USS Alabama (BB-8) был додредноутным линкором класса «Иллинойс» , построенным для ВМС США . Он был вторым кораблем своего класса и вторым, носившим его имя. Его киль был заложен в декабре 1896 года на верфи William Cramp & Sons , и он был спущен на воду в мае 1898 года. Он был введен в эксплуатацию в октябре 1900 года. Корабль был вооружен главной батареей из четырех 13-дюймовых (330-мм) орудий и имел максимальную скорость 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч).
Alabama провела первые семь лет своей карьеры в Североатлантическом флоте, проводя учения мирного времени. В 1904 году она посетила Европу и совершила тур по Средиземному морю. Она принимала участие в круизе Великого Белого флота , пока повреждение ее машин не заставило ее покинуть круиз в Сан-Франциско. Вместо этого она совершила более короткое кругосветное плавание в компании с линкором Maine . Корабль прошел обширную модернизацию с 1909 по 1912 год, после чего он использовался в качестве учебного корабля в Атлантическом резервном флоте. Она продолжала выполнять эту роль во время Первой мировой войны . После войны Alabama была исключена из военно-морского регистра и направлена на испытания бомбардировок, которые проводились в сентябре 1921 года. Она была потоплена во время испытаний бомбардировщиками ВВС США и позже продана на слом в марте 1924 года.
Проектные работы по классу додредноутных линкоров «Иллинойс» начались в 1896 году, когда в составе ВМС США было мало современных линкоров. Первоначальные дебаты о том, строить ли новый дизайн с низким фрибордом , как у линкоров класса «Индиана» , находящихся в эксплуатации, или судно с более высоким фрибордом, как у «Айовы» (тогда находившейся в стадии строительства), привели к решению принять последний тип. Смешанное вторичное вооружение из 6- и 8-дюймовых (152 и 203-мм) орудий предыдущих классов было стандартизировано до 6-дюймовых орудий для экономии веса и упрощения снабжения боеприпасами. Другим важным изменением стало введение современных сбалансированных башен с наклонными гранями вместо старых башен в стиле «Монитор» более ранних американских линкоров. [1]
Alabama была 374 фута (114 м) в длину в целом и имела ширину 72 фута 3 дюйма (22,02 м) и осадку 23 фута 6 дюймов (7,16 м). Ее водоизмещение составляло 11 565 длинных тонн (11 751 т ) по проекту и до 12 250 длинных тонн (12 450 т) при полной загрузке . Корабль был оснащен двухвальными паровыми машинами тройного расширения мощностью 10 000 указанной лошадиной силы (7 500 кВт), приводящими в движение два гребных винта . Пар обеспечивался восемью угольными жаротрубными котлами , которые направлялись в пару дымовых труб , расположенных бок о бок. Двигательная установка обеспечивала максимальную скорость 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час). На момент постройки судно было оснащено тяжелыми военными мачтами , но в 1909 году их заменили на мачты с клетью . Экипаж судна состоял из 536 офицеров и рядовых, число которых увеличилось до 690–713 человек. [2]
Корабль был вооружен главной батареей из четырех 13-дюймовых (330 мм)/35-калиберных орудий [a] в двух двухорудийных башнях по центральной линии , по одному в носовой и кормовой части. Вспомогательная батарея состояла из четырнадцати 6-дюймовых (152 мм)/40-калиберных орудий Mark IV , которые были размещены в казематах в корпусе . Для ближней обороны от торпедных катеров она несла шестнадцать 6-фунтовых орудий, установленных в казематах вдоль борта корпуса, и шесть 1-фунтовых орудий . Как было стандартом для крупных кораблей того периода, Alabama несла четыре 18-дюймовых (457 мм) торпедных аппарата в палубных пусковых установках. [2]
Основной броневой пояс Alabama имел толщину 16,5 дюймов (419 мм) над погребами и отсеками двигательных установок и 4 дюйма (102 мм) в других местах. Башни орудий главной батареи имели 14-дюймовые (356 мм) толстые поверхности, а поддерживающие барбеты имели 15 дюймов (381 мм) брони на открытых сторонах. Броня толщиной 6 дюймов защищала вспомогательную батарею. Боевая рубка имела 10-дюймовые (254 мм) толстые стенки. [2]
_1904.jpg/1280px-USS_Alabama_(BB-8)_1904.jpg)
Alabama была заложена на верфи William Cramp & Sons в Филадельфии 2 декабря 1896 года и спущена на воду 18 мая 1898 года. Она была введена в эксплуатацию 16 октября 1900 года, став первым представителем своего класса, поступившим на службу. [2] Первым командиром корабля был капитан Уиллард Х. Браунсон . Alabama была назначена в Североатлантическую эскадру , хотя она оставалась в Филадельфии до 13 декабря, когда она посетила Нью-Йорк, где она оставалась до января 1901 года. 27-го числа Alabama отплыла на юг в Мексиканский залив , где она присоединилась к остальной части Североатлантической эскадры для учений у Пенсаколы, Флорида . [3] В августе 1901 года, когда Североатлантическая эскадра проводила учебные стрельбы у острова Нантакет, на Alabama произошла вспышка эпидемического паротита, и она была помещена на карантин, не имея возможности участвовать. [4]
В течение следующих шести лет она следовала схеме флотских учений в Мексиканском заливе и Карибском море в течение зимы, за которыми следовали ремонты и затем операции у восточного побережья Соединенных Штатов с середины года и далее. Единственный перерыв произошел в 1904 году, когда она, линкоры Kearsarge , Maine и Iowa , а также защищенные крейсеры Olympia , Baltimore и Cleveland совершили визит в южную Европу. Во время поездки они остановились в Лиссабоне , Португалия, прежде чем совершить тур по Средиземному морю до середины августа. Затем они снова пересекли Атлантику, остановившись на Азорских островах по пути, и прибыли в Ньюпорт, Род-Айленд 29 августа. К концу сентября Alabama вошла в сухой док на военно-морской верфи острова Лиг для ремонта, который был завершен к началу декабря. [3] 31 июля 1906 года корабль столкнулся со своим сестрой Illinois . [5]
Следующим значительным действием Алабамы стал круиз Великого Белого Флота вокруг света, который начался с военно-морского смотра для президента Теодора Рузвельта в Хэмптон-Роудс . [3] Круиз Великого Белого Флота был задуман как способ продемонстрировать американскую военную мощь, особенно Японии. Напряженность между Соединенными Штатами и Японией начала расти после победы последней в Русско-японской войне в 1905 году, особенно из-за расистского сопротивления японской иммиграции в Соединенные Штаты. Пресса в обеих странах начала призывать к войне, и Рузвельт надеялся использовать демонстрацию военно-морской мощи для сдерживания японской агрессии. [6]
17 декабря флот вышел из Хэмптон-Роудс и направился на юг к Карибскому морю , а затем в Южную Америку, сделав остановки в Порт-оф-Спейн , Рио-де-Жанейро , Пунта-Аренасе и Вальпараисо , среди других городов. После прибытия в Мексику в марте 1908 года флот провел три недели, проводя артиллерийские учения. [7] Затем флот возобновил свое плавание вдоль тихоокеанского побережья Америки, остановившись в Сан-Франциско , где Alabama была отделена от остальной части флота. Корабль не мог идти в ногу с флотом из-за треснувшей головки цилиндра, что потребовало ремонта на военно-морской верфи Mare Island . Линкор Maine также покинул флот, поскольку его котлы оказались крайне неэффективными, требуя чрезмерного количества угля. [8]
8 июня Alabama и Maine начали пересекать Тихий океан независимо друг от друга, через Гонолулу , Гавайи, Гуам и Манилу на Филиппинах. Затем они отправились на юг в Сингапур в августе и пересекли Индийский океан, останавливаясь в Коломбо , Цейлоне и Адене на Аравийском полуострове по пути. Затем корабли прошли через Средиземное море, остановившись только в Неаполе , Италия, прежде чем зайти в Гибралтар , а затем продолжить путь через Атлантику в начале октября. Они остановились на Азорских островах, прежде чем прибыть к восточному побережью Соединенных Штатов 19 октября; затем два корабля расстались, при этом Alabama направилась в Нью-Йорк, а Maine отправился в Портсмут, штат Нью-Гемпшир . Оба корабля прибыли на следующий день. После прибытия Alabama была переведена в резерв 3 ноября. Она осталась в Нью-Йорке, и 17 августа 1909 года ее вывели из эксплуатации для капитального ремонта, который продолжался до начала 1912 года. [3]
Alabama вернулась на службу 17 апреля 1912 года в Атлантическом резервном флоте под командованием командующего Чарльза Ф. Престона. Корабли Атлантического резервного флота, включавшие восемь других линкоров и три крейсера, оставались на службе с сокращенными экипажами, которые могли быть укомплектованы военно-морскими ополченцами и добровольцами в случае чрезвычайной ситуации. В Атлантическом резервном флоте было достаточно офицеров и солдат, чтобы полностью укомплектовать два или три корабля, что позволяло им выводить их в море сменными группами, чтобы гарантировать, что корабли находятся в хорошем состоянии. 25 июля Alabama была временно переведена в полную комиссию для службы в Атлантическом флоте во время летних учений, прежде чем вернуться в резервный статус 10 сентября. В середине 1913 года ВМС начали использовать Атлантический резервный флот для подготовки подразделений военно-морского ополчения. Alabama действовала у восточного побережья Соединенных Штатов и совершила два учебных похода на Бермуды тем летом для подготовки людей из военно-морских ополчений нескольких штатов. Эти операции закончились 2 сентября, а 31 октября она снова была поставлена на прикол. [3]
В течение следующих трех лет корабль оставался в основном бездействующим в Филадельфии. 22 января 1917 года он стал принимающим судном для новобранцев. Alabama был переведен в южный Чесапик, чтобы начать подготовку новобранцев в середине марта. Вскоре после этого, 6 апреля, Соединенные Штаты объявили войну Германии. Два дня спустя Alabama стал флагманом 1-й дивизии Атлантического флота, и до конца войны он продолжал свою учебную миссию на восточном побережье Соединенных Штатов. В этот период он совершил один круиз в Мексиканский залив с конца июня по начало июля 1918 года. 11 ноября Германия подписала перемирие , положившее конец боевым действиям в Европе; Alabama продолжал подготовку новобранцев, хотя и с меньшей интенсивностью. Он принял участие в маневрах флота в феврале и марте 1919 года в Вест-Индии, прежде чем вернуться в Филадельфию в апреле для ремонта. Затем последовал летний учебный круиз для гардемаринов из Военно-морской академии США ; Alabama отплыла из Филадельфии 28 мая, направляясь в Аннаполис , куда она прибыла на следующий день. Приняв на борт контингент из 184 гардемаринов, она вышла из Аннаполиса 9 июня. Круиз прошёл в Вест-Индию и прошёл через Панамский канал и обратно. К середине июля судно курсировало у берегов Новой Англии . В августе она вернулась на юг для манёвров, а в конце месяца вернула гардемаринов в Аннаполис, прежде чем пришвартоваться в Филадельфии. [3]
_-_NH_924.jpg/1280px-Ex-USS_Alabama_(BB-8)_-_NH_924.jpg)
Alabama была выведена из эксплуатации в последний раз 7 мая 1920 года, проведя предыдущие девять месяцев в бездействии в Филадельфии. Корабль был передан Военному министерству для использования в качестве корабля-мишени 15 сентября 1921 года, и он был вычеркнут из военно-морского регистра . Он был выделен для испытаний бомбардировки, проведенных Воздушной службой армии США 27 сентября 1921 года под руководством генерала Билли Митчелла . Помимо Alabama , старые линкоры New Jersey и Virginia должны были быть потоплены в испытаниях. [3] [9] Первая фаза испытаний началась 23 сентября и включала испытания с химическими бомбами, включая слезоточивый газ и белый фосфор , чтобы продемонстрировать, как такое оружие может быть использовано для вывода из строя систем управления и контроля и уничтожения незащищенного персонала. Той ночью состоялось еще одно испытание с 300-фунтовыми (136 кг) подрывными бомбами, целью которого было определить, могут ли осветительные ракеты достаточно осветить цель для точного бомбометания. [10] Вторая фаза состоялась на следующее утро, и это была гораздо более масштабная операция. 1-я временная воздушная бригада приняла участие в испытаниях, которые должны были имитировать боевой сценарий. Группа из восьми самолетов Royal Aircraft Factory SE5 , вооруженных 25-фунтовыми (11 кг) бомбами, атаковала первой; их бомбы и пулеметный огонь были предназначены для имитации зачистки палуб от зенитчиков в рамках подготовки к тяжелым бомбардировщикам. Затем атаковали четыре бомбардировщика Martin NBS-1 с 300-фунтовыми (136 кг) бомбами на высоте 1500 футов (457 м). Две бомбы попали в палубу по направлению к носу. Затем последовали еще три самолета NBS-1 с 1100-фунтовыми (499 кг) бронебойными бомбами, однако ни одна из них не достигла цели. [11]
25 сентября 1921 года состоялся последний раунд испытаний. Еще семь NBS-1 атаковали корабль; три несли 1100-фунтовые (499 кг) бомбы, а остальные четыре несли по одной 2000-фунтовой (910 кг) бомбе. Одна из 2000-фунтовых (907 кг) бомб упала близко к кораблю с левого борта; эффект минирования нанес значительный ущерб, [b] и Alabama начал крениться на левый борт. Бомбардировщики совершили еще два близких попадания 2000-фунтовыми (907 кг) бомбами, за которыми последовало прямое попадание и два близких попадания 1100-фунтовыми (499 кг) бомбами. Последняя бомба, 2000-фунтовая (907 кг) бомба, поразила корабль в корму. Взрыв оборвал якорные цепи, и потрепанный корабль начал дрейфовать к обломкам San Marcos и Indiana , последний из которых был затоплен в ходе испытаний бомбометания ранее в том же году. [12] Корабль оставался на плаву еще два дня, прежде чем окончательно затонуть на мелководье 27 сентября 1921 года. [3] Митчелл попытался использовать затопление как доказательство преобладания бомбардировщиков в своих усилиях по обеспечению независимых военно-воздушных сил , хотя ВМС указали, что корабль был неподвижен, незащищен, безлюден и не был защищен последней схемой брони «все или ничего» . [12] Затонувший обломок был продан на металлолом 19 марта 1924 года . [3]
Останки бывшей Alabama содержали тонны стали, которая была ценна как металлолом. Военно-морской флот продал права на подъем затонувших кораблей бывшей Alabama , бывшей Indiana и бывшей San Marcos корпорации Merritt-Chapman & Scott Corporation из Нью-Йорка за 10 600 долларов. [13] В июле 1925 года должностные лица Union Shipbuilding Company из Балтимора, Мэриленд, совершили инспекционный круиз по бывшей Alabama, чтобы рассмотреть возможность подъема. [14] Она купила право на подъем бывшей Alabama у Merritt-Chapman & Scott. Военный министр Дуайт Ф. Дэвис одобрил сделку и выдал разрешение Union Shipbuilding на подъем и удаление бывшей Alabama 23 апреля 1926 года. [15]
Компания начала работу по подъему судна в мае 1926 года. Она отправила один из своих пароходов, Arbutus , для обследования затонувшего судна. Ex- Alabama покоилась на дне на глубине около 30 футов (9,1 м). У нее был крен в 13 градусов на левый борт. Для обследования затонувшего корпуса были отправлены два водолаза. Они обнаружили, что судно глубоко зарыто в песок. [16] После того, как песок был расчищен, были обнаружены две огромные пробоины ниже ватерлинии. Военно-морской флот не сообщал об этих пробоинах, вероятно, потому, что песок их скрыл. Их открытие изменило оценку испытаний бомбардировкой и существенно удлинило спасательные работы. В середине декабря 1926 года Union Shipbuilding приостановила спасательные работы из-за зимней погоды. [17] Первоначальная лицензия военного министерства на подъем судна имела срок в один год. В связи с вновь обнаруженными отверстиями оно продлило свое разрешение на пять месяцев, дав компании срок до 30 сентября 1927 года для завершения удаления. [18]
Две стальные заплаты, одна длиной 72 фута (22 м) и шириной 36 футов (11 м), другая длиной 50 футов (15 м) и шириной 40 футов (12 м), закрыли большие пробоины, [19] а грубые цементные пробки заполнили более мелкие отверстия. [20] [21] После того, как пробоины были заделаны, судно откачивали и спускали на воду четыре раза в период с 19 июня по 10 сентября 1927 года. Из-за погодных условий и проблем безопасности оно снова погрузилось на дно при первых трех попытках. [16] Корпус судна был обследован, прежде чем ему было выдано разрешение на вход в гавань Балтимора, чтобы обломки не затонули и не заблокировали канал. [22] Буксируемые тремя буксирами, обломки бывшей Alabama покинули место, где они затонули 10 сентября 1927 года, и на следующий день были поставлены на якорь в Балтиморе. На борту все время находился небольшой экипаж, который обеспечивал работу электрических насосов, чтобы судно не затонуло снова. [23]
Корпус судна был вытащен на берег по морской железной дороге компании Union Shipbuilding , чтобы начать процесс утилизации. [20]
Медиа, связанные с USS Alabama (BB-8) на Wikimedia Commons