Arriva Rail North , известная под брендом Northern от Arriva (юридическое название Arriva Rail North Limited [1] ), была железнодорожной эксплуатационной компанией в Северной Англии , которая начала эксплуатацию франшизы Northern 1 апреля 2016 года и унаследовала подразделения от предыдущего оператора Northern Rail . Дочерняя компания Arriva UK Trains , Northern была крупнейшей железнодорожной франшизой в Соединенном Королевстве с точки зрения размера сети и количества еженедельных рейсов. Ее поезда останавливались на 528 станциях, что составляет около четверти всех станций в стране; из этих станций 476 обслуживались Northern. [2] 1 марта 2020 года Arriva Rail North Limited прекратила свою деятельность, и все операции были переданы HM Government’s Operator of Last Resort .
В течение предыдущей франшизы Northern Rail число пассажиров увеличилось с 73 миллионов до 97 миллионов в период с 2004 по 2016 год, и в результате новая франшиза была выставлена на тендер на основе роста, что позволило инвестировать 500 миллионов фунтов стерлингов в 101 новый поезд: дизельный Class 195 и электрический Class 331. [ 3] Введенные в эксплуатацию в июле 2019 года, [4] это были первые новые поезда для франшизы Northern с момента введения Class 333 в 2001 году, с возможными дальнейшими заказами, если новые единицы будут способствовать росту пассажиропотока и повышению удовлетворенности пассажиров. [5] Новый подвижной состав позволил вывести из эксплуатации первые поезда Pacer в августе 2019 года. [6]
С момента запуска франшизы в апреле 2016 года она страдала от ухудшения пунктуальности, [7] [8] воспринимаемого плохого обслуживания клиентов, [9] частых забастовок персонала, [10] и задержек с вводом нового подвижного состава. [11] Франшиза сильно пострадала от последствий расписания в мае 2018 года, и пунктуальность с трудом восстанавливалась. Франшиза была запланирована на период до 2025 года с возможностью продления еще на один год, что зависело от результатов.
Будущее франшизы впервые было рассмотрено Министерством транспорта (DfT) в июле 2019 года, посчитав частые отмены рейсов в выходные дни из-за нехватки персонала «неприемлемыми». [12] [13] [14] Оно также выразило обеспокоенность по поводу снижения числа пассажиров, несмотря на 10%-ное увеличение расписания услуг с начала франшизы в 2016 году, [15] и незапланированное увеличение субсидий с 286 миллионов фунтов стерлингов до 404 миллионов фунтов стерлингов после последствий изменения расписания в мае 2018 года. [16] [17]
Напротив, Arriva утверждал, что имела место «коллективная неспособность системы», [18] ссылаясь на неадекватное расписание Network Rail для покрытия задержек и нежелание DfT продолжать улучшать инфраструктуру, которая была частью проспекта заявки на франшизу Northern в 2014 году, [19] например, две новые «сквозные» платформы на Манчестер Пикадилли ; они бы уменьшили заторы в коридоре Каслфилд [примечание 2] и позволили бы запланированное увеличение услуг в течение срока действия франшизы. [20]
29 января 2020 года было объявлено, что франшиза Northern прекратится досрочно 1 марта 2020 года — это первый случай, когда франшиза была отозвана у компании, эксплуатирующей поезда, из-за плохой работы после Connex South Eastern в 2003 году. С этой даты франшиза стала напрямую управляться DfT под брендом Northern Trains с целью «стабилизировать работу и восстановить надежность для пассажиров». [21] [22]
В августе 2014 года Департамент транспорта объявил, что Abellio , Arriva и Govia вошли в шорт-лист для участия в торгах на следующую франшизу Northern. [23] [24] Франшиза была присуждена Arriva в декабре 2015 года. [25]
В мае 2016 года Управление по конкуренции и рынкам начало расследование решения транспортного департамента о присуждении Северной сети компании Arriva. [26] Arriva управляла франшизой CrossCountry и владела многими автобусными компаниями в зоне обслуживания поездов Northern, в которой «существенное совпадение происходило без конкуренции со стороны других поставщиков услуг». [27]
В рамках нового Соглашения о франшизе, согласованного в 2016 году, Департамент транспорта потребовал ввести схему штрафных тарифов на 60% Северной сети к концу 2019 года и на всей сети к концу 2022 года. [28] [ нерелевантная цитата ] Схема была направлена на сокращение безбилетных поездок до менее 4,3% к марту 2020 года и 3,2% к марту 2025 года. [28] В апреле 2018 года схема штрафных тарифов в соответствии с Правилами железных дорог (штрафные тарифы) 2018 года ( SI 2018 /366) начала действовать, чтобы побудить пассажиров приобретать билеты перед посадкой в поезд.
Поскольку билетные автоматы на станциях Arriva Rail North не принимали наличные, действовала система уведомлений «Promise to Pay» (аналогичная системе продажи билетов Permit to Travel ). Клиенты, которые хотели купить билет на необслуживаемой станции отправления (т. е. либо закрытой, либо отсутствующей билетной кассе) за наличные, должны были получить уведомление «Promise to Pay» до посадки в билетный автомат. Затем эти уведомления можно было обменять у проводника на борту или у сотрудника железной дороги на станции назначения для получения оплаченного билета. [29] Раздел 6 Положений о железных дорогах (штрафные тарифы) 2018 года также охватывал ряд сценариев, запрещающих выдачу штрафных тарифов, таких как «отсутствие действующих объектов для продажи проездного билета на поездку этого пассажира». [30]
_-_Franchise_Performance_-_April_2016_to_April_2018.png/1280px-Arriva_Rail_North_(Northern_Rail)_-_Franchise_Performance_-_April_2016_to_April_2018.png)
Франшизу широко критиковали за введение нового расписания в мае 2018 года, что привело к массовым задержкам и отменам. [34] [35] Network Rail и Northern объявили о проведении независимого расследования с целью извлечения уроков и определения изменений маршрутов в рамках подготовки к следующему изменению расписания в декабре 2018 года. [36] В попытке решить эксплуатационные проблемы Northern 4 июня 2018 года ввела экстренное расписание [37] — оно предотвратило некоторые задержки и отмены, но все еще было проблематичным по сравнению с показателями до изменения расписания.
Пунктуальность была особенно плохой на северо-западе из-за задержки в схеме электрификации Блэкпула–Престона, а количество поездов в час через Манчестер увеличилось, при этом больше поездов использовали Ordsall Chord , который начал работать в декабре 2017 года. Network Rail только в январе 2018 года сообщила компаниям-операторам поездов, что схема электрификации будет отложена до ноября; Northern планировала завершить схему, как и было запланировано, к маю 2018 года (она уже была отложена с осени 2017 года) и обучила водителей управлять новыми маршрутами с электрическим подвижным составом. Следовательно, пришлось составить альтернативное расписание, и многие машинисты поездов не были достаточно подготовлены для управления существующим дизельным подвижным составом; это привело к широкомасштабным отменам. [38] Кроме того, дополнительные услуги через коридор Манчестера привели к увеличению заторов, и это имело цепную реакцию. [39] Статистика эффективности, опубликованная Управлением железных дорог и автодорог в октябре 2018 года, показала, что с апреля по июнь 2018 года франшиза зафиксировала самый низкий показатель PPM (измеренный по отправлению поездов в течение 5 минут от запланированного времени) за любой квартал с момента начала регистрации показателей пунктуальности на франшизе Northern Rail в 2009 году. [40]
Производительность позже в 2018 году продолжала оставаться плохой, многие пассажиры протестовали, а обслуживание по субботам было сокращено из-за забастовки. [41] [42] В октябре 2018 года было объявлено, что станция Manchester Oxford Road , самая загруженная станция, управляемая Arriva Rail North с более чем 8 миллионами пассажиров, была самой задерживающейся станцией в Соединенном Королевстве в 2018 году - это было связано с хаосом после расписания мая 2018 года. [43] [44] В период с 14 октября по 10 ноября 2018 года Northern зафиксировала худшую ежемесячную производительность за всю историю, с большим количеством опоздавших поездов, чем пришедших вовремя. Менее 40% поездов прибыли вовремя (определяется как прибытие в течение 59 секунд от запланированного времени прибытия), и только 71,9% отправились в течение 5 минут от запланированного времени отправления. [45]
К ноябрю 2018 года Arriva пересматривала свое будущее участие во франшизе из-за сочетания снижения числа пассажиров в результате хаотичного изменения расписания в мае 2018 года и увеличения требований о компенсации в результате снижения пунктуальности. [46] Оба привели франшизу к финансовым потерям и столкнулись с [ необходимо разъяснение ] дефицитом правительственной субсидии в размере 282 миллионов фунтов стерлингов, которая должна была быть передана франшизе. [47] С момента начала франшизы в апреле 2016 года и несмотря на увеличение на 1500 еженедельных рейсов, переданных в операционную компетенцию Northern, Northern не достигла роста числа пассажиров. [48] В период с апреля по июнь 2018 года франшиза понесла снижение числа пассажиров на 2,4% по сравнению с предыдущим годом. Из 22 железнодорожных компаний-операторов в Соединенном Королевстве, зафиксировавших падение числа пассажиров, Northern была одной из трех франшиз, зафиксировавших падение числа пассажиров в годовом исчислении в 2017–2018 годах. [49]
Статистика, опубликованная в декабре 2018 года, показала, что в период с апреля 2017 года по март 2018 года многие станции, управляемые Arriva Rail North, зафиксировали падение пассажиропотока — этот период не включал изменение расписания в мае 2018 года или участившиеся субботние забастовки кондукторов. [50] [ необходимо разъяснение ] Мэр Большого Манчестера Энди Бернхэм также сообщил, что неисправные железные дороги в регионе привели к увеличению заторов на дорогах и в системе Metrolink , поскольку пассажиры отказывались от железнодорожного сообщения, поскольку оно стало менее надежным с мая 2018 года. [51] Чтобы противостоять продолжающейся низкой производительности и способствовать повышению пунктуальности, окно, в течение которого пассажиры могли требовать компенсацию за задержку обслуживания, было сокращено с 30 минут до 15 минут с 17 декабря 2018 года. [52]
Незначительные изменения были внесены в изменение расписания в декабре 2018 года. Однако Northern заявила, что не ожидает внедрения надежного обслуживания до изменения расписания в мае 2019 года; ожидалось, что к этому времени в эксплуатацию будет введен новый подвижной состав классов 195 и 331 , введены в эксплуатацию новые электрифицированные линии, что позволит сократить нехватку дизельного подвижного состава в Северном флоте и, в частности, устранить эксплуатационные недостатки расписания мая 2018 года в рамках более оптимизированного расписания в мае 2019 года. [53]
В мае 2019 года были введены дополнительные услуги Northern Connect, а именно услуга Честер-Лидс [54] и пересмотренная услуга Манчестерский аэропорт-Барроу/Уиндермир, которые будут курсировать через Wigan North Western. Northern также ввела почасовое обслуживание из Халла в Скарборо, удвоив частоту обслуживания на участке линии Бридлингтон-Скарборо.
Однако расписание на май 2019 года не включало некоторые улучшения, предусмотренные в первоначальном соглашении о франшизе, такие как получасовое обслуживание из Гринбанка, Нортвича, Натсфорда и Олтринчема в Стокпорт и Манчестер; дополнительное обслуживание из Маклсфилда и Пойнтона в Манчестер и Блэкпул; или улучшенные воскресные услуги. [55] [56] [57] Министр транспорта Крис Грейлинг ответил , что «и Northern, и Network Rail считают, что дополнительные пути не могут быть реализованы без негативного влияния на надежность других услуг в сети». [58]
В июне 2019 года оператор последней инстанции (управляемый Департаментом транспорта ) провел комплексную проверку франшизы, полагая, что как операционные, так и финансовые показатели являются «неустойчивыми». [59] Мэр Большого Манчестера Энди Бернхэм открыто потребовал прекратить действие франшизы, поскольку Northern не выполнила юридически обязательные требования к франшизе, согласованные в 2016 году, когда франшиза начала действовать, — сославшись на непропорционально большое количество отмененных услуг, невозможность предоставить полный объем услуг по воскресеньям из-за нехватки водителей и неспособность предоставить новые услуги. [60]
1 июля 2019 года были введены первые девять единиц — семь единиц Class 195 и две единицы Class 331 , а еще 93 единицы будут введены в течение следующих 12 месяцев. Первоначальное развертывание началось на трех маршрутах: из аэропорта Манчестера в Ливерпуль-Лайм-стрит и из Барроу/Уиндермира и Лидса в Донкастер. [61]
Франшиза получила прибыль в размере 21 миллиона фунтов стерлингов в 2016–17 годах и 11,7 миллиона фунтов стерлингов в 2017–18 годах — эта цифра не включает последствия хаоса с расписанием в мае 2018 года. [62] В начале франшизы было решено, что будет субсидия налогоплательщиков в размере 275 миллионов фунтов стерлингов в первый год и 260 миллионов фунтов стерлингов в третий год — хотя Northern получила немного больше из-за обещанных улучшений инфраструктуры, которые правительство не смогло предоставить, таких как платформы 15 и 16 на Манчестер Пикадилли , которые создали бы новый путь для франшизы в аэропорт Манчестера. Эта субсидия должна была резко сократиться в 2020 году до 221 миллиона фунтов стерлингов, и к концу франшизы в 2025 году она получит только 39 миллионов фунтов стерлингов. [63]
Снижение субсидий по франшизе, вероятно, привело бы к убыткам Arriva; летом 2019 года The Times сообщила, что Министерство транспорта рассматривает франшизу как «неустойчивую» и готовит оператора последней инстанции (OLR) на случай краха франшизы. [64] Правительство и франчайзи приняли стратегию инвестирования в новые поезда для привлечения новых пассажиров с целью постепенного сокращения субсидий в течение долгосрочного периода — однако франшиза с трудом увеличивала количество пассажиров, и эта проблема усугубилась последствиями хаотичного изменения расписания в мае 2018 года.
В октябре 2019 года было подтверждено, что Министерство транспорта разрабатывает стратегию стабилизации для франшизы, которая может включать в себя надзор за ее работой, в то же время позволяя Arriva осуществлять повседневные услуги — соглашение, похожее на особые меры . [65] Грант Шаппс , министр транспорта, критиковал регулярные отмены рейсов по воскресеньям, учитывая, что Arriva обязалась юридически соблюдать минимальные требования к обслуживанию в рамках соглашения о франшизе. [ необходима ссылка ]
После этого заявления компания Arriva UK Trains выразила сожаление и приняла точку зрения, что «коллективная системная неспособность» сделала соглашение о франшизе 2015 года недействительным. [20] Они сослались на модернизацию инфраструктуры, которую проигнорировало Министерство транспорта, и на неработоспособное расписание Network Rail, что было продемонстрировано постоянными задержками на определенных маршрутах. [20]
В ноябре 2019 года сообщалось, что Arriva была целью поглощения, но что франшиза Northern не будет включена в такую сделку. [66] В том же месяце журнал RAIL предостерег от оператора последней инстанции (OLR), утверждая, что проблемы гораздо глубже, чем просто Northern, и OLR не станет панацеей, ссылаясь на то, что Network Rail внедряет расписание с небольшой устойчивостью к задержкам, а Министерство транспорта (DfT) не выделяет финансирование на модернизацию инфраструктуры и вмешивается в деятельность местных мэров. [67]
В январе 2020 года Шаппс снова выступил с критикой деятельности Arriva по франшизе Northern и предположил, что правительство может вмешаться и отозвать соглашение о франшизе Arriva, назвав эту услугу «совершенно неприемлемой». [68]
29 января 2020 года было объявлено, что Arriva будет лишена франшизы с 1 марта 2020 года, а франшизой будет управлять государственный оператор последней инстанции . [69]
В ответ на досрочное прекращение франшизы компания Arriva UK Trains выразила сожаление в связи с отсутствием инвестиций в инфраструктуру для поддержки возросшего числа услуг с 2016 года и извинилась за предоставленную услугу. Они выразили мнение, что, несмотря на трудности, возникшие за четыре года, большая часть существующего подвижного состава была модернизирована, а добавление нового подвижного состава, особенно в шестивагонных составах на самых загруженных маршрутах Arriva Rail North, обеспечило надежную платформу для дальнейшего развития франшизы Northern. [70]
Arriva Rail North взяла на себя все услуги, предоставляемые Northern Rail , 1 апреля 2016 года [71] и в тот же день, услуги между аэропортом Манчестера и Блэкпул-Норт , аэропортом Манчестера и Барроу-ин-Фернесс и Оксенхолмом и Уиндермиром от First TransPennine Express . [72]
Arriva Rail North взяла на себя ответственность за все станции, управляемые Northern Rail, а также Arnside , Barrow-in-Furness , Birchwood , Burneside , Carnforth , Grange-over-Sands , Kendal , Staveley , Ulverston , Warrington Central и Windermere от First TransPennine Express. [72] Arriva Rail North укомплектует персоналом некоторые ранее неукомплектованные станции. Первыми станциями, на которых будут работать, станут Baildon и Ben Rhydding , [73] обе в Западном Йоркшире.
Arriva Rail North взяла на себя обязательство внедрить бесплатный Wi-Fi в поездах и новые варианты покупки билетов, включая возможность для клиентов распечатывать свои собственные билеты. [74] Arriva Rail North будет предоставлять новые услуги по всему северу Англии. [75]
Служба Cleethorpes - Barton-on-Humber должна была быть передана East Midlands Railway в августе 2019 года, но не будет передана до декабря 2019 года. [72] [76] [77] Передача будет включать станции Barrow Haven , Barton upon Humber , Goxhill , Great Coates , Grimsby Docks , Habrough , Healing , New Clee , New Holland , Stallingborough , Thornton Abbey и Ulceby .
1 июля 2016 года бизнес был разделен на четыре региона, каждый из которых возглавлял региональный директор: [78]
К декабрю 2019 года Arriva Rail North планировала запустить сеть из двенадцати междугородних экспресс-сервисов Northern Connect — требование франшизы. Большинство из них будут обслуживаться совершенно новыми дизельными поездами Class 195 Civity и электрическими поездами Class 331 Civity , в то время как маршрут Мидлсбро — Карлайл через Ньюкасл будет обслуживаться отремонтированными поездами Class 158. Электрификация линии между Оксенхолмом и Уиндермиром была отменена правительством в 2017 году, [79] поэтому маршрут Манчестерский аэропорт — Уиндермир изначально будет обслуживаться поездами Class 769 Flex , а к концу 2019 года поезда Class 195 Civity перейдут на него. [79]
Места, которые будут обслуживаться маршрутами Northern Connect, включают Брэдфорд , Честер , Галифакс , Лидс , Ливерпуль , Манчестер , Мидлсбро , Ноттингем , Ньюкасл , Престон , Шеффилд , Барнсли , Линкольн , Уэйкфилд , Уиган и Йорк .
Arriva Rail North унаследовала подвижной состав, эксплуатируемый Northern Rail , а именно дизельные поезда классов 142 , 144 , 150 , 153 , 155 , 156 и 158 и электропоезда классов 319 , 321 , 322 , 323 и 333. Для обслуживания услуг, переданных из франшизы TransPennine Express , четыре единицы класса 185 были переданы в субаренду из этой франшизы Northern, а затем это количество сократилось до двух единиц. После изменения расписания в мае 2019 года эти субарендуемые единицы были возвращены TransPennine Express. Для обеспечения дополнительной пропускной способности в часы пик на линии Calder Valley Line одна единица класса 180 была передана в субаренду от Grand Central до Arriva Rail North в будний день.
Локомотивы класса 37/4 и вагоны Mark 2 были арендованы у Direct Rail Services для обслуживания линий Cumbrian Coast до декабря 2018 года. [72] [80]
Первый поезд класса 142, 142005, был выведен из эксплуатации 12 августа 2019 года, [81] а оставшиеся поезда класса 142 были выведены в ноябре 2020 года компанией Northern Trains . К концу франшизы из эксплуатации было выведено 63 единицы.
Ранее эксплуатировавшиеся компанией Arriva Rail North типы поездов включают:
Департамент транспорта и Arriva Rail North указали, что франшиза должна гарантировать, что не менее 50% совокупного пробега поездов по пассажирским перевозкам, предоставленным в каждом отчетном периоде, осуществлялось в режиме контролируемых машинистом операций (DCO). [84]
DCO определяется как «управление поездом одним машинистом без необходимости в кондукторе (или любом другом сотруднике франшизы)». Франшиза далее уточняет, что «в случае, если ... пассажирские перевозки осуществляются как операции, контролируемые машинистом, франчайзи должен ... запланировать присутствие дополнительного сотрудника франшизы (то есть в дополнение к машинисту) на таких пассажирских перевозках». [85]
Профсоюз RMT был недоволен этим изменением, поскольку функции, выполняемые охранниками, теперь будут выполняться машинистами (например, открытие дверей после остановки поезда на станции). Хотя Northern заявили, что они готовы гарантировать присутствие второго члена персонала на борту, использование DCO теоретически может сделать возможным управление поездом без охранника, и в результате профсоюз призвал к забастовке из-за изменения. [84] [86]
28 ноября 2018 года Transport for the North объявил, что не поддерживает увольнение дополнительного сотрудника франшизы на Northern, готов рассмотреть все варианты, которые будут способствовать достижению соглашения, и призвал как Northern, так и профсоюз RMT вернуться к переговорам, приостановив забастовку. [87] [88] 29 ноября RMT объявил, что предложил приостановить забастовку при условии, что поезда никогда не будут ходить без кондуктора в поезде, [89] однако 30 ноября профсоюз подтвердил, что продолжит забастовку, как и планировалось. [90]
6 февраля 2019 года RMT объявила, что после «гарантии наличия проводника на всех поездах, включая новый парк, на весь срок действия текущей франшизы» она приостановила дальнейшие забастовки на Arriva Rail North, положив конец последовательным забастовкам по субботам с 25 августа 2018 года. [91]
Arriva Rail North также столкнулась с проблемами с укомплектованием поездов по воскресеньям, отчасти из-за отсутствия соглашения между профсоюзом водителей ASLEF и Arriva Rail North о том, чтобы водители в бывшей зоне франшизы First North Western работали по воскресеньям. Это привело как к «запланированным отменам» (объявленным за день до этого), так и к отменам с коротким уведомлением из-за нехватки персонала в течение нескольких месяцев. [92] [93] [94] Также было значительное количество отмен по будням и субботам из-за проблем с персоналом, особенно во время школьных каникул. [95] [96] Это привело к тому, что местные деятели, включая мэра Большого Манчестера Энди Бернхэма , призвали лишить Arriva франшизы Northern. [97]
Техническое обслуживание подвижного состава компании Arriva Rail North осуществлялось в депо Аллертон , Ботанический сад , Хитон , Ньютон-Хит и Невилл-Хилл .
В 2017 году на Блэкберн-Кинг-стрит открылось новое депо , вмещающее до тридцати дизель-поездов. [98]
Новое депо открылось в Уигане в декабре 2019 года, с местом для 32 поездов. Депо было адаптировано из грузового двора на железнодорожных путях Springs Branch в Инс-ин-Мейкерфилде и стоило 46 миллионов фунтов стерлингов на переоборудование. [99]
Arriva Rail North имела депо для своих поездных бригад в Барроу-ин-Фернесс , Блэкберне , Блэкпул-Норт , Бакстоне , Карлайле , Дарлингтоне (машинисты), Донкастере , Харрогейте , Хаддерсфилде , Халле , Ливерпуль-Лайм-Стрит , Лидсе , Манчестер-Пикадилли , Манчестер-Виктория , Мидлсбро (кондукторы), Ньюкасле , Шеффилде , Скиптоне , Уигане, Уоллгейте , Уоркингтоне и Йорке .
Northern была крупнейшей железнодорожной франшизой в Великобритании с точки зрения размера сети и количества обслуживаемых услуг.
Количество пользователей железнодорожных сетей в нескольких крупных городах Англии сократилось. Пассажиры служб в Лидсе, Ливерпуле, Манчестере и Кардиффе пострадали больше всего, многие из них ссылались на хаотичные задержки и отмены в качестве причин, по которым они больше не пользуются железнодорожной сетью.
и надежность Northern достигли исторического минимума в период с июля по сентябрь, согласно отраслевому регулятору Office of Rail and Road
Northern самый низкий уровень удовлетворенности вежливостью среди всех железнодорожных компаний, принявших участие в опросе; фактически она оказалась на последнем месте или в тройке худших из 18 железнодорожных компаний по каждому аспекту процесса подачи жалоб, о котором спрашивали пассажиров.
Наши члены твердо убеждены, что Northern из-за своей плохой работы лишились права продолжать управлять франшизой, но при этом четко заявляют, что не следует рассматривать возможность заключения будущего контракта на управление с Arriva Rail North.
транспорта Грант Шеппс заявил, что он направил «запрос предложений» от оператора поездов и оператора последней инстанции (OLR), в результате чего Northern может быть лишена частной собственности и услуги будут переданы под контроль правительства.
статистики ORR:
- В первом квартале 2016–2017 гг., первом квартале работы Northern, запланированное количество рейсов составило 218 350, а количество зарегистрированных остановок на станциях — 1 998 326.
- Во втором квартале 2019–2020 гг., последнем полном квартале работы Northern, запланированное количество рейсов составило 241 949, а зафиксированное количество остановок на станциях — 2 369 610.
В: Каковы планы Northern Trains Limited относительно франшизы? Наш первоначальный приоритет — продолжать стабилизировать производительность в регионе и восстановить надежность для клиентов. Затем мы рассмотрим возможности улучшения опыта для клиентов.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)