Joest Racing — гоночная команда спортивных автомобилей , основанная в 1978 году бывшим заводским гонщиком Porsche Рейнхольдом Йостом . Их штаб-квартира находится в Вальд-Михельбахе , Германия .
Будучи совместным гонщиком и владельцем команды, Райнхольд Йост впервые начал участвовать в гонках Porsche 908/3 на чемпионате Европы по спортивным автомобилям , выиграв титул пилота. Затем он перешел на Porsche 935 , выиграв гонку «24 часа Дайтоны» в 1980 году. Команда выиграла DRM подряд с пилотом Бобом Воллеком в 1982 и 1983 годах. В сезоне 1982 года Porsche 956 был доступен только заводской команде. Йост приспособил крышу к Porsche 936 для участия в чемпионате мира по гонкам на выносливость в группе C. Они будут участвовать в гонках на этой машине в сезоне 1983 года, пока не получат свой 956 перед Ле-Маном.
В 1984 году , в отсутствие заводской команды, Joest Racing одержала первую из своих пятнадцати побед в гонках « 24 часа Ле-Мана» , когда Клаус Людвиг и Анри Пескароло управляли своим «счастливым автомобилем №7» - Porsche 956 с номером шасси 117. В 1985 году заводская команда вернулась, и, несмотря на небольшую поддержку завода, они защитили свой титул вместе с Людвигом, Паоло Бариллой и инкогнито немецким бизнесменом Джоном Винтером , снова управляя шасси № 7 под номером 117. Это сделает их второй командой, которая одержала подряд победы на одной и той же машине, второй является команда JW Automotive , чей Ford GT40 Mk.I выигрывал в 1968 и 1969 годах .
В 1986, 1988 и 1989 годах Йост выигрывал командный Суперкубок ADAC , а Воллек выигрывал Кубок пилотов в 1989 году. Они также завоевали титул Интерсерии среди пилотов вместе с Уинтером в 1985 году и Берндом Шнайдером в 1991 году и командный титул в 1991 году.
В 1989 году FIA представила группе C новые правила для двигателей Формулы-1 объемом 3,5 литра , чему не многие команды были рады, потому что немногим, если вообще вообще были, такие двигатели были доступны частным командам, таким как Joest. Предыдущие правила, основанные на экономии топлива, были постепенно отменены в пользу коротких гонок на автомобилях, которые были практически двухместными автомобилями Формулы-1; существующим автомобилям группы C, таким как Porsche 962 Джоста, был присвоен больший вес и меньшее количество топлива, что сделало их менее конкурентоспособными. Вместо этого команда будет соревноваться в категории IMSA GTP , начиная с 1990 года, выиграв « 24 часа Дайтоны» в 1991 году с Воллеком, Пескароло, Фрэнком Елински , «Винтером» и Херли Хейвудом . Поскольку их Porsche 962 теперь устарел от Nissan , Jaguar и Toyota , команде больше не одержать побед. В 1993 году команды Nissan и TWR Jaguar отказались от участия, а Toyota AAR Eagle продолжала доминировать в серии в прошлом году. Джосту удалось одержать последнюю победу автомобиля на IMSA на Road America 500 из-за отсутствия Toyota.
В 1990-е годы команда также сделала успешную карьеру в разработке и участии в гонках на Opel Calibra в составе Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Впервые они выиграли Золотой кубок ITR на этапе Донингтон-Парк в 1994 году под управлением Мануэля Ройтера , когда ведущая Alfa Romeo Алессандро Наннини была дисквалифицирована из-за нехватки топлива. Они продолжили там успешную карьеру к тому времени, когда серия стала полноценным международным чемпионатом (ITC), выиграв титул в последний год в 1996 году для Opel .
В конце 1995 года компания Tom Walkinshaw Racing получила заказ от Porsche на производство автомобиля WSC для участия в 24-часовой гонке Daytona 1996 года. Получившийся Porsche WSC-95 был основан на шасси Jaguar XJR-14 TWR 1991 года , со снятой крышей и установленным шестицилиндровым оппозитным двигателем Porsche. Автомобиль был отозван из-за внезапного изменения правил. В 1996 году концепция была возрождена, и Джост был выбран для управления WSC-95 в Ле-Мане в качестве дублера для собственной заводской команды Porsche 911 GT1 . Йост выиграл гонку вместе с Дэви Джонсом , Мануэлем Ройтером и Александром Вурцем . Они вернулись в 1997 году , на этот раз без технической поддержки, но снова на той же машине под номером 7. Пилотами-победителями стали Микеле Альборето , Стефан Йоханссон и Том Кристенсен , причем последний одержал первую из девяти побед. Как и в случае с номером 7 956 в 1980-х годах, Йост попытался одержать третью победу подряд, но безуспешно, поскольку ни одна машина не финишировала, а сам Porsche одержал победу в гонке 1998 года .
В 1998 году, после многих лет сотрудничества с Porsche, команда подписала рабочий контракт с Audi (ее генеральным директором был Фердинанд Пиех , внук Порше) на поддержку команды в гонках «24 часа Ле-Мана» 1999 года . Йост помог им построить и разработать Audi R8R . Audi, не будучи уверенной, какая концепция лучше, также поддержала модель LM-GTP, R8C , разработанную RTN. Хотя британские R8C никогда не работали должным образом, два Joest R8R были надежными, но слишком медленными, чтобы финишировать лучше, чем 3-е и 4-е места, против одного из заводских BMW V12 LMR и Toyota GT-One .
Audi и Йост вернулись к разработке весьма успешного R8, выиграв его первую гонку на « 12 часах Себринга» 2000 года и одержав победу в Ле-Мане . В период с 2000 по 2002 год автомобили R8 одержали хет-трик, одержав победы в Ле-Мане, Себринге и Пти-Ле-Мане , а также каждый год выигрывали титулы Американской серии Ле-Мана .
В конце 2002 года Audi сократила свою деятельность в гонках на спортивных автомобилях, предпочитая в течение года сосредоточить свое внимание на Bentley Speed 8 , что позволило ему победить в 2003 году (при поддержке механиков Джоэста). В 2004 году Audi вернулась в гонки на кузовных автомобилях DTM , теперь официально поддержав проект Abt Sportsline , который с 2000 года назывался «частным». Джост и Абт представили в этой серии Audi A4 .
В 2006 году Йост начал участвовать в гонках на новом спортивном автомобиле Audi R10 с дизельным двигателем . Они начали сезон 2006 года с победы в « 12 часах Себринга» , а также выиграли « 24 часа Ле-Мана» 2006 года , повторив это выступление год спустя и снова в 2008 году, оба раза против дизельного купе Peugeot 908 HDi FAP .
В 2009 году Джост и Audi представили спортивный автомобиль Audi R15 , замену R10. Однако проблемы с надежностью позволили Peugeot финишировать первым и вторым на гонках «24 часа Ле-Мана» 2009 года на своем 908 HDi FAP, который был усовершенствован за трехлетнюю историю.
В ответ на проблемы 2009 года Audi переработала R15 2010 года (под обозначением R15 TDI plus ) с более высоким коэффициентом надежности; Неожиданные проблемы с надежностью Peugeot 908 HDi FAP вынудили все четыре автомобиля (в том числе один от Oreca ) сойти с дистанции до окончания гонки, что привело к чистому завоеванию подиума в гонке « 24 часа Ле-Мана» 2010 года , при этом все три машины работали. дальше, чем прежний гоночный рекорд 1971 года , несмотря на то, что R15 не использовали двигатели V10 TDI на полную мощность и не работали быстрее, чем четыре 908-х. [1]
В 2011 году Audi R18 TDI выиграла гонку «24 часа Ле-Мана» , несмотря на потерю двух машин (обе из-за аварий с более медленными Ferrari GT, в которых пострадал Аллан Макниш на машине 3, а затем Майк Рокенфеллер на машине 1; единственный выживший, машина 2, был победитель) и бешеный темп соперников Peugeot. Однако R18 не смогли выиграть ни одну из других гонок Межконтинентального кубка Ле-Мана в том году, в результате чего титулы команды и пилотирования достались Peugeot.
В первой половине 2012 года, после краха гоночной программы Peugeot, Audi практически не встречала сопротивления в первых гонках чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2012 года . R18 TDI выиграл « 12 часов Себринга» 2012 года в своей последней гонке, а его преемник, Audi R18 Ultra, выиграл « 6 часов Спа-Франкоршам» 2012 года, а соответствующий R18 E-Tron Quattro занял второе место. В гонке «24 часа Ле-Мана» 2012 года компания Joest Racing Audis заняла первые 3 позиции: два R18 E-Tron Quattro заняли 1-е и 2-е места, а один Audi R18 Ultra занял 3-е место.
После Ле-Мана Audi выиграла еще два этапа чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA : «6 часов Сильверстоуна» 2012 года и «6 часов Бахрейна» 2012 года . Передав остальные три этапа Toyota, Audi выиграла чемпионат производителей LMP1 2012 года и помогла Андре Лоттереру, Бернуа Трелейеру и Марселю Фесслеру стать чемпионами мира по гонкам на выносливость 2012 года.
В конце 2016 года Audi Sport объявила, что покинет чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. [2]
Команда Audi Sport Team Joest участвовала в гонке «12 часов Батерста 2011 года » на паре Audi R8 LMS GT3, проходившей на трассе Mount Panorama Circuit в Батерсте , Австралия , 6 февраля. Обе машины квалифицировались в первом ряду, а команда Марка Бассенга, Кристофера Миса и Дэррила О'Янга опередила своих товарищей по команде из Австралии Марка Эдди, Крейга Лаундеса и Уоррена Лаффа со счетом 1–2. Поскольку обе машины боролись за победу на одном круге, разница между ними составила всего 0,7141 по итогам 12 часов гонок. Joest Racing R8 финишировал на один круг впереди VIP Pet Foods Racing Porsche 997 GT3 Cup R Крейга Бэрда и отца и сына в паре Тони и Кларка Куиннов.
Это была вторая победа Джоста в Австралии за два старта: ранее он выиграл тысячелетнюю гонку ALMS 31 декабря 2000 года, когда Диндо Капелло и Аллан Макниш выиграли на Audi R8 LMP на старой трассе Гран-при в Аделаиде , Южная Австралия . Капелло легко вывел R8 на поул-позицию, в то время как Макниш фактически лежал с больной спиной после того, как потушил ее, выходя из своего килта после фотосессии перед соревнованием. Им также пришлось водить отремонтированную машину после того, как Капелло врезался автомобилем в крокодиловой ливрее в покрышки во время утренней разминки гонки. Несмотря на свои проблемы, Макниш стартовал в гонке и показал лучший круг. Он также проехал необходимые 25 кругов и в результате завоевал первый титул ALMS Drivers.
18 июля 2017 года было объявлено, что Joest Racing возьмет на себя управление автомобилем Mazda RT24-P Daytona Prototype International (DPi), участвующим в чемпионате WeatherTech SportsCar Championship в сезоне 2018 года . [3] Mazda отказалась от участия в оставшейся части сезона 2017 года, чтобы Джост возглавил тестирование и разработку тогда неконкурентоспособного DPi.
Партнерство было прекращено в конце марта 2020 года, когда Mazda перешла в Multimatic Motorsports . [4]
В 2021 году было объявлено, что Йост будет работать с Podium Advanced Technologies, чтобы помочь в реализации новой программы гиперкаров Scuderia Cameron Glickenhaus , в рамках которой два гиперкара SCG 007 примут участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2021 года . [5]
