Алессандро « Сандро » Наннини (родился 7 июля 1959 года) — бывший итальянский гонщик , выступавший в Формуле-1 с 1986 по 1990 год . Наннини выиграл Гран-при Японии 1989 года с командой Benetton .
Родившийся в Сиене , Наннини является младшим братом музыканта Джанны Наннини . Он начал свою карьеру в ралли на Lancia Stratos, прежде чем перейти в гонки с открытыми колесами в 1981 году. В следующем году он начал выступать за Minardi в Европейской Формуле-2 , где он оставался в течение трех сезонов. Наннини также выступал в чемпионате мира по спортивным автомобилям за Martini , выиграв 1000 км Кьялами в 1984 году и приняв участие в трех выпусках 24 часов Ле-Мана . Он получил лицензию FIA Super в 1986 году — после того, как ему было спорно отказано в одной годом ранее — и дебютировал в Формуле-1 на Гран-при Бразилии с Minardi. После 26 сходов из 30 стартов в течение двух сезонов в Minardi, Наннини присоединился к Benetton, чтобы стать партнером Тьерри Бутсена . Он сохранил свое место в 1989 году , завоевав подиумы на Гран- при Великобритании и Испании . Наннини одержал свою единственную победу в Формуле-1 на Гран-при Японии , унаследовав победу от Айртона Сенны после его печально известной дисквалификации . Несколько подиумов последовали в 1990 году , когда его партнером был Нельсон Пике , включая второе место на Гран-при Германии .
В октябре 1990 года Наннини повредил правое предплечье в результате крушения вертолета на своем винограднике в Сиене, завершив карьеру в Формуле-1 с одной победой, двумя лучшими кругами и девятью подиумами. Он вернулся в гонки в 1993 году, участвуя в четырех сезонах Deutsche Tourenwagen Meisterschaft — позже известного как Международный чемпионат по кузовным гонкам — с Alfa Corse , заняв третье место в общем зачете 1996 года . Наннини стал победителем гонки в чемпионате FIA GT 1997 года с Mercedes , прежде чем уйти из спорта в конце года.
Наннини родился в Сиене 7 июля 1959 года. [1] Он начал гоняться за Lancia Stratos на национальных раллийных мероприятиях, прежде чем перейти в Формулу-Италию в 1981 году. С 1982 по 1984 год он гонялся за Minardi в Формуле-2 , привлекая некоторое внимание своей скоростью на неконкурентоспособной машине. Хотя его лучший сезон принес ему только седьмое место в общем зачете в 1983 году, он был подписан Lancia, чтобы управлять их быстрым, но хрупким прототипом LC2 в чемпионате мира по спортивным автомобилям , установив быстрейший круг в 24 часах Ле-Мана 1984 года , где он финишировал восьмым с Бобом Воллеком , и позже в том же году выиграв 1000 км Кьялами 1984 года с Риккардо Патрезе . В 1985 году Джанкарло Минарди хотел, чтобы Наннини управлял его новым болидом Формулы-1, но Наннини было спорно отказано в суперлицензии FIA, и вместо него за руль сел его бывший товарищ по команде F2 Пьерлуиджи Мартини . Наннини продолжил выступать за Lancia, его лучшим результатом стало третье место в гонке 1000 км Монца .
В 1986 году Наннини наконец получил Суперлицензию и подписал контракт с командой Гран-при Minardi, где он оставался до 1987 года. Автомобиль был неконкурентоспособным и ненадежным (Наннини был классифицирован только четыре раза из 30 стартов с командой), в основном из-за его разочаровывающего двигателя Motori Moderni V6. Тем не менее, скорость Наннини была замечена многими, особенно после того, как он значительно превзошел опытного товарища по команде Андреа де Чезариса в 1986 году. В следующем году, в свободное время, Наннини в паре с ветераном шоссейных гонок Джорджио Марином выиграл Mille Miglia 1987 года . [2]
Benetton подписали контракт с Наннини на 1988 год, чтобы он ездил вместе с Тьерри Бутсеном . В целом он выступал очень хорошо, часто опережая высоко оцененного бельгийца, если не достигая его стабильности. Он набрал свое первое очко во второй гонке за команду и занял два третьих места на пути к десятому месту в общем зачете чемпионата.
После ухода Бутсена в Williams Наннини был повышен до лидера команды Benetton вместе с молодым англичанином Джонни Гербертом и показал ряд сильных выступлений, особенно в Сузуке . Там он оказался третьим позади двух автомобилей McLaren Айртона Сенны и Алена Проста, когда они столкнулись, что дало Наннини лидерство. Прост сошел, а Сенна вернулся после того, как его толкали и загнали в боксы, чтобы заменить переднее крыло, отставая от Наннини в гонке. В конечном итоге Наннини обогнал Сенна, который пересек финишную черту первым, однако бразилец был впоследствии дисквалифицирован за пропуск шиканы после столкновения с Простом. Дисквалификация принесла Наннини то, что оказалось его единственной победой в Формуле-1. Он завершил сезон впечатляющим вторым местом в проливном дожде в Аделаиде , поднявшись на шестое место в общем зачете чемпионата. [3]
В 1990 году к нему в команду присоединился Нельсон Пике , и он снова стал вторым пилотом. Однако он произвел впечатление, в основном сравнявшись с темпом трехкратного чемпиона мира. В Хоккенхайме он лидировал в гонке, решив не останавливаться для замены шин, сопротивляясь Сенне на протяжении 16 кругов, прежде чем ухудшение сцепления с дорогой отбросило его на второе место. Он также бросил вызов на следующем Гран-при Венгрии , преследуя лидера Бутсена, пока его не вытолкнул следующий Сенна.
12 октября 1990 года, через неделю после Гран-при Испании 1990 года , где он занял третье место, Наннини попал в аварию вертолета над своим виноградником в Сиене, получив травму правого предплечья. [4] Травма зажила благодаря микрохирургии, но это положило конец его карьере в Формуле-1. Наннини был повторно утвержден Benetton на 1991 год, но Ferrari давно интересовались гонщиком и рассматривали его в качестве замены уходящему Найджелу Мэнселлу . [3]
.jpg/1280px-Alessandro_Nannini_-_Alfa_Corse_-_Alfa_Romeo_155_V6_TI_94_(39780016233).jpg)
После достаточного восстановления Ferrari предложила Наннини тест-драйв на своей частной трассе Fiorano Circuit в 1992 году. Наннини проехал в общей сложности 38 кругов за рулем Ferrari F92A Жана Алези , которая отличалась специально модифицированным рулевым колесом. В 1996 году Флавио Бриаторе из Benetton также выполнил обещание провести тест-драйв, который состоялся в Эшториле [5] на борту B196 .
Несмотря на то, что к нему лишь частично вернулась способность пользоваться правой рукой, Наннини смог построить карьеру в гонках на легковых автомобилях с командой Alfa Romeo в 1990-х годах [3], заняв четвертое место в общем зачете чемпионата DTM 1994 года и третье место в Международном чемпионате по кузовным гонкам 1996 года .
Наннини выступал за Mercedes в чемпионате FIA GT 1997 года , финишировав шестым в общем зачете и выиграв гонку в Сузуке, прежде чем повесить шлем на гвоздь. Сейчас он управляет сетью элитных кафе, носящих его имя, с филиалами, простирающимися до Индонезии . [6]
В 2007 году Наннини вернулся на трассу после десятилетия отставки. Он согласился принять участие в недолговечном чемпионате Grand Prix Masters для ветеранов Формулы-1 вместе с гонщиками, включая своего бывшего товарища по команде Benetton Джонни Герберта.
Он является членом Фонда Италия–США .
Маттео Наннини , сын двоюродного брата Алессандро, также является гонщиком и участвовал в гонках Формулы-3 совсем недавно, в 2021 году [7] , а также в Indy NXT в 2023 году.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) ( Курсивом выделены гонки с самым быстрым кругом)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
