Международный воздушный транспорт

Регулярные грузовые авиалинии США (1945–1991)

DC-7C в Сан-Франциско , 1967 г.

Airlift International — американская регулярная грузовая авиакомпания , работавшая с 1945 по 1991 год. Штаб-квартира Airlift находилась в международном аэропорту Майами , штат Флорида . ^[1]

История

DC-7CF в Нью-Йорке , 1962 г.

C-46 в Окленде , 1955 г.

Airlift International была основана как Riddle Airlines Джоном Полом Риддлом в 1945 году в Майами, штат Флорида, как чартерная и грузовая авиакомпания . ^[2] В 1965 году Riddle Airlines была переименована в Airlift International. ^[3] В 1966 году Airlift приобрела активы прекратившей свое существование Slick Airways , чтобы обеспечить непрерывность чартерных перевозок для военных. ^[4] В 1968 году Airlift приобрела полномочия Slick на регулярные маршруты. ^[5]

Международный самолет Airlift Fairchild-Hiller FH-227 C в 1989 году

Первые рейсы были между Майами и Пуэрто-Рико с использованием самолетов Curtiss C-46 и Douglas DC-4 . В 1951 году компания расширила свои услуги, включив в них Нью-Йорк . Затем маршрутная сеть была расширена, включив Чикаго и Детройт . В 1960 году к флоту были добавлены два Douglas DC-7 , и эти самолеты использовались для чартерных рейсов в Европу, включая чартеры для военных.

Следующим типом самолета, присоединившимся к флоту, был специализированный грузовой самолет Armstrong Whitworth AW.660 Argosy , но в 1963 году его заменили на Douglas DC-8 . Другими используемыми самолетами были L-1049 Super Constellation , Canadair CL-44 , Lockheed L-100 Hercules , Boeing 707 и Boeing 727-100QC .

График грузовых перевозок был дополнен чартерными рейсами в Южную Америку и военными, но к 1981 году Airlift International вступила в процедуру банкротства по Главе 11 в связи с реорганизацией. После реорганизации использовались модели DC-8-54, Fairchild FH-227 и F-27 .

Из-за финансовых проблем в 1990 и 1991 годах компания Airlift International прекратила свою деятельность в июне 1991 года. ^[3]

Флот

По состоянию на май 1968 года Airlift осуществлял следующие перевозки: ^[6]

• 3 Боинг 707-320С
• 2 Боинга 727-100QC
• 2 Дуглас DC-8-54F
• 4 Канадэйр CL-44
• 4 Локхид L-100 Геркулес
• 5 Дуглас DC-7B
• 11 Дуглас DC-7C
• 5 Кертисс С-46

В статье World Airline Fleets 1979 (авторское право 1979 г.) показаны воздушные перевозки с: ^[1]

• 3 Дуглас DC-8-32/33F
• 2 Дуглас DC-8-54F
• 3 Дуглас DC-8-63CF
• 1 Боинг 727-100С

1987–88 World Airline Fleets (авторское право 1987) показывает воздушные перевозки с: ^[7]

• 1 Фэрчайлд-Хиллер FH-227C
• 1 Дуглас DC-8-54F
• 2 Дуглас DC-8-61

Другие самолеты, эксплуатируемые Airlift/Riddle, включали:

• Дуглас DC-6A
• Дуглас DC-8-51F
• Дуглас DC-8-73F
• Фэрчайлд F27

Несчастные случаи

• 17 декабря 1955 г.: самолет Riddle C-46F развалился в полете над Южной Каролиной, погибли оба пилота, единственные люди на борту. Причиной стали несоответствующие детали лифта, установленные в ходе переоборудования, выполненного за рубежом подрядчиком, который изготовил свои собственные детали, из-за чего самолет не подлежал получению сертификата летной годности. ^[8]
• 20 декабря 1957 г.: самолет Riddle C-46R при вылете из Майами пострадал от разрыва гидравлической линии с последующим возгоранием правого двигателя. Самолет благополучно вернулся в Майами, но был сильно поврежден из-за отказа системы аварийного отключения топлива, недостаточных противопожарных барьеров и неработающего огнетушителя. ^[9] Самолет был восстановлен из обломков более ранней аварии (с другим оператором), в которой погибло 26 человек в 1951 г. ^[10]
• 30 марта 1959: самолет Riddle C-46R пострадал от сильного пожара в воздухе над Джорджией, с последующей катастрофой, в которой погибли оба пилота на борту, единственные пассажиры. Вероятной причиной было возгорание груза в заднем отсеке от незащищенной лампочки. ^[11]

Смотрите также

• Список несуществующих авиакомпаний США

Ссылки

1. Эндрес, Гюнтер Г. (1979). World Airline Fleets 1979. Хаунслоу (Великобритания): Airline Publications and Sales. стр. 195. ISBN 0905117530.
2. "Aerofiles: Авиакомпании Северной Америки NZ".
3. "Aerofiles: Авиакомпании Северной Америки AM".
4. "Airlift-Slick Transfer of Assets". Отчеты Совета по гражданской авиации . 44. Вашингтон, округ Колумбия: US General Printing Office: 840–843. Февраль–июнь 1966. hdl : 2027/osu.32437011658263 .
5. "Airlift-Slick Route Transfer". Отчеты Совета по гражданской авиации . 48. Вашингтон, округ Колумбия: US General Printing Office: 579–607. Январь–июль 1968. hdl : 2027/osu.32435022360259 .
6. «Slick Route Acquisition Aids Airlift Growth». Aviation Week & Space Technology . 88 (23): 33. 3 июня 1968 г. ISSN  0005-2175.{{cite journal}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )
7. Эндрес, Гюнтер Г. (1987). 1987–88 World Airline Fleets . Фелтем, Миддлсекс, Великобритания: Browcom Publishing. стр. 129. ISBN 0946141304.
8. Отчет об авиационном происшествии: Riddle Airlines, Inc., C-46F, N 9904F, Голливуд, Южная Каролина, 17 декабря 1955 г. (Отчет). Совет по гражданской авиации. 14 сентября 1956 г. doi :10.21949/1500666.
9. Отчет об авиационном происшествии: Riddle Airlines, Inc., C-46R, N 3955C, Miami, Florida, Airport, 20 декабря 1957 г. (Отчет). Совет по гражданской авиации. 15 сентября 1958 г. doi :10.21949/1500712.
10. Отчет об авиационном происшествии: Continental Charters, Inc., около Литл-Вэлли, Нью-Йорк, 29 декабря 1951 г. (Отчет). Совет по гражданской авиации. 13 марта 1952 г. doi :10.21949/1500557.
11. Отчет об авиационном происшествии: Riddle Airlines, Inc., Curtiss C-46R, N 7840B, Alma, Georgia, 30 марта 1959 г. (Отчет). Совет по гражданской авиации. 1 сентября 1959 г. doi :10.21949/1500737.