ЗАЗ или Запорожский автомобилестроительный завод ( укр . ЗАЗ, Запорожский автомобильный завод , Запорожский автомобильностроительный завод или Запорожский автозавод ) — главный автопроизводитель Украины , базирующийся в юго-восточном городе Запорожье . Он также производит автобусы и грузовики и известен под названием своей бывшей материнской компании «АвтоЗАЗ» .
Датой основания завода принято считать 1863 год. В 1908 году было основано предприятие, впоследствии ставшее Мелитопольским моторным заводом (МеМЗ). В 1923 году бывший завод «Абрам Куп» был переименован в «Коммунар». В 1960 году Мелитопольский моторный завод начал поставлять свои двигатели Запорожскому автомобильному заводу. С 1975 года МеМЗ вошел в состав производственного объединения «АвтоЗАЗ». Сегодня это один из структурных элементов ПАО «ЗАЗ». В 1961 году завод был переименован в «Запорожский автомобильный завод». Завод занимался выпуском единственного автомобиля – ЗАЗ-965, вошедшего в историю как «горбатый Запорожец». [1]
СП «АвтоЗАЗ-ДЭУ» (с января 2003 года — ЗАО «ЗАЗ») в форме закрытого акционерного общества создано 15 апреля 1998 года на производственной базе ОАО «Автозаз». Уставный капитал сформирован за счет вкладов учредителей: от ОАО "Автозаз" - имущества в сумме, эквивалентной 150 долларам США; от Daewoo Motors — $150 млн. В состав СП помимо основного предприятия в Запорожье вошли также Мелитопольский моторный завод (ГРП «АвтоЗАЗ-Мотор»), Черноморский завод автомобильных агрегатов (ГРП ЧЗАА) и Пологовский завод «Искра» (ГРП «Искра»). хозрасчетные предприятия.
После банкротства Daewoo Motors в 2001 году «УкрАвто» купила «АвтоЗАЗ» в 2002 году. Все производственные мощности «АвтоЗАЗа» (в первую очередь МеМЗ и Черноморский моторный завод) были преобразованы в ЗАЗ. Компания даже приняла новый логотип. Долю Daewoo (50%) в совместном предприятии в 2003 году купила швейцарская компания Hirsch & CIE.
ПАО «ЗАЗ» сейчас единственное предприятие в Украине, имеющее полный цикл производства легковых автомобилей, включающий штамповку, сварку, покраску, кузовное оборудование и сборку автомобилей. На заводе создано и постоянно совершенствуется качественно новое современное высокотехнологичное производство, соответствующее требованиям международного стандарта ISO 9001 версии 2000 года .
Первые три символа VIN-кода автомобилей запорожского производства — Y6D. [ нужна цитата ]
Компания, которая стала ЗАЗом, возникла на базе четырех предприятий, основанных немецким предпринимателем Абрамом Й. Купом по производству сельскохозяйственной техники. [2] Завод был построен для местного меннонитского промышленника Абрама Дж. Купа в 1863 году. Он производил железные детали для ветряных мельниц , жаток , молотилок и плугов . Они были национализированы и перезапущены как государственный завод «Коммунар» , который продолжал производить двадцать четыре типа машин. [3] первые комбайны появились в 1929 году, а к 1952 году было построено 129 724 (не считая военных лет). [4] В 1930 году «Коммунар» начал производить первый советский комбайн «Коммунар», созданный на базе американского конного комбайна Holt Caterpillar . Производство комбайна позволило Советскому Союзу прекратить импорт комбайнов из-за границы. [ нужна цитата ]
Проектирование общедоступного автомобиля, частично заменившего скоро снятый с производства Москвич 401 , началось в 1956 году . все европейские продажи автомобилей), министр, отвечающий за Минавтопром (советское автомобильное министерство), выбрал новый Fiat 600 в качестве модели для подражания. [5] Первый прототип, МЗМА 444, появился в октябре 1957 года. [6] Он был оснащен плоским двухцилиндровым двигателем МД-65, предоставленным Ирбитским мотоциклетным заводом , который оказался «совершенно непригодным»: было выпущено всего 17,5 л.с. л.с. (13,0 кВт ; 17,7 л.с. ) и прослужил всего 30 000 км (19 000 миль) между капитальными ремонтами. [6] В результате были начаты поиски другого двигателя, и успех оппозитного двигателя VW Type 1 привел к предпочтению двигателя с воздушным охлаждением , который НАМИ (Национальный автомобильный институт) имел на чертежной доске. . [6] Минавтопром , однако, отдал предпочтение двигателю V4 мощностью 23 л.с. (17 кВт ; 23 л.с. ) [7] 746 куб.см (45,5 куб. дюймов) НАМИ-Г, который имел дополнительное преимущество, поскольку был разработан для ЛуАЗ-967 . [6]
Новый автомобиль был одобрен к производству 28 ноября 1958 года, [8] название было изменено на ЗАЗ (Запорожский автомобилестроительный завод), чтобы отразить новый профиль. [9] Запорожский завод пополнился Микояновским дизельстроительным заводом в Мелитополе , входившим в состав комбината «Союздизель» .
Первый автомобиль, получивший название ЗАЗ-965 « Запорожец» , был поставлен 12 июня 1959 года, [7] был принят на вооружение 25 июля 1960 года и поступил в производство 25 октября. [7] [9]
После успеха ЗАЗ-965 директор завода Юрий Сорочкин запланировал микроавтобус с передним управлением на платформе ЗАЗ-965 (аналог VW Type 2 , построенный на модифицированной платформе Type 1 ) с массой 350 кг (770 фунтов). полезная нагрузка, как ЗАЗ 970. [10] Сорочкин надеялся захватить рынок компактных внедорожников, которых в Советском Союзе постоянно не хватало. [11] Прототип проекта был разработан командой под руководством Юрия Данилова, которая впервые начала использовать сталь толщиной 0,7 мм (0,028 дюйма) в Советском Союзе. [12] Сталь предоставил Запорожский металлургический завод . [12] Двигатель и трансмиссия были взяты прямо из ЗАЗ-965, что вызывало проблемы с подъемом, поскольку двигатель V4 был установлен под задним полом. [13] В 1962 году было построено три прототипа: фургон с полезной нагрузкой 350 кг (770 фунтов) и объемом 2,5 м 3 (88 куб. футов), пикап с полезной нагрузкой 400 кг (880 фунтов) и микроавтобус, вмещающий шесть человек. или семь плюс 175 кг (386 фунтов); Планировались даже полноприводные модели (971, 971B и 971V). [13] Ни один не был построен. [13]
В 1975 году завод был объединен в холдинг «АвтоЗАЗ» , который в 1990-е годы был преобразован в акционерное общество. В 1986 году ЗАЗ совместно с Comau установил новый производственный комплекс. В состав холдинга АвтоЗАЗ вошел Ильичевский завод автодеталей (ИЗАА) в одном из крупнейших морских грузовых морских портов на Черном море в Ильичевске . Новые переднеприводные автомобили созданы на базе модели 1102 « Таврия» (1989–2007 гг.), оснащены двигателем МеМЗ с передним расположением двигателя водяного охлаждения и относятся к микроклассу. 1 июня 1994 года завод прекратил выпуск модели ЗАЗ-968М.
Когда в 1998 году было создано совместное предприятие «АвтоЗАЗ-Daewoo» с Daewoo Motors , ЗАЗ был передан новой компании в качестве 50% акций от имени «АвтоЗАЗ». Компания Daewoo Motors сделала крупные инвестиции и наладила производство собственных моделей, сохранив и модернизировав родную марку ЗАЗ. В том же году в Черноморске начали собирать CKD -комплекты Daewoo Lanos , Daewoo Nubira и Daewoo Leganza ; Одновременно начата ЧКД сборка ряда старых моделей ВАЗ .
После банкротства Daewoo Motors в 2001 году корпорация «УкрАВТО» выкупила холдинг «АвтоЗАЗ» в 2002 году. Все производственные мощности АвтоЗАЗа (в первую очередь МеМЗ и Ильичевский сборочный завод) [14] были вновь включены в ЗАЗ. Компания даже приняла новый логотип. В 2003 году долю Daewoo в совместном предприятии выкупила швейцарская компания Hirsch & CIE .
В конце 2004 года началось серийное производство полностью отечественного ЗАЗ Lanos (T150), теперь CKD-комплекты Lanos больше не поставлялись. В 2006 году ЗАЗ достиг соглашения с китайским производителем Chery Automobile о сборке легковых автомобилей из комплектов, а с 2011 года начал полномасштабное производство Chery A13 под собственным брендом ЗАЗ Forza. В том же году производство Chevrolet Aveo (Т250) было перенесено с автозавода ФСО на ЗАЗ.
Указом Президента Украины работники ЗАО «ЗАЗ» награждены Государственными наградами Украины в 2009 году .
В первом полугодии 2012 года ЗАЗ произвел 20 060 автомобилей, что на 30% меньше, чем за аналогичный период 2011 года. [15] В 2012 году Запорожский автомобилестроительный завод приступил к серийному полномасштабному производству новой модели автомобиля ЗАЗ Вида .
История производства легковых автомобилей в Запорожье, которая отождествляется с историей украинского автопрома в целом, берет свое начало с 1960 года, когда с конвейера завода "Коммунар" сошел первый украинский микроавтомобиль - ЗАЗ-965 "Запорожец" ( настоящее время ПАО «ЗАЗ»).
Производство серийных машин началось 1 октября 1960 года, и к концу года было выпущено около полутора тысяч «Запорожцев». ЗАЗ-965 «Запорожец» быстро стал популярным. Это стоило сравнительно недорого и было экономичным. Эксплуатационный расход топлива составил 7,3 литра на 100 км против 10 литров у « Москвича-402 » или «Москвича-407». Полноценный 4-местный автомобиль был компактным и маневренным: его длина составляла 3,33 м, а радиус поворота за колеей внешнего колеса — 5 м. Независимая подвеска всех колес, плавная, без тоннеля для «кардана», днище, 20-сантиметровый клиренс задней оси обеспечивали хорошую проходимость. Были, конечно, недостатки. Например, шум, который часто раздражал задних пассажиров. Двери открывались по-старинке, против хода, и могли при случайном открытии на ходу стать парусом, который легко мог сбить машину с дороги. Неудачным с точки зрения пожарной безопасности оказалось расположение бензобака перед корпусом.
Многих автомобилистов не устраивала недостаточная мощность двигателя, а значит – слабая динамика «Запорожца». Поэтому в октябре 1962 года началось производство модернизированного ЗАЗ-965А. Объём двигателя увеличился с 746 до 887 см 3 , соответственно мощность возросла с 22 до 27 л.с. Возросла и максимальная скорость – с 80 до 90 км/ч. Эту машину выпускали до 1969 года. Когда в сентябре 1993 года отмечалось 130-летие завода, праздничный кортеж открывал один из первых «запорожцев», украшенный транспарантом с номером 332 106. Именно такое количество машин выпускался в годы выпуска – с 1960 по 1969 год. В 1961 году конструкторы ЗАЗ приступили к разработке автомобиля ЗАЗ-966 с новым кузовом. Однако его производство затянулось по вине союзного руководства, возможно, по экономическим причинам – ставить на конвейер новую модель всего через год после выпуска предыдущей считалось нецелесообразным. Поэтому ЗАЗ-966 был выпущен лишь шесть лет спустя. Его двигатель также располагался сзади. Первоначально это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последние модификации «горбатого» предшественника. Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, позволявший машине разгоняться до 120 км/ч на прямой дороге. Однако на практике развить такую скорость удавалось не каждому, а штрафы за превышение скорости «Запорожца» были настолько редки, что само по себе такое событие рассматривалось как тема, достойная шутки.
С 1969 года на базе модели ЗАЗ-966 стали выпускать ЗАЗ-968 с новым двигателем и некоторыми небольшими изменениями. С 1975 года в одном кузове — ЗАЗ-968А. Он отличался новой тормозной системой, улучшенными передними сиденьями и замком зажигания с противоугонной системой. До ЗАЗ-968А в 1972 году была слегка модернизированная модель ЗАЗ-968 – у нее не было декоративной панели на передней части кузова, стоял новый агрегат. Более серьезная переработка ждала модель в 1979–1980 годах.
ЗАЗ-968М стал не только последним отечественным автомобилем с задним расположением двигателя, но и самым долговечным, поскольку выпускался до 1994 года. Но он получил новую линейку двигателей: более мощные МеМЗ-968 ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968М. 968 БЭ (50 л.с.).
Всего (с 1960 по 1994 год) было изготовлено 3 422 444 автомобиля «Запорожец» в Запорожье и двигатели воздушного охлаждения в Мелитополе .
История « Таврии » интересна и разнообразна, ведь нынешнему автомобилю предшествовало множество различных прототипов, некоторые из которых навсегда остались в виде моделей, пылившихся в конструкторских бюро ЗАЗ, а другие были воплощены в металле и когда-то прошел ходовые испытания.
Первым концептуальным вариантом, покинувшим завод самостоятельно, стал переднеприводный ЗАЗ-1102 «Таврия» образца 1970 года, разработанный группой специалистов «Коммунара» под руководством главного конструктора Стешенко. Однако испытания выявили множество конструктивных недостатков, определивших музейную судьбу этого автомобиля.
В 1973 году были подготовлены еще две экспериментальные модели — 3-дверный хэтчбек и 4-дверный седан , которым также не удалось достичь уровня серийного автомобиля. Следующими этапами эволюции ЗАЗ-1102 «Таврия» стали переднеприводный прототип 1974 года с элегантным кузовом седана и полноприводная версия модели 1976 года с вполне современной на то время внешностью.
Конструкторам завода «Коммунар» потребовалось немало времени, чтобы подготовить и запустить в серийное производство в 1988 году окончательный вариант ЗАЗ-1102 «Таврия». В 1991 году, через три года после начала производства, автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого изменилась форма передних крыльев и элементов интерьера. Для удешевления автомобиля были предприняты попытки перейти с дорогой передней чешской оптики на отечественную. Прекращение производства грозило «Таврии» в середине 1990-х годов, поскольку у покупателей не было денег на новую машину. А качество продукции ЗАЗа сильно хромало: это касалось как самого производства, так и комплектующих. Но несмотря на трудные времена в 1995 году завод подготовил к производству новую модель на базе «Таврии» — пятидверный универсал ЗАЗ-1105 «Дана», выпускавшийся до 1997 года.
С 1994 года введена новая схема включения электровентилятора и изменена конструкция полуосей. Но внедрение местных украинских комплектующих негативно сказалось на общем качестве моделей, особенно после 1992 года.
После основания СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» в 1998 году, некоторой модернизации структуры и насыщения рынка импортными (корейскими) комплектующими появилась надежда на восстановление качества автомобиля. В 1998 году в производстве еще находились так называемые «переходные образцы», комплектация которых может не соответствовать заявленной.
Осенью 1995 года была представлена ЗАЗ-1103 Славута — пятидверный лифтбек на базе «Таврии». В 1999 году началось его серийное производство.
В 1998 году было зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранными инвестициями в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-Daewoo». Освоено производство качественно нового автомобиля ЗАЗ-110206 «Таврия-Нова». На Черноморском автосборочном заводе завершены работы по подготовке производства и начата масштабная сборка автомобилей европейского уровня Daewoo Lanos, Daewoo Nubira, Daewoo Leganza.
Благодаря финансовой поддержке иностранного партнера, новым технологиям, уникальным системам контроля качества, инженерным разработкам, которые были внедрены вместе с инвестициями, а также последовательной помощи государства, для Запорожского завода начался новый исторический этап. В 1999 году корпорации «УкрАвто» были переданы функции управления государственным пакетом акций завода. В 2002 году Корпорация «УкрАвто» стала владельцем государственного пакета акций Запорожского автомобильного завода (более 82% акций ОАО «АвтоЗАЗ», которому, в свою очередь, принадлежит 50% акций ЗАО «ЗАЗ») и получила право управления предприятием и , в частности, его производственные программы. В январе 2003 года предприятие было переименовано в Запорожский автомобильный завод.
В 1998–2003 годах компания претерпела глубокие структурные изменения в соответствии с новыми мировыми стандартами. организованный контроль качества продукции, соответствующей международным стандартам; на Черноморском автосборочном заводе началось производство автомобилей Daewoo ; после модернизации на главном заводе в Запорожье возобновилось производство качественно новой Таврии; изменилась административная и кадровая политика. Этот период также ознаменовался значительными изменениями в стратегии, открыл новые перспективы и возможности сотрудничества с гигантами мирового автобизнеса — DaimlerChrysler , General Motors , Opel , Renault и другими, что позволило реализовать инвестиционные проекты по организации полномасштабных продукция ведущих мировых брендов.
В 2003 году завод сменил форму собственности и стал Закрытым акционерным обществом с иностранными инвестициями «Запорожский автомобильный завод».
Также в 2003 году было заключено генеральное дистрибьюторское соглашение между Корпорацией «УкрАвто» (в лице одного из ее подразделений — «УкрАвтоЗАЗ-Сервис»), Запорожским автомобильным заводом и немецкой компанией Adam Opel GmbH (европейское представительство GMC). Opel выступил производственным партнером ЗАЗ и УкрАвто, предоставив инвестиции для развития крупно- и мелкосерийного производства автомобилей своего модельного ряда.
В том же году швейцарская финансово-инвестиционная компания Hirsch & Cie приобрела 50% акций ЗАЗ, принадлежащих Daewoo Motors.
В 2004 году началось серийное производство Opel Astra Classic.
В 2005 году на Запорожском автозаводе началось полномасштабное производство Daewoo Lanos.
Корпорация "УкрАвто" стала основным акционером флагмана польского автопрома - завода ФСО. Автомобиль Chevrolet Lanos производства Запорожского автозавода экспортировался в Россию.
В 2005 году конструкторы ЗАЗа разработали ЗАЗ Lanos Pickup.
В 2005 году завод выпустил 148 163 автомобиля, в 2006 году – 193 113. [16]
В 2006 году было начато производство автобусов I-VAN на базе платформы известной индийской компании TATA.
В 2010 году началось производство автобусов ЗАЗ А10 с несущим кузовом и агрегатами ведущих европейских компаний.
10 сентября 2010 г. - на автосалоне 2010 в Киеве были представлены фургон ЗАЗ Lanos Electro [17] и автобусы ЗАЗ-А10С31 и ЗАЗ-А10Л50. [18]
В 2011 году началось производство новой модели – ЗАЗ Forza .
В 2011 году ПАО «ЗАЗ» выпустило 60 862 автомобиля, что на 33,9% больше, чем в 2010 году (45 465), при этом более 50% автомобилей выпущено на экспорт.
.jpg/1280px-The_Soviet_Union_1971_CPA_4001_stamp_(Zaporozhets_ZAZ-968_Subcompact_Car).jpg)
Продукция ЗАЗ никогда не пользовалась большим уважением у советских граждан. Фактически, первоначальной миссией ЗАЗ было создание «народного автомобиля», почти как первоначальная миссия Volkswagen . В мае 2009 года ЗАЗ выиграл международный тендер на производство автомобилей для ветеранов и инвалидов Азербайджана. [19]
Переименованная продукция, выпускаемая на Запорожском автомобилестроительном заводе (ЗАЗ):
Выполняется на Ильичевском заводе автодеталей (ИЗАА): [23] [24]
Бывшее производство, выпускавшееся на Запорожском автомобилестроительном заводе (ЗАЗ): [23] [26]
Текущая продукция, производимая на Мелитопольском моторном заводе (МеМЗ):
.jpg/1280px-ZAZ-1102_%22Tavria%22_dark_red_colored_(side_view).jpg)
