Air Florida — американская бюджетная авиакомпания , действовавшая с 1972 [2] по 1984 год, с 1972 по 1978 год как внутриштатная авиакомпания . В 1975 году штаб-квартира компании располагалась в Dadeland Towers на территории нынешнего Кендалла, штат Флорида , в некорпоративном округе Майами-Дейд, штат Флорида . [3] [4]
Код IATA Air Florida теперь используется Вьетнамской авиакомпанией Bamboo Airways .
Air Florida базировалась в международном аэропорту Майами . Первоначально Air Florida была организована как авиакомпания внутри штата группой, в которую входили уроженец Майами Эли Тимонер в качестве председателя, Билл Спорер в качестве президента, Джим Вудман в качестве вице-президента, Роберт Басси в качестве секретаря и Рид Клири в качестве главного пилота. Шпорер пришел из APSA , что, возможно, и стало причиной первоначального внимания к 149-местному Convair 990 в качестве самолета, который будет арендован у Modern Air Transport . Вдохновением послужила Pacific Southwest Airlines , давно существующая внутриштатная авиакомпания Калифорнии. [5] Позже акцент сместился на DC-8 компании Eastern Air Lines [6] , прежде чем остановиться на Pan Am Boeing 707 , [7] купленном за 1,1 миллиона долларов. [2] Невозможность выбрать самолет задержала одобрение Федерального авиационного управления (FAA) и, следовательно, запуск авиаперевозчика.
Для получения эксплуатационных полномочий требовалось одобрение ФАУ. Будучи внутриштатной авиакомпанией, Air Florida избегала экономического регулирования со стороны Совета по гражданской авиации (CAB), федерального регулятора межштатных авиаперевозок, который в то время был чрезвычайно жестким. До 1972 года во Флориде не существовало экономического регулирования внутригосударственных перевозчиков. Такое регулирование вступило в силу 1 октября 1972 года. Air Florida, начавшая работу 27 сентября, ушла в прошлое. После этого, пока Air Florida остается внутриштатной авиакомпанией, ее экономическое регулирование будет осуществляться Комиссией по коммунальным услугам Флориды (PSC) в отношении таких вопросов, как вход на маршрут и тарифы. [8]
Тед Гриффин, бывший директор по маркетингу Eastern Air Lines, стал операционным главой с середины 1972 года [7] и в конечном итоге получил титул президента. [9] Авиакомпания выполнила свои первые рейсы 27 сентября 1972 года, [2] предлагая рейсы два раза в день во Флориде между Майами (MIA), Орландо (MCO) и Санкт-Петербургом (PIE) по «треугольным» маршрутам MIA- MCO-PIE-MIA и MIA-PIE-MCO-MIA с начальным тарифом в одну сторону 12,00 долларов США. [10] [2] К 15 мая 1973 года авиакомпания приобрела три турбовинтовых самолета Lockheed Electra , заменив Boeing 707. [11]
Air Florida была убыточной на протяжении большей части своего существования внутри штата. В 1972 году компания предприняла попытку первичного публичного размещения акций на сумму 3,2 миллиона долларов , [12] но рынок был неблагоприятным, и ей пришлось отказаться от участия. [13] Авиакомпания была приобретена публичной компанией «Centree», контролируемой Тимонером, чтобы обеспечить ей курс акций. [14] Авиакомпания испытывала хроническую недостаточность финансирования и не могла перейти с Electras на самолеты. Проблема была широко отмечена: были сегменты рынка, которые избегали Air Florida, потому что она не летала на самолетах, из-за чего Тимонер постоянно пытался финансировать убытки. [9]
В декабре 1976 года группа инвесторов во главе с Эдом Акером , ранее руководившим Braniff , но в то время работавшим в страховой компании, сделала инвестиции в рамках рекапитализации Air Florida. Группа Акера вложила 1,5 миллиона долларов, некоторые кредиторы согласились провести акции в обмен на долг в 2 миллиона долларов, другие кредиторы согласились приостановить деятельность. Более того, Air Florida теперь может приобретать самолеты, в том числе DC-9 . [15] [16] Три DC-9 были профинансированы американской финансовой корпорацией Карла Линднера , которая купила их у Air Canada, сдала их в аренду Air Florida в обмен на дешевые акции и гарантирует, что в начале 1980 года обеспечил Линднеру огромную выгоду. [17] В середине 1977 года Акер стал генеральным директором и председателем правления, Тимонер стал президентом и главным операционным директором, а Тед Гриффин покинул компанию. [18] К февралю 1978 года поворот стал очевиден. Высокочастотные авиаперевозки наконец помогли сделать Air Florida актуальной, как никогда прежде. Флот насчитывал пять DC-9, еще три в пути. Пассажиропоток в сентябре 1977 г. увеличился более чем на 400%, в октябре - более чем на 600%, с ноября 1977 г. по январь 1978 г. - более чем на 350%. Количество звонков в колл-центр выросло более чем на 100% по сравнению с прошлым годом. [19]
В 1978 году Конгресс принял Закон о дерегуляции авиакомпаний , который постепенно отменил федеральное регулирование авиационной отрасли, начиная с 1979 года. Закон разрешил Air Florida летать за пределами Флориды, начиная с 1979 года, но на самом деле CAB использовал свое административное усмотрение, чтобы разрешить Air Florida летать за пределы Флориды, начиная с 1979 года. Чтобы поторопиться, и к концу 1978 года Air Florida уже летала в Вашингтон, округ Колумбия , а на Багамы — в Рок-Саунд и Нассау . [1] [20] [21]
Air Florida эпохи Акера была одной из самых агрессивных мелких авиаперевозчиков:
27 августа 1981 года Эд Акер покинул Air Florida, чтобы занять должность генерального директора Pan Am , заявив, что компания Cunard сообщила ему, что должность капитана «Титаника » больше не доступна, поэтому он искал сопоставимую задачу. [27] [28] Тимонер снова стал председателем и генеральным директором. [29]
13 января 1982 года авиакомпания Air Florida потерпела разрушительную катастрофу со смертельным исходом в Вашингтоне, округ Колумбия: самолет Боинг 737 врезался в мост и упал в реку Потомак . Видео спасательных операций было снято в режиме реального времени и широко транслировалось, как и культовое изображение сломанного хвоста самолета Air Florida, вытаскиваемого из реки. Бронирование билетов Air Florida иссякло. [30] Хуже того, позже в том же году Национальный совет по безопасности на транспорте возложил вину непосредственно на пилотов Air Florida. [31]
Состояние Air Florida ухудшилось еще до крушения. Существенные финансовые потери в четвертом квартале 1981 года были вызваны ожесточенными войнами за проезд, [32] в том числе со стороны Pan Am, которой сейчас управляет Эд Акер. [33] Тяжелые потери продолжались и в 1982 году, несмотря на это, Air Florida продолжала концентрироваться на возможных слияниях и поглощениях, особенно вокруг будущего компании Braniff , которая находилась в очевидном бедственном положении на пути к банкротству и прекращению деятельности в мае 1982 года. [34] Трудно переоценить, насколько плохой была окружающая среда как в целом, так и для авиакомпаний. [35] Что еще хуже, в июле Тимонер перенес изнурительный инсульт, что привело к повышению до генерального директора Дэвида Ллойда-Джонса, ветерана American Airlines, который проиграл Бобу Крэндаллу и присоединился к Air Florida в качестве президента. [36] [37]
Помимо краха, экономики и ее чрезмерного расширения, Air Florida конкурировала на маршрутах Флориды, в частности, с Pan Am и Eastern Air Lines . Эти две авиакомпании находились в упадке (обе прекратили свою деятельность в 1991 году), но были крупнее и поэтому имели большую устойчивость. К декабрю 1982 года Air Florida подала заявку на слияние. [38] Убытки в 1982 году были катастрофическими: 93 миллиона долларов при выручке в 282 миллиона долларов. [39] 1 апреля 1983 года, не сумев оправиться от инсульта, Эли Тимонер подал в отставку с поста председателя, его последней оставшейся должности, в пользу Ллойда-Джонса. [40] Тимонеру было 54 года. Бухгалтеры Air Florida также сделали предупреждение о непрерывности деятельности в ходе аудита за 1982 год. [41]
Крушение рейса 90 13 января 1982 года в сочетании с высоким финансовым рычагом Air Florida и зависимостью от торговли иностранной валютой для получения прибыли привело к тому, что компания объявила о банкротстве и прекратила свою деятельность 3 июля 1984 года, несмотря на усилия нового главы Дональда Ллойда. -Джонсу (выпускнику American Airlines ) спасти компанию. Когда деятельность прекратилась, у Air Florida на протяжении более 18 месяцев были необработанные покупки билетов по кредитным картам, а десятки летных экипажей простаивали дома, потому что руководство не смогло продлить аренду их самолетов DC-10-30. Midway Airlines приобрела большую часть активов Air Florida за 53 миллиона долларов, в то время как авиакомпания находилась под защитой от банкротства согласно Главе 11 . [42]
Air Florida Commuter была не авиакомпанией, а системой дочерних пригородных и региональных авиаперевозчиков, которые направляли трафик в узловые аэропорты Air Florida. В рамках соглашения, широко известного как совместное использование кодов, каждая авиакомпания окрашивала свои самолеты в цвета Air Florida, а их рейсы были указаны в системах бронирования как рейсы Air Florida. Air Miami стала первым филиалом в 1980 году, и более дюжины других авиакомпаний стали частью системы, в том числе: Air Sunshine , Marco Island Airways , Florida Airlines , Key Air , Southern International , Skyway Airlines , North American Airlines , National Commuter Airlines , Gull . Air , Pompano , Finair , Slocum , Atlantic Gulf , Skyway of Ocala и другие. Поскольку Air Florida столкнулась с финансовыми трудностями, в начале 1984 года пригородная система была демонтирована .
Air Florida спонсировала футбольный клуб «Саутгемптон» , команду Английской футбольной лиги , в сезоне 1983–84 , в котором «Саутгемптон» занял второе место в лиге. Сделка была расторгнута через один сезон из-за неплатежеспособности Air Florida. [ нужна цитата ]
Некоторые из вышеперечисленных направлений в США и на Багамах обслуживались пригородными авиаперевозчиками, выполнявшими пригородные рейсы Air Florida с использованием винтовых и турбовинтовых самолетов в соответствии с соответствующими соглашениями о код-шеринге .
Air Florida также обслуживала Белиз-Сити, Белиз; Чарльстон, Южная Каролина; Чикаго ( аэропорт Мидуэй ), Иллинойс; Даллас/Форты. Уорт ( аэропорт DFW ), Техас; Дюссельдорф, Германия; Франкфурт, Германия; Хьюстон ( аэропорт Хобби ), Техас; Париж, Франция; Мадрид, Испания; Провиденс, Род-Айленд; Провиденсиалес, острова Тёрк и Кайкос; Санкт-Петербург, Флорида; Сан-Хуан, Пуэрто-Рико; Саванна, Джорджия; и Цюрих, Швейцария, с магистральными самолетами в разное время своего существования. [48] Кроме того, в начале 1983 года авиакомпания Air Florida Commuter обслуживала Лейкленд, штат Флорида. [49]
Когда Air Florida прекратила все полеты, авиакомпания эксплуатировала следующие магистральные реактивные самолеты: [50]
Air Florida также эксплуатировала в своем основном парке следующие самолеты, но перед закрытием авиакомпании эти типы были сняты с эксплуатации: [52]
