Гонка 24 часа Ле-Мана 1984 года была 52-м Гран-при по гонкам на выносливость и проходила 16–17 июня 1984 года. Это был также третий этап чемпионата мира по гонкам на выносливость 1984 года . В гоночный уик-энд было две большие истории: отсутствие заводской команды Porsche и ее водителей и возвращение Jaguar . Боб Туллиус заказал новый Jaguar XJR-5 для участия в серии IMSA и выставил два автомобиля на Ле-Ман. Ранее в том же году FISA объявила о резких изменениях в топливных правилах, чтобы привести их в большее соответствие с IMSA . Porsche и Lancia решительно возражали из-за своих значительных инвестиций в существующие правила. В отсутствие доминирующей заводской команды Porsche гонка оставалась открытой между Lancia и несколькими сильными клиентскими командами Porsche.
Проходившая в отличную погоду, эта гонка была полна волнения и трагедии. Lancia квалифицировалась 1-2 на поул-позиции, но с самого начала это было горячее соревнование. Лидерство менялось пятнадцать раз за первые 50 кругов, так как полдюжины автомобилей боролись за лидерство в тесной гонке, которая взволновала зрителей. В эту группу не входил Joest Porsche бывших победителей Анри Пескароло и Клауса Людвига , которые сильно задержались из-за проблем с давлением топлива в первый час и оказались на 30-й позиции. Прежняя хрупкость Lancia не была очевидна, и в ночь Lancia Боба Воллека удерживала небольшое преимущество. В 9:15 вечера, когда уже сгущались сумерки, произошла самая серьезная авария гонки. Два Nimrod-Aston Martin ехали в ряд на прямой Hunaudières, когда ведущий автомобиль Джона Шелдона внезапно съехал с дороги на изгибе Mulsanne, ведущем к шпильке. Ударившись о барьер Armco, он срикошетом отскочил по трассе в ограждение с другой стороны и загорелся. Уклоняясь от разваливающейся машины, его товарищ по команде также ударился о барьер. Маршал трассы, Жаки Луазо, погиб от летящих обломков, а другой получил серьезные травмы. Шелдон был доставлен в больницу с серьезными ожогами. После часа позади автомобилей безопасности, позволявших провести ремонт, гонка возобновилась. Вскоре Lancias заняли 1–2-е место во главе пелотона, опережая преследующую их группу Porsche.
Гонка также была примечательна очень большим количеством механических инцидентов, и почти ни одна машина не осталась незатронутой и без задержки. Это также означало, что ни одна машина не смогла завоевать доминирующее лидерство. Все изменилось около завтрака в воскресенье. Лидируя всю ночь, Wollek/Nannini Lancia пришлось долго останавливаться, чтобы починить коробку передач, а JFR Porsche на втором месте заехал на пит-стоп на пяти цилиндрах. Все это оставило Pescarolo/Ludwig Porsche лидером после того, как они снова вышли на поле после первоначальной задержки. Американский Porsche Престона Хенна был вторым, одним из немногих, у кого гонка прошла гладко. Он оставался довольно неподвижным впереди до конца гонки, причем Pescarolo одержал свою четвертую победу в Ле-Мане, а Людвиг — вторую. Больной JFR Porsche удержался на третьем месте, в то время как Wollek вывел Lancia из строя в последнюю четверть часа, чтобы прийти к финишу восьмым, первым финишировавшим не на Porsche. Победителем класса C2 стала Lola-Mazda, спонсируемая компанией BF Goodrich tire company, в то время как ни один из Jaguar не финишировал, хотя большую часть гонки они ехали в первой десятке. Таков был отсев, что победитель преодолел на 11 кругов меньше, чем победитель 1983 года. Это также был самый большой камбэк в гонке для команды после задержки в начале гонки.
В марте 1984 года, как раз перед началом сезона и всего за несколько месяцев до гонки, руководящий орган спорта FISA ( Fédération Internationale du Sport Automobile ) объявил, что классы IMSA будут иметь право на участие в чемпионате мира. Таким образом, минимальный вес был увеличен на 50 кг до 850 кг, чтобы соответствовать им. [1] [2] Также было заявлено, что топливная формула, лежащая в основе правил Группы C, будет отменена в 1985 году в пользу системы IMSA со скользящей шкалой веса для балансировки мощности двигателя. Заводские команды (в основном Porsche и Lancia) были в ярости после значительных инвестиций, которые они вложили в разработку экономичных двигателей (и систем управления двигателем), прогнозируя, что это приведет к растущей борьбе за большую мощность по сравнению с весом. В ответ FISA согласилась пересмотреть это решение. [3] [2] [4] Поэтому Автомобильный клуб Запада (ACO) был обязан допускать участников из серии IMSA. Класс GTP был очень похож на Группу C. Его самые большие двигатели были связаны с минимальным весом 900 кг. Разрешался только один турбонаддув, и существовали другие правила относительно аэродинамики. Меры безопасности, такие как стальной каркас безопасности и наличие педалей за передней подвеской, были дополнительными отличиями. Для Ле-Мана их обычные 120-литровые топливные баки пришлось заменить на 100-литровые, которые использовались Группой C. [3]
Тем временем класс Junior Group C был переименован в Group C2, а старший класс стал Group C1. ACO сохранил ограничение в 25 кругов на пополнение масла. Однако простой механизм счетчика топлива позволил командам отслеживать расход топлива, тем самым устраняя необходимость в обязательном количестве пит-стопов, когда был установлен общий объем (2600 литров) на автомобиль для гонки. [3] [5] Это действительно побудило команды попробовать альтернативные топливные стратегии, чтобы получить преимущество. [6] Класс C2 теперь был оснащен 100-литровыми топливными баками, но сохранил свой уменьшенный запас топлива. Они также должны были соответствовать требованию IMSA по установке педалей за линией передней оси. [3]
В свете заявления FISA заводская команда Rothmans Porsche решила бойкотировать Ле-Ман. Это был первый случай с момента дебюта Porsche в 1951 году, когда заводская команда не будет присутствовать. [7] Несмотря на открытое приглашение для участников IMSA, очень немногие приняли участие, было подано всего одиннадцать заявок. Однако из них существенной приманкой стало возвращение Jaguar в Ле-Ман после более чем 20 лет. Группа C процветала, заполнив более половины участников. В целом, около 25 автомобилей можно было классифицировать как заводские заявки от производителей и небольших конструкторов или с прямой поддержкой завода. [8]
В отсутствие заводской команды и их контрактных водителей бремя успеха легло на клиентские команды. Победившая в гонке модель прошлого года теперь была доступна для продажи — с ее измененной подвеской и включающей систему управления двигателем Bosch Motronic . Теперь она называется 956B, по одной получили три ведущие команды — Joest, Kremer и JFR (John Fitzpatrick Racing). Вальтер Брун, перешедший от неудачного проекта Sehcar, поймал четвертую. Наряду со старыми моделями в списке участников было целых 16 автомобилей, что делало Porsche по-прежнему сильным фаворитом на победу. Многие из старых автомобилей были модернизированы их командами с помощью системы Motronic. [9] [10] [11] Joest Racing выставила два автомобиля, спонсируемых джинсовой компанией New Man. Они переманили трехкратного победителя Анри Пескароло и победителя 1979 года Клауса Людвига присоединиться к команде, и им дали 956B. Старым 956 управляли молодой гонщик Формулы-1 Стефан Йоханссон , Жан-Луи Шлессер и богатый колумбийский торговец цветами Маурисио де Нарваэс. [9] [4] Дитер Шорнштейн купил другой 956 Йоста (который занял 4-е место в 1983 году). Фолькерт Мерл, который управлял им тогда, снова был в команде, вместе с Луисом Крагесом на дебюте (который выступал под псевдонимом «Джон Винтер»). [9] [4]
Porsche Kremer Racing также выставила два автомобиля. На 956B выступал победитель 1983 года Верн Шуппан (не контрактный заводской гонщик Porsche в этом году, поэтому не подпадал под бойкот). К нему присоединились его соотечественники Алан Джонс и Жан-Пьер Жарье , оба из которых покинули F1 в этом году. Их другой 956 был автомобилем, на котором Кремер финишировал третьим годом ранее. Тифф Ниделл / Дэвид Сазерленд / Расти Френч будут его водителями в этом году. [12] [4]
Тем временем Porsche разрабатывал автомобиль для серии IMSA, поскольку 956 не подходил из-за расположения педалей. Porsche 962 имел более длинную колесную базу, чтобы педали поместились за осью для американского класса GTP. Он был оснащен 2,9-литровым однотурбинным двигателем. Двумя первыми клиентами были команда Престона Хенна Swap Shop и команда Джона Фицпатрика Skoal Bandit , которые оба привезли свои автомобили в Ле-Ман. [13] [1] [11] Вместо этого Фицпатрик решил установить стандартный 2,65-литровый двигатель Porsche, который использовался в 956, и выставил его в Группе C1. В этом году он остался в боксах в качестве менеджера команды, передав обязанности водителя Гаю Эдвардсу , Руперту Кигану и дебютанту Роберто Морено . Также был заявлен второй автомобиль JFR — совершенно новый 956B для Дэвида Хоббса / Филиппа Штрайффа / Сарела ван дер Мерве . Он также поддержал заявку от команды Австралии, одолжив им 956, который участвовал в гонке в прошлом году. Им должны были управлять чемпионы Батерста Питер Брок и Ларри Перкинс . [13] Хенн участвовал в гонках на своем 962 в классе GTP. Его основные водители: Эй Джей Фойт (семейные обстоятельства) и Херли Хейвуд (травма ноги) были недоступны, поэтому вместо него он пригласил Мишеля Ферте и Эдгара Дёрена поехать с ним. У Хенна также был второй Porsche в классе C1, которым должны были управлять предыдущий победитель гонки Жан Рондо вместе с Джоном Полом-младшим . [13] [14]
Вальтер Брун прекратил свое сотрудничество с Seger & Hoffmann, и Brun Motorsport приобрела как 956B, так и 956 с улучшенной системой двигателя Motronic. Сам Брун гонялся на новой машине с американцем Бобом Акином и немцем Принцем Леопольдом фон Баварией . Во второй машине была регулярная пара чемпионата Оскар Ларраури и Массимо Сигала , а Жоэль Гуйе присоединился для одноразового заезда. [15] GTi Engineering Ричарда Ллойда расширилась до команды из двух автомобилей при его спонсорской поддержке Canon . Ведущим автомобилем управляли профессиональные гонщики Джонатан Палмер и Ян Ламмерс , и команда провела собственную разработку для улучшения его аэродинамики. [16] [4] Другой автомобиль был заводским, который Стефан Беллоф разбил на Нюрбургринге в предыдущем году. Ллойд управлял им как автомобилем с камерой и взял с собой победителя ралли Дакар Рене Метжа и барабанщика Pink Floyd Ника Мейсона в качестве штурманов. [16] [4] Большое поле из 16 Porsche Group C/GTP пополнили немецкий автомобиль Юргена Лэссига /Ханса Обермайера и новый автомобиль для команды Чарльза Айви, перешедшие в основной класс. [15]
Без заводской команды Porsche Lancia увидела свой лучший шанс победить. Двигатель Ferrari V8 был расточен с 2,6 до 3,0 литров, связан с электронным управлением двигателем от Magneti Marelli . Они также установили новые коробки передач Abarth . [10] LC2 был очень быстрым — мог развивать скорость более 350 км/ч (220 миль/ч) на прямых. Руководитель команды Чезаре Фиорио переманил Боба Воллека из команд Porsche, с подающим надежды гонщиком F2 Алессандро Наннини . Другую машину команды вели Мауро Бальди / Ханс Хейер / Паоло Барилла . Третья машина, которой управляли Пьерлуиджи Мартини / Беппе Габбиани / Ксавье Лапейр, была не в ливрее Martini, а в желтой форме спонсируемой Malardeau команды Jolly Club. [17] [10] [11]
Многие из заголовков перед гонкой трубили о возвращении бренда Jaguar в Ле-Ман . Это не было заводским усилием, а пришло от американца Боба Туллиуса и его команды Group 44 Racing из серии IMSA, которая заняла второе место в чемпионате 1983 года. XJR-5 был разработан Ли Дайкстрой с 5,3-литровым двигателем Jaguar V12. Автомобили были построены в мастерской Fabcar Engineering Дэйва Клима. [18] [4] Композитный кузов из кевлара и углеродного волокна был испытан в аэродинамических трубах, а автомобиль был намеренно построен с полом, совместимым с Группой C, чтобы позволить автомобилям достичь цели Туллиуса и попасть в Ле-Ман. Две машины прибыли в классе GTP, теперь оснащенные 6,0-литровыми инжекторными двигателями, которые могли выдавать 650 л. с. Не желая нагружать двигатели, водители не выжимали полных оборотов, но могли разогнаться до 340 км/ч (210 миль/ч). Команда имела очень опытный многонациональный состав с Туллиусом за рулем с Доком Банди и британским ветераном Брайаном Редманом в своей машине, в то время как гонщик F1 Джон Уотсон , французский чемпион GT Клод Балло-Лена и Тони Адамович (который в последний раз участвовал в гонках Ле-Мана в 1972 году на NART Ferrari) были в другой. [19] [5] [20]
.jpg/1280px-1983_March_83G_%22Spirit_of_Miami%22,_front_left_(Greenwich_2019).jpg)
Другой участник в классе GTP был из March North America. Команда Эла Холберта выиграла чемпионат IMSA GT 1983 года с 83G , оснащенным двигателем Chevrolet. Прослеживая свою родословную от проекта BMW-March 1980 года, 83G и его преемник, 84G , доминировали в текущем сезоне IMSA при поддержке March North America. Один из этих автомобилей, сотрудничавший в США с Pegasus Racing и Davidson Racing. Этот автомобиль был оснащен турбодвигателем Buick V6, подготовленным McLaren Engines. Увеличенный до 700 л. с., он мог развивать впечатляющую скорость на прямой, достигая 355 км/ч (220 миль/ч). Однако это было смягчено водительскими способностями любительской команды Мадрена/Спир/Пикеринга. [21] [14]
После сильной гоночной истории компания Жана Рондо теперь была ликвидирована. Владелец отправился в Дайтону, чтобы рекламировать гонщиков для участия в Ле-Мане и гонках на его автомобилях. Там он также устроил себе платную поездку с командой Престона Хенна. Тем временем остатки команды Рондо подготовили M482 для американцев Уолта Борена и Джима Маллена, с заводским водителем Аленом Ферте, который был рядом для знакомства с местностью. [22] [23] Двое постоянных частных гонщиков Рондо, Кристиан Бюсси и Пьер Ивер, вернулись со своими старыми M382. Ивер вез #50 в честь 50-летия своего постоянного спонсора энергии Primagaz. [22] Небольшая команда WM продолжила разработку своей модели P83. P83B был шире, с улучшенными тормозами и охлаждением. Они вернулись к двигателю Peugeot V6 объемом 2,65 литра, но все еще способному выдавать 650 л. с. в квалификационном режиме. Все это сделало маленький WM самым быстрым автомобилем на трассе, разогнавшись до 360 км/ч (225 миль/ч). [24] [14] Житель Ле-Мана Ив Кураж дебютировал со своим новым Cougar C02 , построенным в индустриальном парке рядом с трассой. Разработанный Марселем Юбером (который спроектировал победивший Renault в 1978 году [14] ), он имел более длинный хвост, улучшенную подвеску и новую систему охлаждения, 3,3-литровый DFL был настроен для гонок швейцарской командой Хайни Мадера. Без постоянного напарника, Алена де Кадене (ездившего с командой Чарльза Айви), Кураж и Мишель Дюбуа пригласили американца Джона Джеллинека в качестве третьего водителя. [25]
Для Nimrod - Aston Martin набег 1983 года на IMSA был разорительно дорогим и дал плохие результаты. Компания закрылась, и планы по модели с турбонаддувом были отменены. Активы были куплены, на короткое время, Джоном Купером , пока не перешли к Виконту Дауну (акционеру Aston Martin и президенту клуба владельцев), который ранее управлял частной Nimrod. В этом году производная имела улучшенную аэродинамику, разработанную высокопроизводительной компанией Ray Mallock Ltd. Это увеличило максимальную скорость до 340 км/ч (215 миль/ч). Сам Маллок участвовал в гонках на одной машине с Дрейком Олсоном , сыном американского дистрибьютора Aston Martin и опытным британским трио Джона Шелдона , Майка Салмона и Ричарда Эттвуда ( победителя 1970 года ). [26]
Заводская команда Dome вернулась со своим новым RC83 с обтекаемым аэродинамическим шасси. Заводскими гонщиками были два шведа Эйе Элг и Стэнли Диккенс . Второй Dome, заявленный Dorset Racing, был старым RC82i, установленным на более узкое шасси. [27] [23] Оригинальный автомобиль Grid участвовал в двух прошлых гонках Ле-Мана. Второе шасси было закончено и заявлено в этом году занятой командой Чарльза Айви для его владельца Дадли Вуда . Они были одной из первых команд, которые поступили очевидно и взяли очень успешный турбированный двигатель объемом 2649 куб. см от Porsche 956 и установили его на другое шасси. Несмотря на то, что двигатель был расточен до 2856 куб. см, S2 был одним из самых тяжелых автомобилей Группы C в этой области. Вуд и его постоянные напарники Джон Купер и Барри Робинсон уже использовали автомобиль для гонок в IMSA и раунде WEC в Сильверстоуне. [28] [29]
Mazda продолжила свою программу в младшем классе C2. Заводская команда Mazdaspeed привезла два автомобиля с новейшей разработкой шасси 717C от своего внутреннего подразделения Mooncraft. Новый 727C по-прежнему имел ревущий высокооборотный 320-сильный двухроторный двигатель Mazda 13B, но улучшенная аэродинамика облегчила управление. К постоянным заводским водителям Ёдзиро Терада и Такаши Ёрино присоединился Пьер Дьёдонне , в то время как другой европейский заводской водитель, ирландец Дэвид Кеннеди, участвовал в гонках с братьями-бельгийцами Мартин, Жаном-Мишелем и Филиппом. [30] В 1982 году Джим Басби и шинная компания BF Goodrich выиграли в своем классе на Porsche 924, оснащенном их стандартными высокопроизводительными дорожными шинами. В этом году они поручили Lola разработать новый автомобиль на основе нынешнего T610. С тем же роторным двигателем Mazda, что и у заводских автомобилей, он мог разгоняться до 275 км/ч (175 миль/ч). Для того, чтобы поднять его вес более 700 кг, требовался балласт, а также использовались высокопроизводительные шины Goodrich. Автомобили отлично выступили в Дайтоне, прежде чем их отправили в Европу, где Басби одержал победу в классе в Монце. Басби управлял одним из автомобилей, в то время как Mazda предоставила команде клиентов Ёсими Катаяму , одного из своих тест-пилотов, чтобы тот возглавил другой автомобиль. [31]
Alba Engineering выиграла четыре гонки чемпионата в сезоне 1983 года, которыми руководили руководители команды Jolly Club Мартино Финотто и Карло Факетти . Они приступили к созданию второго автомобиля. Финотто увеличил турбодвигатель до 1980 куб. см, и теперь он был способен развивать скорость 330 км/ч (205 миль/ч) и мощность до 500 л. с. на практике. Они оказались в невыгодном положении, поскольку все еще были оснащены 85-литровыми топливными элементами, в то время как новые автомобили C2 имели 100-литровые элементы. Финотто, Факетти и Ваноли снова вместе управляли ведущим автомобилем, в то время как Коппелли/Павия/Дакко гонялись на другом автомобиле, который одержал победу в своем классе на этапе перед Ле-Маном в Сильверстоуне . [32] [14]
Наряду с автомобилями Rondeau в классе C1, 4-летний M379C был модифицирован и представлен в C2. Он был куплен новой командой Graff Racing (название образовано от имен владельцев Жана-Филиппа Гранда и Франсуа Феймана). Все двигатели Rondeau были настроены Хайни Мадером. Спонсорские средства были собраны путем продажи 50 лотерейных билетов по 1000 фунтов стерлингов для выбора гоночной ливреи. Победившим дизайном стал дизайн Barclays , который использовался командой Arrows F1 . [22] Tiga Race Cars была основана в 1970-х годах антиподами Тимом Шенкеном и Хауденом Гэнли с успешной серией автомобилей в классах 2-литровых спортивных автомобилей. Австралиец Нил Крэнг заказал первую машину Tiga Group C, GC83, которая была укомплектована двигателем Chevrolet V8 только в конце прошлого сезона, выступая за Spice Engineering с владельцами команды Гордоном Спайсом и Рэем Белломом . Затем Spice изменили дизайн, назвав его новым GC84, включив вместо него 3,3-литровый двигатель Cosworth VFL и придав ему нос, похожий на Porsche 956. [33] Вторая машина, GC284, была одной из двух, построенных на основе старой машины S2000 и оснащенных раллийным двигателем Cosworth BDT. Турбированный двигатель объемом 1778 куб. см мог выдавать 380 л. с. На ней выступил британский частник Рой Бейкер и его команда JQF Engineering. [33]
Затменные возвращением Jaguar, еще одно известное имя того же периода вновь появилось. Шотландская команда Écurie Écosse была возрождена бизнес-группой во главе с Хью Маккейгом. Купив спортивный автомобиль 1977 года Group 6 Алена ДеКадене, они использовали его в качестве основы для нового аэродинамического кузова C2. Ecosse C284 по-прежнему имел 3-литровый двигатель Cosworth DFV , который мог разогнать автомобиль до 315 км/ч (195 миль/ч). Сразу после того, как автомобиль был закончен, FISA обновила топливный бак C2 до 100 литров, что потребовало от команды втиснуть дополнительную емкость в боковые стручки. К гонщикам регулярного сезона Майку Уайлдсу /Дэвиду Даффилду в этой гонке присоединился Дэвид Лесли . [34] [11]
ADA Engineering купила De Cadenet-Lola, которую они модифицировали для Франсуа Дюре. Переименовав его в ADA 01, команда еще больше усовершенствовала кузов и обновила двигатель Cosworth до 3,3-литрового DFL. В различных воплощениях шасси теперь было представлено для своего девятого Ле-Мана. [21]
.jpg/1280px-1978_BMW_M1_(32018582302).jpg)
Классы GT были разделены между Группой B и IMSA GTO, а список участников состоял из опытных частных гонщиков. Отзыв Camaros американской команды Stratagraph означал, что это снова будет соревнование между Porsche и BMW. В Группе B BMW M1 выиграл начальные раунды, и две машины прибыли, чтобы сразиться с Porsche. Йенс Винтер и его команда Castrol Denmark одержали победу в Монце, а немец Хельмут Галль заявил свою команду как французская команда BMW- Bayonne . [35]
Против них выступили очень опытный швейцарец Клод Альди (в своем 17-м Ле-Мане) и француз Мишель Латест, оба управлявшие 3,3-литровыми 930 turbo. Раймон Бутинар был другим представителем Porsche, вернувшимся на своем 4,7-литровом Porsche 928 V8. [36]
В малом классе GTO из 3 автомобилей не было ни одной американской команды. Команда Charles Ivey Engineering одерживала победы в классе три года подряд в последнее время в Группе 5 и Группе B, и в этом году была фаворитом, перейдя в GTO со своим 930 turbo. У французских братьев Альмера был похожий автомобиль, в то время как Раймон Туруль был аутсайдером на своем нетурбированном 3-литровом 911 SC. [36]
Гонка 1983 года стала первым послевоенным Ле-Маном без участия Ferrari. Однако в этом году итальянская Scuderia Bellancauto вернулась в гонку. Первоначально команда планировала переоборудовать свой Ferrari 512BBB в спецификацию Group C. Однако резкое изменение правил, включающее классы IMSA, изменило их план, и вместо этого они переделали его в совместимый с GTX. Оснащенный более узким шасси, разработанным Армандо Паланкой, он мог развивать скорость 330 км/ч (205 миль/ч). Они были единственными участниками GTX, когда аналогичные автомобили Ferrari из North American Racing Team были отозваны. [37]
Желая сделать определенное заявление о намерениях, Lancia рано вышли из квалификации и вскоре показали очень быстрое время с их заведенными квалификационными двигателями. [38] Lancia смогли заблокировать первый ряд стартовой решетки в квалификации. Боб Воллек легко занял поул с результатом 3:17.1, более чем на три секунды опередив своего товарища по команде. Однако ему так и не удалось проехать чистый круг, чтобы побороться с временем Жаки Икса из прошлого года, к большому разочарованию Воллека (хотя он выиграл свой вес в шампанском [4] ). Самой большой проблемой для Lancia стала крупная авария Мартини в третьей машине. Вальтера Бруна развернуло на поворотах Porsche, и когда он вернулся на трассу под развевающимися желтыми флагами, Мартини пролетел слепой поворот на горячем круге, врезавшись в машину Бруна прямо в середине разлома. Ни один из водителей не пострадал, но обе машины были сильно повреждены, что потребовало много работы для механиков за ночь, чтобы их починить. [38] [17] [15] [4]
Далеко позади них шла группа 956-х, возглавляемая двумя желтыми автомобилями New Man Joest. Лучшее время, которое они смогли показать, было 3:26.1 для Йоханссона (более чем на 2 секунды медленнее, чем их время годом ранее). [39] Далее шли ведущие автомобили команд RLR-Canon (Palmer), JFR Skoal Bandit (Hobbs) и Kremer (Schuppan). Восьмым был WM (3:30.0 – на шесть секунд и десять мест лучше, чем в предыдущем году), с другим Kremer Porsche на 9-м месте и Nimrod на 10-м. [8] [14] [40] Ряд команд Porsche обнаружили свои новые носовые обтекатели с высокой прижимной силой, которые создавали беспокоящие рыбьи хвосты на длинных проливах. Те, у кого они все еще были, некоторые команды вернулись к оригинальным носовым обтекателям с низким сцеплением. Однако это не было вариантом для новых 962-х, что заставило их водителей сильно обеспокоиться. [39] [13] Еще одна тревожная проблема поразила Ivey Porsche, когда подвеска вышла из строя, и он потерял переднее колесо во время практики. Де Кадене потерял еще одно колесо в поворотах Porsche в субботу вечером. [15] [14] Лучшим из GTP был Jaguar Туллиуса на 14-м месте (3:35.3), а March отстал на 35-м месте (3:50.5). Новые 962-е были разочаровывающими и отставали от темпа из-за проблем с аэродинамикой, квалифицировавшись только на 16-м (JFR) и 26-м (Henn). Courage был самым быстрым из автомобилей с двигателями Cosworth на 20-м месте. [14] Лучшим в C2 снова стал проворный Alba на 22-м месте (3:41.48), опередив в квалификации треть автомобилей C1 и GTP. Их ближайшим соперником был Rondeau на 30-м месте (3:47.5). Среди GT, именно Alméras Porsche, представленный GTO, был самым быстрым с большим отрывом, с результатом 4:02.8 (45-е место) впереди Winther BMW из Группы B (46-е место с результатом 4:09.9). GTX Ferrari был немного впереди них, заняв 43-е место. [41] [14] [40]
В этом году время начала гонки было перенесено на 15:00, и мероприятие проходило в хорошую погоду. [3] Когда пейс-кар тронулся, на пит-лейн уже выехали несколько машин с проблемами двигателей — ADA, Ecosse и BMW Галля. [42] [43] Воллек должным образом взял на себя лидерство на повороте Dunlop с самого начала, но был удивлен, когда маленькая желтая пуля, которой был WM Дорчи, пронеслась мимо них всех по прямой Hunaudières с восьмого места на стартовой решетке с небольшим запасом топлива, чтобы обойти его на повороте Mulsanne. Теперь WM лидировал в Ле-Мане впервые в истории команды. Воллек вернул себе лидерство на втором круге, но Дорчи снова вырвал его на третьем круге. Однако на этот раз, когда он затормозил перед Mulsanne, машина рванула влево и задела ограждение, что привело к медленному возвращению в боксы. Но это не дало Воллеку свободного пути, и в течение следующих получаса его преследовали Porsche Йоханссона, Палмера и Шуппана, причем лидерство часто сокращалось и менялось. Это взволновало толпу неожиданной тактикой спринтерской гонки. [44] [24] [42] [45] [46] [20]
Несколько первых пит-стопов на первых кругах были Ллойд на своем RLR-Canon Porsche (тормоза) и Пескароло на Joest Porsche (давление топлива). [16] [42] [10] [47] Спустя 40 минут, к моменту первых заправок (примерно на 11–13 кругах), Шуппан был с небольшим отрывом. С их большими баками в GTP, Jaguars могли ехать на четверть часа дольше. Так что это дало им краткий момент славы, когда Туллиус лидировал в гонке для Jaguar по их возвращении. [19] [42] [45] [5] [47] Тем не менее, это была лишь короткая передышка, поскольку напряженная гонка продолжалась, поскольку вторые гонщики команд набирали темп. После первого часа на лидирующем круге оставалось всего четыре машины. После своих ранних проблем Людвиг и Пескароло отставали на 30-е место. [42] Затем Палмер почувствовал вибрацию на Tertre Rouge и вернулся в боксы, чтобы обнаружить, что у машины сломался задний поперечный рычаг. Ремонт занял четверть часа и отбросил их в конец поля. Они продвигались назад, когда то же самое произошло с другим задним поперечным рычагом. [16] [48] [45] [47] Команда Australia Porsche шла так высоко, как восьмое место, пока колесо не отвалилось на Porsche Curves. [44] [13] [42] Лидирующая группа часто шла с разницей всего в пятнадцать секунд. Спустя четыре часа две Lancia все еще боролись с Joest, Kremer и JFR Porsche, все пять все еще были на лидирующем круге. За первые 50 кругов произошло пятнадцать смен лидера. За ними были JFR 962, Rondeau на Henn Porsche, который разделил два Jaguar, с Nimrod Рэя Маллока на десятом месте, все они были в тесной борьбе. Однако вскоре после этого Киган выехал вперед на повороте Индианаполиса, когда его рулевое управление заклинило. Машина вернулась в боксы, но подвеска была разбита, и JFR 962 пришлось сойти с дистанции. [48] [49] [50] Затем Joest Porsche Йоханссона сильно забуксовал из-за падения масла в Индианаполисе. Повреждение было несерьезным, но на его устранение ушло больше часа, включая заимствование деталей у команды JFR. Они вернулись в гонку, теперь на 37-м месте. [48] [49] [9] [50]Затем настала очередь Kremer Porsche отложить заезд. В 8:30 вечера, удерживая лидерство большую часть последних нескольких часов, Шуппан выехал на поворот и обнаружил, что Дорчи крутится прямо перед ним. Он попытался увернуться от сбившегося с пути WM, но тот отскочил от ограждения на его пути. Обойдя машину, Шуппан потерял 8 минут на ремонт обода колеса и переднего носа. Без запасного колеса команда была вынуждена установить на машину короткий нос, пока оригинальный не был отремонтирован и установлен заново позже. Все эти проблемы с Porsche оставили Wollek/Nannini Lancia с преимуществом в круг. [48] [10] [12] [50] В C2 лидером в классе была борьба между Facetti/Finotto/Vanoli Alba и Graff Racing Rondeau, а Lola-Mazdas преследовали их, не сильно отставая. Затем, около 7 часов вечера, Alba потеряла время на замену топливного насоса и топливной форсунки.
Затем в сумерках, в 9:20 вечера, на прямой Hunaudières произошла крупная авария. Два Nimrod-Aston Martin ехали в непосредственной близости, так как Шелдон только что обогнал своего товарища по команде Олсена, а Палмер, в свою очередь, его обогнал. Шелдон мчался по прямой на полной скорости, когда прокол заставил машину внезапно дернуться влево на изгибе, приближающемся к шпильке Mulsanne. Машина резко рикошетом пересекла трассу. Палмер увидел пыль и немедленно затормозил, когда пострадавший Nimrod врезался в ограждение справа и взорвался огненным шаром. Олсен был прямо позади Палмера и, не видя, повторно обогнал замедляющегося Палмера как раз в тот момент, когда большой кусок мусора от аварии пролетел через трассу на пути другого Nimrod. Пытаясь избежать этого, он сам врезался в ограждение. Пожар был настолько сильным, что загорелись некоторые деревья. Джон Шелдон был доставлен в больницу с серьезными ожогами, но Олсен не пострадал. К сожалению, флаг-маршал Джеки Луазо был сбит летящими обломками и погиб в аварии, а еще один получил тяжелые ранения. Поле было собрано за четырьмя пейс-карами в течение часа, пока устранялись повреждения и проводился ремонт. [26] [13] [48] [45] [51] [49] [50]
К тому времени, как гонка снова стала зеленой, уже наступила ночь. Вскоре вторая Lancia Балди/Хейера/Бариллы, которая шла третьей, обогнала Hobbs JFR Porsche, выдвинувшуюся вперед. В ночь Lancias шли 1-2 и демонстрировали хорошую надежность. [44] [48] [5] [50] После рутинной, осторожной гонки к полуночи Porsche Рондо/Пола были уже четвертыми, а Porsche Кремера (задержавшийся, когда ван дер Мерве наехал на мусор), два Jaguar и Porsche Шорнштейна недалеко позади, все они прошли всего три круга. [48] [41] [50] В 2 часа ночи Палмер только что вернул RLR Porsche в первую десятку, когда он заехал на пит-стоп, выразив беспокойство по поводу коробки передач. К сожалению, команда пит-стопа не закрепила крышку двигателя должным образом, и когда Ламмерс вывел машину, она разбилась через два круга, войдя в поворот Данлопа. Это стоило команде 40 минут и шести мест. [16] [52] [50] Незадолго до перерыва Хейер заехал на пит-стоп на своей Lancia, шедшей второй, со снятой верхней передачей. Ремонт занял 62 минуты, и они вышли на 14-е место, прямо перед восстанавливающимся RLR Porsche. [17] [52] [45] [50] Автомобиль Skoal Bandit вернулся на второе место, вернувшись на тот же круг, что и лидер. После ранней задержки из-за переменного давления топлива Joest Porsche Людвига/Пескароло прорвался через пелотон и теперь сидел на третьем месте. [44] [52] В дальнейшей тесной гонке в первой десятке Jaguar менялись позициями с Porsche Рондо, Шорнштайна, а теперь и с обеими машинами Кремера, согласно циклам пит-стоп. [41] [52]
Команда Racing 44 рассчитывала на свою надежность, чтобы показать хороший результат, но удача отвернулась от них на 14-м часу. В 4 утра Клод Балло-Лена остановился в Арнаже с порванным тросом газа. К тому времени, как он смонтировал кое-какой ремонт и вернулся в боксы, чтобы заменить его, они потеряли 8 кругов. [19] [52] [50] Череда инцидентов, затронувших Porsche клиентов, продолжалась всю ночь. Машина Team Australia выбыла из гонки, когда Перкинс разбился в Тертр-Руж. [13] Машина Йоханссона/Шлессера/де Нарваеса Йоста также сошла с дистанции. Будучи ранним лидером, Шлессер съехал с дороги, и ремонт также выявил серьезные проблемы с двигателем. [53] [9] Porsche Обермайера выбыл из гонки, став еще одной жертвой оторвавшегося колеса. [15] У Тиффа Ниделла был страшный момент в его Kremer Porsche, когда болт срезал пластину коробки передач, оставив заднюю подвеску незакрепленной. Он ехал по поворотам Porsche на скорости, когда автомобиль внезапно повернулся влево и врезался в ограждения. Ползком обратно в боксы, ремонт рулевой рейки занял два часа. [12] [53]
С приближением рассвета Воллек остановился, чтобы починить сломанную подвеску, но вскоре смог вернуть себе лидерство, когда у машины JFR была запланирована замена тормозов. [17] [13] Оба Jaguar ехали хорошо, оставаясь в первой десятке. Однако, когда рассветало, Адамович разбился на Tertre Rouge, когда он получил прокол, двигаясь на 8-м месте. Вернувшись на пит-стоп, было обнаружено, что повреждение привело к поломке масляного бака. [19] [53] [5] [45]
Надежность Lancia окончательно дала сбой в 7 утра. Пока толпа собиралась на завтрак, гонка приняла новый оборот. Воллек приехал без пятой передачи, но затем потребовалась замена одной из турбин. Это заняло час, и он вернулся в гонку на пятой передаче. Менее чем через час восстановившийся сестринский автомобиль потерял полчаса на ремонт сломанного тягового механизма. [17] [53] [49] Автомобиль Skoal Bandit JFR лидировал только один круг, прежде чем Штрайфф также заехал на пит-стоп, двигатель работал неровно. Свечи были заменены, но ван дер Мерве пришлось вернуться на трассу, работая только на пяти цилиндрах. [13] [53] [49] [50] В довершение механических проблем, у оставшегося Jaguar пропала третья передача. Редман вернулся через 45 минут на десятом месте. У автомобиля Lammers/Palmer RLR вырвался ремень генератора, что привело к поломке двигателя и вынудило их сойти с дистанции. [16] [53] [19]
Все эти действия вывели Pescarolo/Ludwig Joest Porsche в лидеры, ехавшие очень надежно после их задержки в самом начале гонки. За шесть часов до конца гонки они на круг опережали американский Porsche Henn/Rondeau/Paul, шедший как часы в первой пятерке всю ночь. [44] [50] В гонке наступила определенная стабильность: автомобиль Schuppan Kremer оказался на третьем месте, поднявшись наверх, а автомобиль JFR Bandit оказался на четвертом. [12] [50] Wollek ехал очень быстро на Lancia на пятом месте, установив на тот момент самый быстрый круг в гонке. [53] [50] Brun Porsche спокойно вышел на шестое место, оставив позади Jaguar Rondeau и Bundy. Десятку лучших замкнули поддерживаемый Joest автомобиль Schornstein и другой Brun Porsche. [43]
В классах GT автомобили соперничали друг с другом, и в обоих классах осталось по три автомобиля. В группе B Клод Хальди лидировал в ночь, но в темноте лидерство переходило из рук в руки с BMW Хельмута Галля. К середине утра последнему наконец удалось создать отрыв от Porsche. Фаворит датского BMW сошел до перерыва из-за постоянных проблем с выхлопной системой и подшипниками колес, которые не позволяли ему быть конкурентоспособным. [35] Porsche без турбонаддува Раймона Туруля лидировал в классе GTO с первого часа, после того как ранние проблемы загнали его соперников в угол, и они так и не догнали его. [54]
Из всех проблем, с которыми столкнулись команды Porsche в течение ночи, механические проблемы во второй половине гонки в основном затронули других производителей. WM Дорчи в конце концов был выведен из гонки после серии проблем, включая более трех часов, потерянных на устранение повреждений, полученных в результате трех отдельных выездов Дорчи. Команда пит-стопа провела полную переборку коробки передач на рассвете, но она снова вышла из строя в 7:30 утра. [24] [46] Гонка оставшегося Jaguar закончилась около 11:30 утра, когда его коробка передач заклинила. [19] [46] В то же время у Rondeau была хорошая гонка, и он поднялся на 7-е место к утру. Они стали еще одной жертвой сгоревшего цилиндра, проведя 90 минут в боксах. Ален Ферте вел осторожную смену передач до парковки за 40 минут до конца, в конечном итоге финишировав 13-м. [22] Вторая Lancia в конце концов сошла с дистанции из-за сломанного распредвала, а затем вскоре после 13:00 машина Wollek/Nannini снова вышла на старт с поломанной пятой передачей. Не имея достаточно времени на капитальный ремонт, машина была припаркована до последних минут, чтобы хотя бы добраться до финиша. [53] [45] [49] [17] [55]
_driven_by_Jean_Rondeau_and_John_Paul_jr.jpg/1280px-Porsche_956_chassis103_-_2nd_at_Le_Mans_1984_-_Henn's_T-Bird_Swap_Shop_(USA)_driven_by_Jean_Rondeau_and_John_Paul_jr.jpg)
Это оставило первую десятку заполненной Porsche, предполагающую доминирование, которое было чем угодно, но Верн Шуппан только что запрыгнул в машину Кремера для своего последнего отрезка и обогнал Хенна, чтобы подняться на второе место, когда двигатель перешел на пять цилиндров. Они также припарковались и в конечном итоге вышли в конце, чтобы финишировать шестыми. [12] [43] [49] [45] Многие автомобили теперь сбавляли скорость, чтобы спасти свои машины, но это не было вариантом для автомобилей Бруна и Шорнштайна на том же круге, борющихся за четвертое место. [43] В странной сцене несколько автомобилей остановились в конце поворотов Porsche на последнем круге, ожидая лидера, так что им не пришлось делать дополнительный круг. [43] В конце концов, Людвиг привел Joest Porsche к клетчатому флагу на два круга впереди американского Porsche Престона Хенна. Wollek выехал в конце и следовал за победителем на последних кругах, чтобы финишировать восьмым с отставанием в целых 34 круга. Porsche John Fitzpatrick Bandit из Hobbs/Streiff/van der Merwe был третьим, отставая на девять кругов, в то время как Porsche Brun Motorsport всего на полкруга отстал от автомобиля Schornstein и занял четвертое место. [43]
Десятым в общем зачете и первым в классе C Junior стал Lola-Mazda команды BF Goodrich. Пилоты Катаяма, Мортон и О'Стин показали очень надежный заезд; единственной задержкой была потеря четверти часа из-за стартера в 7:40 утра. У родственного автомобиля было несколько остановок ночью, когда он врезался в мусор, и поздно утром в воскресенье он потерял час на ремонте коробки передач. Тем не менее, они также добрались до финиша, заняв третье место в классе. [31] Вторым был Rondeau M379 команды Graff Racing, который хорошо дебютировал в Ле-Мане и показал солидный заезд. Напротив, у заводской команды Mazdaspeed была сложная гонка. Кеннеди только что вышел в лидеры класса на рассвете, когда подвеска вынудила его сделать длительный пит-стоп. У другого автомобиля было несколько проблем, но он все равно смог сохранить связь с лидерами класса. Однако его коробка передач сломалась в 11:15 утра. После ремонта экипаж включил третью передачу, и Терада выехал с Кеннеди в строю, чтобы забрать флаг. [30] В классе B после неудачного старта, когда они едва не потеряли капот на первом же круге, Gall BMW вырвались вперед к середине утра и удержали победу в классе, заняв 14-е место в общем зачете. Они были на 7 кругов впереди Porsche Клода Хальди после того, как потратили почти час на ремонт тормозов. [35] [54] В классе GTO Porsche Раймона Туруля ни разу не был впереди во время гонки. Они одержали легкую победу в классе, проехав на 18 кругов больше, чем в предыдущем году, когда они управляли Class B 930.
Пескароло стал всего лишь третьим гонщиком, выигравшим гонку четыре раза, и прошло десять лет с его предыдущей победы с Matra. Для Людвига это была вторая победа после присоединения к братьям Уиттингтон в 1979 Kremer-Porsche. Это была первая победа в Ле-Мане для Joest Racing, после их вышеупомянутых немецких соперников. Никогда прежде в истории гонки победивший автомобиль не занимал столь низкое место после первого часа и не возвращался, чтобы одержать победу. Для Porsche это была их девятая победа, сравнявшаяся с результатом Ferrari. [55] [50] Все четыре новых автомобиля 956B финишировали, заняв четыре из шести первых мест.
В июле FISA подтвердила свое решение сократить распределение топлива до 530 литров с нынешних 600. Далее было заявлено, что новый метод для снижения выходной мощности будет разработан для 1986 года. [2] Ferrari Bellancauto сошла с дистанции в начале гонки, и это была последняя гонка Ferrari в Ле-Мане за десять лет. Это был также последний раз, когда подразделение Mooncraft готовило спортивные автомобили Mazda, поскольку они сосредоточились на своем собственном проекте одноместного автомобиля. Разработка была подхвачена непосредственно командой Mazdaspeed. [37] [30] То, что такая захватывающая гонка состоялась, несмотря на то, что в ней не было заводских Porsche, многое говорило о гоночных правилах и их конкурентоспособности. Это предвещало хорошие результаты на следующий год. [56]
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [57] [58] [59] [60].
Победители классов выделены жирным шрифтом.
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO
Короткие видеоролики событий: