Городской закон Нью-Йорка о правах человека запрещает дискриминацию по признаку инвалидности . С 1990 года на вновь построенных станциях строились лифты в соответствии с требованиями ADA, при этом большинство станций уровня уровня требуют незначительной модификации для соответствия стандартам ADA. MTA определило 100 «ключевых станций», станций с интенсивным движением транспорта и/или географически важных станций в системе метро, которые были или ремонтируются в соответствии с ADA. [1] [a] Одним из ключевых принципов Плана ускоренных действий на 2018 год по спасению системы метро является резкое увеличение количества станций метро, доступных с помощью ADA, к 2024 году добавление доступных объектов к 70 станциям. В 2022 году MTA согласилось в поселении, которое сделает 95 процентов метро и железнодорожных станций Статен-Айленда доступными к 2055 году. [2]
Фон
Городское транспортное управление (MTA) с 1980-х годов постепенно добавляло доступ для инвалидов к своим ключевым станциям, хотя значительная часть транзитной системы MTA по-прежнему недоступна. По данным МТА:
В целях улучшения обслуживания людей с ограниченными возможностями MTA определило станции и объекты, соблюдение Закона об американцах-инвалидах (ADA) принесет пользу большинству людей, проанализировав такие факторы, как высокая посещаемость, пересадочные пункты и обслуживание основных сфер деятельности. Этим станциям был отдан приоритет в нашей программе реконструкции станций. Мы продолжаем расширять возможности специальных возможностей во все большем количестве мест. [3]
По данным MTA, полностью доступные станции имеют:
лифты или пандусы [3]
поручни на пандусах и лестницах [3] [4] : 254
знаки с крупным шрифтом и тактильным шрифтом Брайля [3] [4] : 254
модификация зазора между платформами или мостовые пластины для уменьшения или устранения зазора между поездами и платформами, если он превышает 2 дюйма (5,1 см) по вертикали или 4 дюйма (10 см) по горизонтали [3] [5] : F.3
телефоны на доступной высоте с регулировкой громкости и текстовые телефоны (TTY) [3] [5] : F.3
доступные туалеты на станциях с туалетами, если работает круглосуточный общественный туалет [3] [5] : F.3
Примечание : не во всех зданиях вокзала есть туалеты. [3]
В соответствии с ADA крупные автобусные остановки также должны иметь объявления об остановках. MTA обязано поддерживать эти компоненты в соответствии с законом ADA; например, автобусы с неисправными лифтами будут выведены из эксплуатации. [4] : 254
В 1973 году был подписан Федеральный закон о реабилитации 1973 года . Одно из его положений, раздел 504, изначально интерпретировалось как требование, чтобы все системы общественного транспорта стали одинаково доступными для людей с ограниченными возможностями, иначе они рискуют потерять федеральное финансирование. MTA не согласилось с такой интерпретацией, утверждая, что необходимые улучшения будут стоить более 1,5 миллиардов долларов. Председатель MTA Гарольд Фишер выступал за создание отдельной транспортной системы для людей с ограниченными возможностями, поскольку сделать обычную систему доступной было бы слишком дорого. [6] В 1980 году Совет MTA проголосовал за игнорирование этого правила, несмотря на угрозы со стороны федерального правительства о том, что агентство лишится федерального финансирования. [7]
В сентябре 1979 года Восточная ассоциация парализованных ветеранов (EPVA) подала иск в Верховный суд Нью-Йорка , который стремился заблокировать реализацию проектов модернизации метро, если на станциях не будут установлены лифты, в соответствии с законом штата, который требовал, чтобы доступ для пассажиров с ограниченными возможностями был ограничен. предоставил. Это был первый иск в Нью-Йорке, в котором оспаривалось агентство штата за несоблюдение Закона об общественных зданиях, а также первый иск, в котором утверждалось, что законы штата требуют от систем общественного транспорта установки подъемников для инвалидных колясок в автобусах и лифтов на вокзалах и станциях метро. В иске также утверждается, что MTA нарушает закон Нью-Йорка о правах человека , который запрещает дискриминацию, за то, что он не позволяет людям с ограниченными возможностями пользоваться общественным транспортом. EPVA решила продолжить иск, несмотря на существование федеральных правил, поскольку опасалась, что иск Американской ассоциации общественного транспорта (APTA), которая стремилась отменить правила как финансово обременительные, может быть успешным. [6]
В 1981 году администрация Рейгана переосмыслила раздел 504, потребовав от транзитных агентств продемонстрировать, что они прилагают все усилия для обеспечения надлежащего транспорта для людей в инвалидных колясках. В результате MTA согласилось закупить более 2000 автобусов с подъемниками для инвалидных колясок, что сделает доступным 50% ее автобусного парка. [7] В 1983 году менее трети из 3600 автобусов системы были оборудованы этими лифтами. [8]
В декабре 1982 года Верховный суд штата Нью-Йорк вынес решение в пользу EPVA, а 4 января 1983 года судья официально подписал постановление, запрещающее реализацию 10 проектов реконструкции станций в рамках первой капитальной программы MTA до тех пор, пока не будет достигнуто соглашение. относительно доступности транспортной системы Нью-Йорка , на что MTA подала апелляцию. Судья основывал свое решение на законе штата, который требовал доступа инвалидных колясок к объектам, отремонтированным за счет государственных средств. MTA утверждало, что оно уже предоставило возможность передвижения для людей с ограниченными возможностями, заказав автобусы с подъемниками для инвалидных колясок, и что рассматриваемый закон штата, закон об общественных зданиях, не распространяется на станции метро и что запланированные проекты представляют собой ремонт. , а не ремонт. [7]
Работы на десяти проектах реконструкции станций были приостановлены, а работы на 78 других были отложены MTA, опасавшимся, что работы снова будут остановлены судами. После этого решения MTA обратилось в Законодательное собрание штата Нью-Йорк с просьбой освободить агентство от действия закона, требующего, чтобы транспорт был доступен для людей с ограниченными возможностями. Председатель MTA Ричард Рэвич заявил, что «затраты на обеспечение доступности станций огромны, а выгоды иллюзорны», утверждая, что лифтами будут пользоваться немногие люди, и отмечая, что обеспечение доступности каждой станции обойдется в 1 миллион долларов, а также высокие затраты на техническое обслуживание и требования безопасности. MTA предложило EPVA создать по запросу паратранзитную службу, которую группа отклонила, в то время как EPVA предложила сделать доступными 27 ключевых станций, включая Фордхэм-роуд , Форест-Хиллз – 71-я авеню , Атлантик-авеню , Таймс-сквер – 42-я улица. и 125-я улица , которая была отклонена MTA. [9]
В декабре 1983 года лидер меньшинства в Сенате штата Манфред Оренштейн предложил закон, который сделает доступными 27 ключевых станций и обеспечит финансирование паратранзитной службы, что позволит начать ремонт на 88 станциях. После этого объявления MTA впервые предложило установить лифты на ограниченном количестве реконструируемых станций. Сенатор Оренстейн подсчитал, что обеспечение доступа к 27 станциям обойдется в 25–35 миллионов долларов, а услуги паратранзита будут стоить 55 миллионов долларов в год. 30 миллионов долларов из стоимости услуг паратранзита будут покрываться за счет доходов Управления транзита, 7 миллионов долларов будут поступать от платы за проезд, а оставшаяся часть будет поступать от платежей третьих сторон, таких как Medicare и Medicaid . В предложенном законопроекте перечислены десять станций на Манхэттене , четыре в Бронксе , семь в Бруклине и шесть в Квинсе . Законопроект также потребовал бы, чтобы половина автобусов была оборудована подъемниками для инвалидных колясок, и создал бы Совет по транспортировке инвалидов из 15 членов для надзора за системой паратранзита. [10]
В марте 1984 года MTA, офис губернатора Марио Куомо и защитники прав людей с ограниченными возможностями начали работу над соглашением, позволяющим агентству начать работу над программой модернизации станций метро. 21 июня 1984 года мэр Эд Кох заблокировал принципиальное соглашение по выходу из тупика. [11] Соглашение потребовало бы, чтобы MTA тратило 5 миллионов долларов в год в течение восьми лет, чтобы сделать около 40 станций доступными и оборудовать каждый автобус в системе подъемниками для инвалидных колясок в течение пятнадцати лет. Он выступил против обеспечения доступности станций, написав: «Я пришел к выводу, что просто неправильно тратить 50 миллионов долларов в ближайшие восемь лет — а в конечном итоге и больше — на установку лифтов в метро». [12]
В июне 1984 года губернатор Куомо и руководители Ассамблеи штата и Сената штата достигли соглашения об урегулировании, несмотря на возражения мэра Коха. Соглашение внесло поправки в законы о транспорте и строительстве штата Нью-Йорк , требующие от MTA установить лифты на 54 станциях, из которых 38 были определены в законодательстве, а восемь должны были быть выбраны MTA, а остальные восемь должны были быть выбраны новый Комитет для инвалидов транспорта города Нью-Йорка, состоящий из 11 членов. MTA потребуется тратить 5 миллионов долларов в год в течение восьми лет, чтобы сделать станцию доступной и оборудовать 65 процентов автобусов подъемниками для инвалидных колясок. Как минимум восемь станций должны были стать доступными в течение пяти лет после вступления закона в силу. Комитет по транспортным инвалидам города Нью-Йорка разработает план пилотной службы паратранзита в течение 210 дней. Годовой бюджет службы будет составлять 5 миллионов долларов. [13] [14] : 1–2 Законодательство было подписано губернатором Куомо 23 июля 1984 г., а Совет MTA утвердил резолюцию, соответствующую законодательству, 25 июля 1984 г. Мировое соглашение было одобрено в сентябре. 24 декабря 1984 года, что позволило MTA начать работы по реконструкции 88 станций метро. [15]
26 июля 1990 года был подписан Закон об американцах-инвалидах 1990 года, обязывающий все транспортные системы сделать свои услуги и объекты полностью доступными для людей с ограниченными возможностями. Положение закона требовало, чтобы все транзитные агентства представили в FTA план ключевых станций к 26 июля 1992 года. В рамках этого плана агентства должны были включить методологию, которую они использовали для выбора ключевых станций, и график завершения строительства. улучшения доступности. Хотя станции должны были быть доступны к июлю 1993 года, транзитным агентствам было предоставлено разрешение продлить срок на целых тридцать лет. В рамках плана ключевых станций New York City Transit к 2010 году 54 станции должны были стать доступными для ADA. [14] : 2
В период с 1986 по 1991 год количество инвалидов, пользующихся автобусами в Нью-Йорке, увеличилось с 11 000 поездок в год до 120 000. В 1991 году девяносто процентов автобусов были оборудованы подъемниками для инвалидных колясок, а десять из 54 ключевых станций были сделаны доступными для инвалидных колясок; в то время на 20 из 469 станций метро были пандусы или лифты. [8] Управление транзита города Нью-Йорка также предприняло усилия по улучшению обучения своих сотрудников и операторов автобусов тому, как помогать людям с ограниченными возможностями и как управлять подъемниками для инвалидных колясок. К 1993 году должен был быть доступен хотя бы один вагон в каждом поезде метро, а к 1995 году предполагалось оборудовать основные станции метро лифтами или пандусами. [8]
В июне 1992 года MTA создало Координационный комитет по соблюдению требований ADA города Нью-Йорка (CCC). Комитет работает над координацией плана доступности MTA, а также обращается к водителям MTA с ограниченными возможностями. [4] : 253 MTA также проводит обучение водителей-инвалидов, семей водителей-инвалидов и специалистов по мобильности. С 1995 по 2019 год он обучил 775 пассажиров. [4] : 308
В 1994 году были внесены поправки в законы штата Нью-Йорк о транспорте и общественном строительстве, в результате чего количество ключевых станций увеличилось с 54 до списка из 100 станций, которые должны быть завершены к 2020 году. Из 100 новых станций сразу была указана 91, в том числе 37. дополнительные станции, которые были выбраны в соответствии с критериями FTA и MTA и обсуждениями на пяти общественных форумах. Остальные девять станций должны были быть выбраны после обсуждений с Комитетом транспортных средств для инвалидов и общественными защитниками. [14] : 2 Однако в этом пересмотре также предусматривалось, что метро и железная дорога Стейтен-Айленда были освобождены от внесения изменений в доступность, которые по закону требовались для других общественных зданий. [4] : 261
Вскоре после этого изменения к списку из 91 станции были добавлены 66-я улица – Линкольн-центр ( 1 поезд) и Проспект-Парк – Брайтон ( поезда B , Q и S ). Также было три варианта изменения списка из 91 станции. Они включали добавление Бродвей-Лафайет-стрит ( поезда B , D , F , <F> и M ) и Бликер-стрит ( поезда 6 и <6> ); замена Брод-стрит на Чемберс-стрит (обе обслуживаются поездами J и Z ) и Черч-авеню на Кингс-Хайвей (обе обслуживаются поездами B и Q ); или изменение дат для нескольких ключевых станций. Общественность поддержала все эти варианты. [4] : 247
В феврале 1994 года Совет MTA одобрил представление губернатору законопроекта о расширении обязательств по ключевым станциям с 54 станций, включенных в план на тот момент, и 37 дополнительных станций, строительство которых должно было быть завершено до 2020 года. В мае 1994 года Совет утвердил добавление контрактов на обеспечение доступа к семи из 37 станций в ходе проектов реконструкции станций в период с 1994 по 1996 год в Программу капитальных затрат на 1992–1996 годы. Этими станциями были 14-я улица , Восьмая авеню , 207-я улица , Черч-авеню , 72-я улица , Лексингтон-авеню и 47-50-я улицы – Рокфеллер-центр . Первые два контракта должны были быть заключены в 1994 году, следующие два - в 1995 году и последние три - в 1996 году. Контракты были добавлены при условии, что законопроект будет подписан, чтобы не задерживать реализацию проектов и избегать необходимости возврата. на станциях после завершения работ по реконструкции с добавлением лифтов. На эти проекты потребовалось 60,9 миллиона долларов. [5] : Ф.1–Ф.10
Федеральное управление транзита утвердило список из 95 ключевых станций в июне 2000 года. Фар-Рокэвей – Мотт-авеню ( поезд A ) и Восточная 180-я улица ( 2 и 5 поездов) были добавлены к списку из 100 станций в 2000 и 2002 годах соответственно. Впоследствии в 2003 и 2004 годах были выбраны новая станция South Ferry ( 1 поезд) и существующая станция Eastern Parkway – Brooklyn Museum ( 2 , 3 , 4 и 5 поездов) соответственно. споры, но MTA в конечном итоге решило выбрать бульвар Бедфорд-Парк ( поезда B и D ). [4] : 261
MTA начало размещать список вышедших из строя лифтов и эскалаторов на своем веб-сайте в августе 2007 года. В декабре 2007 года совет MTA проголосовал за контракт на сумму 1,3 миллиона долларов на подключение лифтов и эскалаторов системы к компьютеризированной системе мониторинга, чтобы можно было устранять неисправности. с более быстрым. [17]
2010-е годы
В октябре 2010 года United Spinal Association подала коллективный иск против MTA за то, что она не сделала станцию Дайкман-стрит доступной в рамках проекта реконструкции станции, утверждая, что агентство нарушило ADA, не выделив двадцать процентов бюджета проекта на улучшение. доступ для людей с ограниченными возможностями. [18] MTA не планировало делать станцию доступной из-за нехватки средств, а также из-за того, что агентство не определило ее как ключевую станцию. [19] В июле 2010 года United Spinal Association объявила, что достигла соглашения с MTA об установке лифта на южной платформе станции к 2014 году. Лифт не был установлен на северной платформе, поскольку MTA утверждало, что это это было невозможно из-за расположения обозначенной станции. [20]
В рамках капитальной программы на 2015–2019 годы было выделено 300 миллионов долларов на улучшение доступа к станциям и обеспечение доступности ADA на пятнадцати станциях, выбранных городом. В январе 2018 года были выбраны четыре станции: 170th Street ( 4 поезда), Broadway Junction ( платформы поездов A и C ), Livonia Avenue ( поезд L ) и Queensboro Plaza ( 7 , <7> , N и W) . поезда). Еще четыре станции проходят оценку. Эти станции являются платформами поездов J и Z на Бродвейском перекрестке, а также на Юнион-стрит ( поезд R ), бульваре Вернон – Джексон-авеню ( поезда 7 и <7> ) и Восточном Бродвее ( F и <F>) . поезда). [21] [22] В апреле 2018 года MTA добавило проект доступности ADA на участке Вестчестер-сквер – Ист-Тремонт-авеню ( поезда 6 и <6> ) в рамках капитальной программы на 2015–2019 годы. [23]
MTA наняло Stantec в феврале 2018 года, чтобы определить возможность и стоимость обеспечения доступности всех станций метро для ADA. Исследование, проведенное Stantec, было использовано для определения того, какие станции будут доступны в рамках программы капитальных затрат агентства на 2020–2024 годы. Было обнаружено, что было бы невозможно сделать доступной платформу, идущую на юг, на станции 14-я улица – Юнион-сквер на линии IRT Лексингтон-авеню из-за кривизны станции. Кроме того, строительство станции на Корт-стрит оказалось невозможным из-за большого количества трубопроводов, которые пришлось бы перенаправить. [24]
В 2018 году в рамках программы MTA Fast Forward , направленной на улучшение обслуживания метро и автобусов, по просьбе главы Управления транзита Нью-Йорка Энди Байфорда был нанят исполнительный консультант по доступности , который подчинялся непосредственно Байфорду. [25] Однако усилия MTA по-прежнему считались неадекватными. После того, как в январе 2019 года женщина погибла в результате падения с лестницы на Седьмой авеню , станции без лифтов, чиновники раскритиковали MTA за недостаточное количество лифтов, а одна правозащитная группа опубликовала неофициальную карту станций, которые должны быть улучшены для доступности. [26] [27] [28]
2020-е годы по настоящее время
Ожидается, что по состоянию на январь 2022 года [обновлять]проекты обеспечения доступности ADA будут начаты или завершены на 51 станции в рамках Капитальной программы на 2020–2024 годы. [29] [30] Это позволит сделать доступной одну из каждых двух-четырех станций на каждой линии, так что все недоступные остановки будут находиться максимум в двух остановках от доступной станции. [31] : 37 В июне 2018 года было объявлено, что станция Шестой авеню поезда L получит лифты после закрытия туннеля на 14-й улице в 2019–2020 годах. [32] В рамках плана по добавлению пятидесяти станций, доступных для ADA, MTA обследовало 345 недоступных станций на предмет возможной доступности для ADA. [33] : 93–94 После того, как в феврале 2019 года был опубликован отчет о доступности, MTA указало, что, возможно, оно может модернизировать только 36 из 50 станций из-за отсутствия финансирования. [34] Однако в проекте капитальной программы на 2020–2024 годы, опубликованном в сентябре 2019 года, было указано, что 66 станций могут получить улучшения ADA. [35] В декабре того же года было объявлено о планах доступа ADA еще на 20 станциях. [36] [37] Новостное издание The City провело анализ Программы капитального ремонта на 2020–2024 годы и обнаружило, что стоимость замены девятнадцати лифтов в системе увеличилась вдвое с 69 миллионов долларов до 134 миллионов долларов. [38]
В апреле 2019 года Независимая живая организация Саффолка подала коллективный иск против MTA за то, что она не сделала доступными станции Амитивилль , Копиаг и Линденхерст на железной дороге Лонг-Айленда после того, как агентство потратило 5 миллионов долларов на ремонт эскалаторов на станциях с 2015 по 2016 год. 10 июля 2020 года MTA достигло соглашения с Независимой жилой организацией Саффолка, согласившись привести три станции в полное соответствие с ADA, включая установку лифтов. Работа над этими проектами должна была быть завершена к июню 2023 года, при этом финансирование должно было поступить в рамках программы капитального строительства MTA на 2020–2024 годы. [39] Лифты на этих станциях были построены в 2024 году. [40] [41]
В декабре 2020 года совет MTA проголосовал за одобрение контракта на сумму 149 миллионов долларов на установку семнадцати лифтов, чтобы сделать доступными семь станций метро и одну железнодорожную станцию Статен-Айленда, а также пятнадцатилетний контракт на сумму 8 миллионов долларов на техническое обслуживание лифтов. MTA использовало деньги федерального гранта для проекта доступа к Пенсильванскому вокзалу , срок действия которого в противном случае истек бы. Первоначальная стоимость обеспечения доступности этих восьми станций составила 581 миллион долларов. Стоимость проекта была снижена за счет планирования сделать станции доступными без строительства машинных помещений, которые требуют дополнительных земляных работ и переноса подземных коммуникаций. [42] В январе 2022 года MTA добавило проект по обеспечению доступности станции Massapequa Park на LIRR ADA для Программы капитальных затрат на 2020–2024 годы. [29]
В начале 2021 года MTA объявило, что предлагает закон о зонировании для доступности (ZFA), который увеличит количество лифтов в метро за счет размещения многих из них в частной собственности. Согласно предложенному закону, застройщики участков, прилегающих к станциям метро, должны будут встретиться с MTA, чтобы определить, можно ли построить вход для лифта. Если бы такой вход был включен в здание, застройщики могли бы получить «бонусы за плотность», которые позволили бы им добавить больше места в своих зданиях. [43] [44] [45] Городской совет Нью-Йорка одобрил ZFA в октябре 2021 года, [46] а о первом проекте в рамках программы ZFA было объявлено два месяца спустя. [47] В июне 2022 года в рамках урегулирования двух коллективных исков MTA предложило сделать 95 процентов станций метро и железнодорожных станций Статен-Айленда доступными к 2055 году. [2] [48] [49] Для этого потребуется установка лифтов. и пандусы на 81 станции до 2025 года; еще на 85 станциях в период с 2025 по 2035 год; и еще по 90 станций в каждое из следующих двух десятилетий. Из-за технических ограничений около пяти процентов станций не имели ни лифтов, ни пандусов. [2]
Также в 2021 году MTA объявило, что установит широкопроходные ворота для проезда на пяти станциях метро. [50] После партнерства с Cubic при проектировании пропускных пунктов MTA заменит существующее оборудование в некоторых местах, чтобы облегчить доступ к станциям для пользователей инвалидных колясок и пассажиров с другими колесными устройствами, такими как ходунки, коляски и чемоданы. [51] Два года спустя, в рамках плана по улучшению доступа велосипедов в метро, агентство объявило о пяти станциях, на которых планируется получить новые ворота для проезда: бульвар Астория и бульвар Сатфин/аэропорт имени Джона Кеннеди в Квинсе , Боулинг-Грин и 34-я улица. -Пенсильванский вокзал на Манхэттене и Атлантик-авеню-Барклайс-центр в Бруклине . [52] Введение этих пропускных пунктов было отложено; В феврале 2023 года директор по обеспечению доступности MTA сообщил, что вскоре после этого новые кассы будут установлены на станциях Sutphin Boulevard – Archer Avenue – JFK Airport и Atlantic Avenue – Barclays Center . [53] [54] В рамках этой инициативы, в первую очередь ориентированной на велосипедистов, MTA также согласилось рассмотреть возможность обеспечения кабин лифтов большего размера и дублирования лифтов на станциях. [52]
В ноябре 2022 года MTA объявило, что заключит контракт на сумму 965 миллионов долларов на установку 21 лифта на восьми станциях, [55] [56] , и контракт был заключен в следующем месяце. [57] В том же месяце MTA также объявила, что заключит контракт на сумму 146 миллионов долларов на установку восьми лифтов на четырех станциях. [57] Дальнейшие контракты на повышение доступности на 13 станциях скоростного транспорта были заключены в конце 2023 года. [58] MTA планировало профинансировать несколько проектов по обеспечению доступности за счет доходов от цен на пробки в Нью-Йорке , [59] [60], но после заторов Плата за проезд была приостановлена в середине 2024 года, существовала неопределенность относительно того, будут ли профинансированы некоторые из этих проектов. [61] [62]
Критика
MTA критиковали за недоступность, особенно в метро Нью-Йорка . [63] [64] По состоянию на сентябрь 2021 года только 28% из 472 станций метро города были доступны, что является одним из самых низких процентов среди всех крупных транзитных систем в мире. [65] [66] На некоторых линиях две доступные станции разделены десятью или более недоступными остановками. [28] В отчете контролера города Нью-Йорка , опубликованном в июле 2018 года, говорится, что из 189 кварталов, официально признанных городом, в 122 есть хотя бы одна станция метро, но только в 62 из этих кварталов есть доступные станции. [67]
В некоторых местах, таких как Вудлон , Южный Бруклин и Стэплтон , а также в районах с большим количеством пожилых или молодых людей, нет доступных станций. [66] [67] Отчет контролера показал, что около 640 000 молодых, пожилых людей или жителей с ограниченными возможностями в городе не имели доступа к каким-либо близлежащим доступным станциям, в то время как еще 760 000 жителей имели такой доступ. В результате уровень безработицы , как правило, выше среди жителей Нью-Йорка с ограниченными возможностями. Кроме того, 25% уровень участия в рабочей силе среди жителей с ограниченными возможностями составляет одну треть от уровня участия в рабочей силе жителей без инвалидности, составляющего 75%. [67]
Для сравнения, все станции бостонского метро MBTA , кроме одной , доступны, чикагская «L» планирует открыть все станции в 2030-х годах, [68] метро Торонто будет полностью доступно к 2025 году, [69] а метро Монреаля планирует все станции будут доступны к 2038 году. [70] Системы Бостона и Чикаго так же стары или старше, как метро Нью-Йорка, хотя во всех этих системах меньше станций, чем в метро Нью-Йорка. [71] [72] Новые системы, такие как метро Вашингтона и система скоростного транспорта в районе залива, были полностью доступны с момента их открытия в 1970-х годах. [73]
Недоступность коридоров и крупных станций
Многие пересадочные станции, такие как Broadway Junction на поездах A , C , J , L и Z ; Деланси-стрит/Эссекс-стрит в поездах F , <F> , J , M и Z ; и 14-я улица/Шестая авеню в поездах 1 , 2 , 3 , F и <F> , L и M не доступны для инвалидных колясок, что затрудняет передвижение между различными частями города. Шаттл Rockaway Park , который обычно курсирует от Broad Channel до Rockaway Park – Beach 116th Street , имеет только одну доступную станцию. На некоторых станциях также есть только лифты, ведущие с уровня улицы в соответствующие мезонины. [g] Кроме того, некоторые станции LIRR недоступны.
Несколько станций, обслуживающих крупные спортивные объекты мегаполиса, также практически не доступны; На станцию метро Mets -Willets Point , расположенную рядом с Citi Field (домом клуба New York Mets ), можно попасть только через пандус на южной боковой платформе, которая открыта только во время специальных мероприятий. Точно так же соединяющая одноименная станция железной дороги Лонг-Айленда не соответствует требованиям ADA, как и станция LIRR , обслуживающая Бельмонт-Парк . Станция метро Aqueduct Racetrack , обслуживающая одноименный ипподром в Южном Озон-парке , была недоступна до 2013 года после двухлетнего проекта реконструкции по заказу Resorts World Casino , открывшегося рядом с ипподромом в 2011 году. [78] Хотя весь Нью-Йорк Городские автобусы доступны, пересадки между автобусными маршрутами, как и сами автобусные поездки, обычно затруднительны, поскольку автобусы ходят с гораздо меньшей частотой, чем метро. [79]
Правовые вопросы
Согласно ADA, если станция была значительно модифицирована, не менее 20% стоимости ремонта должно быть потрачено на улучшения ADA, но это не всегда так в системе метро Нью-Йорка. [64] Например, станция «Смит-Девятая улица» ремонтировалась два года и вновь открылась в 2013 году без лифтов. [80] Ни на одной из станций, реконструируемых в рамках Инициативы по расширению станций , которая началась в 2017 году, не предлагается включать лифты, за исключением станций, уже оборудованных ими (например, Хантс-Пойнт-авеню ). [64] Отсутствие лифтов на одной станции, отремонтированной через ESI, станции Cathedral Parkway – 110th Street на бульваре Фредерика Дугласа, вызвало протесты со стороны члена городского совета, сенатора штата и активистов за права инвалидов. [81]
По этому поводу было несколько судебных исков. Считается, что первый подобный иск был основан на законе штата и был подан в 1979 году Восточной ассоциацией парализованных ветеранов. [82] В 2011 году MTA добавило один лифт на станцию Дайкман-стрит ( 1 поезд) после иска United Spinal Association в середине ремонта станции. [83] В 2016 году на MTA подала в суд другая группа по защите прав инвалидов за то, что она не установила лифт на станции Миддлтаун-Роуд во время ремонта 2014 года. [84] Аналогичным образом, в 2017 году группы по защите прав инвалидов подали коллективный иск против MTA, поскольку метро в целом было недоступно, что нарушало как законы штата, так и федеральные законы. [85] [63]
В марте 2018 года федеральное правительство подало в суд на MTA из-за отсутствия лифтов на Миддлтаун-роуд и остановок в рамках инициативы Enhanced Station. [86] В марте 2019 года федеральный окружной судья Эдгардо Рамос постановил, что все реконструкции станций метро, которые «влияют на удобство использования станции», должны включать модернизацию, чтобы сделать станцию полностью доступной, если только это не будет сочтено невозможным. [87] [88] В феврале 2021 года дело в суде штата достигло статуса группового иска , в нем приняли участие более 500 000 истцов; [89] Коллективный иск был разрешен в рамках мирового соглашения с MTA в июне 2022 года. [2] [48] [49]
По состоянию на май 2024 года [обновлять]из 472 станций метро Нью-Йорка 145 (или 31%) доступны в той или иной степени; [101] [j] многие из них имеют доступ к AutoGate . [102] [91] Если станционные комплексы считать за один, то из 423 станций системы в той или иной степени доступны 117 (или 28%). Есть еще 21 станция, недоступная для ADA, с межплатформенными пересадками , а также другие пересадки на той же платформе, предназначенные для пересадки на инвалидных колясках. [91]
MTA стремилось сделать 100 «ключевых станций» доступными к 2020 году в соответствии с ADA, [a] [103] [63] из которых 97 были доступны, 2 в стадии строительства и одна ( станция 68-я улица – Хантер-Колледж ) в стадии проектирования. к тому году. [4] : 250 Также модернизированы десятки «неключевых станций». [63] [104]
Из-за особенностей конструкции многие существующие станции метро были построены с узкими платформами, что затрудняло установку инвалидных колясок на таких станциях. [105] Семь станционных комплексов в системе имеют как доступные, так и недоступные платформы. [б]
По состоянию на декабрь 2023 года [обновлять]на Манхэттене имеется 61 станция, соответствующая требованиям ADA, из 153 ( 40%), [k] или 45 ( 37%), если станции в комплексах считать за одну. [91] [l] Звездочкой (*) отмечены станции, построенные после 1990 года.
По состоянию на февраль 2024 года [обновлять]в Бронксе имеется 18 станций, соответствующих требованиям ADA, из 70 ( 26%) или 17 ( 25%), если станции в комплексах считать за одну. [91] [л]
По состоянию на апрель 2024 года [обновлять]в Бруклине имеется 42 станции, соответствующие требованиям ADA, из 169 ( 25%), или 34 ( 22%), если станции в комплексах считать за одну. [91] [л]
По состоянию на январь 2024 года [обновлять]в Квинсе имеется 24 станции, соответствующие требованиям ADA, из 83 ( 29%) или 21 ( 27%), если станции в комплексах считать за одну. В это число не входит Метс-Уиллетс-Пойнт , где единственная платформа, доступная ADA, открыта только во время определенных событий. [91] [л]
По состоянию на сентябрь 2023 года [обновлять]на железной дороге Стейтен-Айленда имеется шесть станций, доступных для доступа ADA, из 21 ( 29%). Звездочкой (*) отмечены станции, построенные после 1990 года. [91]
По состоянию на сентябрь 2018 года [обновлять]185 из 248 станций ( 75%) во всей системе пригородного сообщения МТА доступны для инвалидных колясок. Многие из них являются наземными или уровневыми станциями, поэтому для обеспечения доступности требуется небольшая модификация. Некоторые станции, в том числе весь филиал «Вавилон», расположены на возвышениях или на набережных , но некоторые из них были отремонтированы или оснащены лифтами в соответствии со стандартами ADA. 57% доступных станций железнодорожной системы MTA являются станциями Long Island Rail Road. [91]
В конце 1990-х годов LIRR начала переоборудовать большую часть своих низкопольных станций на уровне земли в платформы с высокими этажами. Вместо того, чтобы отремонтировать в соответствии со стандартами ADA, десять станций с низким полом, включая уцелевшие пять в Нижнем Монтаукском филиале , были закрыты в марте 1998 года из-за низкого уровня посещаемости и несовместимости с новыми на тот момент двухуровневыми туристическими вагонами C3 , которые можно было использовать только высокие платформы. [112] Пять филиалов LIRR полностью доступны с востока Ямайки: филиал в Лонг-Бич , филиал в Монтоке, филиал в Ойстер-Бэй , филиал в Порт-Джефферсоне и филиал в Ронконкоме . На линии Вест -Хемпстед-Бранч есть только одна недоступная станция — Сент-Олбанс . [91]
В январе 2020 года в рамках Плана капитальных затрат на 2020–2024 годы MTA объявило об открытии трех дополнительных станций Метро-Север для установки лифтов. [113] Форест-Хиллз на LIRR также получит лифты в рамках Плана капитального ремонта на 2020–2024 годы, поскольку пандусы, установленные на станции в 1997 году, не соответствуют требованиям ADA. [114]
По состоянию на июнь 2024 года [обновлять]109 из 124 станций LIRR ( 88%) доступны по пандусу и/или лифту для инвалидных колясок. Станции, соответствующие всем требованиям ADA, отмечены звездочкой (*). (Другие станции доступны для гостей на инвалидных колясках, но могут отсутствовать некоторые функции ADA). [91] Станции, построенные после 1990 года, отмечены двойной звездочкой (**).
По состоянию на январь 2018 года [обновлять]79 из 124 станций Метро-Север ( 64%) доступны по пандусу и/или лифту для инвалидных колясок. Станции, соответствующие всем требованиям ADA, отмечены звездочкой (*). (Другие станции доступны для инвалидных колясок, но могут отсутствовать некоторые функции ADA). [91] Станции, построенные после 1990 года, отмечены двойной звездочкой (**).
Все автобусы и маршруты MTA доступны для инвалидных колясок, поскольку весь нынешний автопарк был построен и введен в эксплуатацию в 2000-х годах или позже, после принятия Закона об американцах-инвалидах 1990 года . [4] : 247 По состоянию на май 2019 года [обновлять]весь парк местных автобусов состоит из полунизких этажей с пандусами для инвалидных колясок, [116] тогда как все экспресс-автобусы имеют высокие этажи и оснащены лифтами. [117] [118]
Многие из вышедших из эксплуатации автопарков представляют собой автобусы высокого уровня, а многие из автопарков, построенных до 1990 года, не соответствуют стандартам ADA. Федеральное правительство начало требовать, чтобы половина всех автобусов MTA была доступной в 1981 году. Однако подъемники для инвалидных колясок в самых первых автобусах, доступных для инвалидных колясок, были ненадежными. [119] К 1983 году менее трети из 3600 транспортных средств парка MTA были доступны, и было невозможно определить, на каких маршрутах есть доступные автобусы, поскольку они отправлялись случайным образом. Иногда водители отказывались подбирать пассажиров с ограниченными возможностями, или у них не было ключей от автобусов с лифтами, или лифты работали неправильно. [120] В рамках соглашения об исках инвалидов в июне 1984 года губернатор Марио Куомо согласился оборудовать 65% автобусов MTA подъемниками для инвалидных колясок. [13]
Число пассажиров-инвалидов в автобусах MTA выросло в одиннадцать раз в период с 1986 по 1991 год. К 1991 году, через год после принятия закона ADA, автобусная система посещала 120 000 пассажиров с ограниченными возможностями в год. Девяносто процентов автопарка были доступны для инвалидных колясок, по сравнению с транспортными системами других городов, в парках которых доля доступных автобусов была гораздо ниже. [8] Последний недоступный автомобиль в парке автобусов MTA New York City, за исключением маршрутов, которые позже стали частью автобусной компании MTA, был выведен из эксплуатации в 1993 году. [120] [121]
В 1997 году был испытан первый в городе низкопольный автобус — в этих автобусах вместо подъемника для инвалидных колясок установлены пандусы, со значительно более низкой ступенькой к бордюру. [122] [123] Автобусы с низким полом составили большую часть новых неэкспресс-автобусов, заказанных с начала 2000-х годов, а последний неэкспресс-автобус с высоким полом был снят с производства в 2019 году. [118]
В 2019 календарном году MTA зарегистрировало более 1,5 миллиона клиентов автобусов, которые пользовались пандусами или лифтами для инвалидных колясок. [4] : 253 Все операторы автобусов MTA обязаны пройти обучение ADA. В новейших автобусах для водителей установлены системы громкой связи. [4] : 254
Доступ-A-Ride
Кабина MV-1 Access-A-Ride
Управление транзита города Нью-Йорка также предоставляет услуги паратранзита под торговой маркой Access-A-Ride (AAR) для клиентов с ограниченными возможностями, которые не могут пользоваться регулярным автобусом или метро в Нью-Йорке и близлежащих районах округов Нассау и Вестчестер , в пределах трехчетвертной зоны действия MTA. миля зоны обслуживания. AAR доступен в любое время. [124] Кроме того, AAR имеет специальные пункты выдачи по всему городу. [125] С пассажиров AAR взимается та же плата за проезд в размере 2,90 доллара США, что и за обычный транзит. [126]
Система паратранзита началась как пилотная программа стоимостью 5 миллионов долларов после принятия закона ADA. [8] Услуги предоставляются по контракту частным компаниям. [127] В 1993 году, поскольку многим гонщикам-инвалидам отказывали в обслуживании в нарушение ADA, MTA объявило о расширении программы. Тогда сервис перевозил 300 000 пассажиров в год. [128] В 1998 году в ответ на иск о дискриминации программа Access-A-Ride подверглась еще одному расширению. В то время, несмотря на 1 миллион клиентов в год, в программе было всего 300 автомобилей, а поездки Access-A-Ride часто занимали несколько часов, в то время как только двадцать шесть станций метро были доступны для ADA. [127]
Система паратранзита подверглась критике со стороны средств массовой информации из-за своей громоздкости: поездки необходимо бронировать за 24–48 часов; эксплуатация дорогая; [129] , а транспортные средства часто опаздывают или вообще не приезжают. [130] Транспортные средства AAR считались «прибывшими вовремя», когда они прибыли в течение 30 минут после запланированного времени, а в 2017 году были реализованы две пилотные программы по ускорению обслуживания AAR. [131] Тем не менее, по состоянию на 2015 год его эксплуатационные расходы составляли 461 миллион долларов в год, что является относительно высоким показателем, учитывая, что ежегодно им пользуются только 150 000 человек. [129]
Говард Робертс, бывший высокопоставленный чиновник MTA, сказал, что «вероятно, оказалось… в сто раз дороже ездить на автобусах и паратранзите, чем было бы стиснуть зубы и просто восстановить станции». и поставить лифты». [132] Служба Access-A-Ride конкурирует с такими вариантами, как доступные такси , хотя доступные такси составляют лишь небольшой процент от всего парка такси города. [133] В рамках Плана действий MTA на 2018 год MTA улучшит интерфейс Access-A-Ride, чтобы упростить процессы заказа поездок, планирования транспортных средств и поездок. [31] : 42 Во время пандемии COVID-19 увеличилось количество сообщений об отмене поездок AAR, отчасти из-за пробок на дорогах и нехватки водителей. [134] AAR купила свои первые электрические фургоны в 2024 году; [135] [136] В то время парк AAR насчитывал 1100 машин. [137] По состоянию на 2024 год [обновлять]в среднем AAR обслуживает 30 000 клиентов в день в будние дни. [136]
В феврале 2019 года MTA было предложено несколько «групп станций». По крайней мере, одна станция в каждой группе должна получить улучшения ADA. Всего было предложено 24 группировки: по три в Квинсе и Стейтен-Айленде, по четыре в Бронксе и Манхэттене и 10 в Бруклине. [138] [139] Внутренний список MTA в июле 2019 года сузил этот выбор. [140] Эти станции были включены в список из 48 станций, которые были подтверждены как находящиеся на рассмотрении на предмет доступности ADA в объявлении в сентябре 2019 года. [141]
По состоянию на июль 2021 года [обновлять]на многих станциях системы MTA планируется провести ремонт ADA. Эти проекты находятся на разных стадиях планирования, проектирования или строительства. В следующий список не включены станции, которые уже доступны, но в любом случае будут отремонтированы ADA, включая Forest Hills на главной линии LIRR в Квинсе. [142] [143] : 201 [144]
^ ab В число 100 ключевых станций входят 97 станций метро и три станции железной дороги Статен-Айленда. Они также считают несколько станционных комплексов отдельными станциями: например, Таймс-сквер – 42-я улица и 42-я улица – автовокзал администрации порта вместе учитываются пять раз. [4] : 248–250
^ ab Семь станционных комплексов, а также их недоступные службы: [91]
^ Список всех станционных комплексов приведен в Списке пересадочных станций метро Нью-Йорка . MTA обозначает каждую станцию с идентификатором станции, а если станция является частью комплекса, также обозначает отдельный комплексный идентификатор. [90]
^ В соответствии с международными стандартами существует шесть станций пригородной железной дороги, которые имеют прямое соединение с метро (т. е. соединение можно осуществить, не выходя из здания и не путешествуя по улице). Этот подсчет проводился путем объединения всех станций метро и железнодорожных станций с инфраструктурой прямого подключения в один комплекс. Сюда не входят станции, расположенные близко друг от друга, но не имеющие общего мезонина или соединительного перехода (например, станции метро и железнодорожные станции вдоль Мейн-стрит во Флашинге, Квинс, требуют ходьбы на уровне улицы и не имеют соединительной инфраструктуры или переходов между отдельными станциями). и поэтому не считается соединительным комплексом). Шесть железнодорожных станций, которые в настоящее время имеют общую инфраструктуру с семью станциями метро, следующие:
Терминал Атлантик , с пересадкой на поезда 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q , R и W на Атлантик-авеню – Barclays Center : пересадка осуществляется в помещении. Он состоит из одной станции LIRR и одного комплекса метро. [95]
Терминал Grand Central с пересадкой на поезда 4 , 5 , 6 , <6> , 7 , <7> и S на станции Grand Central – 42nd Street : пересадка осуществляется в помещении. Он состоит из одной станции Метро-Север и одного комплекса метро. [96]
Метс-Уиллетс-Пойнт , с пересадкой на поезда 7 и <7> в Метс-Уиллетс-Пойнт : соединение осуществляется через пешеходный мост. Он состоит из одной станции LIRR и одной станции метро. [98]
Вудсайд , с пересадкой на поезда 7 и <7> на 61-й улице – Вудсайд : соединение осуществляется через соединительный мезонин. Он состоит из одной станции LIRR и одной станции метро. [100]
За исключением Метс-Уиллетс-Пойнт, все эти железнодорожные станции и соответствующие им станции метро полностью или в основном доступны для ADA. [91]
^ Сюда входят станционные комплексы, но исключаются некоторые недоступные платформы таких комплексов.
^ Канал-стрит (Бродвей) и Чемберс-стрит – Всемирный торговый центр содержат отдельные местные и экспресс-платформы и являются частью более крупного станционного комплекса. Однако MTA считает обе станции одной станцией в соответствующем комплексе. [90]
^ abcd Несколько станционных комплексов считаются одной станцией как по MTA, так и по международным стандартам. [92]
^ К этой таблице применяются следующие обозначения:
Идет ремонт: станция в настоящее время находится на реконструкции, чтобы привести ее в соответствие со стандартами ADA.
В стадии строительства: Станция в настоящее время строится; все новые станции должны соответствовать стандартам ADA
Присужден контракт: станция будет подвергаться ремонту, и заключен контракт на ремонт.
Ожидается строительство (ZFA): на станции будет проведен ремонт, финансируемый частным застройщиком, в рамках программы зонирования для доступности.
Предлагаемая станция: новую станцию предлагается построить на существующих линиях.
Ожидается заключение контракта: станция будет отремонтирована, чтобы привести ее в соответствие со стандартами ADA, как только будет заключен контракт на эту реконструкцию.
В стадии проектирования: в настоящее время планируется провести модернизацию станции согласно ADA, а также ведется процесс проектирования установки лифта или пандуса.
В стадии планирования (профинансировано): в настоящее время планируется провести модернизацию станции согласно ADA, но процесс проектирования установки лифта или пандуса еще не ведется. Однако финансирование для проектирования и потенциального строительства таких улучшений доступно в рамках следующей пятилетней программы капитальных затрат (с 2019 года [обновлять]это будет программа на 2020–2024 годы).
В планировании: в настоящее время планируется провести модернизацию станции согласно ADA, но процесс проектирования установки лифта или пандуса еще не ведется.
На этапе предварительного планирования: станция предварительно определена как кандидат на улучшения ADA, но процесс проектирования установки лифта или пандуса еще не ведется.
↑ На станции «168-я улица» уже есть лифты между нижним и верхним мезонином, но ни на одну из платформ IRT их нет. [76] Существует также лифт между уровнем земли и верхним мезонином, обслуживающий платформы IND, которые полностью доступны. [91]
^ На станции 190th Street уже есть лифты между нижним и верхним мезонином, но нет доступа на уровень земли или на платформу. [76]
Рекомендации
^ «Руководство MTA по доступному транспорту» . Транспортное управление Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 3 апреля 2014 года . Проверено 8 марта 2010 г.
^ abcd Голд, Майкл (22 июня 2022 г.). «Система метро Нью-Йорка обещает стать доступной на 95 процентов к 2055 году». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 22 июня 2022 г.
^ abcdefghijklm «Доступность». mta.info . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 сентября 2016 г.
^ abcdefghijklmn «Заседание комитета по транспорту и автобусам, февраль 2019 г.» . Столичное транспортное управление . 25 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 12 марта 2020 г.
^ abcde Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка , май 1994 г. Транзит Нью-Йорка. 16 мая 1994 года.
^ аб Мейтленд, Лесли (1 октября 1979 г.). «В иске утверждается, что MTA не обеспечивает инвалидов». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 16 сентября 2020 г.
^ abc Goldman, Ари Л. (5 января 1983 г.). «Проекты метрополитена закрыты для доступа инвалидов». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
↑ abcde Sims, Кальвин (19 июля 1991 г.). «Инвалидам найти транспорт более доступным». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
↑ Голдман, Ари Л. (15 сентября 1983 г.). «Проблема и дебаты; Инвалидные коляски в городском метро и стоимость переделки станций». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 16 сентября 2020 г.
↑ Гарган, Эдвард А. (23 декабря 1983 г.). «Законопроект отремонтирует 27 станций метро для использования инвалидами». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 16 сентября 2020 г.
↑ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1984 г.). «Близится соглашение об обеспечении доступа инвалидов в метро». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 16 сентября 2020 г.
^ «Кох блокирует соглашение о доступе в метро для инвалидов» . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1984 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
^ Аб Гарган, Эдвард А. (29 июня 1984 г.). «Достигнуто новое соглашение об обеспечении доступа в метро для инвалидов». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
^ abc «Услуги скоростного транспорта для людей с ограниченными возможностями 2001-S-69» (PDF) . osc.state.ny.us . Офис контролера штата Нью-Йорк. 8 января 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. . Проверено 16 сентября 2020 г.
^ «Соглашение об урегулировании EPVA MTA» (PDF) . adalawproject.org . Окружной суд США Южного округа Нью-Йорка. 24 сентября 1984 года . Проверено 16 сентября 2020 г.
↑ Лифф, Боб (21 апреля 1988 г.). «ТА расследует фатальное затягивание в метро». Новостной день . п. 19. ISSN 2574-5298. ПроКвест 277901999.
↑ Нойман, Уильям (17 декабря 2007 г.). «План быстрого реагирования MTA для лифтов и эскалаторов». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 16 января 2021 года . Проверено 15 января 2021 г.
↑ Занони, Карла (13 октября 2010 г.). «Защитник инвалидов подает в суд на MTA за отказ установить лифты на станции Дайкман-стрит» . ДНКИнформация . Архивировано из оригинала 22 декабря 2011 года . Проверено 15 января 2021 г.
↑ Занони, Карла (12 июля 2010 г.). «Ремонт станции метро на Дайкман-стрит стоимостью 45 миллионов долларов не обеспечит доступ для людей с ограниченными возможностями» . ДНКИнформация . Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 года . Проверено 15 января 2021 г.
↑ Занони, Карла (21 июля 2011 г.). «MTA соглашается установить лифт на станции метро Dyckman Street после судебного иска» . ДНКИнформация . Архивировано из оригинала 8 августа 2020 года . Проверено 15 января 2021 г.
^ Совет abc MTA – Заседание комитета NYCT/Bus – 20 февраля 2018 г. Столичное транспортное управление . 20 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 года . Проверено 4 марта 2018 г. - через YouTube.
^ «Панель управления капиталом | Домашняя страница» . web.mta.info . Архивировано из оригинала 30 октября 2013 года . Проверено 5 марта 2018 г.
^ ab «Финансирование станции метро одобрено ADA-Accessibility» . www.mta.info . 26 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 27 апреля 2018 г.
↑ Мартинес, Хосе (20 февраля 2020 г.). «MTA может сделать доступными многие другие станции метро Нью-Йорка, результаты исследования» . ГОРОД . Проверено 15 января 2021 г.
^ «Ускорить доступность» . Перемотка вперед . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 13 ноября 2018 г.
↑ Розенберг, Зоя (31 января 2019 г.). «Защитники транзита идентифицируют 50 ключевых станций метро для улучшения доступности». Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 1 января 2019 г.
^ «Мама умирает, упав с лестницы на станции метро Нью-Йорка, поскольку чиновники стремятся улучшить доступность» . США сегодня . 30 января 2019 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 1 января 2019 г.
^ ab «Смертельное падение матери на лестнице метро побуждает жителей Нью-Йорка требовать доступности». Нью-Йорк Таймс . 29 января 2019 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 1 января 2019 г.
^ ab «Уведомление столичного транспортного управления (MTA) об публичных слушаниях и описании проектов. Публичные слушания по капитальным проектам. Вторник, 8 февраля 2022 г., 18:00 Лично и виртуально через онлайн-платформу Zoom. Запрос на федеральную финансовую помощь в соответствии с Федеральным разрешением на транспорт для Капитальные проекты на 2022 федеральный финансовый год». mta.info . Столичное транспортное управление. Январь 2022. с. 53 . Проверено 20 января 2022 г.
^ «Глобальный план по ремонту метро обойдется в 19 миллиардов долларов» . Нью-Йорк Таймс . 22 мая 2018 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 23 мая 2018 г.
^ ab «Преобразование метро» (PDF) . Перемотка вперед . Столичное транспортное управление . 23 мая 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. Проверено 23 мая 2018 г.
↑ Бергер, Пол (26 июня 2018 г.). «MTA откладывает пилотную программу по обеспечению безопасности платформ». Журнал "Уолл Стрит . ISSN 0099-9660. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 26 июня 2018 г.
^ abcdef «Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, ноябрь 2018 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . 13 ноября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июля 2019 г. . Проверено 10 ноября 2018 г.
↑ Риволи, Дэн (24 февраля 2019 г.). «MTA угрожает сократить количество станций метро Нью-Йорка, доступных для инвалидов». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 3 марта 2019 г.
↑ Гьюс, Клейтон (16 сентября 2019 г.). «MTA объявляет о плане стоимостью 51 миллиард долларов по спасению метро и лечению транзитной болезни Нью-Йорка». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 16 сентября 2019 г.
^ ab «MTA объявляет о строительстве 20 дополнительных станций метро для улучшения доступности в соответствии с предлагаемым планом капитального ремонта на 2020–2024 годы» . mta.info . 19 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 21 апреля 2020 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
^ «MTA представляет почти полный список станций метро, на которых будут работать лифты» . amНью-Йорк . 19 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
↑ Мартинес, Хосе (13 декабря 2019 г.). «Стоимость замены лифтов в метро ожидается вдвое». ГОРОД . Архивировано из оригинала 16 января 2021 года . Проверено 15 января 2021 г.
^ «Независимая живая организация Саффолка против Столичного транспортного управления» . Защитники прав инвалидов . 10 июля 2020 года. Архивировано из оригинала 16 января 2021 года . Проверено 15 января 2021 г.
↑ Кастильо, Альфонсо А. (28 июня 2024 г.). «Лифт открывается на станции Линденхерст LIRR, это часть плана доступа стоимостью 169 миллионов долларов» . Новостной день . Проверено 30 июня 2024 г.
^ «MTA объявляет, что станции Амитивилль и Линденхерст станут второй и третьей станциями LIRR, которые станут полностью доступными в этом году» . МТА . 28 июня 2024 г. . Проверено 30 июня 2024 г.
↑ Мартинес, Хосе (15 декабря 2020 г.). «На некоторых станциях метро Нью-Йорка появятся лифты, а на других — шахта в условиях бюджетного кризиса». ГОРОД . Архивировано из оригинала 16 января 2021 года . Проверено 15 января 2021 г.
^ «MTA будет сотрудничать с частными застройщиками для увеличения количества лифтов на станциях метро» . Бруклин Игл . 5 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 года . Проверено 7 апреля 2021 г.
↑ Нессен, Стивен (2 апреля 2021 г.). «MTA и Нью-Йорк хотят, чтобы частные застройщики установили больше лифтов в метро». Готэмист . Архивировано из оригинала 3 апреля 2021 года . Проверено 7 апреля 2021 г.
↑ Ванек-Либман, Миша (5 апреля 2021 г.). «MTA рассматривает предложения по политике зонирования для расширения доступности системы». Журнал общественного транспорта . Архивировано из оригинала 6 апреля 2021 года . Проверено 7 апреля 2021 г.
^ «Городской совет одобряет поправку к тексту, поощряющую частные инвестиции в проекты обеспечения доступности общественного транспорта» . СитиЛэнд . 18 октября 2021 г. Проверено 14 октября 2022 г.
↑ Халлум, Марк (8 декабря 2021 г.). «Sedesco заплатит за лифты на станциях метро для строительства более крупного проекта» . Коммерческий обозреватель . Проверено 14 октября 2022 г.
^ ab «Метро Нью-Йорка станет более доступным в рамках урегулирования иска» . Новости 12 – Бронкс . Ассошиэйтед Пресс. 23 июня 2022 г. . Проверено 27 июня 2022 г.
↑ Аб Дагган, Кевин (22 июня 2022 г.). «MTA урегулирует судебные иски, согласна сделать доступными 95% станций метро к 2055 году». амНЙ . Проверено 5 января 2023 г.
^ Бароне, Винсент (17 ноября 2021 г.). «MTA протестирует новые, более широкие турникеты в метро для улучшения доступности». 1010 побед . Проверено 3 февраля 2023 г.
^ «Доступные широкие ворота» . Столичное транспортное управление . 29 января 2021 г. . Проверено 3 февраля 2023 г.
^ abc «Расширение охвата транзита: стратегический план действий MTA по содействию велосипедному, пешеходному и микромобильному доступу к объектам MTA». Столичное транспортное управление . Январь 2023 года . Проверено 3 февраля 2023 г.
↑ Брахфельд, Бен (21 февраля 2023 г.). «МТА в этом году начнет устанавливать в метро широкие турникеты для инвалидов-колясочников». amНью-Йорк . Проверено 22 февраля 2023 г.
↑ Броснан, Эрика (22 февраля 2023 г.). «МТА установит новые широкопроходные турникеты на двух станциях метро». Spectrum News NY1 Нью-Йорк . Проверено 22 февраля 2023 г.
↑ Нессен, Стивен (28 ноября 2022 г.). «MTA потратит более 1 миллиарда долларов на повышение доступности» . Готэмист . Проверено 1 декабря 2022 г.
↑ Брахфельд, Бен (29 ноября 2022 г.). «MTA потратит 1 миллиард долларов на улучшение доступности метро и пригородных поездов» . amНью-Йорк . Проверено 1 декабря 2022 г.
^ abcd «Заседание Комитета по надзору за программой капиталовложений, декабрь 2022 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 декабря 2022 г. стр. 107–109 . Проверено 14 июля 2022 г.
^ «MTA одобряет контракты на инфраструктурные проекты на сумму 1,8 миллиарда долларов» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . Проверено 2 июля 2024 г.
↑ Каске, Мишель (14 февраля 2024 г.). «MTA Нью-Йорка приостанавливает новые контракты, поскольку цены на пробки находятся в подвешенном состоянии» . Bloomberg.com . Проверено 2 июля 2024 г.
↑ Симко-Беднарски, Эван (15 февраля 2024 г.). «Иски о ценах на пробки поставили в тупик модернизацию автобусов MTA, метро и поездов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 2 июля 2024 г.
^ «Поскольку план ценообразования Нью-Йорка по борьбе с пробками задерживается, что произойдет с крупными проектами MTA, которые он должен был финансировать?». CBS Нью-Йорк . 5 июня 2024 г. . Проверено 2 июля 2024 г.
↑ Паоличелли, Алисса (11 июня 2024 г.). «Неопределенность по поводу расширения метро Второй авеню». Новости спектра NY1 . Проверено 2 июля 2024 г.
↑ abcd Нонко, Эмили (21 сентября 2017 г.). «В метро Нью-Йорка есть проблемы с доступностью — можно ли это исправить?». Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
^ abc «Отказ MTA установить лифты вызывает юридические вопросы» . ВНЙК . 1 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
↑ Аб Розенберг, Эли (25 апреля 2017 г.). «Система метро Нью-Йорка нарушает местные и федеральные законы, заявляют группы инвалидов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 апреля 2017 г.
↑ Аб Патель, Джугал К. (11 февраля 2019 г.). «Где метро ограничивает жителей Нью-Йорка с ограниченными возможностями». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 7 марта 2019 г.
^ abc «В обслуживании отказано: доступность и система метро Нью-Йорка». Офис контролера города Нью-Йорка Скотт М. Стрингер . 17 июля 2018 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 21 июля 2018 г.
^ «Программа доступности всех станций (как можно скорее)» . СТА . Проверено 27 июля 2023 г. В июле 2018 года мы достигли важной вехи в нашем стремлении сделать железнодорожную систему доступной для всех, выпустив Стратегический план Программы обеспечения доступности всех станций (ASAP) – наш план по обеспечению полной доступности оставшихся 42 железнодорожных станций в течение следующих двух десятилетий.
^ «Обновление статуса плана доступности 2022» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . 23 июня 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июля 2022 г. . Проверено 23 июня 2022 г. ТТС продолжает планировать открытие всех своих станций метро к 2025 году.
^ «План доступности метро STM будет означать больше лифтов и пандусов» . Канадская радиовещательная корпорация. 7 марта 2017 г. Проверено 4 августа 2020 г. Шнобб тогда сказал, что вся подземная сеть должна быть доступна к 2038 году.
^ Росс, Барбара; Грегориан, Даре (29 июня 2016 г.). «Группы по защите прав инвалидов подают в суд на MTA из-за недоступной станции метро». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 11 сентября 2016 г.
^ «В обслуживании отказано: доступность и система метро Нью-Йорка» . Офис контролера города Нью-Йорка Скотт М. Стрингер . 17 июля 2018 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 21 июля 2018 г.
↑ Чанг, София (3 марта 2020 г.). «Долгая история предъявления иска MTA из-за доступности метро» . Готэмист . Проверено 27 июля 2023 г.
^ «Заседание Комитета по надзору за капитальной программой» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 24 июля 2017. с. 84. Архивировано (PDF) из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 31 августа 2017 г.
^ ab «План ключевых станций MTA для обеспечения доступности метро - The Weekly Nabe» . Еженедельник Набэ . 13 июня 2013. Архивировано из оригинала 16 сентября 2017 года . Проверено 21 января 2018 г.
↑ abcd Уоллер, Никки (23 ноября 2003 г.). «Почему они садятся на поезд А (и 1/9) - Отчет о районе: Вашингтон-Хайтс». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 28 мая 2015 года . Проверено 3 августа 2017 г.
^ «Проблема доступности метро Нью-Йорка» . Новости CBS . 21 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2020 г. . Проверено 16 января 2021 г.
^ Донохью, Пит; Гимарайнш, Маяра (8 августа 2013 г.). «Остановка на ипподроме Акведук на поезде в Квинсе, который теперь работает постоянно» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 26 декабря 2017 года . Проверено 4 декабря 2016 г.
↑ некомпетентность (26 марта 2015 г.). «Пробел в доступности MTA». СупраСтруктура . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 сентября 2016 г.
^ «Фотографии: станция Смит-9-я улица наконец вновь открывается, но не доступна для людей с ограниченными возможностями» . Готэмист . 26 апреля 2013. Архивировано из оригинала 5 мая 2016 года . Проверено 6 июля 2016 г.
^ «Станция метро закрывается на ремонт, как политики и активисты называют это упущенной возможностью» . Вестсайдская тряпка . Проверено 23 февраля 2022 г.
↑ Мейтленд, Лесли (1 октября 1979 г.). «В иске утверждается, что MTA не обеспечивает инвалидов». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 февраля 2022 г.
↑ Занони, Карла (21 июля 2011 г.). «MTA соглашается установить лифт на станции метро Dyckman Street после судебного иска» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
^ Росс, Барбара; Грегориан, Даре (29 июня 2016 г.). «Группы по защите прав инвалидов подают в суд на MTA из-за недоступной станции метро». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
↑ Розенберг, Эли (25 апреля 2017 г.). «Система метро Нью-Йорка нарушает местные и федеральные законы, заявляют группы инвалидов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
↑ Нир, Сара Маслин (13 марта 2018 г.). «MTA нарушило закон, отказавшись от лифтов при модернизации станции, заявляют прокуроры» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 14 марта 2018 г.
↑ Гьюс, Клейтон (7 марта 2019 г.). «Судья приказывает MTA устанавливать лифты в метро каждый раз, когда проводится капитальный ремонт станции, и во что бы то ни стало». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 7 марта 2019 г.
^ Бароне, Винсент (6 марта 2019 г.). «Адвокаты выиграли решение суда по «огромному» делу о лифтах в метро». я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 7 марта 2019 г.
↑ Нессен, Стивен (25 февраля 2021 г.). «Иск против MTA по поводу доступности приобрел статус группового иска с участием более 500 000 истцов». Готэмист . Проверено 23 февраля 2022 г.
^ abcdefghijklmnopqrstu vw «Доступные станции MTA». mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 года . Проверено 16 сентября 2020 г.
^ ab «Станционные комплексы» (csv) . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 16 сентября 2020 г.
^ "MTA LIRR - Общая информация" . web.mta.info . Архивировано из оригинала 2 февраля 2007 года . Проверено 27 января 2021 г.
^ "МНР О МНР" . web.mta.info . Архивировано из оригинала 14 июля 2013 года . Проверено 27 января 2021 г.
^ "Атлантический терминал". МТА ЛИРР . Архивировано из оригинала 7 ноября 2020 года . Проверено 26 января 2021 г.
^ "Центральный вокзал". МТА . Архивировано из оригинала 29 октября 2021 года . Проверено 26 января 2021 г.
^ «Ямайка». МТА ЛИРР . Архивировано из оригинала 24 января 2021 года . Проверено 26 января 2021 г.
^ "Мец-Уиллетс-Пойнт". МТА ЛИРР . Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 года . Проверено 26 января 2021 г.
^ "Пенсильванский вокзал". МТА ЛИРР . Архивировано из оригинала 23 марта 2015 года . Проверено 26 января 2021 г.
^ "Вудсайд". МТА ЛИРР . Архивировано из оригинала 2 февраля 2020 года . Проверено 26 января 2021 г.
^ «О транзите Нью-Йорка». МТА.инфо . Архивировано из оригинала 21 июня 2013 года . Проверено 1 июня 2011 г.
^ «Список 100 ключевых станций» . Транспортная доступность: Информация . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
^ «Список доступных неключевых станций» . nyctransportionaccess.com . Транспортное управление города Нью-Йорка по обеспечению соответствия ADA. Архивировано из оригинала 23 марта 2016 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
↑ Бэррон, Джеймс (26 июля 2018 г.). «Для пассажиров метро с ограниченными возможностями самой большой проблемой может быть добраться до поезда». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 9 апреля 2020 г.
↑ Циммер, Эми (21 марта 2016 г.). «Сделка MTA с застройщиком о перестройке станции метро на 86-й улице возмущает местных жителей» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.
↑ Уивер, Шэй (16 июня 2017 г.). «Застройщик создаст «полосу препятствий» с новыми входами в метро ЕЭС: местные жители» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ «MTA устанавливает четыре лифта и другие функции ADA в новом станционном комплексе Utrecht Av/62 St» . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 19 июля 2019 г.
↑ Романо, Дениз (4 октября 2013 г.). «Два лифта выходят на линию N во время масштабного ремонта». Бруклинский домашний репортер . Архивировано из оригинала 28 июля 2017 года . Проверено 28 июля 2017 г.
^ «Сегодня днем станция 86 St R в Бруклине полностью доступна» . Твиттер . Транзит Нью-Йорка. 29 июля 2020 года. Архивировано из оригинала 30 июля 2020 года . Проверено 29 июля 2020 г.
^ @airlineflyer (1 сентября 2023 г.). «О, привет, вход на Хойт-стрит @NYCTSubway 2/3 на Фултон-стрит наконец-то открылся! Станция теперь частично доступна, только в сторону Бруклина» ( Твит ) . Проверено 2 сентября 2023 г. - через Twitter .
↑ Сенгупта, Сомини (15 марта 1998 г.). «Конец 10 самых одиноких остановок LIRR». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 13 мая 2016 г.
^ ab «Метро-Северная железная дорога объявляет, что три станции станут доступными для ADA» . mta.info . Столичное транспортное управление. 8 января 2020 г. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Проверено 8 января 2020 г.
↑ Ганнон, Майкл (9 декабря 2021 г.). «LIRR: Лифты на пути в Форест-Хиллз». Квинс Хроники . Проверено 18 мая 2022 г.
^ «Идете вверх? Лифты ADA приближаются к станции LIRR Floral Park» . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 14 ноября 2020 г.
^ «0000108873 УВЕДОМЛЕНИЕ О ДОПОЛНЕНИИ ДОПОЛНЕНИЕ № 3» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Сентябрь 2015. с. ТС-2. Архивировано (PDF) из оригинала 19 мая 2016 г. Проверено 25 декабря 2017 г.
^ Абер, Иуда (май 2016 г.). «Анализ электрических автобусов для общественного транспорта Нью-Йорка» (PDF) . Колумбия.edu . п. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 15 декабря 2017 г. Проверено 25 декабря 2017 г.
^ ab «MTA NYC Transit снимает с эксплуатации последний из автобусов 1980-х годов, поскольку модернизация парка продолжается, предоставляя клиентам лучшее и более надежное обслуживание» . Столичное транспортное управление . 6 мая 2019 года. Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 18 сентября 2023 г.
↑ Голдман, Ари Л. (26 июля 1982 г.). «АВТОБУСНЫЕ ИНВАЛИДНЫЕ ПОДЪЕМНИКИ, ГОВОРЯТ, ЧАСТО ВЫВОДЯТ из строя». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
↑ Аб Ли, Дженнифер 8. (2 декабря 2008 г.). «Винтажные автобусы напоминают эпоху недружественного отношения к инвалидным коляскам». Городской номер . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ «MTA | Транзит Нью-Йорка | Транзит MTA Нью-Йорка в декабре запустит специальные старинные автобусы» . newqa.mta.info (Пресс-релиз). Архивировано из оригинала 29 октября 2021 года . Проверено 7 марта 2021 г.
↑ Роллан Д. Кинг (1 января 1998 г.). Новые конструкции и опыт эксплуатации низкопольных автобусов. Совет транспортных исследований. ISBN978-0-309-06308-1.
↑ Корнблут, Энн Э. (20 января 1997 г.). «ОБНОВЛЕННЫЙ АВТОБУС МОЖЕТ ПОМОЧЬ ИНВАЛИДАМ». Дейли Ньюс (Нью-Йорк) . Проверено 24 декабря 2015 г.
^ «Руководство по сервису Access-A-Ride» . МТА.инфо . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 года . Проверено 7 февраля 2018 г.
^ «Отмеченные места посадки автомобилей» . МТА.инфо . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 8 февраля 2018 г.
^ "Доступ к поездке · Нью-Йорк311" . портал.311.nyc.gov . Проверено 7 декабря 2023 г.
^ Аб Макфадден, Роберт Д. (23 ноября 1998 г.). «Планируется улучшение транспорта для инвалидов». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 8 марта 2018 г.
↑ Леви, Клиффорд Дж. (29 мая 1993 г.). «MTA соглашается расширить услуги для инвалидов». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 8 марта 2018 г.
↑ Аб Мартинес, Хосе (20 сентября 2016 г.). «Предлагаемые изменения в дорогой программе доступа к поездкам MTA могут улучшить обслуживание и сэкономить миллионы, - говорят защитники» . Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
↑ Риволи, Дэн (18 мая 2016 г.). «Паратранзитная служба MTA Access-A-Ride признана ненадежной» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
↑ Бэррон, Джеймс (15 мая 2019 г.). «Как и в метро, общественный транспорт для пассажиров-инвалидов Нью-Йорка сводит с ума». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 16 мая 2019 г.
↑ Тангель, Эндрю (29 января 2016 г.). «MTA находится под давлением, чтобы добавить лифты на большее количество станций метро». Журнал "Уолл Стрит . ISSN 0099-9660. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
↑ Ферре-Садурни, Луис (15 января 2017 г.). «Городцы за пределами Манхэттена теперь тоже могут вызывать доступные такси» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 8 марта 2018 г.
↑ Мартинес, Хосе (18 ноября 2021 г.). «Доступ к поездке терпит неудачу»: совет директоров MTA получает предупреждение из-за резкого падения услуг паратранзита» . Город . Проверено 28 ноября 2022 г.
^ «MTA представляет электрические фургоны в парке Access-A-Ride» . Новости 12 – Бруклин . 16 апреля 2024 г. Проверено 17 апреля 2024 г.
↑ Аб Брахфельд, Бен (15 апреля 2024 г.). «Прокатитесь внутри первых электрических фургонов Access-a-Ride MTA, поступающих в парк паратранзитных перевозок» . amНью-Йорк . Проверено 17 апреля 2024 г.
↑ Симко-Беднарски, Эван (15 апреля 2024 г.). «MTA начнет испытания электрических фургонов Access-A-Ride» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 17 апреля 2024 г.
^ abc mtainfo (6 февраля 2019 г.). Публичное мероприятие Нью-Йорка — обсуждение следующих доступных станций метро — 06.02.2019 (видео). Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 г. – на YouTube.
^ «Перемотка вперед: обсуждение следующих доступных станций метро» . Транзит Нью-Йорка. 6 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Получено 2 августа 2019 г. - через SlideShare.
^ abcdef Бергер, Пол (август 2019 г.). «У MTA есть целевой список доступных станций, но выпуск задерживается» . Журнал "Уолл Стрит . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 2 августа 2019 г.
«Список групп станций быстрой перемотки вперед». Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Получено 2 августа 2019 г. - через The Wall Street Journal.
«Список групп станций быстрой перемотки вперед». Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Получено 2 августа 2019 г. - через The Wall Street Journal.
↑ Риччулли, Валерия (20 сентября 2019 г.). «MTA объявляет о 48 станциях, которые получат повышенную доступность». Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
^ ab «Общественные слушания по капитальным проектам – вторник, 7 февраля 2023 г.» . Столичное транспортное управление . 22 декабря 2022 г. . Проверено 30 декабря 2022 г.
^ abc «Программа капитала MTA на 2020–2024 годы» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 20 сентября 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. . Проверено 23 сентября 2019 г.
^ «Предварительный бюджет MTA на 2017 год, июльский финансовый план на 2017–2020 годы, том 2» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Июль 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 августа 2016 г. Проверено 6 августа 2016 г.
^ «Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, июнь 2021 г.» . Столичное транспортное управление . 23 июня 2021. с. 36. Архивировано из оригинала 25 июля 2021 года . Проверено 19 сентября 2021 г.
^ «Проект доступности на станции метро 14-я улица» . cb5 Манхэттен . 25 мая 2022 г. Проверено 17 января 2023 г.
^ ab «Заседание комитета столичной программы». Столичное транспортное управление . 25 июля 2022 г. стр. 13–18 . Проверено 28 марта 2021 г.
^ "Заседание комитета по транспорту и автобусам" . Столичное транспортное управление . 13 декабря 2021 г. стр. 130–132 . Проверено 28 марта 2021 г.
↑ Гарбер, Ник (8 декабря 2021 г.). «Остановка метро в центре города, где можно поставить лифты в обмен на небоскреб» . Патч Мидтаун, штат Нью-Йорк .
↑ Халлум, Марк (8 декабря 2021 г.). «Sedesco заплатит за лифты на станциях метро для строительства более крупного проекта» . Коммерческий обозреватель . Проверено 9 декабря 2021 г.
↑ Дагган, Кевин (7 декабря 2021 г.). «Девелопер Sedesco Billionaire's Row построит лифты для станции метро MTA в Мидтауне» . amНью-Йорк . Проверено 9 декабря 2021 г.
^ abc «Зонирование доступности на 2021–2022 годы - Годовой отчет» (PDF) . Столичное транспортное управление . Октябрь 2022 года . Проверено 30 декабря 2022 г.
^ abc «Заседание Комитета по надзору за программой капиталовложений, ноябрь 2022 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. 29 ноября 2022 г. стр. 80–81 . Проверено 14 июля 2022 г.
^ «Окончательный аналитический документ: Крупное инвестиционное исследование / Проект заявления о воздействии на окружающую среду доступа к Пенсильванской станции» (PDF) . Веб-сайт mta.info. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. Проверено 23 апреля 2015 г.
^ "570 Пятая авеню (Extell)" . Планирование Нью-Йорка – Портал приложений для зонирования . 22 декабря 2021 г. . Проверено 30 декабря 2022 г.
^ ab https://new.mta.info/document/129196, стр. 23 и 46.
^ «Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, сентябрь 2019 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 23 сентября 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. . Проверено 29 марта 2018 г.
^ «Контракты C&D: предстоящие возможности» . МТА . Проверено 30 апреля 2022 г.
^ Обзор проекта mta.info
^ «Уведомление о запросе контракта/обзор проекта» . МТА Строительство и Девелопмент. 26 июля 2023 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2023 г.
^ аб https://new.mta.info/document/137676
^ «MTA получит 254 миллиона долларов федеральных денег на проекты обеспечения доступности» . МТА . Проверено 23 февраля 2023 г.
^ «Проекты программы обеспечения доступности всех станций на 22–23 финансовые годы» . Федеральное транзитное управление . 22 декабря 2022 г. . Проверено 30 декабря 2022 г.
^ «MTA подаст заявку на финансирование из двухпартийного законопроекта об инфраструктуре для продвижения пакета ADA для пяти станций метро» . МТА . 29 января 2024 г. . Проверено 31 января 2024 г.
^ abcd «Уведомление Столичного транспортного управления (MTA) об общественных слушаниях и описании проектов» . Столичное транспортное управление . 26 декабря 2023 г. с. 13 . Проверено 29 мая 2024 г.
^ «Департамент транспортной помощи населенным пунктам - отчеты на 2023–2024 годы» (PDF) . ny.gov . 1 февраля 2023 г. . Проверено 3 февраля 2023 г.
↑ Керн-Едриховска, Ева (1 мая 2017 г.). «Жители приветствуют задержку лифта на станции метро Briarwood» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 мая 2017 года . Проверено 5 мая 2017 г.
^ «MTA | Пресс-релиз | Штаб-квартира MTA | MTA объявляет о проектах капитальной программы на 2020–2020 годы, которые запланированы к награждению в 2020 году» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 27 февраля 2020 г.
^ ab «Обновление доски: Станции». МТА Строительство и Девелопмент. Октябрь 2020. с. 4. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 19 октября 2020 г.
↑ Мартинес, Хосе (4 октября 2020 г.). «Закрытые частные входы в метро придают офисным зданиям Манхэттена и бывшим горячим точкам ощущение закрытых ставней». ГОРОД . Архивировано из оригинала 16 января 2021 года . Проверено 16 января 2021 г.
^ «Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, январь 2020 г.» . Столичное транспортное управление . 21 января 2020 г. с. 19. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 19 сентября 2020 г.
^ «Совет уполномоченных администрации порта утвердил 30 миллионов долларов на планирование и предварительное проектирование для улучшения доступа общественного транспорта к аэропорту Ла-Гуардия» (пресс-релиз). Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 22 июня 2023 г. Проверено 30 июля 2023 г.
↑ Куба, Джулианна (12 октября 2018 г.). «Спускаемся! На станции Хойт-Шермерхорн дебютирует вход, оборудованный лифтом». Бруклин Пейпер . Проверено 15 ноября 2018 г.
^ "Заседание комитета по финансам книжной выставки" . Столичное транспортное управление . 21 февраля 2023. с. 110 . Проверено 16 июля 2023 г.
^ «Поправка № 3 к программе капитальных инвестиций MTA на 2020–2024 гг., одобренная Советом MTA 27 июня 2023 г. и представленная Совету по обзору программы капитальных затрат» . mta.info . Столичное транспортное управление. 27 июня 2023 г. . Проверено 30 июля 2023 г.
^ «ПОПРАВКА К СОВЕТУ МЕТРОПОЛИТСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СОВЕТА НЬЮ-ЙОРКА: NS23-04» (PDF) . Городской транспортный совет Нью-Йорка . 1 февраля 2023 г. . Проверено 3 февраля 2023 г.
↑ Вареркар, Танай (28 июля 2016 г.). «Супертолл на Брод-стрит, 45 будет оснащен новыми лифтами метро». Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 28 июля 2016 г.
↑ Бинделгласс, Эван (28 июля 2016 г.). «45 Broad Street Supertall с новыми лифтами метро в финансовом районе» . Нью-Йорк ЙИМБИ . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 28 июля 2016 г.
↑ Янг, Майкл (27 ноября 2020 г.). «45 Broad Street Supertall остается в финансовом районе» . Нью-Йорк ЙИМБИ . Проверено 3 февраля 2023 г.
↑ Соломон, Э.Б. (5 декабря 2018 г.). «Городское планирование одобрило спорное трио рези-башен в Двух мостах» . Настоящая сделка Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 18 декабря 2018 г.
^ Джонсон, Стефон; Саманта, Мальдонадо (21 октября 2023 г.). «Жители LES и китайского квартала подают в суд на прекращение строительства новых башен на двух мостах, ссылаясь на новое конституционное право Нью-Йорка на чистый воздух» . Город . Проверено 3 февраля 2023 г.
↑ Мартинес, Хосе (13 октября 2021 г.). «Проект обеспечения доступности станции Метс завис в воздухе, поскольку AirTrain сошел с рельсов» . Город . Проверено 3 февраля 2023 г.
^ «TPHS / Trinity Place Holdings Inc. ФОРМА 10-Q (ежеквартальный отчет) – 10 мая 2018 г. – Fintel.io» . fintel.io . Комиссия по ценным бумагам и биржам США. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 18 апреля 2019 г.
↑ Кастильо, Альфонсо А. (26 апреля 2010 г.). «Планы строительства станции LIRR в республиканском аэропорту приостановлены» . Новостной день . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 6 июля 2015 г.
^ "G7140112 ESA RI: Станция Саннисайд" . web.mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 года . Проверено 3 сентября 2017 г.
^ «Оценка потребностей MTA на 20 лет на 2025–2044 годы» . Столичное транспортное управление . Проверено 30 января 2023 г.
^ АКРФ, Инк.; Департамент городского планирования Нью-Йорка (30 января 2023 г.). «Проект объема работ по проекту заключения о воздействии на окружающую среду реконструкции больницы Ленокс-Хилл» (PDF) . Планирование Нью-Йорка – Поиск приложений для зонирования . Проверено 30 января 2023 г.
^ "Общественное расследование в сети Нью-Йорка" . a836-acris.nyc.gov .
^ "Общественное расследование в сети Нью-Йорка" . a836-acris.nyc.gov .
^ «Отчет о геотехническом расследовании - предлагаемое строительство на Гудзон-сквер, 2» . Ланган . 8 июня 2022 г. Проверено 30 декабря 2022 г.
^ "Общественное расследование в сети Нью-Йорка" . a836-acris.nyc.gov .
Внешние ссылки
Официальная карта доступных станций метро Нью-Йорка на сентябрь 2021 г.
.jpg/1280px-Times_Square_Subway_Expansion_(52077996641).jpg)
.jpg/1280px-New_Elevators_at_Bedford_Park_Blvd_B_D_Subway_Station_(50484466217).jpg)
.jpg/1280px-MTA_Opens_New_Elevators_at_86_St_Station_(50167476998).jpg)
_110_-_Yankees%E2%80%93East_153rd_Street.jpg/1280px-Macombs_Dam_Pk_td_(2019-01-24)_110_-_Yankees%E2%80%93East_153rd_Street.jpg)
_008.jpg/1280px-Flushing%E2%80%93Main_St_LIRR_td_(2019-03-21)_008.jpg)
.jpg/1280px-Wheelchair_Ramp_Express_Bus_Demo_(28010257407).jpg)
.jpg/1280px-Elevator_installation_in_the_future_LIRR_Terminal._11-11-2019_(49070981232).jpg)
Портал Нью-Йорка
Транспортный портал
Архитектурный портал
Портал общества
Юридический портал
Экономический портал