Austin 7 — это экономичный автомобиль , который производился с 1923 по 1939 год в Соединенном Королевстве компанией Austin . Он был прозван «Baby Austin» и в то время был одним из самых популярных автомобилей, произведенных для британского рынка и хорошо продававшихся за рубежом. Его влияние на британский рынок было похоже на влияние модели T Ford в США, заменив большинство других британских экономичных автомобилей и мотоколясок начала 1920-х годов. [1] Он также лицензировался и копировался компаниями по всему миру. [2] Первый автомобиль BMW , BMW Dixi , был лицензированным Austin 7. Во Франции они производились и продавались как Rosengarts , а в Соединенных Штатах их производила американская Austin Car Company . В Японии Nissan также использовал дизайн 7 в качестве основы для своих первых автомобилей, хотя и не по лицензии. [2] В конечном итоге это привело к соглашению 1952 года, в соответствии с которым Nissan должен был производить и продавать автомобили Austin (которые теперь производились под управлением British Motor Corporation ) в Японии под маркой Austin.
Многие Austin 7 были перестроены как «специальные» после Второй мировой войны, [3] [4] [5] включая первый гоночный автомобиль, построенный Брюсом Маклареном , и первый Lotus , Mark I. Такие компании, как Speedex в Лутоне, процветали в конце 1950-х годов, производя проверенные в гонках кузова и детали двигателей для шасси Seven.
Имя Austin 7 было настолько популярным, что компания повторно использовала его для ранних версий A30 в 1951 году [6] и Mini в 1959 году.
До Первой мировой войны компания Austin производила в основном большие автомобили, но в 1909 году они продали одноцилиндровый малолитражный автомобиль, построенный Swift of Coventry, под названием Austin 7 hp . [7] После этого они вернулись к более крупным автомобилям. [ необходима цитата ]
В 1920 году сэр Герберт Остин начал работать над концепцией автомобиля меньшего размера, в основном для удовлетворения потребностей молодых семей, стремящихся иметь доступный автомобиль. Эта идея была подстегнута введением налога на лошадиную силу в 1921 году. Его концепция дизайна ознаменовала отход от консервативного автомобильного прошлого его компании, и Остин получил значительное сопротивление со стороны своего совета директоров и кредиторов. Поскольку компания находилась в стадии банкротства, Остин решил осуществить проект сам и в 1921 году нанял 18-летнего чертежника Стэнли Эджа с фабрики Остина в Лонгбридже, Бирмингем, чтобы помочь в составлении подробных планов. Эта работа была выполнена в бильярдной дома Остина в Лики-Грейндж . [ необходима цитата ]
Эдж позже утверждал, что убедил Остина использовать небольшой четырехцилиндровый двигатель . Первоначальная конструкция двигателя с боковым расположением клапанов имела объем 696 куб. см (55 мм x 77 мм), что давало номинальную мощность RAC 7,2 л. с., литой блок цилиндров имел съемную головку и был установлен на алюминиевом картере. Коленчатый вал использовал один роликовый и два шариковых подшипника, а большие головки смазывались разбрызгиванием . [8] Эдж также позже утверждал, что выполнил проектирование других механических компонентов, таких как трехступенчатая коробка передач и узел сцепления. Остин в значительной степени отвечал за дизайн дизайна Seven, который, как сообщается, был [ нужна цитата ] под влиянием дизайна Peugeot Quadrilette . Считалось, что конструкция шасси с рамой «A» была вдохновлена дизайном американского грузовика, использовавшегося на заводе в Лонгбридже в начале 1920-х годов. [ нужна цитата ]
Проект был завершен в 1922 году, и три прототипа были построены в специальной зоне завода в Лонгбридже и представлены публике в июле 1922 года. [8] Остин вложил в проект большую сумму собственных денег и запатентовал многие из его инноваций на свое имя. В обмен на свои инвестиции он получил роялти в размере двух гиней (£2, 2s), (£2.10) с каждой проданной машины. [2]
В первый год производства (1923) было выпущено около 2500 автомобилей, что меньше, чем ожидалось, но в течение нескольких лет «большой автомобиль в миниатюре» уничтожил индустрию мотоциклетных автомобилей и изменил судьбу Austin Motor Co. К 1939 году, когда производство окончательно прекратилось, было выпущено 290 000 автомобилей и фургонов. [8]
Austin 7 был значительно меньше, в 3/4 размера, чем Ford Model T. Колесная база составляла всего 75 дюймов (1,91 м), а колея — всего 40 дюймов (1,02 м). В равной степени он был легче — менее половины веса Ford — 794 фунта (360 кг). Таким образом, требуемый двигатель также был скромным — небольшой 747-кубовый с боковым клапаном и фактической мощностью 10 л. с. обеспечивал адекватную производительность.
Шасси имело форму буквы «А» с двигателем, установленным между секциями канала на узком переднем конце. Задняя подвеска была на четвертьэллиптических листовых рессорах, консольно закрепленных на задней части шасси, в то время как спереди балочная ось имела центрально установленную поперечную полуэллиптическую листовую рессору. [8]
Рулевое управление осуществляется посредством червячного механизма.
У Austin 7 с самого начала были тормоза на всех четырех колесах, но изначально ножной тормоз управлял только задними колесами, а передние тормоза работали через ручной тормоз. С 1930 года передние и задние тормоза Austin стали полностью спаренными.
В конце 1931 года шасси было удлинено на 6 дюймов с соответствующим увеличением задней колеи.
.jpg/1280px-Thinktank_Birmingham_-_Austin(3).jpg)
Оригинальный четырехцилиндровый двигатель Austin Seven 1922 года имел диаметр цилиндра 2,125 дюйма (54,0 мм) и ход поршня 3 дюйма (76 мм), что давало мощность 696 куб. см и номинальную мощность RAC 7,2 л. с. С марта 1923 года диаметр цилиндра был увеличен до 2,2 дюйма (56 мм), что давало 747 куб. см и 10,5 л. с. [8] Двигатель с боковым расположением клапанов состоял из алюминиевого картера, чугунного блока цилиндров и чугунной головки цилиндров. Охлаждение было термосифонным , без водяного насоса, а динамо-машина приводилась в действие от распределительных шестерен.
Подшипники большой головки смазывались струями из масляного канала в картере, при этом масло попадало на шейки коленчатого вала, которые были просверлены соответствующим образом. Первоначально диаметр шейки составлял 1,125"; позднее он был увеличен до 1,3125". В трехопорном двигателе (с 1936 года) использовался центральный подшипник из белого металла.
Коленчатый вал, смазываемый разбрызгиванием (в некоторых спортивных моделях с подачей под давлением), сначала работал на двух подшипниках (два шариковых подшипника спереди, роликовый сзади), которые в 1936 году были заменены на три. [8] С ноября 1923 года устанавливался электрический стартер. В ранних автомобилях использовалось зажигание от магнето , но в 1928 году его заменили на катушечное.
3-ступенчатая и задняя коробка передач крепилась болтами к задней части двигателя и имела различные передаточные числа в зависимости от применения: туристическая, спортивная, гоночная и триальная. Четырехступенчатая коробка передач была представлена в 1932 году, а в 1933 году синхронизаторы были добавлены к третьей и высшей передачам, а в 1934 году и ко второй передаче. [8]
Задняя ось была спирально-конического типа с передаточными отношениями от 4,4:1 до 5,6:1, причем 4,9:1 было наиболее распространенным до 1930-х годов. Короткая трубка крутящего момента шла вперед от корпуса дифференциала к подшипнику и кронштейну на поперечной балке задней оси.
Компания Reliant использовала производную от двигателя Austin Seven для своих ранних трехколесных транспортных средств, прежде чем разработать новый двигатель из алюминиевого сплава (использовавшийся в качестве замены двигателю Austin Seven в гонках Формулы 750 мотоклубом ), представленный в модели Reliant Regal 3/25 1962 года.
Зять Герберта Остина, Артур Уэйт, вскоре начал добиваться замечательных спортивных успехов, начиная с Бруклендса в марте 1923 года и в следующем месяце в Монце . Другой гонщик, EC Гордон Инглэнд , убедил сэра Герберта предоставить ему гоночный 7. Уэйт и Лу Кингс (главный испытатель) затем столкнулись с полосой неудач, вызванных неадекватной смазкой двигателя для гоночных условий. Тем временем Гордон Инглэнд, воодушевленный успехом от установления шести новых рекордов класса в Бруклендсе, построил специальный легкий 2-местный кузов весом всего 20 фунтов (9,1 кг) и представил его в классе 1100 куб. см для гонки Junior Car Club на 200 миль в Бруклендсе в октябре 1923 года. Там Инглэнд занял второе место и во время гонки установил еще пять рекордов класса. [9]
В результате в январе 1924 года Austin предложил две новые спортивные модели: Sports и Brooklands Super-sports. Brooklands Super-sports был копией рекордсмена Англии. Каждый автомобиль продавался с сертификатом Brooklands, подтверждающим скорость 80 миль 0 цепей (80,00 миль, 128,75 км) в час. К 1925 году Гордон Ингланд установил девятнадцать рекордов в классе 750 куб. см. [9]
Первый седан Austin 7 был изготовлен компанией England's coachbuilding company . England был авиаконструктором бипланов Bristol Gordon England . Его тканевый кузов седана, основанный на принципах самолета, считался самым маленьким закрытым автомобилем в мире. Его кузов весил на 28 фунтов (13 кг) меньше, чем у Tourer, и стоил £210, что почти вдвое больше цены шасси в £112. Это показало, что рынок будет востребован для седана со стальными панелями производства Austin, который был представлен в сентябре 1926 года по цене £165 [9] (что эквивалентно £12097 сегодня)
До тех пор, пока тканевые кузова не вышли из моды в начале 1930-х годов, Gordon England Fabric "de luxe" Saloon оставался в каталоге Austin по цене на 20 фунтов стерлингов (14%) выше стандартного стального седана Austin . Его сопровождала их 2-местная модель Gordon England Cup. [10]
В 1927 году Уильям Лайонс , соучредитель компании Swallow Sidecar Company ( после Второй мировой войны Jaguar Cars ), увидел коммерческий потенциал в производстве переоборудованного Austin 7. Купив шасси у дилера Parkers из Болтона, Лайонс поручил талантливому сотруднику Swallow, кузовостроителю Сирилу Холланду, создать отличительный открытый туристический автомобиль: Austin Seven Swallow. Холланд (1895-1983), который присоединился к Swallow в конце 1926 года, прошел обучение в Lanchester и стал главным инженером по кузовам. [11] [12] Пиком моды на седан того времени была полностью округлая задняя часть кузова, это называлось «куполообразной» формой.
Благодаря яркой двухцветной цветовой гамме и стилю, приличествующему более дорогим автомобилям того времени, а также низкой стоимости (175 фунтов стерлингов) Swallow стал популярным, и в 1928 году за ним последовала версия с кузовом седан: Austin Seven Swallow Saloon.
До 1932 года было выпущено около 3500 кузовов различных стилей, после чего в Лайоне началось производство готовых автомобилей под маркой SS cars .
Спрос на Austin Seven Swallows был таков, что Lyons был вынужден переехать в 1928 году из Блэкпула в новое здание в Ковентри. Отчасти успех Swallows заложил основы того, что к 1945 году стало Jaguar Cars . [13] [14]
Версии Austin 7 производились по лицензии американской компанией Austin с 1930 года, Dixi (позже купленной BMW) в Германии с 1927 года и Rosengart во Франции с 1928 года. Austin 7 также производились компанией Nissan (Datsun), но сообщения о том, производились ли они по лицензии или являлись нелицензионными копиями, расходятся. [ необходима цитата ] Кроме того, подвижные шасси экспортировались в Австралию для установки кузовов местного производства.
American Austin Car Company была основана в 1929 году в Батлере , штат Пенсильвания , в помещениях, которые ранее принадлежали Standard Steel Car Company . [7] Их намерением было собирать и продавать в Соединенных Штатах версию автомобиля Austin 7 , названную American Austin. [15] После некоторого первоначального успеха наступила Великая депрессия , и продажи упали до такой степени, что производство было приостановлено. В 1934 году компания подала заявление о банкротстве.
Автомобиль был разработан в надежде создать рынок для любителей малолитражных автомобилей в Соединенных Штатах. Автомобили имели рядные четырехцилиндровые двигатели объемом 747 куб. см (45,6 куб. дюймов) , что позволяло автомобилю выдавать 40 миль на галлон США (48 миль на галлон имп ; 5,9 л/100 км) и проезжать 1000 миль или 1600 километров на 2 кварты США (1,7 имп; 1,9 л) масла.
После Первой мировой войны австралийское правительство ввело тариф на импортные автомобили, с налоговыми льготами, распространяющимися на шасси на колесах, в качестве стимула для развития суверенной автомобильной промышленности. Концессия на шасси действовала как финансовый стимул для местных производителей кузовов импортировать заводские шасси на колесах и устанавливать уникальные австралийские кузова, что привело к созданию австралийской автомобильной промышленности по производству кузовов в начале 1920-х годов.
Крупнейшим и самым известным из этих австралийских производителей кузовов была Holden's Motor Body Builders . Holden выпускал модели Austin Seven tourer и roadster с кузовом австралийского производства с середины 1920-х годов.
Тем не менее, несколько небольших производителей кузовов построили ограниченное количество спортивных моделей Austin Seven с австралийским кузовом между 1924 и 1934 годами. Вот некоторые примеры этих спортивных моделей с австралийским кузовом: Standard Sports, построенный Flood Motor Body Works, St Kilda Road, Мельбурн; Wasp, построенный Уильямом Грином, Parramatta Road, Питершем, Сидней; Moth, построенный Geo Sykes, Gordon Road, Чатсвуд, Сидней; Comet, построенный Биллом Коноулти , Сидней; и Meteor. Meteor был построен несколькими производителями кузовов (Flood Motor Body Works, St Kilda Road, Мельбурн; Jack Lonzar, Kent Town Adelaide; и A Robinson & Co., 181 Castlereagh St, Сидней) с индивидуальными изменениями общего дизайна.
В 2007 году в одном из эпизодов Top Gear Джереми Кларксон и Джеймс Мэй изучили ряд ранних конструкций автомобилей (включая Ford Model T и De Dion-Bouton Model Q) и пришли к выводу, что Austin Seven был первым автомобилем массового рынка, оснащенным «традиционной» компоновкой органов управления, как на современных автомобилях (хотя самым ранним автомобилем, в котором, как они обнаружили, использовалась такая компоновка, был Cadillac Type 53 1916 года).
[2]
Название «Ольстер» произошло от успешного выступления на гонке RAC Tourist Trophy 1929 года , которая проводилась на трассе Ардс в графстве Даун , где Арчи Фрейзер-Нэш занял третье место, а С. В. Холбрук — четвертое.
В Австралии Артур Уэйт выиграл гонку 100 Miles Road Race 1928 года за рулем Austin 7. CEA Westcott выиграл ралли RAC 1936 года.
