stringtranslate.com

Гран-при Австралии 2002 года

Гран-при Австралии 2002 года ( официально Гран-при Австралии Фостера 2002 года ) [4] — автогонка Формулы-1 , состоявшаяся 3 марта 2002 года на трассе Альберт-Парк , Мельбурн , Виктория , Австралия . Гонка, которая привлекла 127 000 зрителей, была первой в чемпионате мира Формулы-1 2002 года и 18-й Гран-при Австралии Формулы-1 . Михаэль Шумахер из Ferrari выиграл гонку из 58 кругов, стартовав вторым. Хуан Пабло Монтойя из Williams финишировал вторым, а Кими Райкконен из McLaren занял третье место, впервые поднявшись на подиум.

Рубенс Баррикелло из Ferrari занял поул-позицию , показав лучший квалификационный круг. Он сошел с дистанции в начале гонки после слишком раннего торможения в первом повороте, догнав гонщика Williams Ральфа Шумахера , который столкнулся с задней частью автомобиля Баррикелло. Шесть гонщиков были вовлечены в отдельный инцидент. Автомобиль безопасности был задействован в течение четырех кругов, чтобы очистить трассу. Дэвид Култхард из McLaren лидировал первые десять кругов, прежде чем ошибка на одиннадцатом круге позволила Михаэлю Шумахеру обойти его. Затем Монтойя обогнал Шумахера и занял первое место на двенадцатом круге. Он сохранял лидерство, пока не выехал слишком широко, и Михаэль Шумахер не обогнал его, чтобы вернуть себе лидерство. Он лидировал в оставшейся части гонки, одержав свою 54-ю победу в карьере.

После этого, в первом раунде сезона, Михаэль Шумахер покинул Австралию, лидируя в чемпионате мира среди пилотов с десятью очками . Монтойя отставал на четыре очка на втором месте, а Райкконен был третьим. За шестнадцать гонок до конца сезона Ferrari лидировала в чемпионате мира среди конструкторов , уступив Williams и McLaren.

Фон

Аэрофотоснимок трассы Гран-при Мельбурна, где проходила гонка.
Трасса Альберт-Парк (на фото 2014 года) , где проходила гонка.

Планирование мероприятия началось в январе 2002 года. Из-за гибели маршала Грэма Бевериджа в аварии в гонке 2001 года , оно было включено только в предварительный календарь чемпионата мира Формулы-1 2002 года . [5] Руководящий орган Формулы-1, Международная автомобильная федерация (FIA), позже подтвердил, что оно состоится после публикации отчета коронера, постановившего, что смерть Бевериджа «можно было предотвратить». [6] Это была первая из 17 гонок 2002 года и 18-я австралийская гонка чемпионата мира Формулы-1. Она прошла на трассе Альберт-Парк протяженностью 5,303 км (3,295 миль) в пригороде Мельбурна Альберт-Парк в Виктории 3 марта. [1] Для повышения безопасности высота защитных ограждений была увеличена до 3,8 м (12 футов), были установлены клетки для защиты официальных лиц гонки и уменьшен размер проемов для доступа. [7]

Несколько команд сохранили свои составы 2001 года на сезон 2002 года, в то время как другие сменили гонщиков. Команда Benetton была переименована в Renault , завершив свое 16-летнее участие в Формуле-1 , [8] а Toyota дебютировала с гонщиками Алланом Макнишем и Микой Сало после того, как японский автопроизводитель потратил 2001 год на разработку TF102 . [9] Команда Prost была ликвидирована в январе 2002 года после того, как не смогла найти финансирование от спонсоров или покупателя. [10] Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен взял отпуск, а его коллега-финн Кими Райкконен заменил его в McLaren , [11] чьей машиной Sauber управлял Фелипе Масса , чемпион Евро Формулы-3000 2001 года . [12] В команде Jordan чемпион британской Формулы-3 2001 года Такума Сато выступал в паре с Джанкарло Физикеллой , [13] которого Ярно Трулли заменил в Renault. [14] Бывший гонщик Prost Хайнц-Харальд Френтцен управлял болидом Arrows Йоса Ферстаппена , [ 15] а Фернандо Алонсо покинул Minardi , чтобы стать тест-пилотом Renault ; его заменил участник международной Формулы-3000 Марк Уэббер . [16]

В первых рядах пресса и букмекеры пророчили Михаэлю Шумахеру из Ferrari пятую победу в чемпионате мира среди пилотов , а его главным соперником был Хуан Пабло Монтойя из Williams . [17] [18] [19] Шумахер заявил, что его цель на сезон — выиграть чемпионат и сравняться с рекордом Хуана Мануэля Фанхио из пяти титулов: «Наша мотивация не изменилась, наши цели и задачи остались прежними. Мы хотим снова выиграть оба чемпионата мира, и нет ничего приятнее, чем побеждать с Ferrari». [20] Монтойя заявил, что он чувствовал себя более расслабленным, чем в 2001 году, поскольку лучше знал свою команду: «Я думаю, что показал всем, что я конкурентоспособен, и это важно. В Формуле-1 было намного сложнее победить, чем в CART, потому что требовалось больше времени, чтобы понять машину, но теперь, когда это сделано, я хочу добиться большего в 2002 году». [21] Бывший гонщик Дерек Уорвик считал Михаэля Шумахера лучшим гонщиком в Формуле-1 и подозревал, что Монтойе не хватает эмоциональной зрелости. [22]

Из-за проблем с производительностью и надежностью Ferrari привезла в Австралию F2001B вместо F2002 . [23] [24] По словам руководителя команды Ferrari Жана Тодта , F2002 была быстрой на предсезонных испытаниях, но у команды не было достаточно времени, чтобы убедиться в ее надежности в Австралии: «Мы думаем, что она сможет принести домой ценные очки для чемпионата. На следующей неделе мы продолжим разработку F2002 на трассе, а также доработаем F2001 для первой гонки». [24] Во время первых двух тренировочных сессий F2001 была оснащена задним крылом, которое использовалось на F2002 во время испытаний; и Михаэль Шумахер, и его товарищ по команде Рубенс Баррикелло выбрали то, которое видели на Гран-при Японии 2001 года . У автомобиля McLaren MP4-17 было крепление к нижней передней раме подвески , разделенное для улучшения воздушного потока под передним крылом, а также измененные элероны спереди и сзади. Команды Jordan, Arrows и Sauber скопировали дизайн. [25]

Упражняться

Гонке предшествовали четыре тренировочных сессии, две часовые сессии в пятницу и две 45-минутные сессии в субботу. [3] Первая сессия, которая проходила при переменчивой погоде, привела к лучшим результатам позже. [26] Михаэль Шумахер показал лучшее время на круге 1:28.804, на 0,363 секунды быстрее своего товарища по команде Баррикелло, занявшего второе место. Физикелла, Ральф Шумахер , Масса, дуэт Jaguar Педро де ла Роса и Эдди Ирвайн , Френтцен, Сало и Дженсон Баттон из Renault заняли места с третьего по десятое. [27]

Такума Сато (на фото 2005 года) разбился на третьей тренировке и сел за руль запасного автомобиля Jordan EJ12 для квалификации.

Михаэль Шумахер установил самое быстрое время круга дня 1:27.276 во второй сессии. Его товарищ по команде Баррикелло был на 0,523 секунды медленнее во второй сессии. Две машины Williams Ральфа Шумахера и Монтойи, Ника Хайдфельда из Sauber , Сало, Райкконена, Массы, Физикеллы и Трулли были на позициях с третьей по десятую. [28] Во время сессии Энрике Бернольди остановил свой автомобиль Arrows A23 из-за сломанной коробки передач . [29] Баррикелло развернулся на 360 градусов по траве и вскоре снова появился на трассе. [30] Монтойя затормозил слишком поздно и вернулся на трассу через съезд и гравийную ловушку. Короткий небольшой дождь сделал трассу скользкой и застал Алекса Юнга ; он задел свой автомобиль Minardi в гравийной ловушке первого поворота. Из-за отказа двигателя сессия Физикеллы была прервана досрочно, а его товарищ по команде Сато наехал на гравийную ловушку. [30]

Погода на третьей сессии была прохладной, сырой и пасмурной. [31] [32] Обновленный неофициальный рекорд круга Михаэля Шумахера 1:26.177 сохранил лидерство Ferrari. Баррикелло был на 0,321 секунды медленнее на втором месте. [31] Култхард и Райкконен из McLaren, Ральф Шумахер и Монтойя из Williams, гонщик British American Racing (BAR) Оливье Панис , товарищи по команде Sauber Хайдфельд и Масса вместе с Трулли следовали в первой десятке. [32] Сато потерял контроль над задней частью своего автомобиля Jordan EJ12 на входе в поворот Стюарта за 13 минут и 34 секунды до конца и врезался в левый боковой барьер из шин на скорости 160 км/ч (99 миль/ч). [33] [34] Сато не пострадал; [32] тренировка была остановлена ​​на девять минут, чтобы позволить маршалам очистить трассу. [33] Поскольку запасные автомобили не могли использоваться в свободных заездах, Сато пропустил четвертую сессию, так как его автомобиль требовал ремонта. [34]

Кратковременный ливень залил гоночную трассу во время четвертой сессии, не дав улучшить время круга, так как некоторые гонщики выехали с трассы. Таким образом, ни один гонщик не смог превзойти лучшее время Михаэля Шумахера, поскольку Баррикелло, шедший вторым, сократил отставание от своего товарища по команде вдвое. Дуэт Williams Монтойя и Ральф Шумахер улучшил свои показатели до третьего и четвертого мест, а пара McLaren Култхард и Райкконен опустились на пятое и шестое места. Хайдфельд, дуэт BAR Жак Вильнев и Панис и Физикелла были седьмыми-десятыми. [35]

Квалификация

Рубенс Баррикелло завоевал четвертую поул-позицию в своей карьере.

Во время субботней часовой квалификационной сессии каждый гонщик был ограничен двенадцатью кругами, а стартовая позиция определялась их лучшими кругами. В течение этой сессии действовало правило 107% , требующее от каждого гонщика показать время в пределах 107% от лучшего круга, чтобы квалифицироваться для гонки. [3] Сессия началась на сухой трассе, пока сильный ливень не пошел на полпути, сделав трассу скользкой и помешав любому улучшению времени круга. [36] [37] Баррикелло проехал два круга до того, как пошел дождь (первый был скомпрометирован более медленным движением); [38] он занял четвертую поул-позицию в карьере и свою первую с Гран-при Великобритании 2000 года со временем 1:25.843. [36] К нему в первом ряду стартовой решетки присоединился Михаэль Шумахер, который допустил ошибку на поребрике в первом секторе . [37] [39] Ральф Шумахер, занявший третье место, оставался в гараже в течение первых трех минут, чтобы избежать более медленного движения. [38] Култхард, занявший четвертое место, попытался обойти невидящего Вильнева на внешней стороне последнего поворота, но они столкнулись. Правое заднее колесо Култхарда ударилось о стену, и он вылетел на зону вылета. [37] Ошибка вывела его товарища по команде Райкконена на пятое место. [39] Монтойя на шестом месте потерял шесть десятых секунды после того, как Физикелла замедлил свой первый круг. Трулли на седьмом месте был замедлен автомобилем Jaguar на своем первом круге. Физикелла на восьмом месте выразил удовлетворение балансом и характеристиками своего автомобиля. [38] Масса был самым высокопоставленным новичком на девятом месте после двух ошибок. Его товарищ по команде Хайдфельд квалифицировался десятым. [37] [38]

Баттон был самым быстрым гонщиком, который не попал в первую десятку, будучи четвертым в начале. Панис завершил один круг с измерением времени, поскольку он не смог извлечь больше производительности из своего BAR 004 , и занял 12-е место. [38] Избыточная поворачиваемость замедлила его товарища по команде Вильнева на 13-м месте. [39] Сало, 14-й, ехал осторожно на своем первом круге с измерением времени. Незначительная ошибка давления топлива ограничила Френтцена, находившегося на 15-м месте, одним кругом без проблем. [38] У Макниша, находящегося на 16-м месте, из его квалификационного распределения был вычтен комплект шин, потому что Toyota ошибочно использовала один комплект, предназначенный для пятничных тренировок в субботу. Остановка застала Бернольди в начале его первого круга с измерением времени, и он квалифицировался 17-м. Уэббер занял 18-е место и использовал шины для дождевой погоды. [39] У двух автомобилей Jaguar R3 были серьезные аэродинамические недостатки, и они заняли 19-е и 20-е места: [40] Баланс заднего тормоза замедлил Ирвайна, а недостаток управляемости заставил де ла Росу вести запасной Jaguar. [38] Юнг проехал один круг на время и занял 21-е место. [39] Пять минут в запасном автомобиле Jordan EJ12 Сато остановились перед поворотом Стюарта из-за проблем с гидравлическим сцеплением , которое автоматически включило третью передачу. Сессия была остановлена ​​на восемь минут, чтобы маршалы могли переместить его автомобиль. Сато вернулся в свой гараж и управлял гоночным автомобилем Физикеллы, но из-за дождя он был более чем на 107 процентов медленнее Баррикелло. [41]

Постквалификация

После квалификации руководитель и владелец команды Jordan Эдди Джордан обратился к стюардам с просьбой разрешить Сато участвовать в гонке, поскольку он не достигал 107-процентного лимита во время свободных заездов. Они разрешили ему участвовать в гонке при «исключительных обстоятельствах», как в предыдущих случаях, связанных с изменением погоды. [41] [42]

Квалификационная классификация

Примечания

Разогревать

В воскресенье утром прошла получасовая разминка при переменчивой погоде, так как перед ее началом прошел сильный дождь. [3] [45] Команды использовали дождевые шины и настраивали свои машины в соответствии с погодой того времени. [46] С кругом 1:41.509 Михаэль Шумахер был самым быстрым, а его товарищ по команде Баррикелло был на 1.382 секунды медленнее, заняв второе место. Култхард, Ральф Шумахер, Монтойя, Масса, Хайдфельд, Физикелла, Трулли и Ирвайн заняли позиции с третьей по десятую. [47] За 40 секунд до конца гонки [48] Сало выехал с гоночной траектории , чтобы пропустить Баррикелло в поворот Аскари. Он выехал на белую линию, потерял контроль над своей Toyota и врезался в ограждение; переднее крыло Сало оторвалось, направляясь к дороге для эвакуации. [45] [46] [48]

Раса

Погода на старте была сухой и пасмурной, температура воздуха составляла от 15 до 18 °C (от 59 до 64 °F), а температура трассы — от 20 до 23 °C (от 68 до 73 °F). [49] [50] [51] Сато управлял запасным автомобилем Jordan EJ12, подготовленным для его товарища по команде Физикеллы; после прогрева Jordan устранил электрическую проблему, из-за которой сцепление вышло из строя. [52] Перед началом гонки в 14:00 по местному времени перед толпой в 127 000 человек на протяжении 58 кругов на дистанции 307,594 км (191,130 миль) [1] [53] Френтцен и Бернольди заглохли на своих неподвижных автомобилях; маршалы и механики вытащили их на пит-лейн. [54] [55]

Ральф Шумахер задел заднюю часть автомобиля Баррикелло и сошел с дистанции, получив серьезные повреждения автомобиля в начале гонки.

Ральф Шумахер использовал внешнее сцепление , чтобы обойти Михаэля Шумахера и занять второе место, а также бросить вызов заправленному Ferrari Баррикелло за лидерство. [56] [57] Когда Михаэль Шумахер повернул налево, чтобы максимально эффективно приблизиться к повороту Brabham Corner, его товарищ по команде Баррикелло дважды сменил полосу, чтобы помешать Ральфу Шумахеру, который в ответ переместился в центр, ожидая, что инерция даст ему лидерство. [58] Баррикелло затормозил заранее перед поворотом Brabham, обогнав Ральфа Шумахера, [57] который врезался в заднюю часть машины Баррикелло на скорости около 240 км/ч (150 миль/ч). [50] Он перелетел через Ferrari, [55] задел шлем Баррикелло, [53] пролетел 100 м (330 футов) и уперся в стену из покрышек в зоне схода с трассы. [2] [59] [60] Когда заднее крыло Баррикелло было снято, его автомобиль развернуло и остановило, что привело к аварии с участием восьми автомобилей. [57] Его товарищ по команде Михаэль Шумахер и Райкконен выехали на траву, чтобы избежать столкновения, [2] [55] когда Масса срезал внутреннюю часть поворота и врезался в Физикеллу, импульс подхватил товарища по команде Массы Хайдфельда и еще больше заставив Баттона, Паниса и Макниша оказаться втянутыми в инцидент. Вильнев, Сало, Уэббер, Ирвайн, де ла Роса, Юнг и Сато промчались по месту аварии. [2] Баррикелло и Ральф Шумахер не пострадали. [60]

Пилоты, участвовавшие в инциденте, вернулись на пит-лейн, ожидая, что гонка будет остановлена, и что они смогут выехать на своих запасных автомобилях для повторного заезда. Однако гоночный директор FIA Чарли Уайтинг не остановил гонку и не приказал начать повторный заезд. Он вывел на трассу машину безопасности , переместил поврежденные автомобили и убрал мусор. [56] [61] Это оставило Култхарда лидером, за ним следовали Трулли, Монтойя, Михаэль Шумахер, Ирвайн и де ла Роса. [49] В конце второго круга Райкконен заехал на пит-лейн на 48-секундный пит-стоп для замены переднего крыла и удаления мусора, застрявшего за спиной. [2] [55] [57] Дифференциал и система контроля тяги Уэббера начали выходить из строя на третьем круге. [62] На том же круге Френтцен проигнорировал красный свет, предписывающий водителям оставаться на пит-лейн до дальнейшего уведомления, и выехал на трассу. [51] [54] Машина безопасности была отозвана, когда пятый круг закончился, и Култхард лидировал среди Трулли и Монтойи. [49] Входя в поворот Уайтфорда, [50] Монтойя приблизился к Трулли и широко заскользил по маслу, разлитому на трассе. [56] [61] Это означало, что Михаэль Шумахер обогнал Монтойю и оказался на третьем месте. [63] Чуть дальше Райкконен переместился с одиннадцатого на девятое место. [55]

Култхард начал отрываться от остальных участников, увеличив свое преимущество до 4,5 секунд к седьмому кругу. [49] На том же круге Сато обогнал де ла Росу и занял шестое место, а Уэббер уступил седьмое Райкконену. [55] Позади Бернольди вернулся в гонку, переключившись со своего гоночного автомобиля на запасной вариант Arrows. [2] Трулли не дал Михаэлю Шумахеру обойти его и занять второе место в повороте Brabham на восьмом круге, позволив Монтойе догнать Шумахера; он был недостаточно близко, чтобы совершить обгон. [50] Дальше по полю были обгоны: Райкконен обогнал де ла Росу и Сато, а Вильнев обогнал Уэббера и занял девятое место. [55] Трулли потерял контроль над задней частью своего Renault из-за масла на выходе из поворота Джонса на девятом круге, сломав подвеску в столкновении с внутренним барьером. [50] [57] Поскольку Трулли остановили в центре трассы, [51] [64] машина безопасности была запущена во второй раз, чтобы позволить маршалам переместить его машину. [49] Когда машина безопасности была отозвана в конце 11-го круга, электрическая неисправность отвлекла Култхарда, из-за чего он пропустил переключение передач, [57] [58] заблокировал тормоза, [51] и выехал на траву с недостаточной поворачиваемостью при входе в поворот Проста. [50] Он опустился на пятое место. [51]

Михаэль Шумахер лидировал, Монтойя был вторым, а Ирвайн третьим. [64] Приближаясь к повороту Брэбэма, более высокая скорость Монтойи на прямой позволила ему обойти Михаэля Шумахера по внешней стороне в конце главной прямой и выйти вперед. [2] Затем Монтойя повернул на внутреннюю сторону, чтобы сохранить лидерство от Шумахера в повороте Джонса. [57] Михаэль Шумахер приблизился к Монтойе на 0,8 секунды к 13-му кругу, [51] но не смог сделать этого из-за более медленного движения. [50] Сато сошел на 14-м круге из-за неразрешимой проблемы с электроникой, которая ограничила его выбор передач. [55] [65] Михаэль Шумахер продолжал давить на Монтойю, заставляя его совершить ошибку, [57] заставив его выехать на масло в повороте Брэбэма. [2] Он обогнал Монтойю по внутренней стороне, когда они вышли из поворота Джонса, чтобы выйти в лидеры и начать 17-й круг. [50] [58] Михаэль Шумахер начал отрываться от остальной части пелотона, поскольку Монтойя изо всех сил пытался нагреть свои шины. На 18-м круге де ла Роса опустился на восьмое место после того, как его обогнали Юнг, Уэббер и Вильнев. На следующем круге Френтцен был дисквалифицирован за свое более раннее нарушение, заключающееся в игнорировании красного света на выезде с пит-лейн. [55]

К 22-му кругу преимущество Михаэля Шумахера над Монтойей выросло до 11,3 секунд, а время круга последовательными кругами составляло 1:29. [2] [63] Райкконен отставал от Монтойи на 0,8 секунды. [51] На том же круге Култхард вылетел с трассы в повороте Проста. Его более низкая скорость вскоре вывела Ирвайна на четвертое место. [50] Бернольди был дисквалифицирован из гонки на 23-м круге, поскольку стюарды определили, что он перешел на запасной автомобиль после начала гонки. [57] Уэббер и Вильнёв обошли Култхарда, заняв пятое и шестое места на 25-м и 26-м кругах. [50] [ 55] У Вильнёва, занявшего шестое место, сломалось заднее крыло, из-за чего он на высокой скорости врезался в стену из покрышек на входе в поворот Уэйта и сошел с дистанции в своем 100-м заезде на 28-м круге. [51] [55] [59] Он не пострадал. На 29-м круге Юнг обогнал Култхарда, заняв шестое место. [55] Семь кругов спустя Култхард стал последним сошедшим с дистанции в гонке, когда он съехал на обочину трассы в повороте Уайтфорда, потому что его McLaren застрял на шестой передаче. [2] [51]

Михаэль Шумахер (на фото 2005 года) одержал свою третью победу на Гран-при Австралии и 54-ю в своей карьере.

Уэббер был первым из шести лучших гонщиков, кто сделал пит-стоп на 37-м круге. [50] У него был проблемный пит-стоп продолжительностью 34,9 секунды; крышка топливного бака Minardi не открылась автоматически, и механик использовал отвертку, чтобы открепить ее. Уэббер вернулся на трассу шестым. [66] Монтойя и Михаэль Шумахер сделали свои пит-стопы на 37-м и 38-м кругах . [64] Тем временем Райкконен установил самое быстрое время круга в гонке 1:25.841 секунды на 37-м круге, [2] когда он пытался обогнать Монтойю в борьбе за второе место после его пит-стопа. [57] Он сделал свою остановку на 38-м круге . [55] Когда Райкконен выехал на трассу, он поравнялся с Монтойей и набрал избыточную скорость в повороте Brabham. [57] Он выехал на траву из-за недостаточной поворачиваемости, восстановив контроль над задней частью автомобиля, и опустился на третье место, позади Монтойи. [49] [50]

Когда первые четыре позиции были заняты, внимание переключилось на борьбу за пятое место между Уэббером и Сало. [55] Уэббер переключился на короткую передачу, чтобы избежать ненужного напряжения компонентов автомобиля, когда заметил, что Сало приближается. Он поехал быстрее, и владелец команды Minardi Пол Стоддарт сообщил по радио, что ему нужно защищать пятое место от Сало, поскольку Уэббер знал о потенциальном бонусе в размере 25 миллионов долларов за то, что Minardi опередит Toyota в чемпионате мира по конструкторам . [62] Сало видел разрыв между собой и Уэббером и сократил его к 57-му кругу. [57] Он попытался обойти Уэббера; Сало развернуло на 180 градусов на охлаждающей жидкости радиатора от машины Баттона в Уайтфорде из-за аэродинамической турбулентности , создаваемой потоком воздуха над машиной Уэббера и блоком последнего. Он смог перезапустить свою машину и продолжить движение на шестом месте. [49] [50] [67]

Михаэль Шумахер лидировал на последних 39 кругах, одержав 54-ю победу в своей карьере. [61] Монтойя отставал на 18,628 секунды на втором месте. Он был ещё на 6,4 секунды впереди Райкконена, [2] который финишировал третьим, впервые поднявшись на подиум в своей карьере. [61] Ирвайн и Уэббер финишировали четвёртым и пятым, стартовав с 19-го и 18-го мест соответственно. [50] [61] Сало занял последнее очко, заняв шестое место, впервые команда набрала очки в своей дебютной гонке с тех пор, как Джей Джей Лехто был пятым за Sauber на Гран-при Южной Африки 1993 года . [68] Юнг пришёл седьмым с «длинной» педалью тормоза и машиной, оптимизированной для дождливой погоды; [65] маршалы ошибочно махали Юнгу синими флагами, потому что не знали, на каком круге он находился. [67] Де ла Роса был последним классифицированным финишером после длительного пит-стопа из-за отказа двигателя. Уровень выбываний был высоким, и 8 из 22 стартовавших закончили гонку. [2] [59]

После гонки

Три лучших гонщика появились на подиуме, чтобы забрать свои трофеи, и пообщались со СМИ на более поздней пресс-конференции. [3] Михаэль Шумахер назвал свою битву с Монтойей «интересной» и «немного взад-вперед», добавив: «Я также думаю, что шины сыграли в этом небольшую роль; поначалу я боролся за температуру, при которой эти парни, казалось, становились быстрее из-за температуры, но потом все пошло наоборот, их шины сошли с дистанции, а мои — сошли с дистанции, так что у меня был хороший шанс немного побороться и, наконец, занять первое место для нас, что было идеально». [69] Монтойя сказал, что ему понравилась битва, и заявил, что у Ferrari была самая быстрая машина: «Я думаю, что условия были не лучшими для шин. Надеюсь, в Малайзии будет жарче, это может немного сыграть нам на руку». [69] Райкконен выразил удивление, заняв третье место, и упомянул, как легко было обгонять другие машины: «С некоторыми машинами было сложнее, но потом это очень помогло мне, потому что машина безопасности выехала во второй раз, и я оказался позади лидеров, и это было главной причиной того, что я их догнал, но это была довольно сложная и интересная гонка». [69]

Марк Уэббер (на фото 2010 года) финишировал пятым и после гонки получил импровизированную церемонию награждения.

Председатель Australian Grand Prix Corporation Рон Уокер убедил Уэббера и Стоддарта отпраздновать свое пятое место импровизированной церемонией на подиуме, что привело к штрафу в размере 50 000 фунтов стерлингов от президента FIA Макса Мосли . [70] В ретроспективном интервью для The Weekend Australian в 2012 году Стоддарт назвал пятое место Уэббера «самыми захватывающими двумя очками в истории Формулы-1». [70] Уэббер прокомментировал результат: «Завершить гонку пятым было невероятно. У нас были люди, которые лезли на ограждения. Охрана труда и техника безопасности в наши дни сошли бы с ума. Это был уникальный день». [70] В результате контракт Уэббера на три гонки с Minardi был продлен до конца сезона. [70] СМИ сравнивали достижение Уэббера с фигуристом Стивеном Брэдбери, завоевавшим золотую медаль в мужском шорт-треке на 1000 метров на зимних Олимпийских играх 2002 года ; оба мужчины добились успеха после того, как несколько участников упали в своих дисциплинах. [66] [71]

После третьего столкновения за два предыдущих сезона Баррикелло и Ральф Шумахер были вызваны к стюардам, которые изучали телевизионные записи после гонки. Ни один из гонщиков не получил штрафа и получил предупреждение. [72] Стюарды классифицировали аварию как «гоночный инцидент», в котором не было вины ни одного из участников. [53] Михаэль Шумахер утверждал, что Баррикелло затормозил раньше обычного, сказав: «Я боялся поворачивать в первый поворот, потому что внезапно увидел машины, летящие рядом со мной. Я решил ехать прямо и хорошо проехать по траве, что было хорошим решением, иначе, я думаю, меня бы сбили». [53] Баррикелло сказал, что он не виноват в аварии: «Если он хотел обогнать по внешней траектории, он должен был съехать намного дальше. Я не мешал ему». [53] Джеки Стюарт , трехкратный чемпион мира, утверждал, что Ральф Шумахер неправильно оценил тормозной путь для первого поворота, [73] в то время как Култхард считал, что Баррикелло стал причиной аварии, затормозив раньше обычного. [74]

Решение Уайтинга не останавливать гонку после столкновения восьми автомобилей подверглось критике. Технический директор Jordan Гэри Андерсон назвал это «самым абсурдным, что я видел в своей жизни». [56] Физикелла считал, что не останавливать гонку было «смешно», [65] и Михаэль Шумахер согласился, что ее следовало остановить. [69] Култхард защищал решение, говоря: «Я всегда считал, что лишать зрителей нескольких автомобилей в результате инцидента на первом повороте не очень хорошо для бизнеса. Но это не Голливуд . Вы не вырезаете то, что вам не нравится. Это реальность. Это гонки». [58] Ральф Шумахер также поддержал решение Уайтинга, отметив, что «Чарли Уайтинг принял правильное решение, не остановив гонку. Он ясно дал нам понять, что не остановит гонку, если только это не будет связано с соображениями безопасности, а это не так». [75]

Поскольку это была первая гонка сезона, Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате мира среди пилотов с десятью очками . Монтойя был вторым с шестью очками, а Райкконен третьим с четырьмя. Ирвайн был четвертым с тремя очками, а Уэббер пятым с двумя очками. [2] Ferrari лидировала в чемпионате мира среди конструкторов с десятью очками. Williams были вторыми с шестью очками, а McLaren следовали за ними третьими с четырьмя очками. С тремя очками Jaguar были четвертыми, а Minardi пятыми с двумя очками, когда до конца сезона оставалось шестнадцать гонок. [2]

Классификация гонок

Пилоты, набравшие очки в чемпионате, выделены жирным шрифтом.

Примечания

Положение в чемпионате после гонки

Ссылки

  1. ^ abc "2002 Australian GP: LXVII Foster's Australian Grand Prix". Chicane F1. Архивировано из оригинала 17 июля 2006 года . Получено 7 сентября 2019 года .
    "Гран-при Австралии 2002 года". Motor Sport . Архивировано из оригинала 18 мая 2021 г. . Получено 30 марта 2022 г. .
  2. ^ abcdefghijklmnopq "Результаты Гран-при: Гран-при Австралии, 2002". GrandPrix.com. 3 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2002 г. Получено 7 сентября 2019 г.
  3. ^ abcde Domenjoz, Люк, изд. (2002). Ежегодник Формулы-1, 2002–2003 гг . Бат, Сомерсет: Паррагон. стр. 91, 220–221. ISBN 0-75259-146-0– через Интернет-архив.
  4. ^ "Австралия". Formula1.com . Получено 15 ноября 2021 г. .
  5. ^ "Гран-при Австралии ожидает одобрения FIA". SportBusiness . 14 января 2002 г. Получено 7 сентября 2019 г.
  6. ^ "Формула 1: Зеленый свет для Гран-при Австралии". Irish Examiner . 8 февраля 2002 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2020 г. Получено 7 сентября 2019 г.
  7. ↑ Филлипс, Шон (1 марта 2002 г.). «Чемпион дал зеленый свет мерам безопасности» . Herald Sun. стр. 007. Получено 7 сентября 2019 г. – через Gale OneFile: Новости.
  8. ^ Allsop, Derick (17 марта 2000 г.). «Renault возвращается в Формулу-1 с покупкой Benetton». The Independent . Архивировано из оригинала 1 октября 2019 г. Получено 7 сентября 2019 г.
  9. ^ "Toyota удивит – Хауг". Sportal . 13 декабря 2001 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2002 г. Получено 7 сентября 2019 г.
  10. ^ Petrequin, Samuel (28 января 2002 г.). «Prost's F1 Team Shut Down». Associated Press . Архивировано из оригинала 8 апреля 2020 г. Получено 7 сентября 2019 г.
  11. ↑ Генри, Алан (1 марта 2002 г.). «Култхард готов надеть брюки». The Guardian . Архивировано из оригинала 13 июня 2014 г. Получено 7 сентября 2019 г.
  12. ^ "Sauber aim to console". BBC Sport . 25 января 2002 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2003 г. Получено 7 сентября 2019 г.
  13. ^ Himmer, Alastair (10 октября 2001 г.). "Jordan Announce Sato Deal". Atlas F1 . Архивировано из оригинала 7 апреля 2016 г. . Получено 7 сентября 2019 г. .
  14. ^ Хайнс, Джастин (23 августа 2001 г.). «Физикелла вернулся в Jordan». The Irish Times . Архивировано из оригинала 8 апреля 2020 г. Получено 7 сентября 2019 г.
  15. ^ "Ферстаппен не доволен Эрроуз". motorsport.com . 14 февраля 2002 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2020 г. Получено 7 сентября 2019 г.
  16. ^ "Minardi · KL Minardi Asiatech". The Age . 27 февраля 2002 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2020 г. Получено 7 сентября 2019 г.
  17. ^ Моссоп, Джеймс (23 февраля 2002 г.). «Шумахер устанавливает стандарт». The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 29 февраля 2016 г. Получено 7 сентября 2019 г.
  18. ^ "Шумахер — фаворит на титул 2002 года". Atlas F1 . 11 февраля 2002 г. Получено 7 сентября 2019 г.
  19. ^ "2002 Preview: Montoya shape up to take Schumacher's crown". F1Racing.net. 26 февраля 2002. Архивировано из оригинала 30 сентября 2004 года . Получено 7 сентября 2019 года .
  20. ^ "Шумахер подумывает о пятой короне". BBC Sport . 6 февраля 2002 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2002 г. Получено 7 сентября 2019 г.
  21. ↑ Ристич, Иван (25 января 2002 г.). «Монтойя – более расслабленный и готовый к борьбе». F1Racing.net. Архивировано из оригинала 28 августа 2004 г. Получено 7 сентября 2019 г.
  22. ^ "Warwick Downplays Montoya's Challenge". Atlas F1 . 15 февраля 2002 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2016 г. Получено 7 сентября 2019 г.
  23. ↑ Худ, Брайан (31 июля 2023 г.). «Михаэль Шумахер выиграл Гран-при Австралии на этой гоночной машине Ferrari. Теперь все под контролем». Robb Report . Получено 14 декабря 2022 г.
  24. ^ ab "Champions to start year in '01 model". ESPN . Reuters. 19 февраля 2002 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2020 г. Получено 7 сентября 2019 г.
  25. ↑ Пиола, Джорджио (5–11 марта 2002 г.). «McLaren ad alto potenziale». Автоспринт (на итальянском языке) (10): 26–29.
  26. ^ "Практика 1: Шуи самый быстрый шок". Autosport . 1 марта 2002. Архивировано из оригинала 8 сентября 2019. Получено 8 сентября 2019 .
  27. ^ "Friday First Free Practice – Australian GP". Atlas F1 . 1 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 8 сентября 2019 г.
  28. ^ "Пятница, вторая свободная практика – Гран-при Австралии". Atlas F1 . 1 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2016 г. Получено 8 сентября 2019 г.
  29. ^ "Bulletin N°1 – Free Practice". Fédération Internationale de l'Automobile. Архивировано из оригинала 16 июня 2002 года . Получено 8 сентября 2019 года .
  30. ^ ab "Old Ferrari still class of the field". F1Racing.net. 1 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2004 г. Получено 8 сентября 2019 г.
  31. ^ ab "Schumi smashes track record". BBC Sport . 2 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2002 г. Получено 8 сентября 2019 г.
  32. ^ abc "Saturday First Free Practice – Australian GP". Atlas F1 . 1 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 8 сентября 2019 г.
  33. ^ ab "Ferrari continue masterclass". F1Racing.net. 2 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2004 г. Получено 8 сентября 2019 г.
  34. ^ ab "Sato shunt halts first practice". Autosport . 1 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2019 г. Получено 8 сентября 2019 г.
  35. ^ "Свободная практика 4: Шуи все еще на вершине". Autosport . 1 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2019 г. Получено 8 сентября 2019 г.
  36. ^ ab "Ferrari's Barrickello takes Melbourne pole". Rediff.com . Reuters. 2 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2005 г. Получено 8 сентября 2019 г.
  37. ^ abcd "Квалификация: дождь дает Рубенсу поул". Autosport . 2 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2019 г. Получено 8 сентября 2019 г.
  38. ^ abcdefg "Saturday's Selected Quotes – Australian GP". Atlas F1 . 2 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2004 г. Получено 8 сентября 2019 г.
  39. ^ abcde "Бюллетень N°2 – Свободная практика и квалификация". Fédération Internationale de l'Automobile. 2 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2002 г. Получено 8 сентября 2019 г.
  40. ↑ Рэй, Ричард (3 марта 2002 г.). «Улыбки лучше; автогонки» . The Sunday Times . Получено 8 сентября 2019 г. – через Gale Academic OneFile.
  41. ^ ab Henry, Alan, ed. (2002). Autocourse 2002–2003 . Hazleton Publishing Ltd. стр. 91. ISBN 1-903135-10-9.
  42. ^ ab Lynch, Michael (3 марта 2002 г.). «Sato gets start, but only just» . The Sunday Age . стр. 13 . Получено 9 сентября 2019 г. – через Gale OneFile: News.
  43. ^ "Australian GP Saturday Qualification". motorsport.com. 2 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2011 г. Получено 26 декабря 2015 г.
  44. ^ ab "Результаты Гран-при Австралии 2002 года". ESPN. Архивировано из оригинала 9 октября 2015 года . Получено 8 января 2020 года .
  45. ^ ab "Ferrari пока одерживает чистую победу в Мельбурне". Формула-1. 2 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2002 г. Получено 9 сентября 2019 г.
  46. ^ ab "Bulletin N°3 – Warm-up". Fédération Internationale de l'Automobile. 3 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2002 г. Получено 9 сентября 2019 г.
  47. ^ Коллингс, Тимоти (2 марта 2002 г.). «Sunday Warm Up – Australian GP». Atlas F1 . Архивировано из оригинала 24 декабря 2004 г. Получено 9 сентября 2019 г.
  48. ^ ab "Warm-up: Schumacher out front". Autosport . 2 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 9 сентября 2019 г. Получено 9 сентября 2019 г.
  49. ^ abcdefg "Schumi wins thrilling season openinger". F1Racing.net. 3 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2004 г. Получено 7 сентября 2019 г.
  50. ^ abcdefghijklmn "Lap-by-lap from Melbourne". ITV-F1. 3 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2002 г. Получено 7 сентября 2019 г.
  51. ^ abcdefghi "2002 – Раунд 1 – Австралия: Мельбурн". Формула-1. 3 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2002 г. Получено 7 сентября 2019 г.
  52. ^ "Больше драмы для Джордана, поскольку Сато начинает в запасе". GPUpdate. 3 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2004 г. Получено 9 сентября 2019 г.
  53. ^ abcde Гордон, Ян (4 марта 2002 г.). «Формула-1: Шумахер демонстрирует удачу чемпиона». Press Association .
  54. ^ ab "Schumacher claims attrition-filled Australian GP". motorsport.com. 3 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2020 г. Получено 7 сентября 2019 г.
  55. ^ abcdefghijklmn Элизальде, Пабло (6 марта 2002 г.). «Обзор Гран-при Австралии 2002 года». АтласF1 . 8 (10). Архивировано из оригинала 10 июня 2021 года . Проверено 18 декабря 2021 г.
  56. ^ abcd Тремейн, Дэвид (4 марта 2002 г.). «Автогонки: Шумахер уклоняется от рукопашной, чтобы закрепить победу; Гран-при Австралии Почти половина участников выбыла из гонки в драматической аварии на старте гонки, а чемпион мира стремительно движется к убедительной победе» . The Independent . стр. 1. Получено 9 сентября 2019 г. – через Gale General OneFile.
  57. ^ abcdefghijklm "Australian GP 2002 – Schu ускользает от победы". Авария. 3 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2020 г. Получено 7 сентября 2019 г.
  58. ^ abcd Уильямс, Ричард (4 марта 2002 г.). «Автогонки: столкновение оставляет Ferrari свободным путь: Шумахер лидирует после столкновения восьми автомобилей в Мельбурне» . The Guardian . Получено 9 сентября 2019 г. – через Gale General OneFile.
  59. ^ abc Eason, Kevin (4 марта 2002 г.). «Шумахер проскользнул мимо обломков, чтобы заявить о своих правах на раннем этапе; автогонки» . The Times . стр. 31. Получено 11 сентября 2019 г. – через Gale Academic OneFile.
  60. ^ ab "Столкновение на старте в Мельбурне". Autosport . 3 марта 2002 г. Получено 17 мая 2022 г.
  61. ^ abcde Сперджен, Брэд (4 марта 2002 г.). «Формула-1: Шумахер держится подальше от неприятностей». International Herald Tribune . Архивировано из оригинала 9 сентября 2019 г. Получено 9 сентября 2019 г.
  62. ^ ab Webber, Mark (2015). Aussie Grit: My Formula One Journey . Сидней, Австралия: Pan Macmillan Australia . стр. 322–335. ISBN 978-1-5098-1353-7.
  63. ^ ab Mauk, Eric (3 марта 2002 г.). «Michael Schumacher Starts Title Defense in Style». Скорость . Архивировано из оригинала 14 июня 2002 г. Получено 7 сентября 2019 г.
  64. ^ abc "Australian GP clockwatch". BBC Sport . 3 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2002 г. Получено 7 сентября 2019 г.
  65. ^ abc "Sunday's Selected Quotes – Australian GP". Atlas F1 . 3 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2004 г. Получено 10 сентября 2019 г.
  66. ^ ab Henry, Alan (5 марта 2002 г.). «Webber rees his beginners' luck to lift Minardi». The Guardian . Архивировано из оригинала 13 июня 2014 г. Получено 10 сентября 2019 г.
  67. ^ ab Vigar, Simon (2008). Forza Minardi!: Внутренняя история маленькой команды, которая бросила вызов гигантам F1. Poundbury , Англия: Veloce Publishing . стр. 75–76. ISBN 978-1-84584-160-7.
  68. ^ "Исторический день для новичков Toyota". Atlas F1 . 3 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2004 г. Получено 11 сентября 2019 г.
  69. ^ abcd "Post-Race Press Conference – Australian GP". Atlas F1 . 3 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2004 г. Получено 10 сентября 2019 г.
  70. ^ abcd Le Grand, Chip (16 марта 2012 г.). «День, когда Уэббер въехал на своем драндулете в сердца нации» . The Weekend Australian . Получено 10 сентября 2019 г.
  71. ^ «Чрезмерный стиль открывает Уэбберу путь к Брэдбери». The Sydney Morning Herald . 4 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2020 г. Получено 10 сентября 2019 г.
  72. ^ "Рубенс, Ральф отделались предупреждением". motorsport.com. 7 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2020 г. Получено 10 сентября 2019 г.
  73. ^ «Водители спасены благодаря стандартам безопасности, говорит Стюарт». The Herald . 4 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2020 г. Получено 11 сентября 2019 г.
  74. ↑ Gover, Paul (4 марта 2002 г.). «Напоминание о прошлой трагедии» . Herald Sun. стр. 004. Получено 11 сентября 2019 г. – через Gale OneFile: Новости.
  75. ^ "Ральф поддерживает решение стюардов". Atlas F1 . 3 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2004 г. Получено 11 сентября 2019 г.


37°50′59″ ю.ш. 144°58′06″ в.д. / 37,84972° ю.ш. 144,96833° в.д. / -37,84972; 144,96833