Главный маршал авиации Хью Касвалл Тременхир Даудинг, 1-й барон Даудинг , GCB , GCVO , CMG (24 апреля 1882 г. — 15 февраля 1970 г.) был старшим офицером Королевских ВВС . Он был командующим истребительным командованием Королевских ВВС во время битвы за Британию и, как правило, считался сыгравшим решающую роль в обороне Великобритании и, следовательно, в провале операции «Морской лев» , плана Адольфа Гитлера по вторжению в Британию.
Родившийся в Моффате , Шотландия, Даудинг был офицером британской армии в 1900-х и начале 1910-х годов. Он присоединился к Королевскому летному корпусу в начале Первой мировой войны и продолжил службу в качестве летчика-истребителя, а затем стал командиром эскадрильи № 16. В межвоенные годы он стал офицером авиации, командующим боевым районом ПВО Великобритании , а затем присоединился к Воздушному совету в качестве члена ВВС по снабжению и исследованиям . В июле 1936 года Даудинг был назначен начальником недавно созданного Истребительного командования Королевских ВВС.
Во время битвы за Британию во Второй мировой войне истребительное командование Даудинга успешно защитило Великобританию от атак Люфтваффе благодаря его разумному управлению ресурсами Королевских ВВС и детальной подготовке британской ПВО ( система Даудинга ). Впоследствии он вступил в конфликт со сторонниками тактики «Большого крыла» , в первую очередь с Траффордом Ли-Мэллори и Дугласом Бадером , что, наряду с неадекватностью ночной обороны Королевских ВВС во время Блица, привело к его окончательному падению. В ноябре 1940 года Даудинг был заменен на посту командующего против его желания Шолто Дугласом , другим сторонником «Большого крыла».
Даудинг вышел в отставку из Королевских ВВС в июле 1942 года и стал пэром в июне 1943 года. После выхода на пенсию Даудинг впоследствии стал влиятельным членом британских спиритуалистов , теософов и движений за права животных . Он умер 15 февраля 1970 года в возрасте 87 лет.
Даудинг родился в подготовительной школе для мальчиков Св. Ниниана в Моффате , Дамфрисшир, в семье Артура Джона Касволла Даудинга и Мод Кэролайн Даудинг (урожденной Тременхир). Его отец преподавал в колледже Феттес в Эдинбурге, прежде чем переехать в Моффат. [1] Даудинг получил образование в школе Св. Ниниана и колледже Винчестера . [2] Он обучался в Королевской военной академии в Вулидже, прежде чем 18 августа 1900 года был назначен вторым лейтенантом в Королевскую гарнизонную артиллерию . [3]
Получив звание лейтенанта 8 мая 1902 года, [4] Даудинг служил в Королевской гарнизонной артиллерии в Гибралтаре , на Цейлоне и в Гонконге, прежде чем был направлен в батарею горной артиллерии № 7 в Индии в 1904 году. [5] После возвращения в Соединенное Королевство он поступил в Армейский штабной колледж в 1912 году, прежде чем был произведен в капитаны 18 августа 1913 года и направлен в Королевскую гарнизонную артиллерию на острове Уайт в том же году. [5] Заинтересовавшись авиацией, Даудинг получил сертификат летчика № 711 19 декабря 1913 года на биплане Vickers в летной школе Vickers в Бруклендсе . [6] Затем он поступил в Центральную летную школу , где был награжден крыльями . Хотя Даудинг был добавлен в резервный список Королевского летного корпуса (RFC), он вернулся на остров Уайт, чтобы возобновить свои обязанности в Королевской гарнизонной артиллерии. Однако эта договоренность была недолгой, и в августе 1914 года он присоединился к RFC в качестве пилота в эскадрилье № 7. [5]
В октябре 1914 года Даудинг перешёл в 6-ю эскадрилью , а затем, после двух недель службы штабным офицером во Франции , стал командиром звена, сначала в 9-й эскадрилье , а затем в 6-й эскадрилье. В марте 1915 года он стал командующим офицером Беспроводного экспериментального учреждения в Бруклендсе, а в июле 1915 года стал командующим офицером 16-й эскадрильи [5] , которая базировалась в Ла-Горге на севере Франции. [7] После битвы на Сомме Даудинг вступил в конфликт с генералом Хью Тренчардом , командующим Королевским авиаполком, из-за необходимости дать пилотам отдых и восстановление сил. В сентябре 1915 года Дункан Гриннелл-Милн присоединился к 16-й эскадрилье в качестве младшего пилота. Годы спустя он опубликовал отчет о своем пребывании в эскадрилье, в котором критикует Даудинга за то, что тот был «слишком сдержан и отчужден от своих подчиненных», хотя и эффективен. [8] Получив звание майора 30 декабря 1915 года, Даудинг был отозван в Англию в январе 1916 года и, получив временное звание подполковника 1 февраля 1916 года, в том же месяце получил командование 7-м крылом в Фарнборо . В июне 1916 года он перешёл в командование 9-го крыла в Файнвиллерсе. Вернувшись в Англию, 1 января 1917 года он был повышен до временного полковника при назначении командующим Южной группой командования, а 23 июня 1917 года был повышен до временного бригадного генерала, прежде чем в августе 1917 года получил командование южной учебной бригадой. В апреле 1918 года он был отправлен в Йорк в качестве главного штабного офицера старшего административного должностного лица Королевских ВВС в этом районе. [9] 1 января 1919 года он был назначен кавалером ордена Святого Михаила и Святого Георгия. [5]
Даудинг получил постоянную комиссию в Королевских ВВС 1 августа 1919 года в звании капитана группы . [10] Он командовал Группой № 16 с октября 1919 года, а затем Группой № 1 с февраля 1920 года, где он был ответственным за организацию двух ежегодных воздушных представлений в Хендоне . Он был повышен до коммодора авиации 1 января 1922 года, [11] и служил главным штабным офицером в штабе Внутреннего района в Аксбридже с февраля 1922 года, прежде чем был назначен главным штабным офицером Иракского командования Королевских ВВС в августе 1924 года. [5]
Даудинг был опытным лыжником , победителем первого в истории Национального чемпионата по слалому и президентом Лыжного клуба Великобритании с 1924 по 1925 год. [12] Доминирующей личностью в Королевских ВВС в 1920-х годах был Хью Тренчард, который горячо верил в стратегические бомбардировки как средство победы в войне, и в результате в межвоенных Королевских ВВС доминировал «культ бомбардировщиков», поскольку Тренчард имел тенденцию продвигать по службе офицеров, разделявших его взгляды на стратегические бомбардировки. [13] Даудинг выделялся как один из немногих офицеров Королевских ВВС, не полностью очарованных бомбардировщиками и больше интересовавшихся истребителями. [13]
В мае 1926 года Даудинг был назначен директором обучения в Министерстве авиации . 2 января 1928 года он был назначен кавалером ордена Бани [14] и 1 января 1929 года повышен до вице-маршала авиации. [15] Тренчард отправил его в Палестину и Трансиорданию для изучения проблем безопасности, вызванных арабо-еврейскими беспорядками: его отчеты, получившие одобрение Тренчарда, стали причиной дальнейшего продвижения по службе. Даудинг стал офицером авиации, командующим боевым районом ПВО Великобритании в декабре 1929 года, а затем в сентябре 1930 года вошел в состав Воздушного совета в качестве члена ВВС по снабжению и исследованиям. Одной из его первых обязанностей на этой должности было утверждение выдачи сертификата летной годности дирижаблю R101 незадолго до того, как он отправился в свое злополучное путешествие в Индию; Позже он сказал: «Я думаю, что я был неправ, не настаивая на более обширных испытаниях и тестах», и что его решение было основано на оптимистичных технических советах. [16] Время Даудинга на этом посту совпало с периодом быстрого развития конструкции самолетов и растущим страхом, что на горизонте еще одна большая война. Хотя он не имел научной или технической подготовки, он продемонстрировал большую способность к пониманию технических вопросов. 1 января 1933 года он был повышен до маршала авиации [17] и 3 июня 1933 года стал рыцарем-командором ордена Бани. [18]
В июле 1936 года Даудинг был назначен командующим недавно созданным Истребительным командованием Королевских ВВС и был, возможно, единственным важным человеком в Британии, а возможно, и в мире, который не согласился с заявлением премьер-министра Великобритании Стэнли Болдуина от 1932 года о том, что « Бомбардировщик всегда прорвется ». [19] Он задумал и руководил разработкой «системы Даудинга ». [20] Она состояла из интегрированной системы противовоздушной обороны, которая включала (i) радар (потенциал которого Даудинг был одним из первых, кто оценил), (ii) наблюдателей-людей (включая Королевский корпус наблюдателей ), которые заполняли критические пробелы в том, что радар был способен обнаружить в то время (например, ранние радарные системы не предоставляли точной информации о высоте приближающихся немецких самолетов), (iii) планирование налета и (iv) радиоуправление самолетами. Вся сеть была связана во многих случаях выделенными телефонными кабелями, зарытыми достаточно глубоко, чтобы обеспечить защиту от бомбардировок. Центром сети был RAF Bentley Priory , переоборудованный загородный дом на окраине Лондона. [9] Система в целом позже стала известна как Ground-controlled interception (GCI). [21]
Серьёзной проблемой для Королевских ВВС был тот факт, что канадский премьер-министр Уильям Лайон Маккензи Кинг с 1935 года неоднократно накладывал вето на планы Имперской программы обучения пилотов из всех стран Содружества в Канаде, что мешало Истребительному командованию создать резерв должным образом подготовленных пилотов. [22] К тому времени, когда План обучения пилотов Британского Содружества был наконец запущен осенью 1939 года после того, как Маккензи Кинг дал своё согласие, для Даудинга было уже слишком поздно. В среднем требовалось около года, чтобы обучить пилота, плюс ещё год полётов в эскадрилье, чтобы подготовить пилота к войне. [23] Вместо Имперской программы обучения пилотов, которую он хотел, Даудинг был вынужден зависеть от Вспомогательных ВВС, Добровольческого резерва Королевских ВВС и Университетских авиаэскадрильь, которые предоставляли ему резерв подготовленных пилотов. [24] Однако, несмотря на все усилия по обеспечению Истребительного командования резервом пилотов, в 1939 году Даудинг жаловался, что у него нет достаточного резерва должным образом подготовленных пилотов, чтобы противостоять Люфтваффе. [23] На основе опыта Первой мировой войны Даудинг предположил, что многие из его пилотов быстро погибнут или получат серьезные ранения в случае войны, тем более что в Люфтваффе было много опытных боевых пилотов, служивших в гражданской войне в Испании, и на подготовку пилота по-прежнему требовался год, что заставило его предупредить, что он почти наверняка столкнется с нехваткой пилотов. [23]
Даудинг также ввел в эксплуатацию современные самолеты в предвоенный период, включая восьмипушечные Spitfire и Hurricane . [9] Ему также приписывают борьбу с Министерством авиации за то, чтобы истребители были оснащены пуленепробиваемыми ветровыми щитками. [25] На встрече с Министерством авиации, когда ему сказали, что пуленепробиваемые окна слишком дороги, Даудинг ответил: «Если чикагские гангстеры могут иметь пуленепробиваемые стекла в своих автомобилях, я не вижу никаких причин, почему мои пилоты не могут иметь то же самое». [26] Даудинг был тихим, сдержанным человеком, но им очень восхищались те, кто служил под его началом. [27] Он был повышен до главного маршала авиации 1 января 1937 года [28] и назначен Рыцарем Большого креста Королевского Викторианского ордена 23 января 1937 года. [29]
Во время своей отставки в июне 1939 года, Даудингу было предложено остаться до марта 1940 года из-за напряженной международной обстановки. Ему снова разрешили продолжить службу во время Битвы за Британию , сначала до июля, а затем до ноября 1940 года. [9] В 1940 году Даудинг, которого его люди прозвали «Стуффи» за предполагаемое отсутствие чувства юмора, [30] не захотел жертвовать самолетами и пилотами в попытке помочь союзным войскам во время Битвы за Францию . Он, вместе со своим непосредственным начальником сэром Сирилом Ньюоллом , тогдашним начальником штаба ВВС , сопротивлялся многократным просьбам Уинстона Черчилля ослабить оборону страны, отправив драгоценные эскадрильи во Францию. [31]
Даудингу не хватало такта в общении с политиками, и с самого начала он не ладил с Черчиллем. [27] Британский историк Лен Дейтон писал: «Но Даудинг не был образцом совершенства. Слишком часто он прибегал к язвительным комментариям, когда доброе слово совета дало бы те же или лучшие результаты... Даудинг был равнодушен к политике совета директоров высшего звена, нетерпелив и резок с людьми, которые не понимали его доводов». [26] Незадолго до заседания кабинета министров 15 мая 1940 года Даудинг выразил протест перед неформальным комитетом, в состав которого входили Черчилль, министр авиастроения лорд Бивербрук и министр авиации сэр Арчибальд Синклер , что количество истребительных эскадрилий, доступных Истребительному командованию, было сокращено с 52 до 36, и при нынешнем уровне потерь во Франции у него не будет эскадрилий в течение двух недель. [32] Даудинг присутствовал на последующем заседании кабинета министров, но не выступал. [33] Встреча закончилась голосованием кабинета министров за отправку еще четырех эскадрилий во Францию. [33] 16 мая 1940 года Черчилль провел встречу на высшем уровне в Париже с французским премьер-министром Полем Рейно, а затем позвонил в Лондон, чтобы попросить отправить во Францию еще шесть истребительных эскадрилий. [33] На заседании кабинета министров поздно вечером того же дня Синклер упомянул аргумент Даудинга, который привел к тому, что кабинет согласился с тем, что дополнительные шесть эскадрилий могут действовать с французских аэродромов днем, но должны возвращаться в Соединенное Королевство ночью. [33] Черчилль был возмущен тем, как аргументы Даудинга склонили кабинет министров к решению, которого он не хотел, и в конце концов почувствовал обиду на Даудинга. [34] В знак явного недовольства Черчилль едва упомянул Даудинга в «Их звёздном часе» , томе 2 своих мемуаров/истории Второй мировой войны, а в тех немногих случаях, когда он это делал, он давал искажённые сведения, которые выставляли Даудинга в тёмном свете. [34] В «Их звёздном часе » Черчилль писал: «Главный маршал авиации Даудинг, возглавлявший столичное истребительное командование, заявил мне, что с двадцатью пятью эскадрильями истребителей он мог бы защитить остров от всех немецких ВВС, но что с меньшим количеством он будет побеждён». [34] Дейтон написал, что это заявление было «чепухой», поскольку Даудинг в письме Черчиллю от 15 мая 1940 года выразил серьезную обеспокоенность относительно способности Истребительного командования выстоять против Люфтваффе, имея всего тридцать шесть эскадрилий. [34] Когда сопротивление союзников во Франции потерпело крах, он тесно сотрудничал с вице-маршалом авиации Кейтом Парком , командующим11 истребительная группа , при организации прикрытия эвакуации британских экспедиционных сил в Дюнкерке . [35]
Летом и осенью 1940 года в битве за Британию истребительное командование Даудинга отражало атаки Люфтваффе . [ 9] Помимо критической важности общей системы интегрированной противовоздушной обороны, которую он разработал для истребительного командования, его главным вкладом было распределение ресурсов за кулисами (включая запасные самолеты и экипажи) и поддержание значительного резерва истребителей, при этом оставляя руки подчиненных ему командиров в значительной степени свободными для ведения боя в деталях. [9] Первая фраза битвы за Британию, а именно атаки Люфтваффе на британские суда в Ла-Манше, была тем, что Дейтон назвал классическим гамбитом «орел — я выигрываю, решка — вы проигрываете». [36] Если бы Даудинг бросил свои истребители на ближнюю дистанцию немецких самолетов, он рисковал тем, что сила истребительного командования сократится из-за истощения, в то время как он этого не сделал, Люфтваффе потопит торговые суда. [36] Из-за нехватки пилотов Даудинг задействовал лишь минимальное количество истребителей во время того, что немцы называли Kanalkampf (битва за Ла-Манш), что привело к увеличению потерь в судоходстве в июле-августе 1940 года. [36] Он был вынужден задействовать больше истребительных эскадрилий вблизи побережья, хотя он знал, что это было очень опасно. [36] Самолеты Люфтваффе уже летали на оптимальной высоте над Ла-Маншем, в то время как британским истребителям, взлетавшим с прибрежных аэродромов, требовалось время, чтобы достичь надлежащей высоты полета, что, таким образом, давало Люфтваффе преимущество в любых воздушных боях над Ла-Маншем. [36] Дополнительным беспокойством для Даудинга было то, что у самолетов Истребительного командования не было ни лодок, ни морской краски, в то время как у Великобритании на тот момент не было организации по спасению в воздухе и на море, так что любой пилот, сбитый над Ла-Маншем, скорее всего, погибал. [37] Поскольку в Ла-Манше затоплялось все больше угольных судов , а потери Истребительного командования росли, Даудинг решительно сопротивлялся давлению, требующему отправить больше истребителей в Каналкампф , и вместо этого настаивал на том, чтобы для перевозки угля из Уэльса в Лондон использовалось больше поездов. [38] К концу июля 1940 года Истребительное командование потеряло 145 самолетов в Каналкампфе . [39] У Даудинга был влиятельный покровитель в лице лорда Бивербрука, который привязался к нему, тем более, что гражданские служащие Министерства авиации не любили Даудинга. [40] На более личной ноте сын Бивербрука, Максвелл Эйткен, служил в Истребительном командовании, и Бивербрук решил, что Даудинг с его заботой о жизнях своих пилотов был лучшим человеком, чтобы сохранить жизнь его сыну. [40]
Производство британских самолетов продолжалось быстрыми темпами, и больше всего Даудинга беспокоила потеря пилотов. [41] Требовался почти год, чтобы обучить пилота правильно управлять самолетом, а потери пилотов в Битве за Британию оказали огромное давление на Истребительное командование, тем более, что оставшиеся пилоты были вынуждены летать больше, чтобы заменить убитых или раненых. [42] Большинство из 3000 пилотов под командованием Даудинга, а именно 80%, были британцами, но истребительные эскадрильи, отправленные из Содружества вместе с эскадрильями эмигрантов из Польши, Чехословакии, Франции и Бельгии, были высоко оценены, чтобы помочь облегчить напряжение, вызванное потерями Истребительного командования. [43] В начале августа 1940 года Даудинг узнал через разведывательные данные Ultra, что Люфтваффе готовится к Adlertag (Дню Орла), назначенному на 13 августа 1940 года, который должен был стать серией воздушных атак для завоевания господства в небе. [44] День орла не достиг своих заявленных целей, поскольку истребительное командование потеряло 34 самолета в воздушных боях, а еще 16 было уничтожено на земле, сбив 75 немецких самолетов. [45] День орла стал известен в Люфтваффе как « der schwarze Donnerstag » («черный четверг») из-за тяжелых потерь. [45] Во время боев в День орла Даудинг заметил, что бомбардировщики Люфтваффе не могли сравниться со «Спитфайрами» и «Харрикейнами», и что немецкие бомбардировщики могли действовать только днем в сопровождении истребителей Bf-109. [45] Поскольку истребители Bf-109 могли летать только над юго-восточной Англией из-за их запаса топлива, можно было перебросить истребители Королевских ВВС на аэродромы вне досягаемости Bf-109, что давало своего рода передышку для Истребительного командования. [36] Даудинг отметил, что мрачная ирония заключается в том, что чем более успешно Истребительное командование сбивало бомбардировщики Люфтваффе днем, тем более вероятно, что Люфтваффе перейдет к бомбардировкам ночью, курс, который Истребительное командование не [46] Также во время Дня Орла Траффорд Ли-Мэллори , командующий 12-й группой, начал все громче критиковать Пака за то, что тот не принял его любимую тактику «большого крыла», заключающуюся в формировании большого крыла истребителей, поскольку Пак предпочитал отправлять истребители более свободными, неформальными малыми группами. [ 47] Ли-Мэллори также начал нападать на Даудинга за то, что он не навязывал тактику «большого крыла» всему Истребительному командованию. [47] Требование, чтобы не все самолеты Истребительного командования находились на земле заправленными и вооруженными, привело к тому, что Даудинг отправил небольшие группы атаковать бомбардировщики Люфтваффе и их истребители сопровождения волнами.[48] Летом 1940 года Даудинг впервые узнал о радиолучевой системе Knickebein (буквально «собачья нога»), которая направляла бомбардировщики Люфтваффе к своим целям ночью. [46] Британцы называли систему радионаведения Knickebein «головной болью», а свои меры по электронному подавлению — «аспиринами». [23] Из-за угрозы, которую представляли бомбардировщики, управляемые радиолучами Knickebein , Даудинг приказал сделать электронное подавление радиолучей приоритетной задачей. [46]
К концу августа 1940 года Даудинг был серьезно обеспокоен потерями Истребительного командования, а также снижением качества пилотов, поскольку Королевские ВВС были вынуждены переводить пилотов из Бомбардировочного командования и Берегового командования в Истребительное командование, а обучение было ухудшено, чтобы позволить большему количеству пилотов окончить обучение по сокращенному курсу обучения. [49] Большим преимуществом Истребительного командования в августе 1940 года было то, что Даудинг ротировал свои истребительные эскадрильи, чтобы дать своим пилотам отдых, в то время как противостоящие немецкие командиры, Альберт Кессельринг и Хуго Шперрле , этого не делали. [49] 1 сентября 1940 года Даудинг понял, что потери, понесенные во время боев в июле-августе 1940 года, были таковы, что больше не было эскадрилий для ротации в районе 11-й группы Истребительного командования, которая всегда выдерживала самые тяжелые бои. [50] В тот день Даудинг предпринял то, что он назвал «отчаянной мерой», разделив эскадрильи на типы A, B и C. [50] Эскадрильи типа A, размещенные в 11-й группе, должны были продолжать оборону юго-восточной Англии; эскадрильи типа B в 10-й и 12-й группах должны были сменить эскадрильи A, а эскадрильи типа C, размещенные в других местах, должны были служить учебными подразделениями, поставляя новых пилотов в эскадрильи A по мере необходимости. [50] 3 сентября 1940 года Даудинг доложил Черчиллю, что 25% всех пилотов Истребительного командования были потеряны с начала Битвы за Британию, не считая потерь, понесенных во Франции весной, и при нынешнем уровне потерь Истребительное командование не сможет продержаться долго. [51] Даудинг также отметил, что около четверти его пилотов были новыми пилотами, которые только что закончили оперативные учебные подразделения и имели менее двух недель летного опыта. [51] Герман Геринг лично возглавил силы Люфтваффе, атаковавшие Британию, и 7 сентября 1940 года отправил огромную силу в 1000 бомбардировщиков для удара по Лондону. [52] В тот день Даудинг встречался с Парком, когда узнал из сообщений операторов радаров о бомбардировочной силе, направляющейся к Лондону. [53] Во время боев 7 сентября тактика «Большого крыла», предпочитаемая Траффордом Ли-Мэллори из 12-й группы, потерпела неудачу, поскольку потребовалось слишком много времени, чтобы сформировать «большое крыло», в то время как тактика Парка оказалась превосходящей, поскольку 11-я группа фактически встретилась с Люфтваффе. [54] 9 сентября 1940 года Геринг отправил еще один огромный бомбардировочный налет на Лондон, который встретил ожесточенное сопротивление 11-й группы. [55] Дейтон писал: «Парк вел боевые действия 9 сентября так же блестяще, как и все остальные на войне. Практически ни один из немецких бомбардировщиков не достиг своей главной цели». [55]
Даудинг получил предварительное уведомление через разведку «Ультра» о другом крупном немецком налете, запланированном на 15 сентября 1940 года. [56] Парк планировал атаковать как Люфтваффе, так и по пути в Лондон и обратно, что заставило его наземные команды работать в рекордно короткие сроки, чтобы дозаправить и перевооружить свои истребители, когда они приземлялись после атаки бомбардировщиков на пути в Лондон. [56] Воздушные бои 15 сентября 1940 года, в которых около 300 истребителей Королевских ВВС сразились с 400 истребителями Люфтваффе. [57] Люфтваффе потеряли около 50 самолетов, что убедило их командиров в том, что Истребительное командование располагает большими резервами пилотов, чем на самом деле имелось у Королевских ВВС. [57] В своей речи по радио тем вечером Черчилль заявил: «При поддержке чешских и польских эскадрилий и используя лишь малую часть своей общей численности, Королевские ВВС в клочья разорвали отдельные волны смертоносных нападений на гражданское население своей родной земли». [57] Истребительное командование не получило господства в небе, поскольку Люфтваффе продолжало бомбить Британию еще долгое время после битвы 15 сентября 1940 года, но сам факт того, что Истребительное командование не позволило Люфтваффе получить господство в небе, был достаточен для победы в Битве за Британию. [58] В оперативном смысле Даудинг сразился с Люфтваффе вничью, но в стратегическом смысле битва была британской победой, поскольку немецкое вторжение в Британию было строго обусловлено завоеванием господства в небе в первую очередь. [58] 17 сентября 1940 года Гитлер отложил операцию «Морской лев», кодовое название вторжения в Британию, до «дальнейшего уведомления». [59]
Даудинг был известен своей скромностью и большой искренностью. [25] Пилоты истребительного командования характеризовали Даудинга как человека, который заботился о своих людях и ставил их интересы на первое место. Даудинг часто называл своих «дорогих бойцов» своими «цыплятами»: действительно, его сын Дерек был одним из них. [9] Благодаря его блестящей детальной подготовке британской противовоздушной обороны к немецкому нападению и его разумному управлению ресурсами во время битвы, Даудингу сегодня обычно приписывают победу Британии в Битве за Британию . [60]
Последующее падение Даудинга некоторые приписывают его целеустремленности и кажущемуся отсутствию дипломатии и политического мастерства в решении внутривоенных проблем и интриг, наиболее очевидным из которых является все еще горячо обсуждаемый спор о Большом Крыле , в котором ряд старших и действующих офицеров выступали за крупные запланированные воздушные бои с Люфтваффе как альтернативу успешной фабианской стратегии Даудинга . [61] Другой причиной, часто приводимой для его отстранения, но характеризуемой некоторыми современными комментаторами скорее как предлог, была сложность противодействия немецким ночным бомбардировкам британских городов. [62]
Отчет пионера радаров Э. Г. Боуэна в Radar Days (1987) опровергает утверждение, что понимание Даудингом проблем британских ночных истребителей было недостаточным. Он предполагает, что если бы Даудингу позволили следовать его собственному пути, в конечном итоге эффективный британский ответ на ночные бомбардировки (который полностью зависел от разработок в области бортовых радаров) пришел бы несколько раньше. [63]
Сам Даудинг показал, что хорошо разбирается в ночной истребительной обороне и планирует систему обороны от ночных бомбардировок в письме, которое он написал некоторое время спустя после битвы за Британию. Однако во время Блица было большое политическое и общественное давление , требующее что-то сделать, и существующие ресурсы Истребительного командования без, пока еще бортового радара, оказались крайне недостаточными. Следственный комитет под председательством сэра Джона Салмонда подготовил длинный список рекомендаций по улучшению ночной противовоздушной обороны; когда Даудинг одобрил только некоторые из них, его бывшие сторонники, лорд Бивербрук и Черчилль, решили, что ему пора уйти в отставку. [9]
8 октября 1940 года Даудинг был произведен в рыцари Большого креста ордена Бани . [64] Перед войной руководство Королевских ВВС было нацелено на победу в следующей войне с помощью стратегических бомбардировок, и среди старших маршалов авиации было убеждением, что истребительная авиация не сможет остановить наступление бомбардировщиков. Дейтон писал, что руководство Королевских ВВС «действовало более мстительно» против Даудинга и Парка за победу в Битве за Британию, чем Герман Геринг с побежденными генералами Люфтваффе, во многом потому, что Даудинг и Парк доказали неправоту Министерства авиации, разгромив наступление стратегических бомбардировок. [65] Даудинг и Парк были вызваны на встречу с тем, что Бивербрук назвал бандой «кровавых маршалов авиации», которые на квазисудебном процессе обвинили Даудинга и Парка в неудаче в Битве за Британию. [66] И Траффорд Ли-Мэллори, и ас-истребитель Дуглас Бейдер утверждали на встрече, что тактика «Большого крыла» превосходила тактику, которую практиковали Даудинг и Парк, с которыми фактически обращались так, как будто они проиграли Битву за Британию. [66]
Даудинг неохотно отказался от командования 24 ноября 1940 года и был заменен сторонником Big Wing Шолто Дугласом . Черчилль попытался смягчить удар, поставив его во главе британской воздушной миссии в Соединенных Штатах, ответственной за закупку новых типов самолетов . [67]
Публикация его книги «Двенадцать легионов ангелов» была запрещена в ноябре 1941 года. [68] Британское правительство посчитало, что она содержит информацию, которая может быть полезна немцам. Книга была окончательно опубликована в 1946 году, вскоре после окончания войны. [9]
После ухода из Истребительного командования, Даудинг был отправлен на специальную службу в Соединенные Штаты в Министерство авиационной промышленности, но там он сделал себя непопулярным из-за своей прямолинейности. По возвращении он возглавил исследование экономики рабочей силы RAF, прежде чем уйти в отставку из Королевских ВВС в июле 1942 года. Он был возведен в звание пэра , как барон Даудинг из Bentley Priory 2 июня 1943 года. [69]
Позже, из-за своей веры в то, что Королевские ВВС обошлись с ним несправедливо, Даудинг становился все более озлобленным. Королевские ВВС обошли его с повышением до маршала Королевских ВВС . [9]
Он одобрил книгу Роберта Райта «Даудинг и битва за Британию» , в которой утверждалось, что заговор сторонников «Большого крыла» , включая Траффорда Ли-Мэллори и Дугласа Бейдера , спровоцировал его увольнение из Истребительного командования. [70]
В 1951 году Даудинг заложил первый камень часовни Святого Георгия на авиабазе Биггин-Хилл (ныне Лондонский аэропорт Биггин-Хилл ) в память о погибших летчиках. [71]
Даудинг и его вторая жена баронесса Даудинг были противниками вивисекции , и в 1973 году Национальное общество против вивисекции Великобритании основало в его честь Фонд лорда Даудинга для гуманных исследований. [72]
На пенсии Даудинг активно интересовался спиритизмом , как писатель и оратор. Его первая книга на эту тему, Many Mansions , была написана в 1943 году, за ней последовал Lychgate (1945), The Dark Star and God's Magic . Отвергнув традиционное христианство , он вступил в Теософское общество , которое отстаивало веру в реинкарнацию . Он писал о встрече с мертвыми «парнями из Королевских ВВС» во сне — духами, которые управляли истребителями с горных взлетно-посадочных полос, сделанных из света. [1] Даудинг стал вегетарианцем, основываясь на своих убеждениях как теософа и спиритуалиста. Хотя он был вегетарианцем, он считал, что «животных будут убивать, чтобы удовлетворить человеческие потребности в течение многих долгих дней в будущем», и он сделал несколько обращений в Палату лордов о гуманном убийстве животных, предназначенных для еды. [73] Он также был членом Общества исследования фей . [74] Хотя он знал, что люди считают его чудаком из-за его веры в фей, Даудинг считал, что феи «необходимы для роста растений и благополучия растительного мира». [75]
Даудинг умер в своем доме в Ройал-Танбридж-Уэллс , Кент , 15 февраля 1970 года. Его тело было кремировано, а его прах был помещен под Мемориальным окном битвы за Британию в часовне Королевских ВВС в Вестминстерском аббатстве . [76] Сын Даудинга Дерек (1919–1992) унаследовал титул барона Даудинга. [9]
Даудинг женился на Кларис Мод Ванкур, дочери офицера индийской армии, 16 февраля 1918 года. [77] У нее был один ребенок от предыдущего брака, Марджори Бренда Уильямс (1911–2003), и у них был один общий ребенок, Дерек Хью Тременхир (1919–1992). [78] Кларис умерла в 1920 году, [78] и сестра Даудинга Хильда помогала Даудингу заботиться о двух детях. [78]
Даудинг женился на Мюриэль Уайтинг ( урожденной Альбино ) 25 сентября 1951 года; у них не было детей. [9] [78]
В 1940-х и 1950-х годах HD написал несколько романов, мемуаров и поэм большой книги о Даудинге. [79]
В фильме 1956 года «Достичь неба » Даудинга сыграл Чарльз Карсон . [80]
В фильме 1969 года «Битва за Британию » Даудинга сыграл Лоуренс Оливье . Оливье сам служил пилотом в Королевском флоте во время Второй мировой войны. Во время съемок летом 1968 года, в возрасте 86 лет и прикованный к инвалидному креслу из-за тяжелого артрита, Даудинг посетил съемочную площадку на аэродроме Хокиндж в Кенте. Оливье сказал Даудингу, что он весь день сидел за его столом, «притворяясь тобой», и «тоже ужасно все портил», на что Даудинг ответил: «О, я уверен, что ты такой». Съемочная группа и Оливье рассмеялись. Кадры этого можно увидеть в разделе специальных материалов на DVD-диске специального выпуска фильма. [81]
В фильме 2017 года «Тёмные времена » Даудинга сыграл Эдриан Роулинс . [82]
В фильме 2018 года «Ураган: 303-я эскадрилья» Даудинга сыграл Николас Фаррелл . [83]
Статуя Даудинга стоит у церкви Св. Климента Дейнса на Стрэнде, Лондон . Надпись гласит:
Главный маршал авиации лорд Даудинг был главнокомандующим Истребительного командования Королевских ВВС с момента его формирования в 1936 году до ноября 1940 года. Таким образом, он отвечал за подготовку и проведение Битвы за Британию. С замечательной дальновидностью он обеспечил оснащение своего командования истребителями-монопланами, Hurricane и Spitfire. Он был одним из первых, кто оценил жизненно важное значение RDF (радар) и эффективной системы управления и контроля для своих эскадрилий. Они были готовы, когда началась война. На предварительных этапах этой войны он тщательно тренировал свои минимальные силы и сохранял их от сильного политического давления, направленного на их распыление и неправильное использование. Его мудрое и благоразумное суждение и руководство помогли обеспечить победу в превосходящих силах и, таким образом, предотвратили поражение в Битве за Британию и, вероятно, во всей войне. Ему народ Британии и Свободного мира во многом обязан образом жизни и свободами, которыми они пользуются сегодня. [84]
Другие памятники Даудингу можно найти в парке Station в Моффате , городе его рождения, [85] и в Calverley Gardens в Танбридж-Уэллсе, где он умер. [86] Ассоциация Королевских ВВС совместно с Благотворительным фондом Королевских ВВС приобрела его родное место, бывшую школу Св. Ниниана в Моффате; [87] здание было переименовано в Дом Даудинга и восстановлено для предоставления защищенного жилья бывшим военнослужащим Королевских ВВС или их иждивенцам. [88]
Центр Даудинга в Школе управления боевыми действиями в космосе (ранее Школа управления истребителями) на авиабазе Боулмер назван в честь Даудинга. [89]
Зелёная керамическая памятная доска была открыта в его бывшей резиденции (1951–1967) на Дарнли Драйв, Саутборо 6 мая 2012 года. [90]
В его честь названо место Даудинг-Плейс в Стэнморе , где ранее располагался Стэнмор-парк Королевских ВВС .
Построенный в 1946 году паровоз Southern Railway Battle of Britain Pacific (4-6-2) 21C152 был назван в его честь лордом Даудингом . [91]
