Audi S4 – это высокопроизводительный вариант компактного автомобиля представительского класса Audi A4 . Оригинальный Audi S4, выпускавшийся с 1991 по 1994 год, представлял собой ориентированную на производительность версию седана/седана Audi 100 . Все последующие S4 с 1997 года были основаны на Audi A4 ; И как A4 развивался от одного поколения к другому, так и S4.
Как и его обычный аналог A4, все варианты S4 имели продольно ориентированные двигатели , расположенные спереди . Все версии S4 имеют трансмиссию , установленную непосредственно позади двигателя в продольном направлении, в виде коробки передач , и, как и все автомобили Audi «S» , в стандартной комплектации доступны только с полным приводом Audi quattro ( AWD) с использованием системы межосевого дифференциала на базе Torsen . [1] Более мощный двигатель внутреннего сгорания , более крупные модернизированные тормоза, более жесткая подвеска , большие колеса и характерный листовой металл, элементы стиля и значки всегда были среди многих обновлений, которые S4 получает по сравнению со своими основными братьями 100 и A4. На рынках, где не предлагается еще более мощный Audi RS 4 , S4 является топовой комплектацией семейства A4. [2] [3]
Первоначальная версия C4 оснащалась одним 2,2-литровым рядным пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом , а в поколении B5 использовался 2,7-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом . Версии B6 и B7 имели общий 4,2-литровый двигатель V8 . Впервые двигатель V8 был установлен в компактном автомобиле представительского класса, что поставило его в прямую конкуренцию BMW M3 (3,2-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель ) и Mercedes-Benz C32 AMG. (3,2-литровый V6 с наддувом). Поколение B8 использует 3,0-литровый двигатель V6 TFSI с наддувом и конкурирует с BMW 335i , BMW 335i/340i xDrive и Mercedes-Benz C350 . [2] Нынешнее поколение B9 оснащено 3,0-литровым двигателем V6 TFSI с турбонаддувом. Его конкурентами являются BMW M340i xDrive и Mercedes-Benz C450 AMG/Mercedes-AMG C43 4MATIC . [4] [5]
Все версии S4 производятся на заводе Audi в Ингольштадте , Германия; с момента создания модели в 1991 году они доступны или были доступны в виде четырехдверного пятиместного седана и пятидверного пятиместного Avant (название Audi для универсала / универсала ) . Вариант двухместного кабриолета ( кабриолета ) S4 был представлен в составе модельных рядов A4 поколений B6 и B7. Кабриолет B8 теперь построен на базе кузова купе A5, а вариант «S» продается под фирменным знаком Audi S5 .
Заводское производство оригинального Audi S4 ( Typ 4A ), обычно известного как Audi 100 S4 , началось в августе 1991 года и представляло собой производительную версию недавно обновленного четырехдверного пятиместного седана 100-й серии на платформе C4 . Впервые показанный публике на выставке в Барселоне в мае 1991 года , он был разработан для замены предыдущего Audi 200 Turbo Quattro 20V на базе C3 и сохранил пятицилиндровый двигатель. [6] Модель 200, первый настоящий спортивный седан Audi, была снята с производства в конце 1990 года. [7] [8] Будучи первой моделью Audi S4, ее обычно называют Ur-S4 , производной от модели Audi S4. Немецкий : Ur sprünglich дополнительное слово (значение: оригинальное).
.jpg/1280px-Audi_S4_Avant_(C4).jpg)
В 1994 году Audi слегка обновила модельный ряд на базе C4 и отказалась от номенклатуры 100; все варианты прежней линейки Audi 100 теперь были переименованы в Audi A6 . В связи с изменением названия модели Audi временно прекратила использование названия S4 и начала продавать обновленную, но принципиально идентичную версию автомобиля, основанную на «новом» A6 и имеющую марку S6 . Несмотря на изменение названия, различия между предыдущим S4 и новым S6 были косметическими и очень незначительными.
Более мощный, более дорогой и более эксклюзивный вариант, известный сначала как S4 Plus , а затем как S6 Plus, был доступен с октября 1992 года по июль 1994 года. [1] Модели Plus, выпущенные в очень небольшом количестве, имели многочисленные улучшения производительности. обновления; включая использование 4,2-литрового двигателя Audi V8 вместо нынешнего рядного пятицилиндрового двигателя .
Совершенно новая Audi A6 на базе C5 дебютировала в 1997 году, после чего S4 и S6 стали совершенно отдельными моделями, основанными на совершенно разных платформах .
Заводское производство варианта C4 S4 было прекращено менее чем через три года, в июле 1994 года. [1]
Одним из самых известных владельцев был Айртон Сенна , у которого был серебристый Avant [9] , не в последнюю очередь потому, что он был дистрибьютором Audi в Бразилии.
В стандартной форме трансмиссия S4 на базе C4 была доступна только с одним двигателем, с одним двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением , версия 2,2-литрового 20-клапанного рядного пятицилиндрового двигателя Audi объемом 2226 кубических сантиметров (135,8 куб. Дюймов) и был оснащен усовершенствованным электронным блоком управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic . [1] Этот двигатель (префикс кода детали: 034, идентификационный код: AAN ) развивал мощность 169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) при 5900 оборотах в минуту (об/мин) и 350 ньютон-метров (258 фунт-сила). футов) крутящего момента 1950 об/мин. [1] Эта силовая установка делала его довольно мощным по современным меркам, а автомобиль с пятиступенчатой механической коробкой передач мог разогнаться с места до 100 километров в час (62,1 мили в час) за 6,2 секунды.
Европейским покупателям предлагались как пяти-, так и шестиступенчатая механическая коробка передач (префикс кода детали: 01E, идентификационные коды: пятиступенчатая: CBD, CET, шестиступенчатая: CBL, CMG), но пятиступенчатая механическая коробка передач была единственной. трансмиссия доступна в Северной Америке; четырехступенчатая автоматическая коробка передач (префикс кода детали: 01F, идентификационный код: CBF) была доступна в качестве опции по всему миру. [1] Передаточное число главной передачи передней и задней оси составляет 4,111 или 3,889 (в зависимости от типа трансмиссии), а на задней оси (префикс кода детали: 017, идентификационные коды: AAT, AET) используется электропневматическо-механическая коробка передач, выбираемая водителем. отключаемая блокировка дифференциала . [1]
Система полного привода Audi quattro входила в стандартную комплектацию C4 S4/S6; система первого поколения на базе Torsen , в которой использовался межосевой дифференциал с автоматическим смещением (ATB) «Т-1», использовалась на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, а система на основе раздаточной коробки использовалась на автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач . [1]
Модели S4/S6 Plus, оснащенные 4,2-литровым двигателем V8 из алюминиевого сплава мощностью 206 киловатт (280 л.с., 276 л.с.) (префикс кода детали: 077, идентификационный код: ABH ), стали доступны европейским клиентам в качестве опции с октября. 1992 года, только с шестиступенчатой механической коробкой передач, в кузове седан или Avant. [1]
Все модели C4 S4 в стандартной комплектации оснащались обычной системой рулевого управления с усилителем рулевого управления (PAS) с фиксированной рейкой и шестерней. В качестве опции была доступна система « сервотроника » с электронным управлением, которая изменяла уровень помощи в зависимости от скорости дороги. [1]
Для C4 S4 предлагалось два различных типа высокоэффективных тормозных систем. [1] Первоначально все модели S4 имели диаметр 310 мм (12,20 дюйма) и толщину 25 мм (0,984 дюйма) спереди , радиально вентилируемые дисковые тормоза , каждый из которых имел однопоршневой скользящий суппорт ATE внутри колоколообразного диска в стиле «НЛО». . С появлением двигателя V8 новая передняя тормозная система стала стандартной; И снова в дисках использовалась радиальная вентиляция, но теперь эти передние диски имели размер 314 мм (12,36 дюйма) на 30 мм (1,181 дюйма) - с традиционно установленным суппортом Lucas - Girling снаружи над диском. Модели для США имели диски диаметром 276 мм (10,87 дюйма) меньшего размера. Задние тормоза размером 269 мм (10,59 дюйма) на 20 мм (0,787 дюйма), также с радиальной вентиляцией, оставались неизменными на протяжении всего производства C4; они использовали однопоршневой скользящий суппорт Lucas-Girling со встроенным механизмом ручного тормоза с тросовым приводом. Трехканальная (четырехканальная) антиблокировочная тормозная система (ABS) Bosch с механическим клапаном измерения нагрузки для задних тормозов была стандартной на протяжении всего производства. [1]
Что касается вариантов колес, стандартные кованые легкосплавные диски «Fuchs» с пятью рукавами имели размер 8.0Jx16H2 ET40 и были обуты в шины размером 225/50 R16 . Опционально были доступны несколько других дизайнов шин и дисков: шестиспицевые 7.5Jx15H2 ET40 с шинами 215/60 R15, пятиспицевые 8.0Jx16H2 ET40 с пятью сдвоенными спицами, шестиспицевые 7.5Jx16H2 ET35 Avus и десятиспицевые 8.0Jx17H2 ET40. - говорил. [1]
Второе поколение S4 ( Type 8D ), также известное как Audi S4 quattro , дебютировало в 1997 году, а заводское производство началось в октябре 1997 года [1] как часть обновленной линейки Audi A4 на платформе B5 , хотя оно не было доступно в Северной Америке. Америке до конца 1999 года.
Помимо седана (седана), с 1998 года в модельный ряд была введена версия универсал (универсал) – Audi S4 Avant. Производство B5 S4 прекратилось в сентябре 2001 года, [1] хотя он все еще продавался вместе с следующее поколение платформы B6 до 2002 года в Северной Америке. Примерами, выпущенными с июня 2001 года до окончания производства, являются автомобили 2002 модельного года, 10-я цифра VIN которого равна цифре «2».
Спустя несколько лет после того, как он был продан новым, B5 S4 остается мощным автомобилем для энтузиастов, и, как было показано в декабрьском выпуске журнала Sport Compact Car за 2007 год , сильно модифицированный, настроенный Torque Factory S4 выиграл сравнительный тест против нескольких других автомобилей с экстремальными характеристиками. [10]
Детали силового агрегата [1] B5 S4 включают 2,7-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом («битурбо») 90° третьего поколения (префикс кода детали: 078, идентификационные коды: AGB, AZB, APB ). Детали силовой установки включают чугунный блок цилиндров с двумя головками цилиндров из облегченного алюминиевого сплава . Клапанный механизм включает в себя 30 клапанов (по пять клапанов на цилиндр), [11] [12] двойной гибридный привод ( ремень ГРМ и роликовая цепь), двойные верхние распределительные валы и систему регулировки фаз газораспределения для впускных клапанов. Давление всасываемого воздуха создается двумя параллельными турбокомпрессорами BorgWarner серии K03 с водяным охлаждением ; наддувочный воздух охлаждается двумя боковыми промежуточными охладителями типа «воздух-воздух» (SMIC). Его рабочий объем составляет 2671 кубический сантиметр (163,0 куб. Дюймов), его номинальная мощность составляет 195 кВт (265 л.с., 261 л.с.) при 5800 об/мин, а крутящий момент составляет 400 Нм (295 фунт-сила-фут) при 1850. об/мин. Управление двигателем осуществлялось с помощью электронного блока управления двигателем (ECU) Bosch Motronic ME 7.1 (7.0 в Северной Америке) , что помогло ему соответствовать европейскому стандарту выбросов EU-3D. Во всех автомобилях, продаваемых на рынке США, двигатель был настроен в соответствии с правилами США по выбросам; мощность была снижена до 184 кВт (250 л.с., 247 л.с.) и 350 Нм (258 фунт-сила-фут) (идентификационный код: APB).
Как и в предыдущем S4, шестиступенчатая механическая коробка передач C90 (префикс кода детали: 01E, идентификационный код: DSY, передаточные числа : 1-я: 3,500, 2-я: 1,889, 3-я: 1,231, 4-я: 0,967, 5-я: 0,806, 6-я: 0,684) входил в стандартную комплектацию, как и система постоянного полного привода Torsen T-2 quattro . Главная передача (префикс кода детали: 01H, идентификационный код: DQA) передаточное число составляет 4,111. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач ZF 5HP19 Tiptronic (префикс кода детали: 01V) впервые стала доступна в качестве опции. [1]
B5 S4 утверждает, что разгон от 0 до 100 км/ч (от 0,0 до 62,1 миль в час) занимает 5,7 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч (155,3 миль в час), что делает его одновременно самым быстрым седаном/седаном Audi. модельный ряд и один из самых быстрых седанов/седанов в мире того времени. [ нужна цитата ]
B5 S4 оснащен независимой подвеской всех четырех колес . Передняя подвеска представляет собой многорычажную конструкцию с четырьмя отдельными рычагами на каждое колесо. Задняя подвеска представляет собой конструкцию на двойных поперечных рычагах разной длины ; нижние рычаги подвески установлены на подрамнике , на котором также находится корпус дифференциала. Амортизаторы , винтовые пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости установлены спереди и сзади.
Тормозная система B5 S4 [1] состояла из радиально вентилируемых дисков диаметром 321 мм (12,64 дюйма) и толщиной 30 мм (1,18 дюйма) спереди и 256 мм (10,08 дюйма) на 22 мм (0,87 дюйма) сзади. . Двухпоршневые тормозные суппорты Lucas HP2 спереди (с четырьмя колодками на каждый суппорт) и однопоршневые скользящие тормозные суппорты Lucas сзади. Четырехканальная антиблокировочная тормозная система Bosch ABS 5.3 (с электронным распределением тормозных усилий (EBD) и электронной блокировкой дифференциала (EDL), а позже с ESP или электронной программой стабилизации ) в сочетании с вакуумным сервоприводом завершала систему.
Стандартными колесами [1] были литые под давлением шестирычажные диски Avus из алюминиевого сплава Audi 7,5Jx17H2 ET45, обутые в высокопроизводительные шины 225/45 ZR17.
Доступные цвета кузова включали Brilliant Black, Laser Red, Light Silver, Cactus Green, Santorin Blue, Hibiscus Red, Casablanca White, Pearlescent White, Imola Yellow ( пряная горчица ) и Nogaro Blue. Последние два цвета были эксклюзивными для модели S4. Кожаный салон был доступен в цветах оникс или серебро. Доступные опции включали:
В спортивном пакете отделка ремня с отделкой под дерево заменена на серебристую алюминиевую отделку, а отделка под дерево вокруг рычага переключения передач - на черный пластик. Вставки сидений из алькантары были серебристого цвета (на коже оникса). Для черного, белого или синего цвета кузова вставки также были доступны из синей алькантары. В моделях начала 2000 года вставки из алькантары на задних сиденьях не полностью доходили до переднего края сиденья.
Гоночная версия автомобиля добилась большого успеха в SpeedVision World Challenge : Майкл Галати завоевал титул SpeedVision GT 2001 года на Champion Racing S4, выиграл четыре гонки и помог Audi выиграть свой первый чемпионат среди производителей.
Шасси Champion A4 в спецификации Audi Sport включало двигатель B5 RS4 и гоночные тормозные суппорты Alcon (4-поршневые спереди и 2-поршневые сзади).
Дон Истук из компании Istook's Motorsports построил и провел несколько кампаний B5 S4 сначала на Motorola Cup, а затем на Grand Am Cup. S4 даже участвовал в нескольких гонках компании Istook's Motorsports в категории Rolex GT, чтобы заполнить поле. Примечательно, что один из S4, участвовавший в гонках против настоящих автомобилей GT, даже занял второе место (под дождем) в Barber Motorsports Park. [ нужна цитация ] Эти S4 были построены с использованием существующих двигателей S4, а не двигателей RS4, но использовали турбонагнетатели B5 Audi RS4 K04.
.jpg/1280px-2005_Audi_S4_Avant_quattro,_rear_left_(ISWC_meet,_July_15,_2023).jpg)
.jpg/1280px-Audi_S4_Cabriolet_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(15).jpg)
Audi S4 quattro третьего поколения ( Type 8E — седан: 8E2, Avant: 8E5 и Cabriolet: 8H7) дебютировал в кузове седан и Avant в Европе в марте 2003 года [1] и немного позже появился в Северной Америке. [ когда? ] Он был основан на последней платформе Volkswagen Group B6 (PL46), которая использовалась в нынешнем Audi B6 A4 . Несмотря на переход на совершенно новую платформу, одной из наиболее разрекламированных особенностей S4 стал его новый двигатель — 4,2-литровый двигатель V8 . После первоначального выпуска четырехдверного пятиместного седана (седан) или пятидверного пятиместного Avant (универсал/универсал), он в конечном итоге стал доступен в трех вариантах кузова - и впервые в Audi . Автомобильная линейка S , с февраля 2004 года, в модельный ряд был включен двухдверный четырехместный кабриолет ( кабриолет ) Type 8H . [13]
Официальные показатели производительности для стандартной дисциплины спринта с места до 100 км/ч (62,1 мили в час) в седане с механической коробкой передач составляют 5,6 секунды (Avant 5,8 с, Cabriolet 5,9 с), однако дорожные испытания, проведенные американским автомобильным журналом Motor Тенденция [14] показала, что он мог разогнаться до 60 миль в час (96,6 км/ч) менее чем за 5 секунд и разогнаться до 200 км/ч (124,3 миль в час) чуть более чем за 20 секунд, хотя это приводило к расход топлива упал до однозначных цифр. Это было значительно хуже, чем у более ранних моделей V6, что привело к добавлению налога на пожиратель бензина в размере 1700 долларов США (в совокупности 20,2 мили на галлон США (11,6 л/100 км; 24,3 миль на галлон ) для седана с шестиступенчатой механической коробкой передач в США. Состояния. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч (155,3 миль в час).
Седан B6 S4 и варианты Avant прекратили заводское производство в декабре 2004 года, а производство Cabriolet прекратилось двенадцать месяцев спустя, в декабре 2005 года .
Заменив 2,7-литровый битурбированный двигатель V6 предыдущего поколения B5 S4, новый силовой агрегат B6 S4 [1] получил полностью алюминиевый 4,2-литровый 40-клапанный (пять клапанов на цилиндр) двигатель V8 (префикс кода детали: 079.C, идентификационный код: BBK ), с двойными верхними распредвалами с цепным приводом со стороны маховика , толкателями кулачков коромысел с роликовыми пальцами и включенной системой регулировки фаз газораспределения впускных клапанов . В нем также использовалась опора коленчатого вала из усиленного сплава для пяти коренных подшипников , двухчастный масляный картер с перегородками и легкосплавный регулируемый впускной коллектор (VIM), содержащий топливные форсунки с дробно-последовательным приводом . Этот бензиновый двигатель, созданный на базе агрегата от Audi A8 , имеет рабочий объем 4163 кубических сантиметра (254,0 куб. Дюймов), развивает движущую мощность 344 л.с. (253 кВт; 339 л.с.) при 7000 об/мин и крутящий момент 410 Н. ⋅м (302 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин, что делает его более мощным, чем RS2 Avant , и почти таким же мощным, как B5 RS4 . Управление двигателем осуществлялось с помощью электронного блока управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ME 7.1.1 с использованием привода Bosch «E-Gas» с помощью проводного электронного дросселя и питания восьми отдельных искровых катушек с помощью долговечных четырехэлектродных свечей зажигания Bosch. Угол опережения зажигания представляет собой прямое зажигание с селективным регулированием детонации по цилиндрам с помощью четырех датчиков детонации. Выхлопная система включает в себя вакуумные клапаны в сдвоенных задних глушителях (глушителях) с хромированными выхлопными трубами.
Как и его предшественники, B6 S4 в стандартной комплектации оснащался шестиступенчатой механической коробкой передач Getrag (M6S) (префикс кода детали: 0A3, идентификационные коды: FVD, HEP) ( передаточные числа - 1-я: 3,667, 2-я: 2,050, 3-я: 1,462, 4-е место: 1,133, 5-е место: 0,919, 6-е место: 0,778), [1] с однодисковым сухим сцеплением диаметром 240 мм (9,4 дюйма) и системой постоянного полного привода Torsen T-2 quattro . Передаточные числа главной передачи (префикс кода детали: 01R, идентификационный код: EXZ) составляют 3,889, [1] что обеспечивает соотношение скорости движения на высшей передаче к оборотам двигателя 24,4 мили в час (39,3 км/ч) на 1000 об/мин. С июля 2003 года [1] автоматическая коробка передач ZF 6HP19 Tiptronic (префикс кода детали: 09L, идентификационные коды: GUR, HHU) (передаточные числа - 1-е: 4,171, 2-е: 2,340, 3-е: 1,521, 4-е: 1,143, 5-е: 0,867, 6-я: 0,691, с передаточным числом главной передачи (идентификационный код: GDF) 3,539) была включена в качестве опции.
Необычным зрелищем в моторном отсеке было добавление водяного охлаждения для генератора переменного тока на 190 А [1] вместе с двумя дополнительными боковыми радиаторами с термостатическим управлением . [1]
B6 S4 в стандартной комплектации оснащался реечным гидроусилителем рулевого управления с регулируемым усилителем (PAS) с электронным управлением. [1]
Тормоза B6 S4 [1] состояли из дисковых тормозов с радиальной вентиляцией спереди и сзади. Передние диски имеют диаметр 345 мм (13,58 дюйма) и толщину 30 мм (1,181 дюйма) и закреплены однопоршневыми скользящими тормозными суппортами Continental Teves-ATE FNRG-60 . Задние имеют размеры 300 мм (11,81 дюйма) на 22 мм (0,866 дюйма), и в них снова используются однопоршневые скользящие суппорты со встроенным механизмом ручного тормоза с тросовым приводом . Электронная система стабилизации Bosch ESP 5.7 в комплекте с антиблокировочной тормозной системой (ABS), электронным распределением тормозных усилий (EBD), системой экстренного торможения (EBA), электронной блокировкой дифференциала (EDL) и противобуксовочной системой (ASR) - также известная как система контроля тяги , в сочетании с двухскоростным тандемным вакуумным сервоприводом обеспечивала приведение в действие тормоза.
Стандартные колеса [1] представляли собой литые под давлением алюминиевые сплавы Avus-III размером 8,0Jx18H2 ET45, обутые в высокопроизводительные шины 235/40 ZR18 95Y XL (eXtra Load), заводские поставки включали Continental SportContact2 или Michelin PilotSport. ПС2.
Незаметные нижние накладки на дверях, а также решетка с вертикальными линиями, ставшая торговой маркой Audi «S» , наружные зеркала из цельного алюминия (позже замененные пластиком, покрытым алюминием) , а также значки S4 спереди и сзади — все это визуально отличает S4. от своих родственных собратьев A4. В интерьере передние и задние сиденья Recaro (передние полностью электрические с возможностью подогрева сидений), а также логотипы S4 на приборной панели и дверных порогах дополняют детали.
Платформа Audi B7 Audi S4 quattro , основанная на Audi B7 A4 , дебютировала в конце 2004 года. Хотя Audi классифицирует ее как новый автомобиль, различия между ней и предыдущим B6 S4 случайно кажутся в первую очередь косметическими и до сих пор классифицируются по внутреннее обозначение: Typ 8E (хотя и с измененными подобозначениями - седан: 8EC, Avant: 8ED и кабриолет: 8HE). [1] Он оснащен тем же 4,2-литровым двигателем V8 (идентификационный код: BBK ), что и B6 S4, мощностью 253 кВт (344 л.с., 339 л.с.) при 7000 об/мин и 410 Нм (302 фунт-сила). футов) крутящий момент при 3500 об/мин.
Есть несколько механических изменений, таких как пересмотренные пружины и амортизаторы, а с 2007 модельного года обновленный межосевой дифференциал Torsen T-3 с автоматическим смещением, имеющий асимметричное распределение крутящего момента «по умолчанию» 40:60 на моделях с механической коробкой передач. наряду с более поздней версией электронной программы стабилизации Bosch ESP 8.0 [1] и тормозными суппортами, окрашенными в черный глянцевый цвет . [1] Колеса Avus-III теперь стали опцией и были заменены стандартными коваными легкосплавными дисками S-design с 7 спицами размером 8,0Jx18 дюймов. [1]
Аудиосистема Bose теперь входит в стандартную комплектацию, тогда как на B6 S4 она была дополнительной, а улучшенная дополнительная спутниковая навигационная система RNS-E на базе DVD-ROM заменяет предыдущую опцию RNS-D на базе CD-ROM .
Новая трапециевидная решетка радиатора, биксеноновые фары с газоразрядными лампами высокой интенсивности (HID), L-образные задние фонари, четыре выхлопных патрубка выхлопной системы и отдельный значок V8 под боковыми повторителями указателей поворота помогают отличить B7 от предыдущего B6. модель.
В июне 2005 года [1] Audi объявила о выпуске ограниченной серии из 250 специальных седанов S4 в честь 25-летия полноприводного автомобиля quattro . Эта эксклюзивная модель получила название Audi S4 25quattro . Доступный только в США, внешний вид имеет уникальные передний и задний бамперы, спойлер на багажнике из углеродного волокна и нижний передний сплиттер, задний функциональный красный буксирный крюк и глянцевую решетку радиатора, окрашенную в черный цвет Phantom Black с эмблемой «quattro». Легкосплавные диски DTM с 15 спицами и дополнительные наклейки Audi Four Rings на передних дверях, устанавливаемые дилером, завершают внешний вид. Контрастная черно-серая кожаная отделка салона, тиснение «quattro» на сиденьях Recaro , а также эксклюзивная ручка переключения передач quattro «1 из 250» для механической коробки передач определяют изменения в интерьере и служат тонким напоминанием об эксклюзивности. что командует ограниченное число.
С механической точки зрения S4 25quattro стал второй Audi после B7 RS4 , оснащенной новейшим асимметричным межосевым дифференциалом Torsen T-3 ATB для системы постоянного полного привода quattro. При нормальных условиях сцепления по умолчанию установлено смещение распределения крутящего момента назад в соотношении 40:60 спереди назад, и максимум 100 % крутящего момента может автоматически распределяться на заднюю ось (и до 80 % на переднюю) в зависимости от условий. ордер. Передаточные числа главной передачи составляют 3,889.
_sedan_02.jpg/1280px-2009-2010_Audi_S4_(B8)_sedan_02.jpg)
.jpg/1280px-Audi_S4_Avant_(8660063371).jpg)
С ноября 2008 года в заводское производство поступило четвертое поколение Audi S4 quattro [15] ( Typ 8K ). [1] Он основан на Audi B8 A4 , [16] построен на платформе Volkswagen Group MLB/MLP . В отличие от предыдущих моделей B6 и B7, новая версия B8 была доступна только в виде четырехдверного пятиместного седана (седан) или пятидверного пятиместного Avant (универсал/универсал). Спортивный двухдверный четырехместный кабриолет ( кабриолет ) теперь переняли Audi S5 Cabriolet и новое купе. В отличие от предыдущих поколений S4, в США и Канаду импортировали только седан.
По сравнению с предыдущим B6/B7 S4, в котором использовался 4,2-литровый двигатель V8 , в B8 S4 используется 3,0-литровый двигатель TFSI V6 меньшего объема , но теперь с добавлением принудительной индукции через механический нагнетатель Eaton . [2]
Предыдущие модели B6/B7 S4 были лучшими моделями в Северной Америке, опережая 3,2-литровый V6 и 4-цилиндровый 2,0T A4, и конкурировали с BMW E46 330 и E90 335 соответственно. Двигатель 3,0 TFSI V6 заменил 3,2-литровый двигатель FSI V6 в качестве модернизированного двигателя в линейках A4 и A6, начиная с 2009 года; И 3,2-литровый FSI, и 3,0 TFSI предлагались вместе до конца 2010 модельного года. [17] Двигатель V6 объемом 3,2 л больше не предлагается в линейке A4, начиная с 2011 модельного года, поэтому недавно представленный B8 S4 теперь стоит на 9% ниже, чем его предшественники V8, и располагается прямо над 4-цилиндровым двигателем 2.0T. базовая модель. Теперь S4 можно сравнить с BMW 335i .
Ранее недоступные системы помощи водителю для энтузиастов теперь стали дополнительными, например, спортивный задний дифференциал Audi, активное рулевое управление и адаптивная демпфирующая подвеска (часть пакета Audi Drive Select). Передняя ось была перенесена на 6,1 дюйма вперед, что улучшило развесовку платформы B8. В сочетании со спортивным задним дифференциалом Audi удалось значительно улучшить весовой баланс и динамику S4 по сравнению с предыдущими моделями. [18] [19] [20]
В комплектацию B8 S4 было включено колесо нового дизайна: легкосплавный диск с дизайном S с 5 сдвоенными спицами размером 8,5Jx18 дюймов и высокопроизводительными шинами 245/40 ZR18. Также были доступны дополнительные 19-дюймовые диски и пакеты шин размером 8,5Jx19. Легкосплавные диски с шинами 255/35 ZR19. Светодиодные задние фонари входили в стандартную комплектацию, а также светодиодные дневные ходовые огни спереди, ставшие теперь торговой маркой Audi.
S4 вместе с другими моделями B8 подвергся фейслифтингу в начале 2012 года для европейского рынка и в начале 2013 года для рынка Австралии. Это включало переработанную переднюю часть с новыми фарами и решеткой радиатора, обновленный интерьер и модернизированные опции MMI . Механически обновленный B8 (известный в просторечии как B8.5) был модернизирован с помощью электромагнитного рулевого управления и более легкого межосевого дифференциала с коронной шестерней.
В основе силового агрегата B8 S4 лежит совершенно новый, полностью изготовленный из алюминиевого сплава 3,0-литровый двигатель TFSI Supercharged (TFSI) V6 (префикс кода детали: 06E, идентификационный код: CAKA ), [1] и, как и остальные части Модельный ряд B8, теперь со стратифицированным впрыском топлива (FSI). Объем этого бензинового двигателя составляет 2995 кубических сантиметров (182,8 кубических дюймов), а Audi оценивает его выходную мощность 245 кВт (333 л.с., 329 л.с.) в диапазоне от 5500 до 7000 об/мин. Крутящий момент составляет 440 Нм (325 фунт-сила-фут) в диапазоне от 2900 до 5300 об/мин. Такая высокая выходная мощность достигается за счет использования принудительной индукции , в частности, совершенно нового компрессора принудительного вытеснения Eaton Twin Vortices Series (TVS) типа Рутса . [21] [22] Этот новый нагнетатель оснащен двумя четырехлопастными роторами, которые повернуты в осевом направлении на 160 градусов. Он установлен над двигателем, внутри «Vee», нагнетает воздух непосредственно во впускной коллектор и включает в себя два отдельных промежуточных охладителя с водяным охлаждением . Говорят, что новая конструкция нагнетателя снижает шум, вибрацию и резкость (NVH) двигателя.
Этот двигатель агрегатируется либо с шестиступенчатой механической коробкой передач (идентификационный код: KMR) [1] , либо с семиступенчатой коробкой передач S tronic DL501 [23] с двойным сцеплением (идентификационный код: LHK), [1] последняя с подрулевые лепестки переключения передач Tiptronic , которые заменяют автоматические коробки передач Tiptronic, установленные в итерациях B6/B7. В качестве опции доступен спортивный дифференциал Audi quattro, установленный в главной передаче заднего моста.
Разгон с места до 100 км/ч (62,1 мили в час) занимает 5,1 секунды [24] для седана с механической коробкой передач, Avant на одну десятую секунды медленнее — 5,2 секунды. Тот же разгон до 100 км/ч (62 мили в час) у седана с S tronic занимает 5,3 секунды, а у Avant — 5,4 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч (155,3 миль в час). Однако сравнение, проведенное в американском автомобильном журнале Road & Track [25], показало, что разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) занимает 4,5 секунды для 6-ступенчатой механической коробки передач. С такими показателями B8 S4 разгоняется быстрее, чем его предшественники с двигателем V8. [2] Audi of America утверждает, что версия S4 расходует 28 миль по шоссе на галлон, а время разгона от 0 до 60 миль в час (96,6 км/ч) составляет 4,9 секунды с механической коробкой передач [ 26] и 5,1 секунды с S. троник. [27] Расчетный расход топлива составляет 24,2 мили на галлон США (9,7 л/100 км; 29,1 миль на галлон — имп ). [24] Таким образом, B8 S4, в отличие от моделей B6/7 с двигателем V8, избегает налога на пожирание бензина в США . Двигатель 3.0 TFSI B8 S4 также потребляет всего на 1 милю на галлон меньше, чем базовый двигатель 2.0 TFSI. [28] Это одна из наиболее важных причин, по которой Audi сокращает размеры своих двигателей, сохраняя при этом более высокую эквивалентную мощность, за счет использования принудительной индукции, такой как наддув или турбонаддув. [2]
3,0-литровый двигатель TFSI Supercharged (TFSI) V6 используется совместно с Audi S5 Cabriolet (хотя 7-ступенчатая S Tronic является единственной коробкой передач) и Audi S5 Coupe 2013 года. Audi A4 3.0 TFSI quattro 2012–2015 годов имеет версию этого двигателя с меньшей выходной мощностью 272 л.с. (200 кВт; 268 л.с.) при 4780–6500 и 400 Нм (295 фунт-фут) при 2150–4780.
Отрегулированные версии этого двигателя мощностью 310 л.с. (228 кВт; 306 л.с.) встречаются в Audi A6 3.0 TFSI (C6) 2009–11 годов в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic, Audi A6 3.0 TFSI (C7) 2012 года и 2012 года. Audi A7 3.0 TFSI, два последних работают в паре с 8-ступенчатым автоматом Tiptronic.
В автоспорте компания APR Motorsport в настоящее время участвует на B8 S4 в классе Grand-Am Continental Tire Sports Car Challenge Grand Sport (GS). [29]
Audi анонсировала B9 S4 в 2015 году, официально представив модель европейской спецификации на автосалоне во Франкфурте в 2015 году . Заметные изменения в B9 включали современный, более угловатый внешний вид, новые колеса и новый двигатель V6 с турбонаддувом, разработанный совместно с Porsche. В отличие от дорестайлингового B8 S4, анонсированная модель европейской спецификации доступна только с восьмиступенчатым гидротрансформатором ( ZF 8HP55a ).
В стандартной комплектации новая модель использует светодиодные фары дальнего света и светодиодные дневные ходовые огни, а также динамические указатели поворота и светодиодные задние фонари. Как и в других моделях Audi, примечательной особенностью нового S4 является виртуальная кабина с классической и спортивной компоновкой отображения спидометра и тахометра.
B9 S4 оснащен стандартными 18-дюймовыми дисками с 5 сдвоенными спицами и летними шинами или дополнительными 19-дюймовыми дисками с 5 V-образными спицами.
В тормозах B9 используются многопоршневые суппорты, заменяющие однопоршневые скользящие суппорты более ранних моделей. Светодиодные фары входят в стандартную комплектацию, а рулевое колесо с плоской нижней частью, сиденья с тиснением «S» и четыре выхлопных трубы отличают S4 от B9 A4.
Текущее поколение S4 оснащено 3,0-литровым двигателем V6 с непосредственным впрыском бензина и одинарным турбонаддувом с двойной улиткой, приводящим в действие двигатель EA839 мощностью 354 л.с. (260 кВт; 349 л.с.) и 500 Нм (369 фунт-сила-фут). В двигателе используется внутренняя V-образная компоновка, при которой выпускные отверстия головки блока цилиндров, выпускные коллекторы и турбокомпрессор размещаются внутри V-образной формы двигателя; это устройство аналогично двигателям V8 с двойным турбонаддувом, используемым в Audi C7/C8 RS6 и RS7 (включая C7 S6/S7).
В результате модернизации силового агрегата новый S4 теперь может разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 4,2 секунды. [30] Его максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 155 миль в час (249 км/ч). [31]
На европейских рынках обновленный B9 S4, выпущенный в 2019 году, теперь оснащен 3,0-литровым дизельным двигателем V6 с турбонаддувом мощностью 347 л.с. (255 кВт; 342 л.с.) и 700 Нм (516 фунт-сила-фут), соединенным с двигателем ZF. 8-ступенчатая гидротрансформаторная автоматическая коробка передач и полный привод. Однако за пределами европейских рынков он по-прежнему сохраняет 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 с турбонаддувом.
в сочетании с непосредственным впрыском и улучшенным передаточным числом нагнетатель TVS помогает двигателю развивать мощность 290 л.с. при средней экономии топлива почти 24 мили на галлон.
В сочетании с непосредственным впрыском TVS превосходит двойные турбокомпрессоры по комплектации, пусковым характеристикам и отзывчивости.