и однокамерным карбюратором Carter YF или RBS. Интерьер включал новые дверные панели, доступные как в сплошном цвете, так и в двухцветном исполнении, а также новые модели сидений. Двухцветная приборная панель была заменена цветной панелью с новой эмблемой «American» на дверце перчаточного ящика и стандартным указателем экономии топлива. Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, включали обогреватель и гидроусилитель руля без дополнительной платы.
Модели 1976 года были почти такими же, как и их непосредственные предшественники; их различия ограничивались увеличением степени сжатия для 258 куб. дюймов (4,2 л) I6 с 7,6:1 до 8,0:1. Появились новые датчики в виде спидометра на 160 км/ч и пересмотренные сигнальные лампы, солнцезащитные козырьки были переработаны на более крупные, более прямоугольные блоки с боковыми изгибами, новый более декоративный плафон освещения, новые сиденья и дизайн дверных панелей, а к опциям был добавлен задний обогреватель. Отдельный зуммер предупреждения о ремне безопасности между ручками стеклоочистителей и фар был прекращен. Новые полностью резиновые бамперные щитки стали доступны наряду с уже существующими металлическими с резиновыми полосками.
Модели 1977 года включали фейслифтинг, который AMC изначально планировала сделать эксклюзивным для линейки Gremlin. Дизайн включал новый передний бампер, квадратные ободки фар с закругленными углами и решетку радиатора в форме улыбки, которая включала прямоугольные габаритные огни предыдущих двух лет. Эмблема «American» была установлена на правом переднем крае капота. Двухточечные ремни безопасности были модернизированы до фиксированных трехточечных на обеих моделях седанов. Универсалы включали трехточечные втягивающиеся блоки в стандартной комплектации. Карбюратор Carter RBS был снят с производства, оставив модель YF на 258 куб. дюймов (4,2 л) I6. Двухдверные седаны с механической коробкой передач теперь имели напольный переключатель передач с откидными сиденьями с низкой спинкой, в то время как модели с автоматической коробкой передач сохранили сиденье с раздельными складными спинками и рычагом переключения передач на рулевой колонке. Автомобили с механической коробкой передач включали рычаг блокировки безопасности в замке зажигания на рулевой колонке, общий с моделью American Rally. Сиденья и дверные панели были немного изменены по сравнению с прошлым годом. Новая эмблема «American» с другим шрифтом была нанесена на дверцу перчаточного ящика. Эмблемы «258» на задней боковой панели были заменены новыми версиями «4.2». Хотя VAM представила заводскую систему кондиционирования воздуха для своих автомобилей 1977 модельного года, она не была доступна для американской серии. Цель состояла в том, чтобы предложить ее в моделях с высокой отделкой и производительностью. Однако дилерские центры VAM могли установить универсальную систему кондиционирования воздуха для не заводских установок.
Спортивный пакет Rambler American Rally был первоначально представлен в 1969 году для третьего поколения двухдверного седана Rambler American как более экономичная спортивная альтернатива мускулистому VAM Javelin и личному люксовому VAM Rambler Classic SST (Rebel SST hardtop). С появлением новых моделей на базе Hornet в 1970 году пакет был продолжен и улучшен, включив в себя не только больше обычных производственных аксессуаров, но и совершенно новые эксклюзивные. Модель Rambler American Rally была доступна на целый год раньше Hornet SC/360 от AMC и на два года раньше моделей Hornet X и Hornet Rallye-X, что сделало ее первым в истории продуктом с высокими эксплуатационными характеристиками на базе Hornet.
Пакет начинался с эксклюзивного двигателя, высокопроизводительного 160 л. с. (119 кВт; 162 л. с.) со степенью сжатия 9,8:1 объемом 232 куб. дюйма (3,8 л) I6 с карбюратором Carter WCD и 266-градусным распредвалом, разработанным инженерным отделом VAM. Другие особенности включали черное двухспицевое спортивное рулевое колесо с центральной эмблемой в виде яблочка, широкие откидывающиеся индивидуальные передние сиденья, напольную трехступенчатую механическую коробку передач Hurst Performance shifter 150-T с механизмом блокировки, соединенным с замком зажигания на рулевом колесе, полный яркий пакет молдингов, включая накладку на заднюю панель между задними фонарями и два плафона освещения. В отличие от версии 1969 года, барабанные тормоза с усилителем больше не входили в комплект, но были опциональными.
Rambler American Rally 1971 года был почти идентичен аналогу предыдущего года. Шрифт эмблем на крыльях «American» был заменен новым шрифтом эмблем «Rally», чтобы отличить модели 1971 года от моделей 1970 года. Органы управления передними сиденьями были пересмотрены с новой ручкой, размещенной на внешней стороне спинки каждого сиденья, новыми подлокотниками в форме «гриба» с центральным горизонтальным ярким молдингом, новыми боковыми панелями с имитацией стежков и дизайном рулевого колеса, похожим на предыдущий, но с тремя ложными спицами на подлокотнике вместо гладкой мягкой поверхности. Новая модель монофонического радио AM заменила предыдущее устройство, которое использовалось с 1966 года в моделях Rambler American и Classic.
Успех пакета Rally заставил VAM использовать его в качестве уровня отделки салона для 1972 года вместе с улучшениями. Механизм безопасности, соединяющий рычаг переключения передач с замком зажигания, был снят с производства и заменен небольшим рычагом безопасности сбоку колонки, чтобы предотвратить случайное включение зажигания в положение блокировки, когда автомобиль все еще находится в движении. Ранее опциональный тахометр на 8000 об/мин стал стандартным оборудованием вместе с новым трехплечим спортивным рулевым колесом AMC с тремя спицами и круглой центральной кнопкой звукового сигнала. Низкорасположенные, более компактные, более ковшеобразные передние откидывающиеся сиденья заменили широкие блоки предыдущих двух лет, что означало свободное пространство между обоими блоками над туннелем трансмиссии. Круглое напольное основание переключения передач, общее с Javelin 1968–1969 годов, уступило место новому квадратному дизайну. Яркая задняя панель получила вид алюминия, а рассеиватели задних фонарей получили новый более крупный фонарь заднего хода и боковые полосы. Решетка радиатора была заменена с алюминиевой на пластиковую, и появилась обновленная защелка капота. Передний стабилизатор поперечной устойчивости стал стандартным. Двигатель Rally 1972 года — VAM 252 куб. дюймов (4,1 л) I6 мощностью 170 л. с. (127 кВт; 172 л. с.) при 4600 об./мин, степенью сжатия 9,5:1 и 266-градусным распредвалом, который изначально использовался в VAM Javelins 1969–1970 годов и Rambler Classics 1970–1971 годов (Rebel и Matador). В отличие от эксклюзивной высокопроизводительной версии двигателя Rally 232 1970–1971 годов, 252 six был обычным серийным агрегатом. Единственным исключением была эксклюзивная высокопроизводительная версия однокамерного карбюратора Carter RBS, названная Carter RBS-PV1, разработанная инженерами VAM. Эмблемы «232 SIX» были заменены на новые агрегаты «252».
В 1973 году VAM стремилась стандартизировать и объединить как можно больше деталей и компонентов, чтобы сократить расходы. Серии двигателей 232 и 252 были сняты с производства в пользу более мощного 170 л. с. (127 кВт; 172 л. с.), степени сжатия 8,5:1 AMC 258 куб. дюймов (4,2 л) I6 с 266-градусным распредвалом VAM и однокамерным карбюратором Carter RBS или YF. Теперь двигатель имел тот же коленчатый вал, что и новый 282 куб. дюймов (4,6 л) I6 VAM, представленный в модели VAM Javelin 1971 года, что позволило VAM оптимизировать ресурсы и сократить расходы. Передаточное отношение заднего дифференциала изменилось с 3,54:1 на 3,31:1. Задние фонари были пересмотрены. Были доступны ковшеобразные сиденья с высокой спинкой, которые были общими со вторым поколением VAM Javelin. В отличие от предыдущих спинок сидений, эти не включали механизм откидывания. Новые конструкции боковых панелей сопровождали теперь уже стандартную полку для посылок, включающую оба фонаря освещения. Передняя часть была полностью обновлена, как в стандартных моделях Rambler American, за исключением уникальной характеристики затемненной решетки радиатора. Эмблемы объема двигателя изменили последнюю цифру на восемь, сохранив тот же дизайн, что и у прошлогодних моделей. Прямоугольная задняя эмблема «Rambler» была удалена, и ее место заняла рукописная единица «Rally», которая больше не была на передних крыльях.
Rally 1974 года в основном не изменились по сравнению с 1973 годами. Как и на Rambler American, их самым большим отличием был новый задний бампер со скоростью пять миль в час и перемещенный задний номерной знак. Эти модели включали первый комплект оригинальных пятиспицевых колес VAM, которые имели полные колпаки в форме вулкана и декоративные кольца. Колпаки колес не были доступны для этой модели. Впервые набор заводских боковых полос украсил экстерьер модели, включая рукописную эмблему «Rally» на задней боковой панели, создавая двухцветный вид. Передние сиденья были такими же, как годом ранее, и теперь также были общими с совершенно новой моделью Classic AMX (Matador X). Прекращение использования оригинального логотипа VAM в 1973 году в пользу нового стрелочного типа означало его удаление с циферблата тахометра. Переключатель передач был изменен на Т-образный блок Hurst. Новый логотип AMC на черном фоне заменил надпись American Motors на прозрачном акриловом колпачке на кнопке звукового сигнала на рулевом колесе. Степень сжатия шестицилиндровых двигателей 258 была снижена с 8,5:1 до 8,3:1.
Новая маркетинговая концепция компактной модели VAM также была включена в ее спортивную версию. Это началось с изменения названия с Rambler American Rally на American Rally. Впервые VAM стремилась перепозиционировать модель выше статуса экономичной спортивной модели, которую она создала. Это означало фокусировку на спортивности, а также на роскоши.
Американское ралли 1975 года вместе со своим новым названием получило свой первый редизайн эмблем идентификации в виде совершенно новой таблички «RALLY» с печатными буквами, соединенными фоновой линией. Как и предыдущая, она была расположена на задней панели между правым задним фонарем и задним номерным знаком. Новая решетка радиатора, обрамление фар и габаритные огни, общие с линиями American и Gremlin, теперь были в затемненном виде. Новые боковые наклейки представляли собой сдержанные линии, проходящие по всей длине автомобиля без изменения пропорций и включающие эмблемы Rally на передних крыльях. Интерьер впервые отличался от интерьера американской модели, за исключением передних сидений. Эмблемы Rally появились выгравированными на передних высоких углах боковых панелей. Все ранее открытые металлические детали, такие как верхняя часть дверей, задние стороны и стойка B, теперь были обиты винилом. Эмблема «RAMBLER» на перчаточном ящике была заменена на «RALLY» того же дизайна. В отличие от всех своих предшественников, значительное количество единиц American Rally 1975 года были оснащены обогревателем в стандартной комплектации. Аспектом, который сделал American Rally наиболее отличным от предыдущего поколения, была механика. Шестицилиндровый 258 получил совершенно новую электронную систему зажигания, поставляемую Prestolite. Ручные передние дисковые тормоза заменили предыдущие барабаны. Новая четырехступенчатая механическая коробка передач TREMEC 170-F с тягой Hurst пришла с завода, хотя VAM не смогла полностью стандартизировать ее, и было построено несколько трехступенчатых версий American Rally 1975 года с тягой Hurst.
Начиная с 1973 года растущая проблема загрязнения воздуха (особенно в Мехико) вынудила мексиканское правительство начать сертификацию выбросов всех двигателей, производимых в стране, начиная с 1974 года. Это коснулось бы всех двигателей с высокой степенью сжатия всех марок. По этой причине степень сжатия 258 куб. дюймов (4,2 л) I6 снизилась с 8,5:1 до 8,3:1 в период между 1973 и 1974 годами. Однако этого изменения было недостаточно для соответствия государственным стандартам, и VAM была вынуждена еще больше снизить степень сжатия в середине 1974 года. Это означало окончательную степень сжатия 7,6:1 для 258 куб. дюймов (4,2 л) I6 для второй половины года производства Rambler American Rally 1974 года. По этой причине вышеупомянутая модель вместе с American Rally 1975 года стали самыми низкопроизводительными образцами оригинальной компактной спортивной модели VAM, оказавшись даже ниже стандартного 155 л. с. (116 кВт; 157 л. с.) 232 куб. дюймов (3,8 л) I6 Rambler American Rally 1969 года и стандартного 232 двухдверного седана Rambler American 1970–1972 годов. Улучшения в виде четырехступенчатой трансмиссии и электронного зажигания были недостаточными.
В 1976 году VAM представил Gremlin X в Мексике, вернув себе экономичную спортивную концепцию, изначально присущую модели Rally. Инженеры улучшили выходную мощность 258 куб. дюймов (4,2 л) I6 без увеличения выбросов газа с более высокой степенью сжатия 8,0:1. Это, наряду с более легким кузовом малолитражки, позволило Gremlin X 1976 года превзойти низкокомпрессионную American Rally 1975 года, хотя она не предлагалась с новой четырехступенчатой трансмиссией. Чтобы избежать внутренней конкуренции в обеих моделях производительности, а также для дальнейшего продвижения изменения концепции линейки, VAM продолжила модернизировать American Rally, чтобы отличить ее от новой малолитражной версии. Модели 1976 года перешли на 200-сильный (149 кВт; 203 л.с.) VAM 282 куб. дюймов (4,6 л) I6 со степенью сжатия 7,7:1, двухкамерным карбюратором Holley 2300 и 266-градусным распредвалом, который использовался в VAM Pacer и всех моделях Classic. Это впервые ознаменовало наличие самого большого двигателя VAM в компактной линейке на базе Hornet. Изменения в 258 six все еще велись и для 282, поэтому существующая версия была продолжена. American Rally 1976 года имела улучшенные характеристики за счет большего рабочего объема, клапанов большого диаметра, большего впускного коллектора и большего карбюратора. Модель превзошла своих предшественников, за исключением Rambler American Rally 1972 года с его степенью сжатия 9,5:1 и объемом 252 куб. дюймов, который все равно был на полсекунды быстрее, несмотря на высокопоточный однокамерный карбюратор, небольшой впускной коллектор, трехступенчатую коробку передач, более высокое передаточное отношение задней передачи и меньший рабочий объем.
Кроме того, American Rally 1976 года включала усовершенствования, включающие в себя передние дисковые тормоза с электроприводом, гидроусилитель руля и тонированное лобовое стекло в качестве стандартного оборудования. Четырехступенчатая коробка передач и обогреватель также были стандартными. Были использованы новые модели сидений и дизайн дверных панелей (без выгравированной эмблемы Rally), в то время как датчики были изменены на спидометр 160 км/ч и тахометр 6000 об/мин. Новый дизайн рассеивателя купольного света и более длинные солнцезащитные козырьки были общими с American и Gremlin. Новый двигатель и стандартное оборудование в сочетании с прекращением выпуска Classic AMX 1976 года (Matador X) в середине года сделали American Rally топовой моделью производительности компании. Спортивность и концепция были довольно близки к таковым у VAM Javelins и Classic AMX 1972–1976 годов. С изменением двигателя эмблемы задней четверти панели трансформировались в единицы «4.6». Спустя всего лишь год эмблема с названием модели «Rally» на задней панели была снова переработана.
Модели 1977 года включали инженерные усовершенствования для 258 six годом ранее в двигатель 282. Абсолютно новая конструкция головки с камерами сгорания типа quench увеличила степень сжатия с 7,7:1 до 8,0:1. Она сопровождалась новым алюминиевым впускным коллектором с улучшенным потоком, продолжая при этом двухкамерный карбюратор Holley 2300. Эти улучшения сделали American Rally 1977 года самой производительной моделью своей серии, даже превзойдя модель 1972 года с высокой степенью сжатия. Несмотря на это, заявленные показатели мощности и крутящего момента были такими же, как и годом ранее. Увеличение мощности позволило использовать новое передаточное отношение заднего дифференциала 3,07:1 для лучшей экономичности и максимальной скорости без потери ускорения и тяговой способности. Передние ковшеобразные сиденья с высокой спинкой получили новые узоры, и впервые с 1972 года механизм откидывания (в качестве стандартного оборудования) были добавлены трехточечные передние ремни безопасности с двойными втягивающимися механизмами, новый цифровой тахометр, разработанный VAM, занял место обычного аналогового блока в середине года. Экстерьер отличался новым передним зажимом Gremlin. Новые наклейки, покрывающие только передние крылья на их верхних сторонах, начинались около дверей и заканчивались боковыми передними габаритными огнями, между огнями и полосой была наклейка «Rally 4.6». Как и три люксовые версии линейки этого года, American Rally 1977 года стал первым автомобилем своей серии, предлагавшим оригинальную заводскую систему кондиционирования воздуха в качестве опции. Подсветка капота и багажника, а также блок перчаточного ящика были добавлены в список стандартного оборудования.
Rally включала радиальные шины D70x14 во всех годах и передаточные числа задней передачи 3,54:1 (1970–1972), 3,31:1 (1973–1976) и 3,07:1 (1977). American Rally была прекращена в 1977 году вместе со всеми другими основанными на Hornet моделями VAM Americans. Она нашла преемника в модели American Rally AMX 1978 года (версия VAM модели AMC Concord AMX 1978 года), что означало производство в Мексике впервые кузова хэтчбек-купе AMC. В отличие от моделей AMC Hornet X, ни Rambler American Rally, ни American Rally на базе Hornet никогда не были доступны с двигателями V8, автоматическими трансмиссиями или переключателями передач на рулевой колонке. Модель Rally была больше, чем просто внешним видом, но она также не была такой мощной, как мускул-кар, его ближайший американский эквивалент — модель Hornet Rallye-X 1972 года. Она считается одной из самых коллекционных моделей VAM.
В рамках изменения рыночной стратегии для компактов VAM на базе Hornet в 1975 году, включавшей усовершенствования в американской базовой модели и American Rally, был представлен новый American ECD или «Edición Cantos Dorados» (на английском языке: издание Golden Edges). [109] Впервые он представлял собой четырехдверный компакт VAM, а не базовую модель эконом-класса. American ECD был первым серийным компактом класса люкс VAM, поскольку ранее это был только ограниченный выпуск двухдверного хардтопа в 1963 и 1965 годах как Rambler American Hardtop (эквивалент Rambler American 440H в США и Канаде). ECD был ограничен четырехдверным седаном, в то время как American Rally 1975 года был двухдверным седаном с высокой отделкой. Универсал оставался моделью единственного выпуска. American ECD был эквивалентен в США четырехдверной модели Hornet DL 1975 года. [110]
American ECD 1975 года выпуска оснащался стандартным двигателем I6 мощностью 170 л. с. (127 кВт; 172 л. с.) объемом 258 куб. дюймов (4,2 л) с однокамерным карбюратором Carter, электронным зажиганием, 266-градусным распределительным валом и степенью сжатия 7,6:1 с обычной системой охлаждения. В комплект поставки входили ручные передние дисковые тормоза с задними барабанами, гидроусилитель руля, усиленная подвеска с передним стабилизатором поперечной устойчивости, трехступенчатая автоматическая коробка передач Chrysler TorqueFlite A904 и передаточное отношение задней передачи 3,31:1. Экстерьер включал в себя полностью виниловую крышу с яркими молдингами, стандартный пакет ярких молдингов (кромка колеса, пороги, водосточные желоба и молдинг между задними фонарями), роскошные колпаки колес, эмблемы «American» и «Automático» на задней панели, эмблемы «258» на задних боковых панелях и золотистые эмблемы «ECD» над основанием задних стоек. Стандартное оборудование также включало передние и задние сиденья, передние двухточечные ремни безопасности, передние и задние подлокотники, роскошную обивку, изготовленное на заказ рулевое колесо, рычаг переключения передач на колонке, цветную обитую панель приборов, указатели температуры топлива и охлаждающей жидкости, а также сигнальные лампы (тормозов, масла и электрической системы), спидометр на 200 км/ч, вакуумметр, переднюю пепельницу, прикуриватель, обогреватель с передним стеклом, монофоническое радио AM с одним динамиком и антенной, запирающийся перчаточный ящик, полку для посылок, подсветку салона, мягкие солнцезащитные козырьки, зеркало заднего вида «день/ночь», тепло- и звукоизолирующий картонный потолок, круглый плафон, двойные крючки для одежды, заднюю пепельницу, установленную на спинке переднего сиденья, и зеркало с дистанционным управлением со стороны водителя. Дополнительное оборудование включало зеркало со стороны пассажира, зеркало со стороны водителя с дистанционным управлением, усилитель тормозов, бамперные щитки, тонированное лобовое стекло, группу фонарей и другое.
American ECD 1976 года включала те же обновления, что и остальная часть американской линейки. Это были более длинные солнцезащитные козырьки, спидометр на 160 км/ч, новая линза потолочного освещения и более высокая степень сжатия 8,0:1 на 258 six. Задний обогреватель был добавлен в список опций, а тонированное лобовое стекло стало стандартным. Роскошные модели сидений и колпаки колес были переработаны. Электрические аналоговые часы появились справа от спидометра, хотя несколько моделей сохранили вакуумметр. Новой моделью года стала двухдверная American ECD. Эта модель была ограниченным тиражом роскошного американского двухдверного седана, сопоставимого с Rambler American Hardtop 1960-х годов. Оборудование было таким же, как у четырехдверной American ECD, с некоторыми отличиями. Двигатель этой модели был 200 л. с. (149 кВт; 203 л. с.) 282 куб. дюймов (4,6 л) I6 с двухкамерным карбюратором Holley 2300, степенью сжатия 7,7:1, 266-градусным распредвалом и электронным зажиганием. Автоматическая коробка передач имела конструкцию с переключением на полу, впервые в американском автомобиле на базе VAM Hornet. Передние сиденья были модернизированы до индивидуальных неоткидывающихся сидений с высокими спинками вместо четырехдверного дивана.
Американский ECD снова был ограничен четырехдверным седаном только в 1977 году. Модель включала новый передний зажим Gremlin, как и остальная часть американской линейки года. Эмблемы с объемом двигателя «258» были заменены новыми «4.2», а бамперные щитки были включены бесплатно. Усилители тормозов стали стандартными. Большая часть группы фонарей также была установлена в стандартной комплектации, что добавило освещение двигателя, багажника и перчаточного ящика. Электрические часы были полностью стандартизированы во всех блоках. Передние ремни безопасности были модернизированы до трехточечных втягивающихся блоков. Спинка заднего сиденья получила скрытый откидной подлокотник. Заводская система кондиционирования воздуха AMC была добавлена в опции. Однокамерный карбюратор Carter RBS был снят с производства, осталась только модель Carter YF.
Руководители и инженеры VAM стремились перевести двухдверный American ECD 1976 года выпуска из статуса ограниченной серии в статус обычной серийной модели, а также изменить его концепцию с обычного роскошного автомобиля на личный роскошный автомобиль, который VAM больше не предлагала с середины 1976 года, когда прекратили выпуск модели Classic Brougham (купе Matador Brougham). Воспользовавшись этой новой моделью, эта группа сотрудников решила отдать дань уважения генеральному директору VAM Габриэлю Фернандесу Саяго, одному из самых уважаемых людей в мексиканской автомобильной промышленности того времени и руководителю компании с 1946 года. Новый личный роскошный компактный автомобиль был назван в его честь, используя его инициалы в качестве обозначения. Модель была представлена ему в качестве сюрприза в конце 1976 года, что он высоко оценил, но, выбрав более скромную позицию, он попросил не называть модель его именем. Группа сотрудников VAM уважала его решение, но сумела косвенным образом сохранить свой первоначальный план. Инициалы генерального директора были сохранены, но значение было изменено на «Grand Formula Sport». Модель была представлена вместе с линейкой VAM 1977 года как двухдверная альтернатива American ECD и люксовая версия спортивной American Rally.
Американский GFS 1977 года включал в себя те же новшества внешнего вида и оборудования, что и американский ECD того же года. Как и двухдверный американский ECD 1976 года, модель сохранила индивидуальное переднее сиденье и конфигурацию автоматической трансмиссии, установленной на полу, с заметным отличием в виде включения откидывающихся механизмов в качестве стандартного оборудования. Из этой модели также был сохранен 282 куб. дюйма (4,6 л) I6, но включающий новые конструкции головки и впускного коллектора, а также передаточное отношение задней передачи 3,07:1 от модели American Rally года. Уникальным для американского GFS 1977 года был дизайн задних боковых окон и крыши. Дизайнеры VAM создали полувиниловую крышу типа Ландау, которая включала полосу Targa AMC, используемую для моделей Hornet AMX 1977 года, и укороченные откидные задние боковые окна, создающие более толстую среднюю стойку. Компания American Motors использовала этот дизайн для своих двухдверных моделей Concord DL/Limited 1978 и 1979 годов, но без отделки Targa.
Новинкой 1977 года стал первый универсал VAM, который не был экономичной моделью, первый за 17 лет. Эта модель не была новым уровнем отделки салона, а пакетом, включенным в заказ автоматической коробки передач. Как и в American GFS, двигатель изменился с 258 куб. дюймов (4,2 л) I6 на 282 куб. дюймов (4,6 л) с передаточным числом заднего дифференциала 3,07:1. Как и в American ECD, он разделял установленный на колонке рычаг переключения передач, сиденья с высокой отделкой (складывающийся задний блок) и специальные дверные панели. Общими с обоими роскошными седанами были усилитель тормозов, усилитель рулевого управления, усиленная подвеска, бамперные щитки, полный яркий пакет молдингов, роскошные колпаки колес, эмблемы «4.6» (только GFS), тонированное лобовое стекло, роскошное рулевое колесо, электрические аналоговые часы, багажная полка, полная группа освещения (кроме плафона для чтения), а также другие обновления для модельного года. Это создало роскошный универсал впервые в линейке VAM. Однако недорогой базовый универсал больше не был доступен с автоматической коробкой передач. Универсалы VAM с этим пакетом не имели названия, поскольку это не был уровень отделки салона, но VAM и печатные материалы описывали его как "Camioneta Automática" (автоматический универсал). Начиная с 1979 года и на основе универсала Concord для американского рынка он официально назывался "American DL".
Южная Африка была первым международным рынком, на котором AMC вышла на производство Hornet с правым рулем. До Hornet сборка Rambler American в Южной Африке производилась сначала National Motor Assemblers Limited (NMA) в Дурбане, а в 1968 году — на сборочном заводе Datsun Rosslyn Motor Assemblers . В 1969 году производство Rambler было перенесено на бывший завод Chrysler Motor Assemblers Limited (MA) в Дурбане, который в 1964 году перешел под контроль Toyota South Africa. [111]
Motor Assemblies Limited построила American в последний год, а в 1970 году ему на смену пришел седан AMC Hornet с четырьмя дверями. Первоначальная разработка и инженерная работа по переделке с правым рулем для Южной Африки стали чертежами, использовавшимися для Hornet с правым рулем, которые собирались в Австралии. Как и на всех экспортных рынках AMC, Hornet продавался в Южной Африке как «Rambler».
Rambler Hornet рекламировался как «производимый и продаваемый в Южной Африке компанией Toyota South Africa Ltd, полностью принадлежащей и контролируемой южноафриканцами... продаваемый и обслуживаемый по всей стране 220 дилерами Toyota». [112] Hornet продавался до 1971 года. [113]
American Motors South Africa (Proprietary) Limited была официальным держателем лицензии на производство Rambler Hornet на заводе Motor Assemblies. [114] Однако последнее производство было затруднено проблемами, возникшими из-за правил. Тарифная структура страны учитывала только вес деталей или материалов, произведенных в Южной Африке, которые будут рассчитываться в соответствии с требованиями местного содержания. Целью было увеличение местного производства. В результате последний из построенных в Южной Африке Rambler Hornet был оснащен 4,1-литровым (250 куб. дюймов) рядным 6-цилиндровым двигателем Chevrolet . [115] Целью была стандартизация производства компонентов транспортных средств в Южной Африке. Из-за этого оригинальный двигатель AMC Hornet был исключен с рынка, в то время как переход также обеспечил больший объем местного производства для двигателя General Motors . [116]
Всего на заводе Motor Assemblies было построено 840 самолетов Hornet. [117]
AMC Hornets участвовали в различных автоспортивных мероприятиях. В первые годы автопроизводитель оказывал некоторую техническую и финансовую поддержку.
Бобби Эллисон был заводским гонщиком AMC NASCAR, выступавшим под номером 12 на AMC Matadors, выставляемом Роджером Пенске . Эллисон также участвовал в гонках на короткие дистанции, часто используя модифицированный серийный автомобиль, кузов которого он переделал с помощью листового металла Hornet, покрасив его в красно-бело-синюю гоночную ливрею AMC и получив номер 12. [118]
Hornets участвовали в гонках с 1972 года и стали хорошо известны благодаря своей смелой красно-бело-синей графике. [119] Дэйв Стрит был одним из первых гонщиков Hornet в соревнованиях Northeast Pro Stock. [120] Среди гонщиков Pro Stock были Уолли Бут (поддерживавшийся AMC до 1974 года), а также Рич Маскин и Дэйв Каннерс, завоевавшие главные награды. [121] Бут управлял Hornet и занял первое место в квалификации на чемпионате США NHRA 1975 года . [121]
Некоторые водители перешли с AMC Gremlins, когда тесты с идентичными двигателями в 1973 году показали, что хэтчбек Hornet имел преимущество с более высокой скоростью и меньшим временем. [119] Gatornationals 1974 года , а также NHRA US Nationals и финал чемпионата мира 1976 года выиграл Уолли Бут за рулем AMC Hornet. [122] Hornets проезжали четверть мили за 8 секунд, достигая скорости 150 миль в час (240 км/ч).
Последний AMC Pro Stocker участвовал в сезоне 1982 года в соревнованиях American Hot Rod Association. Это был Hornet AMX с впрыском закиси азота. [120]
В 1970 году Лу Харац проехал на AMC Hornet более 14 000 миль (22 531 км), установив новый рекорд Трансамериканского маршрута, проехав от Ушуайи , Аргентина, до Фэрбанкса, Аляска, за 30 дней и 45 минут. Он также стал первым, кто полностью проехал по самому широкому практическому периметру континентов Северной, Центральной и Южной Америки на расстояние 38 472 миль (61 915 км) за 143 дня. Hornet получил услугу настройки в Каракасе , а также в Лиме , а рекорд выносливости был представлен в различных популярных журналах в рекламе свечей зажигания Champion , которые были стандартным оборудованием в двигателях AMC.
С 1971 года AMC Hornet участвовал в гонках Международной ассоциации автоспорта (IMSA). [123] Hornet участвовали в классах GTO (тип Grand Touring с двигателями объемом 2,5 л и более) и American Challenge (AC). American Motors оказывала лишь ограниченную поддержку в виде технической помощи. Автомобили были разобраны и оснащены сильно модифицированными рядными шестицилиндровыми двигателями AMC 232. [124]
В 1973 году автомобили AMC едва не заняли 1-е, 2-е и 3-е места в гонке серии BF Goodrich Radial Challenge, но Боб Хенниг, управлявший AMC Hornet, сошел с дистанции, находясь на третьем месте всего за шесть кругов до финиша. [125] Пилот BMW Ник Кроу и пилот AMC Hornet Амос Джонсон завершили серию IMSA как со-чемпионы в классе B. [126]
6 февраля 1977 года из 57 автомобилей, стартовавших в гонке 24 часа Дайтоны, чемпионате марок, на международной автостраде Дейтона , AMC Hornet под управлением Тома Во, Джона Рулона-Миллера и Боба Панча привёл автомобиль № 15 на 22-е место в общем зачёте и 12-е место в классе GTO, пройдя 394 круга за 1582 мили (2546 км). [127]
Амос Джонсон управлял автомобилем № 7, AC Class Hornet, в гонке на 100 миль Road Atlanta 17 апреля 1977 года, а также вместе со штурманом Деннисом Шоу финишировал 11-м на гоночной трассе Hallett Motor Racing Circuit 24 июля 1977 года. [128]
Hornet AMX 1977 года был подготовлен «Team Highball» из Северной Каролины и управлялся Амосом Джонсоном и Деннисом Шоу. Автомобиль № 77 занял 34-е место в классе GTO из 68, которые начали гонку, пройдя 475 кругов, 1824 мили (2935 км) в 17-й ежегодной гонке 24 часа Дайтоны Camel GT Challenge. [129]
Автомобили AMC «были убийцами в таких местах, как Дайтона. Несмотря на то, что они были примерно такими же аэродинамическими, как кирпич, у них были эти хорошие, большие, надежные рядные шестерки...» [130]
Базз Дайер управлял автомобилем AMC Hornet AMX 1977 года (автомобиль № 77) с двигателем V8 [131] в гонках Trans Am, проводимых Американским спортивным автомобильным клубом (SCCA) на гоночной трассе Laguna Seca 8 октября 1978 года и проехал 46 кругов. [132]
Два сотрудника Hot Rod , Джон Фукс и Клайд Бейкер, выставили AMC Hornet 1972 года на гонку Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea Memorial Trophy Dash . [133] Это была неофициальная автомобильная гонка из Нью-Йорка и Дариена, штат Коннектикут, на атлантическом побережье США, в Редондо-Бич, пригород Лос-Анджелеса на тихоокеанском побережье во время недавно введенного ограничения скорости в 55 миль в час (89 км/ч), установленного Национальным законом о максимальной скорости . Хэтчбек Hornet X был модифицирован с помощью 401 куб. дюйма (6,6 л) AMC V8 и вспомогательных гоночных топливных элементов для увеличения емкости бензина. Они заняли 13-е место, проехав 41 час и 15 минут со средней скоростью 70,4 миль в час (113 км/ч). [134]
_front-left_National_Motor_Museum,_Beaulieu.jpg/1280px-AMC_Hornet_(The_Man_with_the_Golden_Gun)_front-left_National_Motor_Museum,_Beaulieu.jpg)
В рамках значимого продакт-плейсмента от AMC, Hornet X Hatchback 1974 года был показан в фильме о Джеймсе Бонде: «Человек с золотым пистолетом» , где Роджер Мур появился во второй раз в роли британского секретного агента. [135]
«Самая возмутительная сцена» фильма начинается с шерифа Дж. У. Пеппера, который, находясь на отдыхе в Таиланде со своей женой, восхищается новым красным AMC Hornet в автосалоне в Бангкоке . [136] Он собирается провести тест-драйв автомобиля. Действие начинается, когда Джеймс Бонд забирает Hornet из автосалона с Пеппером для погони. [136] Hornet выполняет «воздушный пируэт, затаив дыхание, прыгая через сломанный мост». [137]
Автомобиль для трюков был значительно модифицирован с помощью переработанного шасси, чтобы разместить рулевое колесо по центру и более низкую стойку, а также более крупные колесные арки по сравнению со стандартным Hornet, используемым во всех других кадрах фильма. [138] 360-градусный штопор в воздухе был запечатлен всего в одной съемочной сцене. [139] Семь тестов были проведены заранее перед одним прыжком, выполненным неуказанным в титрах британским каскадером «Бампсом» Уилльяром для фильма с шестью (или восемью, в зависимости от источника) одновременно работающими камерами. [140] Два водолаза были размещены в воде, а также были готовы аварийная машина и кран , но они не понадобились. Авиационная лаборатория Корнелла (CAL) использовалась для компьютерного моделирования для расчета трюка. [141] Моделирование предусматривало вес автомобиля и водителя 1460,06 кг (3219 фунтов), точные углы наклона пандусов и расстояние между пандусами 15,86 метра (52 фута), а также скорость старта 64,36 километра в час (40 миль в час). [142]
Этот трюк был адаптирован из шоу-каров Astro Spiral Javelin Джея Миллигана. Это были прыжки, выполняемые в спонсируемых AMC экстремальных шоу на ярмарках по всем США, включая Хьюстонский Астродом, где Гремлины и Шершни также использовались для езды по кругу на своих боковых двух колесах на арене. [142] Используя точно такую же конструкцию рампы, художники-декораторы фильма сделали рампы убедительно похожими на шаткий старый мост, который разваливается. Однако режиссер фильма испортил непрерывный спиральный эффект трюка. Обрезая кадры камеры, когда автомобиль находился в воздухе, они сделали это похожим на трюковую фотосъемку, чтобы перевернуть автомобиль, а не снимать его как один непрерывный прыжок.
Месяцы кропотливой работы ушли на сцену, которая длится всего пятнадцать секунд в фильме. [143] Книга рекордов Гиннесса 2010 года описывает этот «революционный прыжок» как «первую астроспираль, использованную в фильме» и ставит его на третье место среди десяти лучших трюков из фильмов о Джеймсе Бонде. [144]
Настоящий Бонд Хорнет сохранился в Национальном автомобильном музее в Больё, Великобритания, вместе с другими известными экспонатами, принадлежащими Фонду Яна Флеминга и использовавшимися в фильмах об 007. [139] В 2017 году автомобиль для трюков «в рабочем состоянии и в состоянии, в котором он был после прыжка» был продан музеем на аукционе. [145] [146]
AMC Hornet — один из любимых автомобилей Бонда от Hagerty для коллекционеров винтажных автомобилей с ограниченным бюджетом. [147] Доступно несколько масштабных моделей AMC Hornet, включая версии хэтчбека Джеймса Бонда, созданные Corgi Toys и Johnny Lightning . [148]
Самолет AMC Hornet использовался в качестве транспортного средства для нескольких экспериментальных альтернативных источников топлива и энергии.
После поправок к Закону о чистом воздухе 1970 года правительство США финансировало исследовательские гранты для дальнейшего развития технологии автомобильных газотурбинных установок. [149] Это включало концептуальные проектные исследования и транспортные средства для усовершенствованных газотурбинных систем для легковых автомобилей, которые были проведены Chrysler , General Motors (через свое подразделение Detroit Diesel Allison), Ford в сотрудничестве с AiResearch и Williams Research совместно с American Motors. [150] В 1971 году были проведены долгосрочные испытания для оценки фактического дорожного опыта с газотурбинным двигателем легкового автомобиля. [151] AMC Hornet был преобразован в рекуперативную газотурбинную установку WR-26 , произведенную Williams International . [152] [153]
Малогабаритный газотурбинный двигатель Williams, установленный на Hornet 1973 года, использовался Нью-Йорком для оценки сопоставимой экономической эффективности с поршневыми двигателями и финансировался грантом Национального управления по контролю за загрязнением воздуха, предшественника Агентства по охране окружающей среды США (EPA). [154] Город был заинтересован в «решении проблем качества воздуха, которые жители Нью-Йорка начали замечать». [155] Экспериментальный источник питания Hornet был разработан изобретателем Сэмом Б. Уильямсом . [156] При весе 250 фунтов (113 кг) и размерах 26 дюймов (660 мм) на 24 дюйма (610 мм) на 16 дюймов (406 мм) он выдавал 80 л. с. (60 кВт; 81 л. с.) при 4450 об/мин с чистым выхлопом. [154] Двигатели хорошо себя зарекомендовали в теории и работали хорошо, особенно во время испытаний на гоночной трассе Michigan International Speedway , но автомобили нуждались в большей доработке, чтобы адаптироваться к турбинному двигателю для езды по городу, и им не хватало совершенства специально созданного автомобиля Chrysler Turbine Car . [155]
Исследования по разработке системы непрерывного впрыска топлива Straticharge (SCFI) (ранняя конструкция с непосредственным впрыском бензина (GDI)) проводились при поддержке AMC. Обычный двигатель внутреннего сгорания Hornet с искровым зажиганием I6 был модифицирован с переработанной головкой цилиндров . [157] Дорожные испытания проводились с использованием AMC Hornet 1973 года. [158] Эта система SCFI представляла собой механическое устройство, которое автоматически реагировало на поток воздуха двигателя и условия нагрузки с двумя отдельными давлениями управления топливом, подаваемыми на два набора инжекторов непрерывного потока. [159] Это был «двухкамерный, трехклапанный, с впрыском топлива, стратифицированный заряд » двигатель. [160] Гибкость была разработана в системе SCFI для ее подгонки под конкретный двигатель. [161]
В 1976 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам купил и переоборудовал самолеты AMC Hornet в гибриды для своих конструкторских исследований . [162]
Компания Consumers Gas Company (теперь Consumers Energy ) эксплуатировала парк из 1970 AMC Hornets, переоборудованных под двухтопливную систему, которая могла использовать как бензин, так и сжатый природный газ (СПГ). Это был ранний демонстрационный проект для чистых и эффективных транспортных средств. [163]
В 1971 году компания Electric Fuel Propulsion Company начала продавать Electrosport , подключаемый электромобиль (PEV), созданный на базе универсала Hornet Sportabout. [164] Он был разработан как электромобиль с дополнительной батареей для поездок на работу или повседневных дел, и мог заряжаться дома с помощью бытовой электросети или на «зарядных станциях вдали от дома для пополнения энергии за 45 минут, пока вы делаете покупки или обедаете». [165]
Агентство по охране окружающей среды США (EPA) провело обширные испытания AMC Hornet 1974 и 1975 годов для оценки заявлений об экономии топлива, сделанных для модификаций LaForce Ventur-E. [166] Подготовленный LaForce Hornet включал специальный карбюратор , который был разработан для изменения смеси топлива и воздуха при всех условиях эксплуатации. [167] Другие изменения были внесены в распределительный вал, меньшую площадь сгорания, специальные «двойные» выпускные коллекторы и установку твердых толкателей клапанов (вместо стандартных гидравлических толкателей ). [166] Коллектор был разработан для перехвата бензина между карбюратором и двигателем и «для использования даже более трудно сжигаемых тяжелых молекул бензина» — таким образом, заявляя об увеличении пробега на 40–57%. [168] [169] Однако испытания EPA не полностью подтвердили заявления о производительности и экономичности, которые должны были быть достигнуты с помощью этих модификаций по сравнению со стандартными заводскими настройками автомобилей. [166]
Платформа AMC Hornet послужила основой для оценки идей дизайна и стиля AMC. В конце 2000-х годов название Hornet было возрождено для концепт-кара Dodge.
Хотя обе компании-предшественники (Nash и Hudson) производили рабочие грузовики, объединенная компания-преемница (American Motors Corporation) так и не разработала и не выпустила на рынок линейку грузовиков, пока не приобрела Jeep. [170] В начале 1970-х годов AMC планировала компактное купе-утилитарное транспортное средство (пикап) на базе Hornet, чтобы конкурировать с растущими продажами японских моделей компактных пикапов. [171]
Работа началась с того, что студия дизайна Jeep переделала Hornet в пикап с тремя целями: конкурировать по размеру с импортными грузовиками, соперничать с Chevrolet El Camino по внешнему виду и иметь более низкую стоимость, чем оба из них. [172] Еще одной целью было добиться максимальной отдачи от инвестиций AMC в размере 40 миллионов долларов в проектирование и производство, необходимых для вывода на рынок элегантного компактного Hornet. [170]
Прототипы под названием Cowboy были разработаны под руководством Джима Александра. [173] Первое предложение имело дизайн El Camino с «широкой панелью от задней части кабины, перетекающей в боковую часть кузова грузовика и становящейся ею». [174] Это было бы дорого в разработке, поэтому Александр, планировщик продукции AMC, предложил отдельную грузовую платформу, установленную на раме-заглушке, служащей для задней половины несущего автомобиля с бензобаком от Ambassador, приваренным под передней половиной грузовой платформы, и креплением запасного колеса под задней половиной. [174]
Документация процесса разработки указывает на три прототипа с кабиной на основе Hornet, решеткой в стиле Jeep и версией Gremlin. [174] Первоначальный проект предусматривал грузовой отсек длиной 6 футов (1,8 м), а прототип использовал передние двери от четырехдверного Hornet. Эта версия с короткой кабиной оказалась неэффективной, и кабина была открыта за счет включения более длинных двухдверных дверей седана вместе с новой верхней оконной рамой и «эффектом К-стойки», который улучшил дизайн и улучшил линии обзора. [170] Один прототип транспортного средства, окрашенный в красный цвет, имел измененный дизайн передней части AMC Gremlin и грузовой отсек с логотипом Jeep на задней двери, но не включал систему полного привода. [172] Прототип, окрашенный в зеленый и белый цвета, был изготовлен с использованием Hornet SC/360, который имел двигатель V8 объемом 360 куб. дюймов (5,9 л) с механической коробкой передач, установленной на полу, радио, кондиционер и откидной задний борт без штампа с названием производителя. [172] Третий прототип имел переднюю часть Gremlin, был окрашен в желтый цвет и имел двигатель I-6 объемом 258 куб. дюймов (4,2 л). [172] [170] Базовые двигатели AMC были бы мощнее типичных 4-цилиндровых, установленных в импортных пикапах.
American Motors также разрабатывала версию хэтчбека Hornet. Однако сборочные заводы AMC в Кеноше и Милуоки уже работали на полную мощность, поэтому выбранный тип кузова собирался в Брамптоне, Онтарио. [170] С ростом продаж моделей Hornet, приобретением Jeep в 1970 году и отсутствием готовой опции 4WD для Cowboy (в то время все Jeep были 4WD), планировщики продукции AMC отложили программу грузовиков Cowboy. [175] Система 4WD была разработана и позже использована на AMC Eagle 1980 года, а конструкция «uniframe» («рамные» направляющие под кузовом грузовика, изготовленные из сложенного листового металла и встроенные в конструкцию кабины как одна деталь) была включена в конструкцию пикапа Jeep Comanche 1985 года , основанного на кузове XJ Cherokee. [176]
Единственный сохранившийся прототип был построен на основе Hornet SC/360 1971 года с 360 V8 и четырехступенчатой механической коробкой передач. Автопроизводитель использовал его на своих испытательных полигонах в течение нескольких лет, прежде чем продал Александру, который позже установил обновленную переднюю часть Hornet 1973 года. [170] [173]
В 1973 году Hornet GT гастролировал по автосалонам как асимметричное упражнение в стилизации. Левая (или водительская) сторона имела большую площадь остекления и более узкую стойку «С» для лучшей видимости по сравнению с другим дизайном концепт-кара на его правой стороне. [177] Использование различных дизайнов на каждой стороне является обычной практикой в студиях автомобильного стайлинга, особенно когда денег не хватало; однако, показ такого примера публике был необычным, и AMC не боялась измерять реакцию потребителей на новые идеи. [178] Другие элементы дизайна и идеи, представленные на шоу-каре Hornet GT, включали герметичное стекло, позволяющее использовать полые двери, в которых можно было бы разместить легкодоступные компоненты, при этом освобождая место в области приборной панели, а также более прочную крышу и опорные стойки, обеспечивающие дополнительную защиту при столкновении и опрокидывании. [177]
Миниатюрный переднеприводный концепт-кар под названием Hornet был спроектирован и разработан Dodge в 2006 году для возможного производства в 2008 году, поскольку бренд выходил на европейские рынки и привлекал более молодых клиентов. [179] Поскольку цены на топливо росли, Chrysler продолжал работу над запуском Hornet в 2010 году в Европе, Соединенных Штатах и на других рынках. [180] [181] Этот проект Hornet, возможно, был отменен в рамках партнерства Fiat с Chrysler; но также ходили слухи, что название Hornet вместо этого будет применено к небольшому седану Dodge, который должен был быть представлен в 2012 году на базе той же платформы «C-Evo», что и Alfa Romeo Giulietta . [182]
В октябре 2011 года Chrysler зарегистрировала четыре товарных знака: Hornet, Dart, Duster и Camber. [183] Месяц спустя глава бренда Dodge Рид Бигланд заявил, что Hornet не будет использоваться для нового автомобиля. [184] Автопроизводитель «удивил экспертов и инсайдеров отрасли» объявлением о том, что небольшой седан 2013 года будет называться Dodge Dart (PF) . [185] Долгое время как инсайдеры компании, так и эксперты отрасли «настаивали на том, чтобы компактный Dodge назывался Dodge Hornet, в знак уважения не только к хорошо принятому концепт-кару 2006 года, носившему это имя, но и к родословной транспортных средств, насчитывающей 60 лет, начиная с оригинального Hudson Hornet». [186]
Для модельного года 2023 года Dodge возродил марку Hornet, представив компактный кроссовер. [187] Историческое название использует ту же платформу, что и Alfa Romeo Tonale, но версия Dodge нацелена на сегмент рынка производительности. [188] Dodge Hornet создан на основе Hudson Hornet, AMC Hornet и образа концепт-кара Hornet by Dodge, чтобы сфокусировать новый Hornet как часть маркетинга «Братства мускулов». [189]
Компания Hornet первой в отрасли разработала дверные балки с внутренним усилением.
AMC Hornet James Bond.
