Anaheim Regional Transportation Intermodal Center ( ARTIC ) — интермодальный транзитный центр в Анахайме, Калифорния , США. Он служит железнодорожной станцией для междугородней железной дороги Amtrak и пригородной железной дороги Metrolink , а также автобусной станцией, используемой Orange County Transportation Authority (OCTA), Anaheim Resort Transportation (ART), Greyhound , Megabus , Flixbus и Tres Estrellas de Oro.
ARTIC открылся в 2014 году и заменил станцию Anaheim–Stadium , близлежащее депо и железнодорожные платформы, используемые Amtrak и Metrolink, которые впервые открылись в 1984 году. [6] [7] [8] Спроектированный глобальной архитектурной фирмой HOK , вход в здание ARTIC со стальным каркасом представляет собой стеклянную стену высотой 120 футов (37 м). Конструкция имеет сложную изогнутую оболочку, покрытую наполненными воздухом пластиковыми подушками, через которые солнечный свет освещает интерьер. Арочная крыша освещена разноцветными огнями, видимыми из окрестностей. [3]
ARTIC расположен в Платиновом Треугольнике и недалеко от Anaheim Resort , районов Анахайма, которые включают основные достопримечательности. До него можно добраться на велосипеде от Santa Ana River Trail , и он находится рядом с California State Route 57. [ 9] [10] [11]
Участок площадью 16 акров (6,5 га) находится недалеко от двух автомагистралей: State Route 57 и Interstate 5. Honda Center находится через Katella Avenue на северной стороне участка [1] , а к одним из трех ворот на стадион Angel Stadium можно добраться с юго-запада через подземный переход Douglass Road. [12] Станция имеет прямой доступ к тропе реки Санта-Ана, а также к стойкам для велосипедов и шкафчикам . Эта станция Metrolink также соединяет Disneyland Resort через линию 15 Anaheim Resort Transportation ARTIC Sports Complex. [13]
Во время летних Олимпийских игр 2028 года станция будет обслуживать зрителей, путешествующих на олимпийские объекты, расположенные в Анахайме, и обратно. [14] Соседний Honda Center — это запланированная крытая волейбольная площадка, а Angel Stadium — запланированная площадка для бейсбола и софтбола . Станция находится примерно в 2,5 милях (4,0 км) от Arena at Anaheim , запланированной крытой волейбольной площадки.
Помимо местных автобусных перевозок, предоставляемых OCTA и ART, из комплекса предоставляются услуги по междугородним/международным направлениям. [15] Megabus начал автобусное сообщение между терминалом, Лос-Анджелесом, Сан-Хосе , Оклендом и Сан-Франциско , когда железнодорожная станция открылась в 2014 году. [16] Greyhound также начал работу в тот же день в новом центре, который находится примерно в трех милях от их бывшего депо. [17] Tres Estrellas de Oro переместили свои услуги в Тихуану и Гвадалахару, Мексика , на станцию в январе 2016 года. [18]
С самого начала планировалось, что ARTIC будет действовать как часть реконструкции окружающей территории с развитием, ориентированным на транзит . [19] По состоянию на 2019 год [обновлять]станция находилась в пределах 25 миль (40 км) от населения с численностью населения 7 704 578 жителей и в 50 милях (80 км) от населения с численностью населения 15 056 614 жителей. [20]
В 2022 году городской совет одобрил проект OCVibe, который построит парковку для станции на другой стороне Дугласс-роуд, поскольку нынешняя парковка включена в предлагаемый многофункциональный развлекательный район вокруг Honda Center. [21] В 2023 году было одобрено финансирование для надземной пешеходной дорожки, которая будет включать мост через Кателла-авеню. [22]
Участок ARTIC является предполагаемым местом расположения станции высокоскоростной железной дороги Калифорнии . [23] [24] Это была предполагаемая южная конечная станция межштатного маглева Калифорния–Невада [25] и восточная конечная станция Anaheim Rapid Connection , предлагаемой трамвайной системы, которая бы соединяла различные пункты назначения в районах Anaheim Resort и Platinum Triangle. [26]
Ветка Southern Pacific Railway была продлена до Анахайма в 1875 году. В 1887 году железнодорожная линия до Сан-Диего была построена через город Santa Fe Railway. К 1921 году было два депо Southern Pacific и одно депо Santa Fe. Pacific Electric Railway также планировала линию, чтобы соединить с сообществом. [27] В конце концов [ когда? ] эти железнодорожные услуги были прекращены, но железнодорожное обслуживание возобновилось, когда в 1984 году город Анахайм предоставил станцию для Amtrak San Diegan на территории на соединительной стороне автомагистрали State Route 57, принадлежащей Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad. В октябре 1986 года была построена новая стандартная станция примерно в 600 футах (180 м) к северо-западу от места, где стадион Анахайма находился прямо через парковку, [6] соответственно названная Anaheim–Stadium . [7] Станция была построена по образцу проекта 75C Amtrak Standard Stations Program , размером 81 на 45 футов (25 на 14 м) и рассчитана на единовременное размещение 75 человек, с 48 сиденьями. [28] Когда она планировалась, предполагалось, что она может войти в двадцатку самых загруженных станций Amtrak в стране с точки зрения пассажиропотока. [29] Название San Diegan было отменено 1 июня 2000 года, когда служба стала известна как Pacific Surfliner .
Orange County Line начала обслуживать станцию в 1990 году как Orange County Commuter, обслуживаемый Amtrak сервис между Лос-Анджелесом и Сан-Хуан-Капистрано. В 1994 году линия стала пятым маршрутом Metrolink, известным как Orange County Line, с покупкой железнодорожной полосы отвода Surf Line у Санта-Фе . [30] Inland Empire–Orange County Line , которая идет от Сан-Бернардино через округ Ориндж до Оушенсайда , не останавливается здесь, а на близлежащей станции Anaheim Canyon . Обе линии Metrolink останавливаются в Orange , следующей остановке к югу. В среднем 500 пассажиров Metrolink и 400 пассажиров Amtrak садились в поезда ежедневно в последний год работы предыдущей станции Anaheim. [3]
Текущее место ранее занимала «Katella Yard» округа Ориндж с устаревшими помещениями для инспектора округа , сельскохозяйственного комиссара, общественных работ, транспорта, защиты водораздела, а также операций и обслуживания по борьбе с наводнениями. Управление транспорта округа Ориндж (OCTA) было ведущим агентством по приобретению 13,5 акров (5,5 га) собственности у округа. 21 ноября 2006 года Совет попечителей округа Ориндж одобрил продажу и перемещение их операций, чтобы очистить место для нового комплекса. [31] В июле 2012 года город Анахайм, который уже владел 2,2 акрами (0,89 га) участка, согласился выкупить остаток собственности у OCTA за 32,5 миллиона долларов, поскольку они не смогли договориться об аренде. Анахайм будет выплачивать OCTA в течение 14 лет по простой процентной ставке 2 процента. [32]
Разрешение на соответствие Закону о качестве окружающей среды Калифорнии (CEQA) было завершено в октябре 2010 года, а разрешение на соответствие Закону о национальной политике в области охраны окружающей среды (NEPA) было завершено в 2012 году. [33] KTGY Architecture + Planning отвечала за получение разрешений, прав и создание плана земельного участка. [34] Команда PB/HOK завершила разработку проекта в мае 2012 года . [35] Контракт на строительство был присужден Clark Construction Group-California, LP. [4] Церемония закладки фундамента объекта состоялась в сентябре 2012 года, а движение поездов началось 6 декабря 2014 года. [6] [36] В январе 2013 года было одобрено 30-летнее соглашение об аренде, позволяющее окружному управлению водного хозяйства округа Ориндж построить скважину для нагнетания воды и сопутствующие объекты на участке. [37]
Стоимость главного терминала составила около $68 млн из общей стоимости строительства в $185 млн. Ожидалось, что эксплуатация и обслуживание терминала будут стоить $5 млн в год, но в течение первого года эта сумма была снижена до $3,8 млн за счет различных мер экономии, в том числе за счет передачи управления городскому отделу конгрессов, спорта и развлечений.
Мера M, налог с продаж, который финансирует транспортные проекты, была основным источником финансирования строительства ARTIC. [38] [39] Общая стоимость строительства ARTIC в размере 120 миллионов долларов, а также экологические исследования и аспекты соединения проекта приблизили общую стоимость к 185,2 миллиона долларов. [40] Основной терминал стоил около 68 миллионов долларов. [32] Конфликт между Metrolink и Amtrak по поводу высоты платформы , чтобы ее могли использовать доступные пассажиры, был одной из самых больших проблем, которые пришлось решать во время строительства. Реконструкция железнодорожной платформы добавила дополнительные расходы наряду с расходами на улучшение железнодорожных путей, но проект был в рамках бюджета проекта, поскольку был резервный фонд в размере 6 миллионов долларов на непредвиденные расходы. [40]
Трубчатое стальное каркасное здание площадью 67 880 квадратных футов (6 306 м 2 ) [41] имеет сложную изогнутую оболочку, покрытую кровельной системой из этилентетрафторэтилена (ETFE) площадью 200 000 квадратных футов (19 000 м 2 ) . Это позволяет рассеянному солнечному свету освещать большую часть интерьера здания. Ночью сооружение может быть освещено любым цветом с помощью 1354 энергосберегающих ламп, светящихся через наполненные воздухом пластиковые подушки, которые составляют арочную крышу. Вход в сооружение представляет собой стеклянную стену высотой 120 футов (37 м) и ведет в просторную зону кассы в вестибюле. [3] Площадь ведет к тринадцати автобусным отсекам. На втором этаже есть место для офисов и двух ресторанов. Третий уровень представляет собой мезонин с небольшим вестибюлем и переходом для доступа к лестницам или лифтам, которые спускают пассажиров к железнодорожным путям. [3]
Здание получило платиновый сертификат LEED и было удостоено награды «Проект общественных работ года 2015» от Американской ассоциации общественных работ . [3] Признавая выдающиеся достижения в управлении и администрировании проектов общественных работ, совместные достижения управляющего агентства, подрядчика и консультантов были отмечены наградой. [42] Здание использует комбинацию излучающего пола и струйных диффузоров для охлаждения или обогрева только области высотой от 12 до 15 футов (от 3,7 до 4,6 м) над полом. [4] «Подушки» из фольги ETFE поддерживают прохладную температуру в некондиционируемом пространстве на высоких отметках навесной стены при использовании в сочетании со стеклянными жалюзи на обоих концах, которые открываются, чтобы обеспечить естественный поток воздуха при необходимости. [43] Двадцать процентов электроэнергии здания было спроектировано так, чтобы вырабатываться солнечными батареями на конструкциях парковки, а при строительстве использовались переработанные материалы . [3] Сложная геометрия ромбовидной металлической сетки, которая образует оболочку, поддерживается структурным стальным каркасом. [10] Это потребовало обширного планирования и подготовки с использованием информационного моделирования зданий . [4] [8] [44]
Художник Микён Ким был выбран для завершения единственного произведения публичного искусства , запланированного для комплекса. [40] Динамический голографический опыт был интегрирован в парадную лестницу главного вестибюля. Различные условия времени и явления трансформируют атмосферные изображения. [45]
Транзитный центр хвалят за его эстетику. [46] [47] Его хвалят за то, что он является городской достопримечательностью города Анахайм (его можно описать как саму по себе туристическую достопримечательность), а также за приятное и величественное внутреннее пространство, которое сравнивают со станциями времен расцвета американского железнодорожного транспорта (такими как Центральный вокзал и бывшее здание Пенсильванского вокзала ). [41] [48] [46] [49] [50] В 2014 году, назвав его «транспортными воротами мирового класса в округ Ориндж », Американский институт архитекторов описал станцию как сочетающую «наследие и гражданское значение великих железнодорожных станций прошлого 19 века с размером, масштабом и сложностью современных терминалов аэропорта». [41] Его форму также описывают как напоминающую ангары для дирижаблей , что приводит к сравнениям с исторически примечательными сооружениями, также расположенными в округе Ориндж. [48] [51] Проект получил премию Американского института архитекторов 2014 года за технологию в архитектурной практике информационного моделирования зданий. [52] [50]
Физическая планировка станции подверглась критике из-за длинного маршрута, который необходимо пройти пользователям, чтобы добраться до железнодорожных платформ, и физического расстояния между зданием станции и платформами. Некоторые пассажиры, пересаживающиеся с автобуса на поезд, назвали планировку «нефункциональной» для пешеходов. [53] [54] Кроме того, расположение транзитного центра в центре обширной территории, полной различных парковок, подверглось критике за изолированность. [46]
Город Анахайм несет ответственность за текущие эксплуатационные и эксплуатационные расходы и планирует, что объект будет самофинансироваться. Потенциальными источниками дохода, предполагаемыми при планировании, были реклама, спонсор прав на наименование и аренда от арендаторов. В течение первых лет большая часть финансирования поступала из 2-процентного сбора с гостей отелей курортной зоны, собранного районом улучшения туризма Анахайма. Некоторые дополнительные средства поступали из Measure M2, который представляет собой налог с продаж в размере полцента по всему округу, который помогает оплачивать улучшения в транспортной сфере. [53] В конечном итоге город начал получать доход от аренды от коммерческих арендаторов, но продолжал управлять расходами на складе и искать дополнительные доходы за счет мероприятий и съемок. [55]
Были одобрены два 35-футовых (11 м) знака-памятника, которые отображают статические направления и центральную рекламу для транзитного узла . [56] 84-футовый (26 м) цифровой рекламный щит, обращенный к шоссе State Route 57, был предложен для получения около 800 000 долларов США в год в виде дохода от рекламы. [57] На заседании в ноябре 2014 года городской совет на неопределенный срок отложил электронный знак, хотя он был бы одним из основных источников финансирования расходов в размере 3,6 миллиона долларов США на эксплуатацию ARTIC в течение первых семи месяцев работы. Партнер по правам на наименование не был найден, поэтому городские власти продолжат эти усилия, поскольку это также должно было стать одним из основных источников финансирования эксплуатации и обслуживания станции. [3] [58]
Первоначально Анахайм планировал, что продажа прав на наименование станет источником дохода. [19]
Станция была показана в финале второго сезона сериала HBO «Настоящий детектив» . [ 59] [60] [61]
Во втором сезоне «Утреннего шоу » станция использовалась в качестве макета железнодорожной станции для сцены в Ухане , Китай, в начале пандемии COVID-19 из-за ее похожего дизайна. [62]
В 2013 году, последнем году перед открытием нового объекта, на станции в среднем ежедневно совершалось около 500 посадок на поезда Metrolink и 400 посадок на поезда Amtrak. [19] В 2013 году ежегодное количество пассажиров Amtrak (прибывших и отправленных) составляло около 224 500 человек. [20]
Городские власти изначально прогнозировали, что после перестройки станции под названием ARTIC ежедневный пассажиропоток в конечном итоге составит более 10 330 посадок, и предсказывали, что изначально пассажиропоток составит около 3 000 ежедневных посадок. [41] [63] Однако проект рекламировался так, как будто в день открытия ожидалось 10 000 пассажиров. [19] Первоначально в типичный будний день количество пассажиров транзита увеличивалось до 2 400, а в дни концертов и/или спортивных мероприятий на близлежащих площадках увеличивалось до 3 900. [55]
К 2019 году через станцию ежедневно проходило от 4200 до 5500 пассажиров. [1] В том году поезда Amtrak совершили 287 415 посадок и отправлений. [20] Кроме того, междугородние автобусные перевозки Amtrak Thruway (соединяющие станцию с восемью городами) перевезли 950 пассажиров в/из ARTIC в 2019 году. [20]
В 2019 году Amtrak обслужила 242 032 прибытия и отправления на станции. Все это были билеты на автобусы и бизнес-класса [20] (Pacific Surfliner не имеет первого класса или спального класса ).
В 2019 году средняя дальность поездки до/от станции составляла 73 мили (117 км). 91,8% всех поездок на станции были до/от станций, находящихся на расстоянии менее 100 миль (160 км) от станции, 5,9% были до станций, находящихся на расстоянии от 100 до 200 миль (320 км), и 2,2% были до станций, находящихся на расстоянии более 200 миль (320 км). [20]
В 2019 году средняя стоимость проезда на поезде Amtrak до/от станции составляла 25 долларов США, а средняя доходность за милю (доход, полученный за одну пассажиро-милю) от поездок на станцию/от станции составила 0,347 доллара США. [20]
Ниже приведена десятка станций, которые принимают наибольшее количество пассажиров в/из ARTIC из двадцати восьми станций, между которыми курсирует Pacific Surfliner и ARTIC. [20]
Ниже приведена десятка станций, которые приносят наибольший доход от поездок в/из ARTIC из двадцати восьми станций, которые Pacific Surfliner соединяет с/из ARTIC. [20]
Региональный транспортный интермодальный центр Анахайма обслуживается 20 поездами Amtrak Pacific Surfliner (по десять в каждом направлении), которые курсируют равномерно в течение дня. [64]
Региональный транспортный интермодальный центр Анахайма обслуживается 19 поездами Metrolink Orange County Line (10 в северном направлении и 9 в южном направлении) каждый будний день, курсирующими в основном в часы пик в пиковом направлении движения. По выходным дням курсируют 4 поезда (по 2 в каждом направлении) в субботу и воскресенье, курсирующие в каждом направлении утром и вечером. [65]
