Arado Ar 196 — корабельный разведывательный низкоплан- моноплан, разработанный и производимый немецкой авиастроительной компанией Arado . Это был стандартный наблюдательный гидросамолет Кригсмарине (ВМС Германии) на протяжении всей Второй мировой войны и единственный немецкий гидросамолет, служивший на протяжении всего конфликта. [1]
Ar 196 был разработан в ответ на требование Кригсмарине заменить биплан Heinkel He 60 после того, как предполагаемый преемник He 114 оказался неудовлетворительным. Арадо представил проект моноплана в Reichsluftfahrtministerium ( Министерство авиации Германии, RLM), в то время как все конкурирующие заявки были на бипланы; RLM решило заказать четыре прототипа Ar 196 в конце 1936 года. Испытания этих прототипов в конце 1937 года показали их хорошие летно-технические характеристики, что привело к разрешению производства и началу официальных эксплуатационных испытаний в первые недели 1939 года. Начиная с ноября 1939 года, производство перешло на более тяжелую модель наземного базирования Ar 196 A-2; за ним последуют еще несколько моделей, пока производство этого типа не будет прекращено в августе 1944 года.
Все крупные корабли Кригсмарине были оснащены Ar 196. Самолет широко использовался многочисленными береговыми эскадрильями и как таковой продолжал выполнять разведывательные миссии и охоту на подводные лодки до конца 1944 года в Средиземном , Эгейском и Черном морях . Возможно, их самым примечательным событием было участие двух Ar 196 в обнаружении и захвате HMS Seal . [2] Помимо Германии, Ar 196 экспортировался в ВВС Болгарии . Союзниками было захвачено множество экземпляров , некоторые из которых эксплуатировались еще в 1955 году. Несколько Ar 196 дожили до XXI века и сохранились для статической демонстрации; Известно, что ни один из них не находится в годном к полетам состоянии.
В 1933 году Кригсмарине искал стандартизированный корабельный гидросамолет наблюдения . После непродолжительного периода отбора Reichsluftfahrtministerium (Министерство авиации Германии, RLM) остановило свой выбор на биплане Heinkel He 60 . Это была одна из линий разработок базового планера-биплана , появившегося в ряду гидросамолетов , учебно-тренировочных самолетов и истребителей . Поставки начались через несколько месяцев. [3]
К началу 1935 года было установлено, что характеристики He 60 недостаточны, [4] поэтому RLM обратилось к Хейнкелю с просьбой спроектировать самолет на замену, в результате чего появился He 114 . Первый прототип был оснащен рядным двигателем Daimler-Benz DB 600 , но было ясно, что поставки этого двигателя будут ограничены, и вместо этого серийные версии перешли на радиальный двигатель BMW 132 . Однако характеристики самолета оказались лишь немногим лучше, чем у He 60, а его управляемость на море была признана плохой, и он не соответствовал требованиям по прочности для запуска с катапульты . [5] Спешные модификации привели к созданию серии из девяти прототипов в попытке решить некоторые проблемы, но они не сильно помогли. [6] ВМС сдались, и самолеты в конечном итоге были проданы Румынии , Испании и Швеции .
В октябре 1936 года RLM запросило замену He 114; соответствующая спецификация предусматривала, что самолет будет использовать BMW 132, и запрашивала прототипы как в двухпоплавковой, так и в однопоплавковой конфигурациях. [5] [6] Ответы были получены от компаний Дорнье , Гота , Арадо и Фокке-Вульф . Хейнкель отказался участвовать в тендере , утверждая, что He 114 еще можно заставить работать. [7] За исключением моноплана Arado с низкорасположенным крылом, все полученные заявки представляли собой обычные бипланы. Ar 196 представлял собой полуконсольный низкоплан . [8] Конструкция его фюзеляжа напоминала биплан морского патруля Arado Ar 95 . Крылья и носовая часть фюзеляжа имели металлическую обшивку, оперение и хвостовую часть фюзеляжа были покрыты тканью . [8] Гидроналий , сплав , известный своей устойчивостью к коррозии в морской среде, широко использовался в самолетах. Внутреннее пространство поплавков использовалось для хранения топлива. [9]
Считая модель Арадо самым современным и функциональным самолетом, RLM разместило первоначальный заказ на четыре прототипа. [7] Эти прототипы включали гидросамолет, сконфигурированный для запуска с катапульты и предназначенный для выполнения бомбардировочных атак с пикирования. [5] RLM было консервативным по своей природе, поэтому они также заказали два проекта Focke-Wulf Fw 62 в качестве резервной меры. Быстро стало ясно, что Arado работает эффективно, [5] и при этом его проще производить, [10] поэтому было построено только четыре прототипа Fw 62. [ нужна цитата ]
1 июня 1937 года первый прототип Ar 196 V1 совершил свой первый полет с Плауэр-Зе . [10] Как только его использование в программе летных испытаний было завершено, «Арадо» приступил к восстановлению V1 с намерением попытаться установить новый рекорд скорости полета в своей категории; Изменения включали установку более мощного радиального двигателя BMW 132SA , нового низкопрофильного фонаря и различные аэродинамические доработки планера. Однако RLM узнало об этом намерении и запретило Арадо действовать, сославшись на сохранение военной тайны. [9]
Все прототипы были поставлены к концу лета 1937 года: V1 и V2 с двумя поплавками в качестве моделей A, а V3 и V4 с одним поплавком в качестве моделей B. К концу года все четверо участвовали в летных испытаниях. Испытания показали, что по сравнению с Fw 62 Ar 196 был более совершенным самолетом, обладавшим более легкими управляемыми качествами, большей нагрузкой, более прочной конструкцией и лучшими летными характеристиками. [8] Обе версии продемонстрировали отличную управляемость водой, и, казалось, не было особого выбора между ними. Было отмечено, что двухпоплавковая версия оказывала большую нагрузку на крылья, [11] однако, поскольку существовала вероятность того, что меньшие поплавки выносных опор на моделях B «закопались», в производство была заказана двухпоплавковая модель A. . Тем не менее, две разные конструкции поплавков были взаимозаменяемы, как и лыжи с амортизацией . [11] [12] Еще один прототип, V5, был выпущен в ноябре 1938 года для проверки окончательных изменений.
Десять самолетов А-0 были доставлены в ноябре и декабре 1938 года, что позволило начать эксплуатационные испытания в первые недели 1939 года. [11] Эти самолеты были оснащены одним 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметом MG 15 на заднем сиденье для защита. Пять B-0 с аналогичным оснащением также были поставлены в наземные эскадрильи, за которыми сразу же, начиная с июня 1939 года, последовали 20 серийных моделей A-1, которые были сочтены достаточными для оснащения надводного флота. [13] Хотя к середине 1939 года производство отстало от графика, считалось, что к концу года программа вернется в график. [13]
С ноября 1939 года производство перешло на более тяжелую модель наземного базирования А-2. Предназначенный для прибрежного патрулирования, он имел крепления для перевозки двух 50-килограммовых (110 фунтов) бомб, двух 20-мм пушек MG FF в крыльях и 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17 в капоте . [14] В первоначальной спецификации самолета не рассматривалось вооружение, поэтому самолеты раннего производства были оснащены в основном для выполнения задач воздушной разведки , особенно для обнаружения подводных лодок противника . Добавление различного вооружения стало результатом опыта эксплуатации, когда самолет сталкивался с противником и счел отсутствие такого вооружения менее чем удовлетворительным. [14]
Небольшая серия из пятнадцати моделей А-4 начала производство в декабре 1940 года. [1] Предназначенная для эксплуатации исключительно с крупных кораблей Кригсмарине , изменения включали усиление планера, добавление еще одной радиостанции и замену гребных винтов на модель VDM . . Сухопутный А-3, имевший дополнительное усиление планера, выпускался с конца 1940 по осень 1941 года. Окончательным серийным вариантом стал А-5 с конца 1941 года, в котором были заменены радиостанции и приборы кабины , переключена задняя часть пушку к значительно усовершенствованному MG 81Z с боезапасом 2000 патронов, модернизировали имеющуюся пушку до MG FF/M с удлиненными магазинами на 90 патронов, добавили броневую защиту пилота и наблюдателя и усилили планер. В А-5 также был модернизирован тип двигателя до BMW 132W. [15] [1]
Чтобы увеличить темпы производства для удовлетворения потребностей военного времени, лицензия на производство Ar 196 была выдана французскому авиастроительному производителю SNCASO ; к 1942 году на предприятии строилось 30 таких самолетов. [1] Однако качество этих самолетов было хуже, чем у их немецких аналогов, что, как полагали, было связано с нежеланием французской рабочей силы SNCASO. [16] Арадо также скорректировала свои собственные производственные механизмы, намеренно децентрализуя и рассредоточивая работу там, где это возможно, чтобы минимизировать последствия стратегических бомбардировок . [16] В 1940 году Арадо предложил аэродинамически усовершенствованную модель, получившую название Ar 196C . Изменения включали использование более крупных двойных поплавков, которые должны были компенсировать его больший общий вес. Хотя испытания начались в Гамбурге, а производство планировалось начать в 1942 году, серийное производство Ar 196C так и не началось. [1]
К концу производства в августе 1944 года был построен в общей сложности 541 Ar 196 (15 прототипов и 526 серийных моделей), из них около 100 производились на заводах SNCASO и Fokker . [ нужна цитата ]
Во время войны они служили в составе Bordfliegergruppe (Группа корабельной авиации) 196 и семи SAGr (Seeaufklärungsgruppen/Морские разведывательные группы), KG 100 и KG 200 , а также Küstenfliegergruppe 706 с оперативных баз практически на всех европейских, средиземноморских и балканских театрах военных действий. [17] Все крупные корабли Кригсмарине были оснащены Ar 196:
Ar 196 был популярным самолетом среди пилотов, которые обычно отмечали, что он хорошо управляется как в воздухе, так и на воде. [ нужна цитация ] Самолет стал основным продуктом береговых эскадрилий и, как таковой, продолжал выполнять разведывательные миссии и охоту на подводные лодки до конца 1944 года на различных театрах военных действий, включая Средиземное , Эгейское и Черное моря .
Ar 196 участвовал в двух особенно примечательных операциях: захвате HMS Seal [24] и перехвате бомбардировщиков Королевских ВВС Armstrong-Whitworth Whitley . Хотя он не мог сравниться с истребителем, самолет был значительно лучше своих собратьев союзников и в целом считался лучшим в своем классе. [ нужна цитата ] Несмотря на это, было очевидно, что гидросамолеты находились в невыгодном положении по сравнению с большинством современных самолетов наземного базирования. [16] Благодаря хорошей управляемости на воде, финские ВВС использовали Ar 196 A-3, которые позже, в середине 1944 года, были модернизированы до A-5 для разведки и снабжения, внутри их фюзеляжа могли поместиться несколько военнослужащих. [ нужна цитата ]
Два Ar 196 были доставлены на Пенанг в оккупированной японцами Малайе . В марте 1944 года вместе с японским Aichi E13A эти гидросамолеты сформировали новую военно-морскую специальную службу Восточной Азии для оказания помощи как немецкой группе Монсун , так и японским военно-морским силам в этом районе. Самолеты были окрашены в японскую ливрею и эксплуатировались пилотами Люфтваффе под командованием оберлейтенанта Ульриха Хорна. [25] [ ненадежный источник? ] [26] 18 февраля 1944 года один из этих «Арадос» спас тринадцать выживших с немецкой подводной лодки UIT-23 , передав их на своих поплавках в нескольких рейсах. [27]
Первым Ar 196, захваченным союзниками, стал экземпляр немецкого крейсера Admiral Hipper , который был захвачен в Люнгстаде , Эйде , норвежским гидросамолетом Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 военно-морского округа Трёнделаг 8 апреля 1940 года , на заре Норвежская кампания . После того, как его отбуксировал в Кристиансунн торпедный катер HNoMS Sild , он был использован против своих бывших владельцев, летая с норвежской маркировкой. [28] В 03:30 18 апреля Ar 196 был эвакуирован в Великобританию пилотом воздушной службы Королевского военно-морского флота Норвегии . Вскоре после этого самолет был разбит британским пилотом во время пути на военно-морскую авиабазу Хеленсбург для испытаний. [29] В конце конфликта как минимум один Ar 196 остался на норвежском аэродроме; он использовался в качестве самолета связи Королевскими ВВС Норвегии примерно год на западном побережье. [ нужна цитата ]
В 1944–1945 годах советские войска захватили множество Арадос на балтийском побережье Польши и Германии. В Дассове также был восстановлен склад запасных частей. После ремонта тридцать семь Ар-196, оснащенных советским радиооборудованием, были включены в состав авиационного подразделения Советской Пограничной службы . Они эксплуатировались в прибрежных районах Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского регионов вплоть до 1955 года . не произошло, и Ar 196 больше не модернизировались. [31]
Норвегия – ( в плену )В Историческом музее авиации в Соле , Норвегия, выставлен каркас фюзеляжа Ar 196 A-2, поднятый с места крушения немецкого крейсера «Блюхер» в Осло-фьорде .
Известно, что еще один самолет лежит в Йонсватнете , озере недалеко от Тронхейма в Норвегии. Из озера было извлечено несколько немецких самолетов военного времени, но Ar 196 остается нетронутым, поскольку его экипаж погиб во время крушения здесь в 1940 году, и он имеет статус военной могилы .
Разбившийся Ar 196 A-3, предположительно D1+EH, был пойман рыболовным траулером у острова Ираклия в 1982 году на глубине 91 метр. Его отбуксировали с рыболовных дорожек на мелководье (около 11 метров). Перевернутый самолет с практически неповрежденными фюзеляжем и крыльями стал популярным местом для подводного плавания . [35]
Данные Arado Ar 196, немецкого многоцелевого гидросамолета , [36] Arado, История авиационной компании [37]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
