Алан Деннис Кулвицкий (14 декабря 1954 — 1 апреля 1993) по прозвищу « Специальный К » и « Польский принц » — американский автогонщик и владелец команды. [2] Он начал участвовать в гонках на местных шорт-треках в Висконсине, а затем перешел в региональные туристические серии серийных автомобилей . Кулвицкий прибыл на NASCAR, самый высокий и дорогой уровень гонок на серийных автомобилях в Соединенных Штатах, без спонсора, с ограниченным бюджетом и только на гоночном автомобиле и взятом напрокат пикапе. [3] Несмотря на то, что он начинал со скудным оборудованием и финансами, в 1986 году он получил награду «Новичок года NASCAR» среди гонщиков, участвовавших в гонках за хорошо финансируемые команды.
После того, как Кульвицкий выиграл свою первую гонку на Phoenix International Raceway , он дебютировал на том, что впоследствии стало его визитной карточкой, « победный круг в Польше ». Кулвицкий выиграл чемпионат Winston Cup 1992 года с самым близким на тот момент отрывом в истории NASCAR. [3] Он погиб в начале 1993 года в результате крушения легкого самолета и поэтому так и не защитил свой чемпионский титул. Он был введен в многочисленные залы гоночной славы и был назван одним из 50 величайших гонщиков NASCAR. [4]
Кулвицкий был известен как перфекционист и делал все по-своему. [5] Инженер по профессии, его научный подход к гонкам NASCAR вдохновил на то, как сейчас управляются команды. [6] Несмотря на выгодные предложения от ведущих автовладельцев, большую часть своей карьеры в NASCAR он настаивал на том, чтобы выступать за свою собственную гоночную команду AK Racing . [7] Описанный его публицистом как «человек, с которым очень трудно познакомиться», он всю жизнь оставался холостяком. [7]
Кулвицкий вырос в Гринфилде , штат Висконсин, пригороде Милуоки , известном своими польско-американскими кварталами, недалеко от ипподрома Милуоки-Майл . [8] После смерти матери его семья переехала к бабушке, которая умерла, когда Кульвицкий учился в седьмом классе . [9] Год спустя его единственный брат умер от болезни, связанной с гемофилией . [9] Кулвицкий учился в средней школе Пия XI , римско-католической средней школе в Милуоки, и получил степень бакалавра наук в области машиностроения в Университете Висконсин-Милуоки в 1977 году. [10] Его инженерные знания были названы в качестве вклада. фактор его успеха как гонщика, [10] поскольку это помогло ему лучше понять физику гоночного автомобиля. [6] Впервые он участвовал в гонках на местных трассах в качестве любителя во время учебы в колледже, а затем стал постоянным профессиональным гонщиком в 1980 году. [9] Набожный католик, Кульвицкий всегда соревновался с религиозной медалью Святого Христофора (покровителя путешественников). в своей машине. [11]
Кулвицкий начал свою гоночную карьеру в 13-летнем возрасте как картинговый гонщик. [10] Его отец строил двигатели в качестве начальника экипажа гоночных автомобилей Автомобильного клуба США (USAC) Норма Нельсона и Роджера Маккласки . [1] [12] Поскольку его работа была связана с путешествиями, отец Кульвицкого не мог помочь своему сыну на большинстве картинговых гонок, [9] поэтому находчивость Кульвицкого часто подвергалась испытаниям, когда он пытался найти кого-нибудь, кто перевез бы его карт на трассу. [9] Даже когда Кульвицкий просил совета у отца, он, как правило, делал большую часть работы сам. [9] «Я показал ему, как это сделать», - сказал Джерри Кулвицкий. «И он сказал: «Почему бы тебе не сделать это? Ты можешь сделать это лучше». И я сказал: «Ну, если ты займешься этим какое-то время, ты сможешь сделать это лучше». [9]
Многие американские ипподромы местного уровня проводят свои сезонные чемпионаты. В Висконсине во многих местах проводились гонки по шорт-треку по грунту и асфальту . Кулвицкий начал управлять серийными автомобилями на местном уровне на овальных грунтовых трассах Hales Corners Speedway и Cedarburg Speedway . [10] В 1973 году он выиграл награду «Новичок года» в Хейлс Корнерс, а в следующем году начал участвовать в гонках на поздних моделях – самом быстром и сложном типе серийных автомобилей, участвовавших в гонках на местном уровне – на той же трассе. В том же сезоне он выиграл свою первую особенную гонку на трассе Leo's Speedway в Ошкоше . [13]
Кулвицкий перешел с грунтовых дорог на асфальтированные в 1977 году. Он также объединился с производителем гоночных автомобилей Грегом Кригером, чтобы исследовать, моделировать, проектировать и создавать инновационный автомобиль с гораздо большей жесткостью на кручение , чем другие поздние модели. [14] Повышенная жесткость позволила автомобилю лучше управляться в поворотах, что увеличило его скорость. Участвуя в Slinger Super Speedway , он выиграл чемпионат по треку в 1977 году. [15] В 1978 году Кулвицкий вернулся в Slinger; в том же году он начал участвовать в гонках на последней модели на Wisconsin International Raceway (WIR), заняв третье место по очкам в своем новичке на трассе. [16] В 1979 и 1980 годах он выигрывал чемпионаты WIR по поздним моделям на треке. [17] [18]
В 1979 году Кулвицкий начал участвовать в соревнованиях регионального и национального уровня, санкционированных серией серийных автомобилей USAC и Американской ассоциацией скорости (ASA), [19] , оставаясь гонщиком-любителем до 1980 года . В серии ASA они стали друзьями. [20] Наивысшим результатом Кулвицкого в сезонном чемпионате ASA по очкам было третье место, которого он достиг как в 1982, так и в 1985 году, с пятью победами в карьере и двенадцатью поул-позициями . [2]
Кулвицкий участвовал в четырех гонках NASCAR Busch Grand National Series (теперь Xfinity Series ) в 1984 году . трасса, Кубок Уинстона (ныне серия Кубков NASCAR ). Кулвицкий квалифицировался вторым по скорости и занял второе место в своей первой в карьере гонке NASCAR, [21] которая проходила на Милуоки-Майл, в нескольких городских кварталах от того места, где он вырос. [8] Позже в том же году он финишировал седьмым в Шарлотте и пятым в Бристоле . [21] В следующем году Кулвицкий занял шестнадцатое место в гонке открытия сезона Busch Series в Дайтоне . Хотя он выиграл поул-позицию на соревнованиях того года в Милуоки, он финишировал четырнадцатым из-за проблем с двигателем. [22] Успехи Кулвицкого в серии Busch Series привлекли внимание автовладельца Билла Терри , и он предложил Кулвики возможность участвовать в гонках за него в нескольких соревнованиях Winston Cup. [23]
В 1985 году Кулвицкий продал большую часть своего имущества, [23] включая оборудование для гонок на шорт-треке, чтобы переехать примерно на 860 миль (1380 км) в район Шарлотты в Северной Каролине . [24] Он сохранил лишь немного вещей; его пикап был загружен, чтобы буксировать прицеп, полный мебели и инструментов. Электрический пожар за два дня до его отъезда уничтожил его грузовик, [2] поэтому Кулвицкому пришлось одолжить один, чтобы тянуть прицеп. [3] Прибыв в район Шарлотты, он без предупреждения появился в магазине Терри, готовый к участию в гонке. Ветераны NASCAR поначалу были удивлены прибытием Кулвицкого в национальный тур: [2] Он был гонщиком из северных Соединенных Штатов, когда серия была в основном южным региональным сериалом, [25] он имел степень инженера-механика, в то время как немногие другие водители имели ее. закончил колледж [7] и, имея всего шесть стартов, имел ограниченный опыт вождения в юниорской серии Busch. Кулвицкого описывали как очень прилежного, трудолюбивого, серьезного и в некотором роде одинокого человека. [26] [27] Он часто ходил по гаражу в гоночной форме с портфелем. [28] Кулвицкий сделал свой первый старт в карьере в Кубке Уинстона в Ричмонде 8 сентября 1985 года за команду Билла Терри под номером 32 Харди под руководством Форда . В том сезоне он участвовал в пяти гонках за Терри, его лучший результат стал 13-м. [29]
Кулвицкий начал свой сезон новичков в 1986 году с Терри, который сменил номер своей машины с 32 на 35 и получил спонсорскую поддержку от сети ресторанов Quincy's Steak House. После того, как Терри решил прекратить поддержку своей гоночной команды в середине сезона, он продал команду своему гонщику. Кулвицкий как владелец начинал как единоличная команда, поскольку ему приходилось выполнять обязанности водителя, администратора команды, начальника бригады и главного механика. [24] Кулвицкий испытывал трудности с привлечением и удержанием членов экипажа, потому что ему было трудно доверить им выполнение работы с тем совершенством, которое он требовал, и потому что он был практическим специалистом по обслуживанию гоночных автомобилей до такой степени, что был « помешанным на контроле ». ". [28] Он разыскивал членов экипажа, у которых были собственные гоночные автомобили, полагая, что они поймут, через что ему пришлось пройти: работать сверхурочно и выполнять техническое обслуживание своего автомобиля с очень ограниченным бюджетом. [30] Известные члены экипажа включают его начальника экипажа Пола Эндрюса и будущих руководителей экипажа Кубка Тони Гибсона и Брайана Уайтселла . [31] Будущий руководитель и владелец бригады Рэй Эвернхэм проработал с Кулвицким шесть недель в 1992 году. Позже Эвернхэм сказал: «Этот человек был гением. В этом нет никаких сомнений. Дело не в том, что люди просто чувствуют себя гением. человек был гением, но за это заплатила его личность. Он был очень нетерпеливым, очень прямолинейным, очень резким». [28] С одной машиной, двумя двигателями и двумя штатными членами экипажа Кулвицкий выиграл награду «Новичок года» Кубка Уинстона 1986 года . [9] Он участвовал в 23 из 29 соревнований, четырежды финишировал в топ-10, три гонки не завершился (не финишировал – DNF), средний результат составил 15,4, и только один результат был ниже 30-го места. [32] Кулвицкий финишировал 21-м в турнирной таблице Кубка Уинстона за сезон. [32]
В сезоне 1987 года Кулвицкий заручился первичной спонсорской поддержкой от Zerex Antifreeze и сменил номер своей машины на семь. [33] Свою первую поул-позицию в карьере он завоевал в третьей гонке сезона в Ричмонде . Позже в том же сезоне он снова показал лучший результат в квалификации в Ричмонде и Дувре . Кулвицкий был близок к победе в своей первой гонке Winston Cup в Поконо , финишировав вторым после того, как победитель Дейл Эрнхардт обогнал его на последнем круге. [34] С девятью попаданиями в топ-10, одиннадцатью DNF и средним результатом 18,2 в 29 соревнованиях; Кулвицкий финишировал 15-м в турнирной таблице Кубка Уинстона за сезон. [35]
В 1988 году Кулвицкий нанял Пола Эндрюса в качестве руководителя своей команды после того, как Эндрюс был рекомендован Расти Уоллесом на банкете NASCAR Awards 1987 года. [20] В том же году Кулвицкий выиграл свою первую гонку NASCAR Winston Cup в предпоследней гонке сезона на Phoenix International Raceway после того, как в конце гонки у автомобиля лидера гонки Рикки Радда возникли проблемы с двигателем. Кулвицкий лидировал на 41 круге и выиграл с преимуществом в 18,5 секунды. [36] После окончания гонки он развернул свою машину и проехал, как он выразился, « победный круг Польши », проехав по трассе в противоположном направлении (по часовой стрелке), причем сторона водителя была обращена к болельщикам. [20] «Это дало мне возможность помахать толпе со стороны водителя», - объяснил Кульвицкий. [3] Эндрюс вспоминал: «Он хотел сделать что-то особенное и необычное для своей первой и только первой победы». [36]
Это был долгий путь, и потребовалось много тяжелой работы, чтобы добраться сюда, но это того стоило. Когда вы так долго и усердно работаете над чем-то, вы задаетесь вопросом, стоит ли это всех ожиданий. Поверьте, это определенно было. А что ты думаешь о моем победном круге в Польше? Больше никогда не будет первой победы, и вы знаете, все обливают шампанским или встают на машину. Я хотел сделать что-то другое для фанатов. [36]
- Цитата Кулвицкого на переулке победы в журнале Grand National Scene.
Он закончил сезон 1988 года с четырьмя поул-позициями в 29 соревнованиях, девятью попаданиями в топ-10, включая два вторых места, двенадцатью DNF и средним результатом 19,2. Кулвицкий финишировал 14-м в турнирной таблице Кубка Уинстона за сезон. [37]
Кулвицкий начал свою собственную программу по производству двигателей на сезон 1989 года. В том сезоне он четыре раза финишировал вторым и лидировал по очкам после пятой гонки сезона. [38] Команда опустилась с четвертого на пятнадцатое место по очкам из-за девяти отказов двигателя во время шестнадцати гонок в середине сезона. [38] В 29 гонках он имел шесть поул-позиций, девять раз попадал в топ-10 и финишировал 14-м по сезонным очкам. [38] В течение сезона команда построила новую мастерскую. [20]
Джуниор Джонсон , владелец одной из лучших команд NASCAR, обратился к Кулвицки в начале сезона 1990 года, чтобы попытаться заставить его заменить Терри Лабонте в Budweiser Ford под номером 11. Кулвицкий отказался, заявив, что его больше интересует управление собственной командой. [20] Он выиграл свою вторую гонку на Кубок в Рокингеме 21 октября 1990 года и финишировал восьмым по очкам в том году, что стало его первым попаданием в 10 лучших очков за сезон. [39] В 29 гонках у него было тринадцать попаданий в топ-10 и одна поул-позиция. [39]
После сезона 1990 года Кулвицкий потерял своего основного спонсора после того, как компания Ashland, Inc. , производитель Zerex, решила вместо этого использовать свою марку моторного масла Valvoline , чтобы заменить Folgers Coffee и спонсировать Марка Мартина в Roush Racing . Он снова получил предложение от Джуниора Джонсона, на этот раз за 1 миллион долларов , но, как и раньше, отклонил предложение. Частично причина решения Кулвицкого была связана со спонсорским соглашением с Kraft General Foods о продвижении бренда Maxwell House Coffee , которое еще не было окончательно оформлено. Джонсон, рассерженный тем, что Кулвицкий снова отверг его, затем сам отправился в Максвелл-Хаус и получил спонсорскую поддержку на свою новую машину, которой вместо этого был нанят Стерлинг Марлин . Кульвицкий был вынужден начать сезон без спонсора, оплачивая все расходы команды из собственного кармана. [20]
На первой гонке сезона, Daytona 500 1991 года , пять автомобилей участвовали в гонках, окрашенных в различные виды вооруженных сил США, чтобы продемонстрировать поддержку американских сил, участвовавших в войне в Персидском заливе. Это был первый в истории случай использования специальных ливрей. используется в NASCAR; [40] Кулвицкий был одним из пяти гонщиков, заключивших соглашение с армией о спонсорстве его автомобиля для участия в гонке. Он финишировал восьмым, поднявшись с 27-го. [41] Затем Кулвицкий финишировал пятым в Ричмонде и семнадцатым в Рокингеме, управляя простой белой машиной, на которой были только эмблемы его команды.
Следующая гонка, Motorcraft Quality Parts 500 , прошла в Атланте, и Кулвицкий поймал перерыв, который привел к долгосрочному партнерству. Кулвицкий поставил свой неспонсируемый номер 7 на поул гонки, в которой попытались квалифицироваться 47 автомобилей. Среди них был Hooters Ford № 82 , которым управлял Марк Стал (как и Кулвицкий, владелец-водитель) и который не смог пройти квалификацию на первые три этапа сезона. Atlanta Motor Speedway считалась домашней трассой Hooters, поскольку сеть ресторанов базируется в Атланте, и присутствие автомобиля на мероприятии помогло бы обеспечить им некоторую известность как на трассе, так и для домашней телеаудитории. Они не получили его от Шталя, так как он в очередной раз не смог пройти квалификацию.
Поскольку руководители Hooters хотели получить место в гонке, а Кулвицкий нуждался в спонсоре, обе стороны встретились, чтобы обсудить условия для поляка. Руководители согласились заключить как минимум сделку на одну гонку, которая стала гораздо более долгосрочной сделкой, когда Кулвицкий занял восьмое место в гонке. [20] Позже в этом сезоне Кульвицкий выиграл ночную гонку в Бристоле, став своей третьей победой в карьере. [42] Помимо победы, Кулвицкий завершил сезон с 11 попаданиями в топ-10, четырьмя поулами и 13-м местом по очкам. [42]
Кулвицкий начал год с того, что ему пришлось занять одну из двух предварительных стартовых позиций на Daytona 500 ; в итоге он финишировал четвертым. [43] Он обогнал Дейла Джарретта за 27 кругов до конца гонки Food City 500 5 апреля в Бристоле и одержал победу с небольшим перевесом. Это была его четвертая победа в Кубке Уинстона. После той гонки он ни разу не покинул пятерку лучших по очкам сезона. [44] Эндрюс объяснил неизменно высокие результаты Кулвицкого стабильной работой новых радиальных шин на протяжении всего их срока службы. Он сказал: «Ими было трудно управлять, и способность водителя работать с этой машиной во время тренировки, чтобы ее настроить, значила гораздо больше, чем когда-либо». [20] Вторая победа Кулвицкого в сезоне была на первой гонке в Поконо, где он впервые выиграл на суперспидвее. [20] Ожидалось, что Кулвицкий, считавшийся претендентом на сезонный чемпионат в течение года, исчезнет из соперничества, поскольку Билл Эллиотт и Дэйви Эллисон , оба из которых выиграли больше гонок, чем Кулвицкий, и которые обменяли лидерство по очкам между собой, оба были провели успешные сезоны и выглядели фаворитами на Кубок Уинстона. [44] Однако он этого не сделал и остался в пятерке лучших в турнирной таблице серии.
Он квалифицировался на поул-позиции в гонке Peak AntiFreeze 500 20 сентября в Дувре, но разбился в начале гонки и финишировал 34-м. [45] По завершении гонки Кулвицкий отставал от лидера по очкам Эллиота на 278 очков и Эллисона, занявшего второе место, на 124. Казалось, он смирился с еще одним сезоном без чемпионства, сказав репортерам: «Это, вероятно, добьет нас в чемпионате». иметь дело." [46]
Однако Кулвицкий смог извлечь выгоду из неудач, которые постигли Эллиота в ближайшие недели. На следующей неделе в Мартинсвилле Эллиотт выбыл из гонки из-за перегоревшего двигателя, а Кулвицкий финишировал пятым. Кулвицкий последовал за этим, заняв двенадцатое место в Норт-Уилксборо, второе место в Шарлотте и еще одно двенадцатое место в Рокингеме. В то время как Эллиотту удалось финишировать четвертым в Рокингеме, он бежал двадцать шестым в Норт-Уилксборо из-за проблем с управлением и тридцатым в Шарлотте после того, как у его машины сломался стабилизатор поперечной устойчивости. Эллисон тоже не очень хорошо показал себя в тех же четырех гонках; Из-за отказа тормозов в конце гонки в Мартинсвилле он остался 16-м, машины с плохим управлением опустили его на 11-е и 19-е места в Норт-Уилксборо и Шарлотте, а в Рокингеме он смог занять только 10-е место. В результате Кулвицкий отставал от Эллиота всего на 70 очков и всего на 15 очков от Эллисон за две оставшиеся гонки.
Затем, в Финиксе, Кулвицкий финишировал четвертым, а у Эллиота возникли проблемы с перегревом и треснула головка блока цилиндров. Он снова финишировал вне топ-30. Эллисон выиграл гонку, вернув лидерство по очкам, но игра Кулвицкого оставила его в пределах досягаемости от лидерства по очкам. Когда после гонки был подведен итог по очкам, Кулвицки превзошел Эллиота в турнирной таблице и отставал от Эллисон на тридцать очков. [47]
.jpg/1280px-Milwaukee_Mile_August_2023_4_(Alan_Kulwicki's_No._7_Hooters_Ford_Thunderbird).jpg)
Таким образом, была подготовлена почва для финальной гонки сезона Hooters 500 в Атланте. [48] [49] Перед гонкой Кулвицкий получил одобрение от NASCAR и Ford на изменение надписи « Thunderbird » на своем бампере для гонки на «underbird», потому что он чувствовал себя проигравшим в борьбе за чемпионство. [50]
Кулвицкий квалифицировался на гонку на четырнадцатой позиции, отставая на три позиции от Эллиота и на три позиции опережая Эллисон. Эллисону просто нужно было финишировать пятым или лучше, чтобы завоевать Кубок, независимо от того, что делали его коллеги. Атланта, однако, не была одной из его лучших трасс, так как там у него была череда непоследовательных финишей. Однако он финишировал четвертым в весенней гонке, выигранной Эллиоттом. Кулвицки нужно было опередить Эллиота и Эллисон и установить как можно большую дистанцию между двумя гонщиками, потому что ему не только нужно было набрать тридцать очков у лидера по очкам Эллисон, но также нужно было увеличить дистанцию между собой и Эллиотом, который следовал за ним. всего на десять пунктов.
Кулвицки едва избежал инцидента на втором круге гонки, когда стартовавшие в первом ряду Рик Маст и Бретт Бодин вылетели из игры. Однако проблемы в конечном итоге настигли его на первом круге пит-стопов. Когда Кульвицкий собирался покинуть пит-бокс после обслуживания, он переключился на первую передачу, и его машина заглохла. Он получил толчок от своей команды и переключился на четвертую передачу, что позволило ему снова завести машину и выехать обратно. [20] Позже Эндрюс сказал: «Нам пришлось покинуть пит-роуд на четвертой передаче, потому что там были сломанные металлические детали, и только оставив ее на четвертой передаче, вы не будете так сильно перемещать металл. Мы могли только надеяться, что незакрепленный кусок металла не попал туда и не сломал шестерню пополам. После того, как он сломался, у нас было три или четыре пит-стопа, и я весь день затаил дыхание». Хотя у Кулвицкого не было другого выбора, кроме как держать свою машину на максимальной передаче, из-за чего время его пит-стопов было намного медленнее, чем обычно, в тот день он был одним из самых быстрых гонщиков на трассе и быстро набрал позиции, вернувшись к скорости. [20] В конце концов он догнал Эллиота, который также бежал хорошо, и они начали бороться взад и вперед за позиции; в конце концов, Кулвицкий пробился на передовую линию поля и удержал лидерство, несмотря на все усилия команды №11. Затем, на 255-м круге, Кулвицкий получил перерыв, в котором он отчаянно нуждался. Эллисон в то время бежал на шестом месте и, поскольку он лидировал на круге по ходу соревнований, все еще лидировал в чемпионате. На выходе из четвертого поворота Эрни Ирван вылетел перед полем на переднем участке. [49] Ирван, который в то время бежал три круга вниз, упал перед Эллисон, которая не смогла увернуться от него, и они вступили в контакт и врезались во внутреннюю стену возле линии старта/финиша. Автомобиль Эллисона был сильно поврежден в результате инцидента, и хотя повреждение можно было отремонтировать в гараже, его шансы на победу в Кубке Уинстона были потеряны. [49]
Учитывая последовавшее предупреждение, Кулвицкий и Эндрюс приступили к обсуждению стратегии на оставшуюся часть гонки. [51] Теперь, когда Эллисон выпала из участия в чемпионате, Кулвицкий сосредоточился на максимизации позиции на трассе и наборе очков. Он и Эллиот получили по пять бонусных очков за лидерство на круге, а пять дополнительных бонусных очков получили гонщик, который лидировал больше всего кругов во время гонки. Однако, несмотря на возможность более осторожных периодов, Кулвицки в какой-то момент придется заехать на пит-стоп, чтобы заправить машину достаточным количеством топлива и проехать заявленную дистанцию. Поэтому Кулвицки и Эндрюс решили оставаться в стороне как можно дольше и лидировать как можно больше кругов. Как только гонка возобновилась, Кулвицкий смог сохранить лидерство над Эллиоттом, несмотря на все усилия последнего. [47]
На 310-м круге, лидировав на 101 круге подряд и 103 в целом, Кулвицкий выехал на пит-роуд, чтобы остановиться только для дозаправки. Поскольку команде не требовался полный запас топлива в двадцать два галлона, чтобы дойти до конца, и им нужно было сэкономить как можно больше времени, Эндрюс принял решение залить примерно половину канистры бензина в бак Кулвицкого; это можно было сделать за чуть более трех секунд и всего с двумя членами экипажа. [20] Заправщик Тони Гибсон и специалист по канистрам Питер Джеллен ждали, пока Кулвицкий подъехал. Однако возникла проблема с топливным реле, и Гибсон не был уверен в количестве бензина, попавшего в бак. [20] Кулвицкий вернулся на трассу на третьем месте, уступив лидеру Эллиотту и Терри Лабонте, занявшему второе место . Он не полностью заработал пять бонусных очков за лидерство по наибольшему количеству кругов, поскольку у Эллиота была возможность сравнять счет с Кулвицким. В этом случае оба гонщика получат очки. Эллиотту также пришлось спуститься, чтобы долить топливный бак.
Но, как и в случае с регулировкой после поломки коробки передач и аварии, из-за которой Эллисон выбыл из гонки, Кулвицкий снова поймал перерыв, который существенно повлиял на его шансы. Тим Брюэр , руководитель съемочной группы Эллиотта, потерял Лабонте из виду, как и телепередача ESPN. Брюэр вызвал Эллиота на 314-м круге, не зная, что Лабонте все еще находится на гоночной трассе. Лабонте смог обогнать Эллиота, пока тот делал пит-стоп, а кругом позже вышел на пит-стоп. Эллиотт вернул себе точку за двенадцать оставшихся кругов, что, если добавить к девяноста кругам, которые он уже лидировал, составит всего 102. Однако, даже если бы Эллиот подождал еще один круг до пит-стопа, он все равно лидировал бы только 103 круга, то же, что Кульвицкий. Согласно действовавшим в то время правилам, если два гонщика лидировали во время гонки с равным результатом по наибольшему количеству кругов, оба получали по 5 бонусных очков. Это все равно оставило бы Эллиота позади Кулвицкого по очкам, если бы они продолжали бежать в том же духе, но также лишило бы Кулвицкого некоторого права на ошибку, поскольку ему нужно было оставаться на позиции, где он финишировал бы впереди Эллиота по очкам; ничья, которая была возможна, будет прервана тем, кто выиграет больше гонок, и двух побед Кулвицкого будет недостаточно.
Кулвицки сказали, что несколько кругов спустя он набрал пять дополнительных очков. Однако Эндрюс предупредил его о проблеме с топливным реле и посоветовал Кулвицки экономить столько топлива, сколько он может, поскольку никто не знал наверняка, выполнил ли Гибсон эту работу. Кулвицкий бежал вторым, достаточно далеко опережая Джеффа Бодина, занявшего третье место , так что он не играл решающей роли, и поэтому все, что ему нужно было сделать, это удержать позицию, чтобы выиграть чемпионат. [20] Эллиот выиграл гонку, а Кулвицкий потратил топливо и финишировал вторым. [51] Кулвицкий выиграл чемпионат Winston Cup 1992 года , сохранив преимущество над Эллиоттом на 10 очков. [3] Он отпраздновал чемпионство своим вторым победным кругом в Польше. [52] Всегда заботясь о своем появлении перед потенциальными спонсорами, Кульвицкий причесывался, заставляя национальную телеаудиторию ждать, пока он выйдет из машины. [53]
Кулвицкий преодолел дефицит в 278 очков в последних шести гонках сезона, заняв пятое, четвертое и два вторых места. [23] Кулвицкий выиграл чемпионат благодаря своим стабильно высоким результатам. [44] Это был самый близкий выигрыш титула в истории серии Кубков NASCAR до введения формата «Погоня за кубком» в 2004 году. [48] Кулвицкий был последним гонщиком-владельцем, выигравшим титул за почти два десятилетия, [54 ] первый чемпион Кубка с высшим образованием [24] и первый чемпион Кубка, родившийся в северном штате. [24] Он стартовал с поул-позиции шесть раз за сезон, что было максимальным показателем для любого гонщика. [55] Песня, которая играла во время короткого приветствия Кулвицкого на банкете по случаю вручения наград в конце года, была « My Way » Фрэнка Синатры. [1]
Кулвицкий вернулся в свой родной город Гринфилд на День Алана Кулвицкого в январе 1993 года. Гимнастический зал средней школы Гринфилда был заполнен и окружен четырьмя-пятью тысячами человек. Это событие сняли на видео съемочные группы местного телевидения. Кульвицкий раздавал автографы шесть часов. [56]
В честь его чемпионства спонсор Hooters изготовил специальную «Карту памяти Алана», которая использовалась на всех автограф-сессиях в сезоне 1993 года. [13]
Кулвицкий не сильно изменил свои привычки в расходах после победы в чемпионате 1992 года. «Единственное, что мне действительно хотелось купить, — это самолет, — сказал он, — но оказалось, что у Hooters есть парочка, которую я могу использовать». [57] Кулвицкий заключил договор аренды с председателем Hooters Робертом Бруксом на использование одного из его самолетов. [58] Арендованный Кулвицким твин -турбовинтовой двигатель Swearingen Merlin III был окрашен в ливрею Hooters, а его реестр FAA был изменен с N300EF (для Eastern Foods, еще одной компании Брукса) на N300AK. [58]
После завершения первых пяти гонок серии NASCAR Winston Cup Series 1993 года Кулвицкий занял 9-е место по общему количеству очков. [59] Кулвицкий беспокоился о том, как часто ему разрешали пользоваться арендованным им самолетом, а также о других финансовых проблемах, которые он хотел обсудить со своим спонсором Hooters. Представитель по связям с общественностью Hooters и Kulwicki, Том Робертс, предложил, чтобы Kulwicki изложил свои опасения руководству Hooters во время полета из Ноксвилла в Бристоль вечером 1 апреля 1993 года по пути на Food City 500 1993 года . [58] Сам Робертс, пытаясь избежать конфликта интересов между двумя сторонами, не сел на чартерный рейс, а вместо этого вылетел коммерческим рейсом в Бристоль. [60]
Кулвицкий погиб в авиакатастрофе в четверг, 1 апреля 1993 года. [61] Он возвращался с выступления на стадионе « Ноксвилл Хутерс» на Кингстон Пайк, на корпоративном самолете «Хутерс», во время короткого перелета через Теннесси перед воскресной весенней гонкой в Бристоле. [7] Самолет замедлился и разбился прямо перед заходом на посадку в региональном аэропорту Три-Ситис в поле недалеко от межштатной автомагистрали 81 недалеко от Блаунтвилля . [62] Национальный совет по безопасности на транспорте объяснил катастрофу тем, что пилот не использовал противообледенительную систему самолета для очистки ото льда входной системы двигателя. [63]
Кулвицкий был похоронен на кладбище Святого Адальберта в Милуоки; на похоронах присутствовал президент NASCAR Билл Франс-младший и множество водителей. [64] Транспортер гоночного автомобиля Кулвицкого выехал с дождливой трассы позже в пятницу утром, в то время как другие команды и средства массовой информации наблюдали, как он медленно движется по трассе с черным венком на решетке радиатора . [65] Когда транспортер проезжал линию старта/финиша, флагман размахивал клетчатым флагом . [66] В 2008 году Кайл Петти описал медленные круги как «самую грустную вещь, которую я когда-либо видел на гоночной трассе... Мы просто сидели и плакали». [65] Кулвицкий участвовал в пяти гонках NASCAR в том сезоне, дважды попадая в пятерку лучших, и на момент своей смерти занимал девятое место по очкам. [67] За свою карьеру он выиграл пять гонок NASCAR Winston Cup, 24 поул-позиции, 75 попаданий в десятку лучших и один чемпионат в 207 гонках. [68] [69]
Его машиной управлял специалист по дорожным трассам Томми Кендалл на дорожных трассах и Джимми Хенсли на других трассах. [70] [71] На нем участвовали большую часть сезона 1993 года, пока команда не была продана Джеффу Бодайну , который управлял ею как Geoff Bodine Racing . [72]
Кулвицкий был выбран для участия в серии Международной гонки чемпионов (IROC) 1993 года в качестве действующего чемпиона Кубка Уинстона. Перед своей смертью он участвовал в двух гонках IROC, финишировав девятым в Дайтоне и одиннадцатым в Дарлингтоне. Дейл Эрнхардт выступал за Кулвицкого в двух последних гонках IROC, а призовые деньги за эти гонки и их пятое место по сумме очков были переданы благотворительным организациям Winston Cup Racing Wives Auxiliary, детской больнице Бреннера и благотворительным организациям церкви Св. Фомы Аквинского. [73]
Через три дня после смерти Кульвицкого победитель Бристольской гонки Расти Уоллес почтил своего бывшего соперника по шорт-треку, проехав фирменный победный круг Кульвицкого в Польше. [74] Дэйви Эллисон умер 13 июля 1993 года; участники, которые имели наклейку № 7 в память о Кулвицком, добавили наклейку № 28 для Эллисон. [75] После финальной гонки сезона чемпион серии Дейл Эрнхардт и победитель гонки Уоллес проехали бок о бок в Польше победный круг, неся флаги Кулвицкого и Эллисон. [76] Кулвицкий финишировал 41-м в итоговой таблице очков, несмотря на то, что участвовал всего в пяти гонках. [68] Racing Champions выпустила отлитую под давлением версию автомобиля № 7 Алана Кулвицкого, которая была данью уважения титулу Кулвицкого в 1992 году. [77]
Чемпионат USAR Hooters Pro Cup (ныне CARS Tour) провел «Вызов четырех чемпионов» в память о четырех жертвах авиакатастрофы. [78] Созданное в 1997 году соревнование представляло собой серию из четырех гонок, каждая из которых была названа в честь одного из четырех погибших в катастрофе: Кулвицкого, Марка Брукса (сына владельца Hooters Боба Брукса ), Дэна Дункана и пилота Чарльза. Кэмпбелл. [78] [79] [80]
Округ Милуоки почтил память Кулвицкого в 1996 году, создав Мемориальный парк Алана Кулвицкого , [80] расположенный недалеко от угла шоссе 100 и Колд-Спринг-роуд в Гринфилде (карта местности). Председатель Hooters Роберт Брукс пожертвовал 250 000 долларов на строительство парка площадью 28 акров (0,11 км 2 ), в павильоне Брукса находится музей Кулвицкого. [79]
С 1994 года Университет Северной Каролины в Шарлотте ежегодно присуждает стипендию памяти Алана Кулвицкого одному поступающему студенту. Стипендиатами становятся выдающиеся старшеклассники, которые планируют получить специальность в области машиностроения. К 1998 году UNC Charlotte создала инженерную программу в области автомобилестроения и автоспорта. [81]
В октябре 2009 года семья Кулвицкого пожертвовала почти 1,9 миллиона долларов на развитие инженерного образования в области автоспорта в Университете Северной Каролины в Шарлотте. В честь подарка Попечительский совет университета переименовал существующий исследовательский центр автоспорта в Лабораторию автоспорта Алана Д. Кулвицкого. [82] Пожертвование профинансировало строительство второго инженерного здания для автоспорта, которое открылось в январе 2012 года. [81]
Bristol Motor Speedway назвала свою трибуну в первом и втором поворотах в честь Кулвицкого, а также террасу над трибуной. [83] Гонка серии Busch 2004 года на Милуоки-Майл была названа « Алан Кулвицкий 250 » в честь Кулвицкого. [8] Житель Висконсинита Пол Менар развернул свою машину после победы в серии Busch Series 2006 года и проехал польский победный круг в честь Кульвицкого. [84] Слингер Супер Спидвей проводит ежегодную гонку памяти Алана Кулвицкого с 1994 года. [50]
Кулвицкий был посмертно занесен в Международный зал славы автоспорта в 2002 году. [26] Он был введен в должность в Суд легенд автодрома Лоу в 1993 году, [85] в Зал спортивной славы штата Висконсин в 1993 году, [86] Зал Талладега-Тексако. Славы в 1996 году, [44] Бристольский Зал славы героев автодрома в 1997 году, [85] Национальный зал польско-американской спортивной славы в 2001 году, [5] и Зал славы автоспорта Америки в 2010 году. [ 87] Кулвицкий был введен в Зал славы NASCAR в 2019 году. [88]
Успех Кулвицкого как водителя-владельца вызвал небольшую тенденцию среди ветеранов NASCAR. [89] Джефф Бодин, его младший брат Бретт , Рикки Радд, Билл Эллиотт и Джо Немечек начали участвовать в гоночных командах вскоре после смерти Кулвицкого. [89] Однако ни один из них не был столь успешным, как проект Кульвицкого. [89] Робби Гордон часто упоминает Алана как источник вдохновения для него как владельца-водителя, [90] и выбрал автомобиль № 7 как дань уважения Кульвицкому. [91]
Slinger Super Speedway начала вечер памяти Алана Кулвицкого в 1993 году; с 2016 года он продолжает ежегодный мемориал. [92] В 2010 году Университет Висконсина-Милуоки создал Мемориальный студенческий центр Алана Кулвицкого в своем здании инженерных и математических наук. Создание центра, наряду со стипендией для студентов-инженеров, стало возможным отчасти благодаря пожертвованию Тельмы Х. Кулвицки, мачехи покойного гонщика, которая также пожертвовала многочисленные памятные вещи, расположенные в центре. [93]
В мае 2012 года Историческое общество округа Милуоки объявило о планах открытия в начале 2013 года специальной выставки, посвященной жизни и карьере Кулвицкого. Выставка называется «Алан Кулвицкий: История чемпиона».
В 2015 году друзья Кулвицкого начали программу развития водителей Алана Кулвицкого, чтобы «помочь достойным водителям достичь своей мечты… и в то же время сохранить память и наследие Алана Кулвицкого». [94] Число кандидатов сужается до 15, и программа выделяет 7777 долларов на поддержку карьерного роста семи водителей. [94] Водители оцениваются на основе их производительности на трассе, а также активности вне трассы, присутствия в социальных сетях и участия в обществе. [95] Победитель семь раз получает 7777 долларов США (54 439 долларов США) и трофей. [95] В сезоне 2020 года он был отменен из-за опасений, связанных с COVID-19 . [96] Победителями программы стали:
Отец Дейл Грубба, священник , председательствовавший на похоронах Кулвицкого, [64] опубликовал в 2009 году биографию своего друга под названием « Алан Кулвицкий: чемпион NASCAR вопреки всему». [105] Книга легла в основу малобюджетного художественного фильма . Осмелиться мечтать: История Алана Кулвицкого , выпущенного 1 апреля 2005 года. В фильме рассказывается о жизни Кулвицкого, начиная с гонок на поздних моделях на Slinger Super Speedway, до его восхождения к чемпиону NASCAR и заканчивающегося его смертью. Фильм был создан поклонниками Кулвицкого из Висконсина менее чем за 100 000 долларов. Звезда фильма Брэд Вебер был поклонником Кулвицкого и считает, что покойный водитель вдохновил его на то, чтобы стать актером. [106]
( ключ ) ( Жирный шрифт – поул-позиция, присвоенная по квалификационному времени. Курсив – поул-позиция, полученная по очкам или времени тренировок. * – Лидирование по количеству кругов. )
( клавиша ) ( Жирный шрифт – поул-позиция. * – Лидерство по количеству кругов. )
