HMS Warrior — лёгкий авианосец типа «Колосс» , заказанный в 1942 году Британским королевским флотом во время Второй мировой войны . Строительство было завершено в 1945 году, и по завершении авианосец был передан в аренду Королевскому военно-морскому флоту Канады с 1946 по 1948 год как HMCS Warrior . Warrior был возвращен в состав Королевского флота в 1948 году и поступил на вооружение Великобритании. Находясь на вооружении Королевского флота, Warrior дважды модернизировался, включая установку наклонной полетной палубы в 1956 году. В 1948–1949 годах корабль использовался в экспериментах по посадке самолетов, был оснащен резиновой полетной палубой, а в 1957 году использовался в качестве штабного корабля во время ядерных испытаний на острове Рождества . В 1958 году судно было продано ВМС Аргентины и поступило на вооружение Аргентины в 1959 году как ARA Independentcia . Авианосец оставался в строю до 1970 года, когда «Индепенденсия» была переведена в резерв . В следующем году корабль был продан на металлолом .
Warrior представлял собой легкий авианосец класса Colossus, длина которого составляла 630 футов 0 дюймов (192,0 м) между перпендикулярами и 695 футов 0 дюймов (211,8 м) в целом, ширина по ватерлинии составляла 80 футов дюймов ( 24,4 м) и общая длина. ширина 112 футов 6 дюймов (34,3 м). [2] [3] Средняя осадка корабля составляла 23 фута 3 дюйма (7,1 м). [4] Warrior имел стандартное водоизмещение 13 350 длинных тонн (13 560 тонн) на момент постройки и полное водоизмещение 18 300 длинных тонн (18 600 тонн). Авианосец имел полетную палубу длиной 690 футов 0 дюймов (210,3 м), шириной 80 футов 0 дюймов (24,4 м) и высотой 39 футов 0 дюймов (11,9 м) над водой. [2] Кабина экипажа сужается до 45 футов (14 м) в носовой части . [5] Для взлета кабина экипажа была оборудована одной авиационной катапультой BH 3 , способной запускать самолет массой 16 000 фунтов (7 257 кг) со скоростью 66 узлов (122 км/ч). Для приземления корабль был оснащен 10 тормозными тросами , способными остановить самолет массой 15 000 фунтов (6804 кг), с двумя барьерами безопасности , рассчитанными на остановку самолета массой 15 000 фунтов на скорости 40 узлов (74 км / ч). У Warrior было два подъемника для самолетов. Расположенные вдоль центральной линии корабля, они имели размеры 45 на 34 фута (13,7 на 10,4 м) и могли принимать самолеты массой до 15 000 фунтов за 36-секундный цикл. [6] Ангар для самолета имел размеры 275 на 52 фута (83,8 на 15,8 м) с еще одной секцией 57 на 52 фута (17,4 на 15,8 м) за кормовым лифтом, все с зазором 17 футов 6 дюймов (5,3 м). Ангар был разделен на четыре секции асбестовыми противопожарными завесами. Ангар был полностью огорожен, и попасть в него можно было только через шлюзы и лифты из-за опасного характера паров авиационного топлива и масла. [7] Судно имело место для хранения 98 600 британских галлонов (448 244 л; 118 414 галлонов США) авиационного топлива. [4]
Корабль приводился в движение паром, создаваемым четырьмя адмиралтейскими 3-барабанными котлами , приводящими в движение две турбины с редуктором Парсонса , каждая из которых вращала один вал . Машинное оборудование было разделено на два помещения, в каждом из которых находились два котла и одна турбина, разделенные помещениями шириной 24 фута (7,3 м), в которых содержалось авиационное топливо. Помещения располагались внутри корабля эшелонированно , чтобы предотвратить одиночный вывод из строя торпед . [4] [8] Двигатели имели мощность на валу 42 000 лошадиных сил (31 319 кВт), а судно имело вместимость 3 196 длинных тонн (3 247 т) мазута с дальностью полета 8 300 морских миль (15 372 км) на скорости 20 узлов. (37 км/ч). [4] [3] Максимальная скорость корабля составляла 25 узлов (46 км/ч). На борту корабля не было никакой брони, за исключением масок вокруг места хранения торпед. Продольных переборок не было , но поперечные переборки были спроектированы так, чтобы позволить кораблю выдержать затопление двух полных секций корабля. [4]
Warrior был рассчитан на обслуживание до 42 самолетов. Авианосец нес широкий спектр вооружения для своих самолетов: торпеды, глубинные бомбы , бомбы, боеприпасы для 20-мм пушек и сигнальные ракеты. [3] Для противовоздушной обороны авианосец первоначально был вооружен четырьмя спаренными и двадцатью одиночными 40-мм пушками «Бофорс» . [9] Первоначальная радиолокационная установка включала в себя РЛС дальнего воздушного поиска Тип 79 и Тип 281 , радар направления истребителей Тип 293 и Тип 277 и радиомаяк самолета «YE». Максимальная численность корабельной роты на корабле составляла 1300 человек, а в мирное время она сокращалась. [10]
Контракт на постройку Warrior был заключен 7 августа 1942 года. Warrior был построен компанией Harland and Wolff на их верфи в Белфасте и получил номер верфи 1224, первоначально называвшийся Brave . Перед началом строительства некогда инновационный бронефрегат (в то время всего лишь плавучий нефтяной причал) HMS Warrior был переименован в Oil Fuel Hulk C77 в августе 1942 года, чтобы высвободить свое имя, а авианосец был переименован в Warrior . Его киль был заложен 12 декабря 1942 года, спущен на воду 20 мая 1944 года и стал последним кораблем класса «Колосс» , завершившим постройку. [11] Первоначально Королевский флот намеревался срочно ввести Warrior в эксплуатацию для операций в Индийском океане во время Второй мировой войны , поэтому он был построен без обогревателей для некоторого бортового оборудования, поскольку в тропических операциях тепло было ненужным. [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-CVA_1184-3461_-_(H.M.C.S._Warrior_passing_under_the_Lions'_Gate_Bridge).jpg)
Поскольку фокус будущих операций на море во время Второй мировой войны сместился на Тихоокеанский театр военных действий, в мае 1944 года началось планирование того, что Королевскому военно-морскому флоту Канады (RCN) потребуется больший флот как по численности, так и по размеру кораблей. Стремясь стать больше, RCN вернула в аренду эскортные авианосцы «Панчер» и «Набоб » в обмен на аренду двух легких авианосцев. Официальный подход был впервые сделан в июле, а переговоры завершились в апреле 1945 года, когда Warrior и Magnificent были приобретены в кредит с возможностью выкупить их сразу позже. В мае были завершены переговоры по поводу эскадрилий морской авиации , которые потребуются для укомплектования авианосца, однако война закончилась до того, как корабли были достроены. [12] [13]
После заключения соглашения с Канадой была создана канадская военно-морская авиация с формированием четырех эскадрилий, переданных из ВВС флота, предназначенных для полетов с Уорриор ; 803-я и 883-я эскадрильи оснащены самолетами Supermarine Seafires , а 825-я и 826-я эскадрильи - самолетами Fairey Firefly . [14] Warrior был завершен, передан RCN и введен в эксплуатацию как HMCS Warrior 24 января 1946 года и передан под командование капитана Фрэнка Хоутона . [15] Ходовые испытания были завершены в марте, после чего в Спитхеде были проведены летные испытания. Для плавания в Канаду были погружены 803-я и 825-я эскадрильи, а 883-я и 826-я эскадрильи были оплачены. [16]
Уорриор вошел в гавань Галифакса 31 марта 1946 года, через неделю после выхода из Портсмута . Ее сопровождали эсминец HMCS Micmac и тральщик HMCS Middlesex , официально присоединившиеся к Канадскому Атлантическому флоту 23 марта. [11] [15] С апреля по май было потрачено на устранение дефектов строителя, прежде чем корабль начал основные операции флота. В августе авианосец понес первую потерю, когда самолет Firefly из 825-й эскадрильи утонул, хотя и пилот, и наблюдатель были восстановлены. В том же месяце, 23 августа, переходя через реку Святого Лаврентия , «Уорриор» села на мель в Пуэнт-Сент-Антуан, недалеко от Монреаля , по пути в город из-за заклинивания руля направления . Буксиры вытащили авианосец из грязевой отмели, на которую он наткнулся в тот же день, и «Уорриор» продолжил свой путь в Монреаль, где на тот момент стал крупнейшим кораблем, заходившим в этот порт. [17]
.jpg/1280px-CVA_1184-3458_-_(H.M.C.S._Warrior_at_dock).jpg)
У RCN возникли проблемы с неотапливаемым оборудованием во время операций в холодных водах Северной Атлантики у восточной Канады в 1946 году. Корабль был переведен на запад, в Эскимальт , Британская Колумбия, в ноябре 1946 года, посетив Бермуды , Акапулько , Мексику и Сан-Диего , Калифорния, прежде чем прибыть в декабре. . 18 января 1947 года коммодор Гарри ДеВольф принял командование «Уорриором» , пока судно ремонтировало повреждения корпуса, полученные во время его посадки на мель в августе. 31 января один самолет Firefly 825-й эскадрильи был потерян вместе со своим пилотом у острова Портленд во время тренировочного полета. Именно в этот период RCN, столкнувшись с сокращением расходов на оборону и нехваткой личного состава, пришла к выводу, что не может эксплуатировать два авианосца. Переговоры о возвращении Warrior начались , когда «Великолепный» был готов, при этом RCN посчитало Warrior непригодным к эксплуатации из-за отсутствия отопления. В феврале 1947 года авианосец начал обратный путь в Галифакс в сопровождении крейсера « Уганда» и эсминца «Кресент» . Канадская группа остановилась в Сан-Педро , штат Калифорния, прежде чем авианосец самостоятельно прошел через Панамский канал , встретив на другом берегу эсминцы «Нутка» и «Микмак» . Три канадских корабля посетили Гавану , Куба, что стало первым разом, когда канадский военный корабль посетил кубинскую столицу с 1929 года. Уорриор вернулся в Галифакс 27 марта. Затем корабль вместе с Нуткой отправился на Бермудские острова , чтобы принять участие в военно-морских учениях Королевского флота. Большую часть середины 1947 года он провел в ремонте в Галифаксе и совершил короткие круизы вдоль восточного побережья. В августе Warrior отплыл в Соединенное Королевство, где ее эскадрильи будут переоснащены самолетами Firefly Mark IV и Hawker Sea Fury , а 28 августа вернутся в Галифакс. Тем временем велась подготовка к возвращению Воина и приобретению Великолепного . В ноябре авиагруппа «Великолепного » в составе 826-й и 883-й эскадрилий тренировалась на борту «Уорриор» у берегов Новой Шотландии. После этого «Уорриор » в сопровождении эсминца «Хайда» отплыл на Бермудские острова, где корабль был подготовлен к выплате.. Корабль отплыл в Великобританию 12 февраля и прибыл в Белфаст 20 февраля. 1 марта корабль перешел в Спитхед, где слили авиационное топливо. [18] Warrior был возвращен в Королевский флот 23 марта 1948 года в Портсмуте. [11]
HMCS Warrior вернулся в Соединенное Королевство и был повторно введен в эксплуатацию как HMS Warrior 23 марта 1948 года. Затем Warrior был переоборудован в Девонпорте и оборудован гибкой кабиной экипажа для проверки возможности получения самолетов без шасси; Модифицированные самолеты de Havilland Sea Vampire использовались для испытаний концепции, которая прошла успешно, но не была принята на вооружение. Гибкая палуба состояла из резинового листа, поддерживаемого воздушными подушками. Новая палуба простиралась от носовой части до барьера в передней части острова и накладывалась на существующую летную палубу. [2] В кормовой части гибкой палубы над кабиной экипажа был установлен легкий стальной пандус высотой до 2 футов 6 дюймов (0,8 м) с одним предохранительным тросом. [9] Испытания длились с ноября 1948 года по март 1949 года, и по завершении «Уорриор» был переведен в резерв в Портсмуте. [11]
,_USS_Des_Moines_(CA-134)_and_HMS_Gambia_(48)_at_Malta,_circa_in_1951_(IWM_A32043).jpg/1280px-HMS_Warrior_(R31),_USS_Des_Moines_(CA-134)_and_HMS_Gambia_(48)_at_Malta,_circa_in_1951_(IWM_A32043).jpg)
Warrior был возобновлен в июне 1950 года и модифицирован для перевозки войск и самолетов на Дальний Восток во время Корейской войны , отправившись в августе с первой такой миссией. В июне 1951 года вместе с 16-й парашютной бригадой Warrior отплыл на Кипр в ответ на кризис на Ближнем Востоке. [11] Корабль подвергался ремонту в течение большей части 1952 и 1953 годов на верфи Девонпорта. Корабль был оснащен новой решетчатой мачтой и новыми радарами: радары Тип 281Q были установлены на мачте, а радары Тип 277Q - в носовой и кормовой части острова. На мачте также были установлены антенны опознавания «свой-чужой» . Мост был расширен и закрыт. 811-я эскадрилья авиации флота на самолетах Sea Fury и 825-я эскадрилья на самолетах Firefly были приняты на вооружение после ходовых испытаний. В 1954 году Warrior был направлен на Дальний Восток для патрулирования у побережья Кореи после прекращения огня. В сентябре во время операции «Проход к свободе » корабль был среди тех, кто был отправлен для эвакуации беженцев-некоммунистов из Хайфона , Северный Вьетнам , в Вунгтау , Южный Вьетнам , перевез более 3221 человека за два рейса и был награжден Президентской грамотой Южного Вьетнама. [19] [20]
После возвращения в Англию в 1955 году в Девонпорте был проведен еще один ремонт. На этот раз Warrior получил для испытаний наклоненную под углом 5 градусов кабину экипажа . [21] Для установки наклонной палубы были сняты спонсоны по левому борту , на наклонной палубе установлен левый борт в миделе корабля, а сама палуба была модернизирована, чтобы принимать самолеты массой до 20 000 фунтов (9 072 кг). Кроме того, катапульта была модернизирована для запуска самолетов массой 20 000 фунтов, а система тормозных тросов была улучшена, чтобы выдерживать тот же вес самолета на скорости 60 узлов (111 км/ч). Авианосец также получил зеркало для посадки и радар Type 961 CCA. Будучи единственным кораблем в этом классе, получившим модернизацию, он должен был превратить Warrior в корабль для тренировок и испытаний. [22]
После непродолжительного периода обучения в качестве учебного корабля Warrior был отправлен в Тихий океан, где авианосец принял участие в операции Grapple , первых испытаниях британской водородной бомбы , в качестве штабного корабля, отправившегося в полет вертолетов Westland Whirlwind и самолетов Grumman Avenger AS4. собрать пробы воздуха из анализов и отправить их обратно на исследование. [22] После завершения операции Мстители были катапультированы в море, поскольку они были заражены радиоактивностью. [ нужна цитата ] К концу 1950-х годов Королевский флот списал «Уорриор» из эксплуатации и выставил его на продажу. Обратный рейс после испытаний Grapple проходил через Аргентину с посещением портов и демонстрациями ВМС Аргентины , которым Адмиралтейство пыталось продать ее. [22]
Warrior был продан Аргентине в 1958 году и переименован в ARA Independentia 6 августа 1958 года. Военно-морской флаг Аргентины был поднят 4 ноября в Портсмуте и отплыл в Аргентину 10 декабря. [21] [22] Военно-морская авиация Аргентины начала воздушные операции из Индепенденсии 8 июня 1959 года, еще до того, как судно было официально введено в состав флота. Корабль был принят в состав ВМС Аргентины 8 июля 1959 года. [21] [a] Зенитное вооружение первоначально было сокращено до двенадцати 40-мм орудий, а вскоре сокращено до восьми. Однако в мае 1962 года корабль получил одну счетверенную и девять двухместных установок этого калибра. После всех модификаций водоизмещение корабля возросло до 19 600 длинных тонн (19 900 т), а максимальная скорость судна снизилась до 23 узлов (43 км / ч; 26 миль в час). [21]
Авиагруппа, имевшая максимум 24 самолета, в основном была сформирована из Vought F4U Corsair , североамериканских SNJ-5C Texans и трекеров Grumman S2F-1 (S-2A) . В состав морской авиации также входили Grumman F9F Panther (первые реактивные истребители на вооружении аргентинской военно-морской авиации, начиная с августа 1963 года, стартовавшие с авиабазы Индепенденсия ) и реактивные самолеты TF-9J Cougar , хотя катапульта Индепенденсии не была достаточно мощной для их запуска. [23] На корабле также использовался учебно-тренировочный комплекс North American T-28 Trojan . [21] Авианосец ARA Veinticinco de Mayo , также британского класса «Колосс », но с более мощной катапультой, модернизированной во время нахождения на вооружении Нидерландов, вступил в строй в 1969 году, а « Индепенденсия» перешла в резерв в 1970 году. Он был списан в 1971 году . [ 22]
