Империал Эйрвейз

Прекратившая свое существование дальнемагистральная авиакомпания Великобритании (1924–1939)

Imperial Airways была ранней британской коммерческой авиакомпанией дальнего следования , работавшей с 1924 по 1939 год и в основном обслуживавшей маршруты Британской империи в Южную Африку , Индию , Австралию и на Дальний Восток , включая Малайю и Гонконг . Пассажирами обычно были бизнесмены или колониальные администраторы, и большинство рейсов перевозили около 20 пассажиров или меньше. Несчастные случаи были частыми: за первые шесть лет в семи инцидентах погибло 32 человека. Imperial Airways так и не достигла уровня технологических инноваций своих конкурентов и была объединена в British Overseas Airways Corporation (BOAC) в 1939 году. BOAC, в свою очередь, объединилась с British European Airways (BEA) в 1974 году, образовав British Airways .

Фон

Создание Imperial Airways произошло в контексте содействия британскому колониализму, сделав путешествия в колонии и из колоний более быстрыми, чем путешествия на корабле. Воздушные путешествия ускорили бы как колониальное правительство, так и торговлю. Запуск авиакомпании последовал за всплеском исследования воздушных маршрутов в Британской империи после Первой мировой войны и после некоторых экспериментальных (и часто опасных) дальних перелетов на окраины империи. ^[1]

Формирование

Handley Page W.8b унаследован от Handley Page Transport при образовании Imperial Airways

Imperial Airways была создана на фоне жесткой конкуренции со стороны французских и немецких авиакомпаний, которые получали крупные государственные субсидии, и следуя рекомендациям правительственного Комитета Хэмблинга (официально известного как Комитет по субсидиям CAT) под руководством сэра Герберта Хэмблинга . ^[2] Комитет, созданный 2 января 1923 года, подготовил отчет 15 февраля 1923 года, в котором рекомендовалось объединить четыре крупнейшие существующие авиакомпании: Instone Air Line Company , принадлежащую судоходному магнату Сэмюэлю Инстоуну , British Marine Air Navigation Ноэля Пембертона Биллинга ( часть компании по производству летающих лодок Supermarine ), Daimler Airway под управлением Джорджа Эдварда Вудса и Handley Page Transport Co Ltd. ^{[3] [4]} Была надежда, что это создаст компанию, которая сможет конкурировать с французскими и немецкими конкурентами и будет достаточно сильной, чтобы развивать внешние воздушные перевозки Великобритании, минимизируя государственные субсидии на дублирующие услуги. С этой целью была предложена субсидия в размере 1 млн фунтов стерлингов на десять лет для поощрения слияния. 3 декабря 1923 года между президентом Совета по воздуху и Британской, иностранной и колониальной корпорацией было заключено соглашение о том, что компания под названием «Имперская авиатранспортная компания» приобретет существующие услуги воздушного транспорта в Великобритании. Соглашение предусматривало государственные субсидии для новой компании: 137 000 фунтов стерлингов в первый год с уменьшением до 32 000 фунтов стерлингов в десятый год, а также минимальные расстояния, которые необходимо было достичь, и штрафы в случае их невыполнения. ^[5]

Imperial Airways Limited была образована 31 марта 1924 года с оборудованием от каждого из вносящих вклад концернов: British Marine Air Navigation Company Ltd, Daimler Airway, Handley Page Transport Ltd и Instone Air Line Ltd. Сэр Эрик Геддес был назначен председателем совета директоров с одним директором от каждой из объединенных компаний. Правительство назначило двух директоров, Хэмблинга (который также был президентом Института банкиров ) и майора Джона Хиллса , бывшего финансового секретаря казначейства. ^[4]

Наземные операции базировались в аэропорту Кройдон к югу от Лондона . IAL немедленно прекратила обслуживание своих предшественников в пунктах к северу от Лондона, авиакомпания сосредоточилась на международных и имперских услугах, а не на внутренних. После этого единственными самолетами IAL, работавшими «к северу от Уотфорда», были чартерные рейсы. ^{[ необходима цитата ]}

Проблемы с пилотами задержали начало обслуживания до 26 апреля 1924 года, когда был открыт ежедневный маршрут Лондон-Париж с de Havilland DH.34 . ^[6] После этого началась задача расширения маршрутов между Англией и континентом: 1 мая 1924 года был открыт рейс Саутгемптон-Гернси, 3 мая — Лондон-Брюссель-Кельн, 2 июня 1924 года — Лондон-Амстердам, а 17 июня 1924 года — летний рейс Лондон-Париж-Базель-Цюрих. Первым новым авиалайнером, заказанным Imperial Airways, был Handley Page W8f City of Washington , доставленный 3 ноября 1924 года. ^[7] За первый год работы компания перевезла 11 395 пассажиров и 212 380 писем. В апреле 1925 года фильм «Затерянный мир» стал первым фильмом, показанным пассажирам регулярного авиарейса по маршруту Лондон-Париж. ^{[ необходима цитата ] [8]}

Империя услуг

Карта от апреля 1935 года, на которой показаны маршруты компании Imperial Airways между Англией, Индией, Австралией и Южной Африкой.

Проверка маршрута

Между 16 ноября 1925 года и 13 марта 1926 года Алан Кобэм совершил обзорный полет по маршруту Imperial Airways из Великобритании в Кейптаун и обратно на гидросамолете De Havilland DH.50J G-EBFO с двигателем Armstrong Siddeley Jaguar . Маршрут следовал по следующему маршруту: Лондон — Париж — Марсель — Пиза — Таранто — Афины — Соллум — Каир — Луксор — Асуан — Вади-Хальфа — Атбара — Хартум — Малакаль — Монгалла — Джинджа — Кисуму — Табора — Аберкорн — Ндола — Брокен-Хилл — Ливингстон — Булавайо — Претория — Йоханнесбург — Кимберли — Блумфонтейн — Кейптаун . По возвращении Кобэм был награжден Крестом ВВС за заслуги перед авиацией. ^[9]

30 июня 1926 года Кобэм вылетел из реки Медуэй в Рочестере на борту самолета G-EBFO, чтобы провести обследование маршрута Imperial Airways для обслуживания Мельбурна, прибыв туда 15 августа 1926 года. Он покинул Мельбурн 29 августа 1926 года и, пролетев 28 000 морских миль (32 000 миль; 52 000 км) за 320 часов налета за 78 дней, 1 октября 1926 года он приземлился на Темзе в Вестминстере. Кобэма встретил государственный секретарь по вопросам авиации сэр Сэмюэл Хоар , а затем он был посвящен в рыцари Его Величеством королем Георгом V. [ ^10]

27 декабря 1926 года самолет Imperial Airways de Havilland DH.66 Hercules G-EBMX City of Delhi вылетел из Кройдона для обзорного полета в Индию. Рейс достиг Карачи 6 января 1927 года и Дели 8 января 1927 года. Самолет получил имя от леди Ирвин, жены вице-короля, 10 января 1927 года. Обратный рейс вылетел 1 февраля 1927 года и прибыл в Гелиополис, Каир 7 февраля 1927 года. Время полета из Кройдона в Дели составило 62 часа 27 минут, а из Дели в Гелиополис — 32 часа 50 минут. ^[11]

Восточный маршрут

Реклама 1936 года.

Регулярные рейсы по маршруту Каир - Басра начались 12 января 1927 года с использованием самолета DH.66 , заменив предыдущий почтовый рейс RAF . ^[11] После двух лет переговоров с персидскими властями относительно прав на пролет, 30 марта 1929 года началось обслуживание Лондона в Карачи , которое заняло семь дней и состояло из полета из Лондона в Базель , поезда в Геную и гидросамолета Short S.8 Calcutta в Александрию, поезда в Каир и, наконец, полета DH.66 в Карачи. Маршрут был продлен до Дели 29 декабря 1929 года. Маршрут через Европу и Средиземноморье много раз менялся в течение следующих нескольких лет, но почти всегда включал железнодорожное путешествие.

В апреле 1931 года состоялся экспериментальный почтовый авиарейс Лондон- Австралия ; почта была передана в Голландской Ост-Индии после того, как DH66 City of Cairo потерпел крушение при посадке в Тиморе 19 апреля, из-за того, что у него закончилось топливо, и в общей сложности потребовалось 26 дней, чтобы добраться до Сиднея . Для пассажирского рейса, вылетающего из Лондона 1 октября 1932 года, восточный маршрут был изменен с персидской на арабскую сторону Персидского залива, и авиалайнеры Handley Page HP 42 были введены в эксплуатацию на участке Каир-Карачи. В результате этого шага в Договорном государстве Шарджа , ныне являющемся частью Объединенных Арабских Эмиратов , был создан аэропорт и дом отдыха Mahatta Fort . ^{[ требуется ссылка ]}

29 мая 1933 года стартовал обзорный рейс из Англии в Австралию, выполняемый компанией Imperial Airways Armstrong Whitworth Atalanta G-ABTL Astraea . Руководил полетом майор HG Brackley, воздушный суперинтендант Imperial Airways. Astraea совершила перелет по маршруту Кройдон — Париж — Лион — Рим — Бриндизи — Афины — Александрия — Каир , откуда следовала по обычному маршруту в Карачи, а затем продолжила путь в Джодхпур — Дели — Калькутту — Акьяб — Рангун — Бангкок — Прачуаб — Алор-Сетар — Сингапур — Палембанг — Батавия — Сурабая — Бима — Коепанг — остров Батерст — Дарвин — Ньюкасл-Уотерс — Камуил — Клонкарри — Лонгрич — Рим — Тувумба , прибыв в Игл-Фарм, Брисбен 23 июня. Сидней был посещен 26 июня, Канберра — 28 июня и Мельбурн — 29 июня. ^{[ необходима цитата ]}

Затем последовало быстрое расширение на восток. Первый рейс из Лондона в Калькутту отправился 1 июля 1933 года, первый рейс из Лондона в Рангун — 23 сентября 1933 года, первый рейс из Лондона в Сингапур — 9 декабря 1933 года, а первый рейс из Лондона в Брисбен — 8 декабря 1934 года, при этом Qantas отвечала за сектор Сингапур — Брисбен. (В 1934 году рейсы начались для почты; пассажирские рейсы в Брисбен начались в апреле следующего года.) Первые пассажиры из Лондона в Гонконг отправились из Лондона 14 марта 1936 года после открытия ответвления из Пенанга в Гонконг. ^{[ требуется ссылка ]}

Африканский маршрут

de Havilland Hercules Город Каир

28 февраля 1931 года началось еженедельное обслуживание между Лондоном и Мванзой на озере Виктория в Танганьике как часть предлагаемого маршрута в Кейптаун . 9 декабря 1931 года обслуживание Imperial Airways в Центральной Африке было экспериментально продлено до Кейптауна для перевозки рождественской почты. Самолет, используемый на последнем участке, DH66 G-AARY City of Karachi прибыл в Кейптаун 21 декабря 1931 года. 20 января 1932 года был открыт только почтовый маршрут из Лондона в Кейптаун. 27 апреля этот маршрут был открыт для пассажиров и занимал 10 дней. В начале 1933 года Atalantas заменил DH.66 на участке Кисуму — Кейптаун маршрута Лондон — Кейптаун. ^[12] 9 февраля 1936 года Imperial Airways открыла трансафриканский маршрут между Хартумом и Кано в Нигерии. Этот маршрут был продлен до Лагоса 15 октября 1936 года.

Короткие летающие лодки Империи

Короткая Имперская летающая лодка Challenger .

В 1937 году с появлением летающих лодок Short Empire, построенных в Short Brothers, Imperial Airways смогла предложить сквозное обслуживание из Саутгемптона в Империю. Путешествие на Мыс проходило через Марсель , Рим , Бриндизи , Афины , Александрию , Хартум , Порт-Белл , Кисуму и далее наземными судами в Найроби , Мбею и, в конечном итоге, в Кейптаун . Исследовательские полеты также выполнялись через Атлантику и в Новую Зеландию . К середине 1937 года Imperial завершила свою тысячную службу в Империи. Начиная с 1938 года летающие лодки Empire также летали между Великобританией и Австралией через Индию и Ближний Восток. ^[13]

В марте 1939 года три Shorts в неделю вылетели из Саутгемптона в Австралию, достигнув Сиднея после десяти дней полета и девяти ночных остановок. Еще три вылетели в Южную Африку, пролетев шесть дней до Дурбана. ^[14]

Пассажиры

Самолеты Imperial были небольшими, большинство вмещали менее двадцати пассажиров; около 50 000 пассажиров пользовались услугами Imperial Airways в 1930-х годах. Большинство пассажиров на межконтинентальных маршрутах или на рейсах внутри и между британскими колониями были людьми из колониальной администрации, бизнеса или исследований. Поначалу позволить себе летать могли только богатые, но списки пассажиров постепенно диверсифицировались. Опыт путешествий был связан с полетами на низкой и медленной высоте, и с энтузиазмом описывался в газетах, журналах и книгах. ^[15] Была возможность осмотреть достопримечательности с воздуха и на остановках. ^[16]

Экипажи

Imperial Airways размещала полностью мужской экипаж палубы, бортпроводников и наземный персонал по всей длине своих маршрутов. Инженеры-специалисты и инспекторы, а также наземный персонал на ротации или в отпуске, путешествовали авиакомпанией, не получая никакого дохода от мест. Несколько членов экипажа погибли в результате несчастных случаев. В конце 1930-х годов численность экипажа составляла около 3000 человек. Ожидалось, что все члены экипажа будут послами Великобритании и Британской империи. ^[15]

Авиапочта

Совершал полеты по всему миру на самолетах Boeing 314 Clippers компании PAA и гидросамолетах Short S23 компании Imperial Airways с 24 июня по 28 июля 1939 г.

В 1934 году правительство начало переговоры с Imperial Airways о создании службы ( Empire Air Mail Scheme ) для перевозки почты по воздуху на маршрутах, обслуживаемых авиакомпанией. Косвенно эти переговоры привели к увольнению в 1936 году сэра Кристофера Буллока , постоянного заместителя министра авиации , который, как было установлено комиссией по расследованию, злоупотребил своим положением, добиваясь должности в совете директоров компании, пока шли эти переговоры. Правительство, включая премьер-министра, сожалело о решении уволить его, позже обнаружив, что на самом деле никакой коррупции не было, и потребовало восстановления Буллока , но он отклонил это. ^[17]

Программа Empire Air Mail стартовала в июле 1937 года, доставляя почту в любую точку мира за 1 ⁠1/2⁠ д. /унц. К середине 1938 года сто тонн почты было доставлено в Индию и примерно столько же в Африку. В том же году началось строительство терминала Empire в Виктории, Лондон , спроектированного А. Лейкманом, со статуей Эрика Бродбента « Крылья скорости над миром» , украшающей портал над главным входом. Из терминала были железнодорожные сообщения с летающими лодками Imperial в Саутгемптоне и автобусы с его базой наземных самолетов в аэропорту Кройдон . Терминал работал еще в 1980 году. ^[18]

Чтобы способствовать использованию службы воздушной почты, в июне и июле 1939 года Imperial Airways совместно с Pan American Airways участвовали в предоставлении специальной «кругосветной» услуги; Imperial доставляла сувенирную почту из Фойнса , Ирландия , в Гонконг , по восточному маршруту Нью-Йорк -Нью-Йорк. Pan American предоставляла услугу из Нью-Йорка в Фойнс (вылет 24 июня, первым рейсом Northern FAM 18) и из Гонконга в Сан-Франциско (через FAM 14), а United Airlines осуществляла ее на последнем этапе из Сан-Франциско в Нью-Йорк, прибыв 28 июля. ^{[ необходима цитата ]}

Капитан Х. У. К. Элджер был пилотом первого авиапочтового рейса, впервые доставившего почту из Англии в Австралию на гидросамолете Short Empire Castor для компании Empires Air Routes компании Imperial Airways в 1937 году. ^[4]

В ноябре 2016 года, 80 лет спустя, по этому старому маршруту пролетело мероприятие Crete2Cape Vintage Air Rally с участием пятнадцати старинных самолетов — в знак признания мастерства и решимости этих первых авиаторов. ^[19]

Вторая мировая война

До начала войны 1 сентября 1939 года британское правительство уже ввело в действие Приказ о воздушной навигации (ограничение во время войны) 1939 года. Он предписывал военным захватить большинство гражданских аэродромов в Великобритании, прекратить все частные полеты без индивидуальных разрешений на полеты и принять другие чрезвычайные меры. Он находился в ведении статутного департамента Министерства авиации под названием «Национальные воздушные коммуникации» (NAC). К 1 сентября 1939 года самолеты и администрации Imperial Airways и British Airways Ltd были физически переведены в аэропорт Бристоля (Уитчерч) для совместной эксплуатации NAC. 1 апреля 1940 года Imperial Airways Ltd и British Airways Ltd были официально объединены в новую компанию, British Overseas Airways Corporation (BOAC), которая уже была сформирована 24 ноября 1939 года с ретроспективными финансовыми соглашениями. ^[20]

Несчастные случаи и инциденты

Несчастные случаи со смертельным исходом

1920-е годы

• 24 декабря 1924 года: самолет de Havilland DH.34 G-EBBX City of Delhi потерпел крушение и загорелся вскоре после взлета из аэропорта Кройдон , в результате чего погибли пилот и все семь пассажиров. ^{[6] [21]}
• 13 июля 1928 года: Vickers Vulcan G-EBLB разбился в Перли во время испытательного полета, в результате чего погибли четыре из шести человек на борту. ^[22] В результате крушения Imperial Airways прекратила полеты персонала (так называемые увеселительные поездки) во время испытательных полетов.
• 17 июня 1929 г.: Handley Page W.10 G-EBMT City of Ottawa совершил вынужденную посадку в проливе Ла-Манш из-за отказа двигателя во время полета из Кройдона в Париж, в результате чего погибло семь человек. ^[23]
• 6 сентября 1929 года: самолет de Havilland Hercules G-EBMZ City of Jerusalem потерпел крушение и сгорел при посадке в Джаске , Иран , в темноте из-за того, что пилот неправильно оценил высоту и заглох самолет, в результате чего погибли трое из пяти находившихся на борту. ^[24]
• 26 октября 1929 г.: самолет Short Calcutta G-AADN City of Rome совершил вынужденную посадку у берегов Ла-Специи , Италия , в плохую погоду; летающая лодка затонула ночью во время попыток отбуксировать ее к берегу, в результате чего погибли все семь человек на борту. ^{[25] [26]}

1930-е годы

• 30 октября 1930 года: Handley Page W.8g G-EBIX City of Washington в тумане врезался в возвышенность в Булони , Париж , Франция , в результате чего погибли трое из шести находившихся на борту. ^{[23] [27]}
• 28 марта 1933 года: Armstrong Whitworth Argosy G-AACI City of Liverpool потерпел крушение в Диксмёйде , Бельгия, после пожара в воздухе. Предполагается, что это был первый случай саботажа в воздухе. Все пятнадцать человек на борту погибли. ^[28]
• 30 декабря 1933 года: Avro Ten G-ABLU Apollo столкнулся с радиомачтой в Рейсселеде , Бельгия, и разбился . Все десять человек на борту погибли. ^[29]
• 31 декабря 1935 г.: самолет Short Calcutta G-AASJ City of Khartoum потерпел крушение у берегов Александрии , Египет , когда все четыре двигателя отказали при заходе на посадку, возможно, из-за нехватки топлива; двенадцать из 13 человек на борту утонули, когда летающая лодка затонула. ^{[26] [30]}
• 22 августа 1936 г.: Short Kent G-ABFA Scipio затонул в заливе Мирабелло , Крит , после интенсивной высадки, в результате чего погибли двое из 11 находившихся на борту. ^{[26] [31]}
• 24 марта 1937 года: самолет Short Empire G-ADVA Capricornus потерпел крушение в горах Божолуа недалеко от Ору , Франция, из-за навигационной ошибки, в результате чего погибло пять человек. ^[32]
• 1 октября 1937 года: самолет Short Empire G-ADVC Courtier потерпел крушение при посадке в заливе Фалерон , Греция, из-за плохой видимости, в результате чего погибли двое из 15 находившихся на борту людей. ^[33]
• 5 декабря 1937 года: самолет Short Empire G-ADUZ Cygnus потерпел крушение при взлете из Бриндизи , Италия, из-за неправильной установки закрылков, в результате чего погибли два человека. ^[34]
• 27 июля 1938 года: самолет Armstrong Whitworth Atalanta G-ABTG Amalthea врезался в склон холма недалеко от Кисуму , Кения, вскоре после взлета, в результате чего погибли все четыре человека на борту. ^[35]
• 27 ноября 1938 года: самолет Short Empire G-AETW Calpurnia потерпел крушение в озере Хаббания , Ирак, в плохую погоду после того, как пилот снизился, чтобы сохранить визуальный контакт с землей после потери пространственной ориентации, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. ^[36]
• 21 января 1939 г.: Short Empire G-ADUU Cavalier совершил вынужденную посадку в Атлантике в 285 милях от Нью-Йорка из-за обледенения карбюратора и потери мощности двигателя; трое утонули, а десять выживших были подобраны танкером Esso Baytown . После этого на трансокеанских гидросамолетах Imperial Airways и Pan-American верхние поверхности крыльев были окрашены ярко-оранжевой маркировкой.
• 1 мая 1939 года: Short Empire G-ADVD Challenger потерпел крушение в лагуне Лумбо при попытке приземлиться в аэропорту Лумбо , в результате чего погибли двое из шести находившихся на борту. ^[37]

1940

• 1 марта 1940 г.: рейс 197 ^[38] , выполняемый Handley Page HP42 G-AAGX Hannibal , исчез над Оманским заливом с восемью людьми на борту; обломки, груз или пассажиры не были найдены. Причина крушения остается неизвестной, но предполагались нехватка топлива, столкновение с птицей , повредившее пропеллер и приведшее к отделению двигателя или крыла, поломка в полете или отказ нескольких двигателей. Через два месяца после крушения HP42 был снят с пассажирских перевозок. Также было рекомендовано, чтобы все коммерческие самолеты, используемые в длительных полетах над водой, были оснащены индивидуальными и групповыми спасательными средствами; позже это стало стандартом во всей авиационной отрасли.

Несмертельные несчастные случаи

• 21 октября 1926 г.: Handley Page W.10 G-EBMS City of Melbourne потерпел крушение в Ла-Манше в 18 морских милях (33 км) от побережья Англии после отказа двигателя. Все 12 человек на борту были спасены FV Invicta . ^{[23] [39]}
• 19 апреля 1931 г.: de Havilland DH.66 Hercules с регистрационным номером G-EBMW, поврежденный без возможности восстановления в результате вынужденной посадки из-за нехватки топлива в Сурабае . Самолет участвовал в испытательном почтовом рейсе из Индии в Мельбурн с посадками в Семаранге , Соэрабадже и Купанге .
• 8 августа 1931 г.: Handley Page HP42 G-AAGX Hannibal выполнял регулярный пассажирский рейс из Кройдона в Париж, когда отказал двигатель, а обломки заставили выключить второй двигатель. Вынужденная посадка в Файв-Оук-Грин , Кент, привела к обширным повреждениям. Никто не пострадал. Hannibal был разобран и доставлен в Кройдон для восстановления. ^[40]
• 9 ноября 1935 г.: Short Kent G-ABFB Sylvanus загорелся и сгорел во время дозаправки в порту Бриндизи; экипаж заправщика смог выпрыгнуть из горящего самолета и выжил. ^{[nb 1]}
• 29 сентября 1936 года: самолет Armstrong Whitworth Atalanta G-ABTK сгорел в результате пожара в ангаре в Дели, Индия.
• 31 мая 1937 г.: Handley Page HP45 (бывший HP42) G-AAXE Hengist был уничтожен в результате пожара в ангаре в Карачи , Индия. ^[42]
• 3 декабря 1938 года: самолет de Havilland Express G-ADCN сгорел в Бангкоке.
• 12 марта 1939 г.: Short S.23 Empire Flying Boat Mk 1 G-ADUY , поврежден без возможности восстановления в Танджонге, Батавия , Голландская Ост-Индия . Врезался в подводный объект во время руления после посадки. Самолет выбросило на берег, но он был поврежден без возможности восстановления из-за погружения и неправильного обращения во время подъема. Самолет разобран и отправлен в Англию , но не возвращен в эксплуатацию. ^[43]
• 7 ноября 1939 года: Handley Page HP42 G-AXXD Horatius был списан после вынужденной посадки на поле для гольфа в Тивертоне, Девон.
• 19 марта 1940 г.: Самолеты Handley Page HP45 G-AAXC Heracles и HP42 G-AAUD Hanno были списаны после того, как их перевернуло штормовым ветром во время стоянки в аэропорту Уитчерч.

Самолет

Компания Imperial Airways эксплуатировала множество типов самолетов с момента своего образования 1 апреля 1924 года до 1 апреля 1940 года, когда все самолеты, находившиеся в эксплуатации, были переданы BOAC . ^[44]

Ссылки

1. Пири, 2009
2. Орд-Хьюм, 2010, стр.7–9
3. Орд-Хьюм, 2010, стр.10
4. Bluffield, Robert (19 ноября 2014 г.). Over Empires and Oceans: Pioneers, Aviators and Adventurers – Forging the International Air Routes 1918–1939. Rattered Flag. ISBN 9780954311568.
5. Условия соглашения, опубликованные Flight , 1924.
6. Stroud, июнь 1984, стр. 315–19
7. "Imperial Airways". Архивировано из оригинала 11 ноября 2007 года.
8. "Запланированный рейс авиалайнера, когда он был показан на маршруте Лондон-Париж".
9. "Сэр Алан Кобэм; Жизнь первопроходца-авиатора". Музей Королевских ВВС . Получено 1 апреля 2023 г.
10. "Сэр Алан Кобэм; Жизнь первопроходца-авиатора". Музей Королевских ВВС . Получено 1 апреля 2023 г.
11. Страуд, ноябрь 1986 г., стр. 609–14.
12. Stroud, июнь 1986, стр. 321–326
13. Расписание полетов Imperial Airways, октябрь 1938 г. Лондон: Curwen Press. 1938. С. 2–3.
14. Расписание полетов Imperial Airways, апрель 1939 г. Лондон: Curwen Press. 1939. стр. 2.
15. Пири (2012)
16. Пири, ГХ (2009). «Побочный туризм: британские имперские воздушные путешествия в 1930-х годах». Журнал истории туризма . 1 (1): 49–66. doi : 10.1080/17551820902742772 . S2CID  144454885.
17. Allaz, Camille (2005). История воздушных грузовых перевозок и авиапочты с 18 века . Gardners Books. стр. 97. ISBN 0954889606.
18. "The Imperial Airways Empire Terminal, Victoria, London". 8 октября 2021 г. Архивировано из оригинала 8 октября 2021 г. Получено 19 декабря 2021 г.
19. "CRETE2CAPE". VintageAirRally . 2019 . Получено 30 июня 2019 .
20. Мосс (1962)
21. "Авиакатастрофа в Кройдоне". Flight . № 1, январь 1925. стр. 4.
22. Страуд, ноябрь 1987 г., стр. 609–612.
23. Страуд, октябрь 1983 г., стр. 535–539
24. Описание аварии G-EBMZ на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
25. Описание аварии G-AADN в Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
26. Stroud, февраль 1987 г., стр. 97–103.
27. Описание аварии G-EBMZ на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
28. Stroud, май 1985, стр.265–269
29. Stroud, февраль 1991, стр. 115–120
30. Описание аварии G-AASJ на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
31. Описание аварии G-ABFA на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
32. Описание аварии G-ADVA на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
33. Описание аварии G-ADVC на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
34. Описание аварии G-ADUZ на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
35. Описание аварии G-ABTG на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
36. Описание аварии G-AETW на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
37. Описание аварии G-ADVD на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
38. "Крушение Handley Page HP42E в Оманский залив, 8 погибших". Бюро авиационных происшествий . Получено 24 сентября 2019 г.
39. "ПОДРОБНОСТИ АВАРИИ". Информация о авиакатастрофе . Получено 8 марта 2011 г.
40. «Авария авиалайнера. Поврежден при вынужденной посадке». The Times . № 45897. Лондон. 10 августа 1931 г., столбец G, стр. стр. 10.
41. "Крушение Short S.17 Kent в Бриндизи: 12 погибших". Бюро авиационных происшествий . Получено 24 сентября 2019 г.
42. Stroud, август 1985, стр.433–437
43. ASN Авиакатастрофа Short S.23 Empire Flying Boat Mk I G-ADUY Танджонг, Батавия, Ява (Нидерландская Ост-Индия)
44. Джексон, 1973, стр. 55–57
45. Bluffield 2009, стр. 211–213
46. Джексон, 1973, стр. 52–54
47. Страуд, июнь 1988 г., стр. 433–437.
48. Страуд, август 1986 г., стр. 433–436.
49. Джексон, 1973, 433–437.
50. Страуд, октябрь 1984 г., стр. 549–553.
51. Stroud, декабрь 1989, стр. 763–769
52. Stroud, январь 1990, стр. 51–61
53. Джексон, 1974, стр.443
54. "Коммерческая авиация" Рейс 13 августа 1936 г. стр. 181
55. Страуд, февраль 1984 г., стр. 101–105.
56. Страуд, декабрь 1985 г., стр. 657–661.

Сноски

Примечания

1. Один из источников утверждает, что самолет загорелся перед взлетом, в результате чего погибло 12 человек. ^[41]

Библиография

• Болдуин, Северная Каролина, 1950. Imperial Airways (и дочерние компании): история и перечень цен на авиапочту Empire Air Mails. Саттон-Колдфилд, Англия: Фрэнсис Дж. Филд.
• Bluffield, Robert (2009). Imperial Airways – Зарождение британской авиационной промышленности 1914–1940 . Хершам, Суррей, Англия: Ian Allan Publishing. ISBN 978-1-906537-07-4.
• Бадд, Люси «Глобальные сети до глобализации: Imperial Airways и развитие дальнемагистральных воздушных маршрутов» Исследовательский бюллетень «Глобализация и мировые города» (GaWC) 253, 5 декабря 2007 г.
• Клюэтт, Дуглас; Нэш, Джоанна; Лермонт Боб. 1980. Аэропорт Кройдон 1928 – 1939, Великие дни. Лондонский округ Саттон ISBN 0-9503224-8-2 
• Дэвис, REG 2005. British Airways: авиакомпания и ее самолеты, том 1: 1919–1939 — годы Империи. Маклин, Вирджиния: Paladwr Press. ISBN 1-888962-24-0 
• Дойл, Невилл. 2002. Тройственный союз: предшественники первых British Airways. Air-Britain . ISBN 0-85130-286-6 
• Хайэм, Робин. 1960. Британские имперские воздушные маршруты с 1918 по 1939 год: история британских зарубежных авиакомпаний. Лондон: GT Foulis; Хэмден, Коннектикут: Shoe String.
• Джексон, А. Дж. 1959 и 1974. Британские гражданские самолеты с 1919 г. 2 тома (1-е изд.); 3 тома (2-е изд.) Лондон: Патнэм.
• Мосс, Питер В. 1962. Журнал впечатлений (т. I–IV). Air-Britain.
• Мосс, Питер В. Октябрь 1974 г. British Airways. Aeroplane Monthly .
• Орд-Хьюм, Артур У. Дж. Г. (2010). Imperial Airways, From Early Days to BOAC. Кэтрин, Эйршир: Stenlake Publishing. стр. 10. ISBN 9781840335149. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 . Получено 6 февраля 2013 .
• Пири, ГХ 2004. Пассажирские перевозки в 1930-х годах на британских имперских воздушных трассах: уточнение и пересмотр. Журнал истории транспорта , 25: 66–84.
• Pirie, GH 2009. Air Empire: British Imperial Civil Aviation 1919–39 . Манчестер: Manchester University Press. ISBN 978-0-7190-4111-2 . 
• Пири, Г. Х. 2009. Случайный туризм: британские имперские авиаперевозки в 1930-х годах. Журнал истории туризма , 1: 49–66.
• Пири, ГХ (2012). Культуры и карикатуры британской имперской авиации: пассажиры, пилоты, реклама . Манчестер: Manchester University Press. ISBN 978-0-7190-8682-3.
• Падни, Дж. 1959. Семь небес – исследование BOAC и его предшественников с 1919 года . Лондон: Патнэм.
• Солт, майор AEW 1930. Imperial Air Routes. Лондон: Джон Мюррей.
• Сэнфорд, Кендалл К. 2003. Почта о катастрофах Imperial Airways и авиакомпаний-предшественников. Бристоль: Фонд доверия Стюарта Росситера. ISBN 0-9530004-6-X 
• Страуд, Джон 1962. Анналы воздушного транспорта Великобритании и стран Содружества 1919–1960. Лондон: Патнэм.
• Страуд, Джон. 2005. Флот Imperial Airways. Страуд, Англия: Tempus Publishing. ISBN 0-7524-2997-3 
• Страуд, Джон (май 1985 г.). «Крылья мира (Armstrong Whitworth Argosy)». Aeroplane Monthly . Kelsey. стр. 265–269.
• Страуд, Джон (июнь 1986 г.). «Крылья мира (Armstrong Whitworth AWXV Atalanta)». Aeroplane Monthly . Kelsey. стр. 321–326.
• Страуд, Джон (июль 1988 г.). «Крылья мира (Armstrong Whitworth AW27 Ensign)». Aeroplane Monthly . Kelsey. стр. 433–437.
• Страуд, Джон (февраль 1991 г.). «Крылья мира (монопланы Avro)». Aeroplane Monthly . Келси. стр. 115–120.
• Страуд, Джон (август 1986 г.). «Крылья мира (Бултон Пол, стр. 64 и стр. 71А)». Aeroplane Monthly . Келси. стр. 433–436.
• Страуд, Джон (июнь 1984 г.). «Крылья мира (De Havilland DH.34)». Aeroplane Monthly . Келси. стр. 315–319.
• Страуд, Джон (ноябрь 1986 г.). «Крылья мира (De Havilland DH.66 Hercules)». Aeroplane Monthly . Келси. стр. 609–614.
• Страуд, Джон (июнь 1990 г.). «Крылья мира (De Havilland Albatross часть 1)». Aeroplane Monthly . Келси. стр. 369–372.
• Страуд, Джон (июль 1990 г.). «Крылья мира (De Havilland Albatross часть 2)». Aeroplane Monthly . Келси. стр. 433–437.
• Страуд, Джон (октябрь 1983 г.). «Крылья мира (Handley Page Type W и производные)». Aeroplane Monthly . Kelsey. стр. 535–539.
• Страуд, Джон (август 1985 г.). «Крылья мира (Handley Page HP42 и HP45)». Aeroplane Monthly . Kelsey. стр. 433–437.
• Страуд, Джон (февраль 1987 г.). «Крылья мира (коротко S.8 Калькутта и S.17 Кент)». Aeroplane Monthly . Келси. стр. 97–103.
• Страуд, Джон (октябрь 1984 г.). «Крылья мира (короткометражка L.17 Scylla)». Aeroplane Monthly . Kelsey. стр. 549–553.
• Страуд, Джон (декабрь 1989 г.). «Крылья мира (летающие лодки Short Empire, часть 1)». Aeroplane Monthly . Келси. стр. 763–769.
• Страуд, Джон (январь 1990 г.). «Крылья мира (летающие лодки Short Empire, часть 2)». Aeroplane Monthly . Келси. стр. 51–61.
• Страуд, Джон (ноябрь 1987 г.). «Крылья мира (Vickers Vulcan)». Aeroplane Monthly . Kelsey. стр. 609–612.
• Страуд, Джон (февраль 1984 г.). «Крылья мира (Vickers Vimy Commercial)». Aeroplane Monthly . Kelsey. стр. 101–105.
• Страуд, Джон (декабрь 1985 г.). «Крылья мира (Уэстленд IV и Уэссекс)». Aeroplane Monthly . Келси. стр. 657–661.

Внешние ссылки

• www.imperial-airways.com сайт энтузиастов archive.org
• British Airways «Изучите наше прошлое»
• Расписание рейсов Imperial Airways
• История Imperial Airways Восточный маршрут
• Сайт с исторической информацией об авиакомпании
• Сайт Музея Имперских авиалиний
• Веб-сайт для ралли Crete2Cape Vintage Air Rally
• Документы и вырезки из газет об Imperial Airways в 20 веке Пресс- архивы ZBW
• Египет и обратно с Imperial Airways в восточноанглийском киноархиве