_01.jpg/1280px-Kempegowda_International_Airport,_Bengaluru_(Ank_Kumar,_Infosys)_01.jpg)
Аэропорт — это аэродром с расширенными возможностями, в основном для коммерческих воздушных перевозок . [1] [2] Аэропорты обычно состоят из посадочной зоны , которая включает в себя доступное с воздуха открытое пространство, включающее по крайней мере одну эксплуатационно активную поверхность, такую как взлетно-посадочная полоса для взлета и посадки самолета [3] или вертолетная площадка [4] , и часто включает в себя прилегающие служебные здания, такие как диспетчерские вышки , ангары [5] и терминалы , для обслуживания и мониторинга самолетов. Более крупные аэропорты могут иметь перроны аэропорта , мосты рулежных дорожек , центры управления воздушным движением, пассажирские помещения, такие как рестораны и залы , а также аварийные службы . В некоторых странах, в частности в США, аэропорты также обычно имеют одного или нескольких операторов с фиксированной базой , обслуживающих авиацию общего назначения .
Эксплуатация аэропортов чрезвычайно сложна, со сложной системой служб поддержки воздушных судов, обслуживания пассажиров и служб управления воздушными судами, содержащихся в эксплуатации. Таким образом, аэропорты могут быть крупными работодателями, а также важными центрами для туризма и других видов транзита. Поскольку они являются местами эксплуатации тяжелой техники, в аэропортах был реализован ряд правил и мер безопасности с целью снижения опасностей. Кроме того, аэропорты оказывают значительное локальное воздействие на окружающую среду, являясь как крупными источниками загрязнения воздуха , шумового загрязнения и других воздействий на окружающую среду, что делает их местами, которые остро испытывают на себе воздействие авиации на окружающую среду . Аэропорты также являются уязвимой инфраструктурой к экстремальным погодным условиям , изменению климата, вызывающему повышение уровня моря , и другим катастрофам.
Термины аэродром , летное поле и взлетно-посадочная полоса также относятся к аэропортам, а термины вертодром , база гидросамолетов и порт короткого взлета и посадки относятся к аэропортам, предназначенным исключительно для вертолетов , гидросамолетов и самолетов с коротким взлетом и посадкой .
В разговорной речи в определенных условиях термины «аэропорт» и «аэродром» часто взаимозаменяемы. Однако, в целом, термин «аэропорт» может подразумевать или придавать определенный статус авиационному объекту, которого другие аэродромы , возможно, не достигли. В некоторых юрисдикциях «аэропорт» — это юридический термин, зарезервированный исключительно для тех аэродромов, которые сертифицированы или лицензированы в качестве аэропортов соответствующим органом гражданской авиации после выполнения определенных критериев сертификации или нормативных требований. [6]
То есть, все аэропорты являются аэродромами, но не все аэродромы являются аэропортами. В юрисдикциях, где нет юридического различия между аэродромом и аэропортом , какой термин использовать в названии аэродрома, может быть коммерческим решением. В техническом/юридическом использовании США вместо аэродрома используется термин «посадочная зона» , а аэропорт означает «посадочная зона, регулярно используемая самолетами для приема или высадки пассажиров или груза». [7]
Аэропорт, обслуживающий исключительно вертолеты, называется вертодромом . Аэропорт, используемый гидросамолетами и самолетами-амфибиями, называется базой гидросамолетов . Такая база обычно включает в себя участок открытой воды для взлета и посадки , а также доки для гидросамолетов для швартовки.
Международный аэропорт имеет дополнительные возможности для таможенного и паспортного контроля , а также включает все вышеупомянутые элементы. Такие аэропорты входят в число самых сложных и крупных из всех построенных типологий, причем 15 из 50 лучших зданий по площади являются терминалами аэропорта. [ необходима цитата ]
Меньшие или менее развитые аэродромы, которые составляют подавляющее большинство, часто имеют одну взлетно-посадочную полосу короче 1000 м (3300 футов). Более крупные аэропорты для рейсов авиакомпаний обычно имеют асфальтированные взлетно-посадочные полосы длиной 2000 м (6600 футов) или длиннее. Аэропорт Skyline в Инкоме, штат Айдахо , имеет взлетно-посадочную полосу длиной всего 122 м (400 футов). [8]
В Соединенных Штатах минимальные размеры сухих, жестких посадочных площадок определяются FAR Landing And Takeoff Field Lengths . Они включают в себя соображения по запасам безопасности во время посадки и взлета.
Самая длинная в мире взлетно-посадочная полоса общественного пользования находится в аэропорту Чамдо Бамда в Китае. Ее длина составляет 5500 м (18 045 футов). Самая широкая в мире взлетно-посадочная полоса с покрытием находится в аэропорту Ульяновск-Восточный в России и имеет ширину 105 м (344 фута).
По данным ЦРУ за 2009 год [обновлять], в мире насчитывается около 44 000 «аэропортов или аэродромов, распознаваемых с воздуха», в том числе 15 095 в США, где их больше всего в мире. [9] [10]
Большинство крупных аэропортов мира принадлежат местным, региональным или национальным органам власти, которые затем сдают аэропорт в аренду частным корпорациям, которые контролируют работу аэропорта. Например, в Великобритании государственное British Airports Authority изначально управляло восемью крупнейшими коммерческими аэропортами страны — впоследствии оно было приватизировано в конце 1980-х годов, а после его поглощения испанским консорциумом Ferrovial в 2006 году было еще больше разукрупнено и сокращено до управления только Хитроу. Аэропорт Франкфурта в Германии управляется квазичастной фирмой Fraport . В то время как в Индии GMR Group управляет, через совместные предприятия, Международным аэропортом имени Индиры Ганди и Международным аэропортом имени Раджива Ганди . Международный аэропорт Бангалора контролируется Fairfax . Международный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи , международный аэропорт имени Чаудхари Чарана Сингха , международный аэропорт имени Мангалора , международный аэропорт Тируванантапурам , международный аэропорт имени Локприи Гопината Бордолоя , международный аэропорт имени Джайпура , международный аэропорт имени Сардара Валлаббхаи Пателя управляются Adani Group через государственно-частное партнерство , в рамках которого Adani Group , оператор, выплачивает Airports Authority of India , владельцу аэропортов, заранее определенную сумму денег в зависимости от количества пассажиров, обслуженных аэропортами. Остальные аэропорты Индии управляются Airports Authority of India . В Пакистане почти все гражданские аэропорты принадлежат и управляются Pakistan Civil Aviation Authority, за исключением международного аэропорта Сиалкот , который имеет честь быть первым частным государственным аэропортом в Пакистане и Южной Азии [ требуется ссылка ] .
В США коммерческие аэропорты, как правило, управляются непосредственно государственными структурами или созданными правительством управлениями аэропортов (также известными как портовые управления ), такими как управление Los Angeles World Airports , которое контролирует несколько аэропортов в районе Большого Лос-Анджелеса , включая Международный аэропорт Лос-Анджелеса [ необходима ссылка ] .
В Канаде федеральное управление, Transport Canada, отказалось от всех аэропортов, кроме самых отдаленных, в 1999/2000 годах. Теперь большинство аэропортов в Канаде управляются отдельными юридическими органами, такими как Vancouver International Airport Authority (хотя они все еще принадлежат Transport Canada); некоторые аэропорты, такие как Boundary Bay Airport и Pitt Meadows Airport, находятся в муниципальной собственности.
Многие аэропорты США по-прежнему сдают в аренду часть или все свои объекты сторонним фирмам, которые выполняют такие функции, как управление розничной торговлей и парковка. Все взлетно-посадочные полосы коммерческих аэропортов США сертифицированы FAA [11] в соответствии с Кодексом федеральных правил , раздел 14, часть 139, «Сертификация аэропортов коммерческого обслуживания» [12], но обслуживаются местным аэропортом в соответствии с регулирующими полномочиями FAA.
Несмотря на нежелание приватизировать аэропорты в США (вопреки программе приватизации, спонсируемой Федеральным управлением гражданской авиации США с 1996 года), схема «государственная собственность, эксплуатируемая подрядчиком» (GOCO) является стандартом для эксплуатации коммерческих аэропортов в остальном мире.
Фонд Airport & Airway Trust Fund (AATF) был создан Airport and Airway Development в 1970 году , который финансирует авиационные программы в Соединенных Штатах. [13] Airport Improvement Program (AIP), Facilities and Equipment (F&E) и Research, Engineering, and Development (RE&D) — три основных счета Федерального управления гражданской авиации , которые финансируются AATF, а также оплачивают счет Operation and Maintenance (O&M) FAA. [14] Финансирование этих счетов зависит от налогов, которые аэропорты генерируют с доходов. Пассажирские билеты , топливо и налог на груз — это налоги, которые платят пассажиры, а авиакомпании помогают финансировать эти счета. [15]
Доходы аэропортов делятся на три основные части: авиационные доходы, неавиационные доходы и неоперационные доходы. Авиационные доходы составляют 50% в 2021 году (по сравнению с 54% и 48% в 2019 и 2020 годах, неавиационные доходы составляют 34% (40%, 39% в предыдущие годы), а неоперационные доходы составляют 16% (6%, 14%) от общего дохода аэропортов. [16]
Доходы от аэронавтики формируются за счет арендной платы авиакомпаний и сборов за посадку, обслуживание пассажиров, парковку и ангар. Сборы за посадку взимаются с каждого самолета за посадку самолета на территории аэропорта. [17] Сборы за посадку рассчитываются на основе посадочного веса и размера самолета, которые различаются, но в большинстве аэропортов есть фиксированная ставка и дополнительная плата за дополнительный вес. [18] Сборы за обслуживание пассажиров — это сборы с каждого пассажира за удобства, используемые во время полета, такие как вода, еда, Wi-Fi и шоу, которые оплачиваются при оплате авиабилета . [ требуется ссылка ] Парковка самолетов также является основным источником дохода для аэропортов. Самолеты паркуются в течение определенного времени до или после взлета и должны платить за парковку там. [19] Каждый аэропорт имеет свои собственные тарифы на парковку, например, аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке взимает 45 долларов в час за самолет весом 100 000 фунтов, и цена увеличивается с весом. [20]
Неавиационный доход получается не только от эксплуатации самолетов. Он включает в себя доход от аренды застройки совместимых земель, аренду неавиационных зданий, розничные и концессионные продажи, операции по аренде автомобилей, парковку и рекламу в аэропорту. [21] Концессионный доход составляет большую часть неавиационного дохода, который аэропорты получают через беспошлинную торговлю , книжные магазины, рестораны и обмен валюты. [19] Автомобильная стоянка становится все более популярным источником дохода для аэропортов, поскольку все больше людей пользуются парковкой аэропорта . Международный аэропорт О'Хара в Чикаго взимает 2 доллара в час за каждую машину. [22]
Многие аэропорты являются местными монополиями. Чтобы не допустить злоупотребления ими своей рыночной властью, правительства регулируют, сколько аэропорты могут взимать с авиакомпаний, используя регулирование предельной цены . [23] [24]
Аэропорты делятся на наземную и воздушную зоны. На наземную зону распространяется меньше специальных законов , и она является частью общественной сферы, в то время как доступ в воздушную зону строго контролируется. Наземные объекты могут включать общедоступные стойки регистрации аэропорта , магазины и наземные транспортные средства. [25] Воздушная зона включает все части аэропорта вокруг самолета, а также части зданий, которые ограничены для персонала, и их секции, расширенные для путешествий, покупок в воздушной зоне , питания или ожидания пассажиров. В зависимости от аэропорта пассажиры и персонал должны быть проверены службой безопасности или пограничным контролем, прежде чем им будет разрешено войти в воздушную зону. И наоборот, пассажиры, прибывающие с международного рейса, должны пройти пограничный контроль и таможню, чтобы попасть в наземную зону, в которой они выходят, если только они не находятся в воздушной зоне транзита. Большинство многотерминальных аэропортов имеют (по-разному называемые) автобусы для соединения рейса/пассажира/воздуха, движущиеся дорожки и/или средства перемещения людей для межтерминального транзита в воздушной зоне. Их авиакомпании могут организовать доставку багажа непосредственно к месту назначения пассажира. Большинство крупных аэропортов выдают сотрудникам защищенную карточку-ключ — пропуск в зону полета , который помогает им осуществлять надежную, стандартизированную и эффективную проверку личности.
.jpg/1280px-2018-04-22-10-39-30-IMG_8270_(47054933302).jpg)
Терминал — это здание с удобствами для пассажиров. Небольшие аэропорты имеют один терминал. Крупные аэропорты часто имеют несколько терминалов, хотя некоторые крупные аэропорты, такие как аэропорт Амстердама Схипхол , все еще имеют один терминал. Терминал имеет ряд выходов , которые обеспечивают пассажирам доступ к самолету.
Для вылетающих пассажиров необходимы следующие удобства:
Для прибывающих пассажиров необходимы следующие удобства:
Для обеих групп пассажиров должна быть связь между пассажирскими помещениями и самолетом, например, телетрапы или трапы . Также должна быть система обработки багажа , чтобы транспортировать багаж от места сдачи багажа к вылетающим самолетам и от прибывающих самолетов к месту выдачи багажа.
Зона, где самолет паркуется для посадки пассажиров и погрузки багажа, называется перроном или рампой (или, что неправильно, [26] «летной площадкой»).
Аэропорты с международными рейсами имеют таможенные и иммиграционные службы. Однако, поскольку некоторые страны имеют соглашения, которые разрешают путешествовать между ними без таможенных и иммиграционных служб, такие службы не являются обязательной необходимостью для международного аэропорта. Международные рейсы часто требуют более высокого уровня физической безопасности, хотя в последние годы многие страны приняли одинаковый уровень безопасности для международных и внутренних поездок.
Проектируются « плавучие аэропорты », которые можно было бы размещать в открытом море и которые будут использовать такие конструкции, как технология пневматической стабилизированной платформы .
Безопасность в аэропорту обычно требует проверки багажа, проверки отдельных лиц на наличие металла и правил против любых предметов, которые могут быть использованы в качестве оружия. После атак 11 сентября и принятия Закона о настоящих удостоверениях личности 2005 года безопасность в аэропорту резко возросла и стала более жесткой и строгой, чем когда-либо прежде.
_01.jpg/1280px-Kempegowda_International_Airport,_Bengaluru_(Ank_Kumar)_01.jpg)
Большинство крупных аэропортов предоставляют коммерческие точки продаж товаров и услуг. Большинство этих компаний, многие из которых являются всемирно известными брендами, расположены в зонах вылета. К ним относятся бутики одежды и рестораны, а в США их объем в 2015 году составил 4,2 млрд долларов. [27] Цены на товары, продаваемые в этих точках, как правило, выше, чем за пределами аэропорта. Однако некоторые аэропорты теперь регулируют издержки, чтобы они были сопоставимы с «уличными ценами». Этот термин вводит в заблуждение, поскольку цены часто соответствуют рекомендованной розничной цене производителя (MSRP), но почти никогда не предоставляются со скидкой. [28]
Во многих новых аэропортах есть магазины беспошлинной торговли, в которых пассажирам необходимо пройти в розничный магазин после прохождения контроля безопасности. [29] Планировщики аэропортов иногда включают извилистые маршруты в этих магазинах, чтобы пассажиры встречали больше товаров по мере продвижения к выходу на посадку. Планировщики также устанавливают произведения искусства рядом с магазинами аэропорта, чтобы привлечь пассажиров в магазины.
Помимо крупных сетей быстрого питания, некоторые рестораны в аэропортах предлагают блюда региональной кухни для транзитных пассажиров, чтобы они могли попробовать местную еду, не покидая аэропорт. [30]
Некоторые аэропортовые структуры включают в себя отели на территории, построенные внутри или пристроенные к зданию терминала. Отели в аэропорту стали популярными из-за их удобства для транзитных пассажиров и легкого доступа к терминалу аэропорта. Многие отели в аэропорту также имеют соглашения с авиакомпаниями о предоставлении ночлега для перемещенных пассажиров.
Крупные аэропорты в таких странах, как Россия и Япония, предлагают миниатюрные спальные блоки в аэропорту, которые можно арендовать по часам. Самый маленький тип — это капсульный отель, популярный в Японии. Немного больший вариант известен как sleep box . Еще больший тип предоставляет компания YOTEL .
В некоторых аэропортах есть места для курения и молитв.
Аэропорты также могут предлагать премиум- и VIP- услуги. Премиум- и VIP-услуги могут включать экспресс -регистрацию и выделенные стойки регистрации. Эти услуги обычно зарезервированы для пассажиров первого и бизнес-класса , часто летающих пассажиров премиум-класса и членов клубов авиакомпании. Премиум-услуги иногда могут быть доступны пассажирам, которые являются членами программы для часто летающих пассажиров другой авиакомпании. Иногда это может быть частью взаимной сделки, например, когда несколько авиакомпаний являются частью одного альянса, или как уловка, чтобы переманить премиум-клиентов у конкурирующих авиакомпаний.
Иногда эти премиум-услуги предлагаются пассажирам, не имеющим премиум-класса, если авиакомпания допустила ошибку в обслуживании пассажира, например, необоснованную задержку или неправильное обращение с зарегистрированным багажом.
В залах ожидания авиакомпаний часто предлагается бесплатная или льготная еда, а также алкогольные и безалкогольные напитки. В самих залах ожидания обычно есть места для сидения , душевые, тихие зоны, телевизоры, компьютер, Wi-Fi и доступ в Интернет, а также розетки, которые пассажиры могут использовать для своего электронного оборудования. В некоторых залах ожидания авиакомпаний работают бариста, бармены и повара-гурме.
Авиакомпании иногда используют несколько залов в одном терминале аэропорта, предоставляя ультра-премиальным клиентам, таким как клиенты первого класса, дополнительные услуги, которые недоступны другим премиум-клиентам. Несколько залов также могут предотвратить переполненность залов.
Помимо людей, аэропорты круглосуточно перевозят грузы. Грузовые авиакомпании часто имеют собственную инфраструктуру на месте и рядом для перемещения посылок между землей и воздухом.
Грузовые терминалы — это зоны, где экспортные грузы международных аэропортов должны храниться после таможенной очистки и перед погрузкой в самолет. Аналогично, импортный груз, который выгружается, должен находиться на таможенном складе до того, как получатель решит принять доставку. Зоны должны быть отведены для проверки экспортных и импортных грузов администрацией аэропорта. Выделенные зоны или навесы могут быть предоставлены авиакомпаниям или экспедиторским агентствам.
Каждый грузовой терминал имеет наземную и воздушную зоны. Наземная зона — это место, где экспортеры и импортеры через своих агентов или самостоятельно доставляют или забирают грузы, в то время как воздушная зона — это место, где грузы перемещаются на самолет или с него. Кроме того, грузовые терминалы делятся на отдельные зоны — экспорт, импорт и интерлайн или перевалка.
Аэропортам требуются парковки для пассажиров, которые могут оставить свои машины в аэропорту на долгое время. В крупных аэропортах также будут фирмы по прокату автомобилей, стоянки такси, автобусные остановки и иногда железнодорожная станция.
Многие крупные аэропорты расположены вблизи железнодорожных магистралей для бесперебойного соединения мультимодальных перевозок , например , аэропорт Франкфурта , аэропорт Амстердама Схипхол , аэропорт Лондона Хитроу , аэропорт Токио Ханеда , аэропорт Токио Нарита , международный аэропорт Хамад , аэропорт Лондона Гатвик и аэропорт Лондона Станстед . Также распространено соединять аэропорт и город скоростным транзитом , линиями легкорельсового транспорта или другими внедорожными системами общественного транспорта. Некоторые примеры этого включают AirTrain JFK в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке , легкорельсовый транспорт Link , который идет из центра Сиэтла в международный аэропорт Сиэтл-Такома , и Silver Line T в международном аэропорту Бостона Логан Транспортного управления залива Массачусетса ( MBTA). Такое соединение снижает риск пропущенных рейсов из-за заторов на дорогах . Крупные аэропорты обычно имеют доступ также через автомагистрали с контролируемым доступом («автострады» или «автомагистрали»), с которых автотранспортные средства въезжают либо на кольцевую линию отправления, либо на кольцевую линию прибытия.
Расстояния, которые пассажирам необходимо преодолеть в пределах большого аэропорта, могут быть значительными. Обычно аэропорты предоставляют движущиеся дорожки , автобусы и системы рельсового транспорта. Некоторые аэропорты, такие как международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта и лондонский аэропорт Станстед, имеют транзитную систему, которая соединяет некоторые выходы на посадку с главным терминалом. Аэропорты с более чем одним терминалом имеют транзитную систему, соединяющую терминалы вместе, например, международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди , международный аэропорт Мехико и лондонский аэропорт Гатвик .
Операции аэропортов стали возможными благодаря организованной сети обученного персонала , специализированного оборудования и пространственных данных . После того, как тысячи сотрудников наземных операций покинули отрасль во время пандемии COVID-19 , начались обсуждения о необходимости системных улучшений в трех основных областях:
Поверхности , на которых выполняются наземные операции, обычно делятся на три зоны: взлетно-посадочные полосы , рулежные дорожки и перроны .
.jpg/1280px-Bangalore_Traffic_India_Atc_Tower_Airport_Control_(48186335651).jpg)
Управление воздушным движением (УВД) — это задача управления движением воздушных судов и обеспечения его безопасности, порядка и быстроты. В крупнейших аэропортах управление воздушным движением — это ряд чрезвычайно сложных операций, требующих управления частым трафиком, который движется во всех трех измерениях.
«Башенный» или «контролируемый» аэропорт имеет диспетчерскую вышку , где базируются авиадиспетчеры. Пилоты обязаны поддерживать двустороннюю радиосвязь с диспетчерами, а также признавать и выполнять их инструкции. « Небашенный » аэропорт не имеет действующей диспетчерской вышки, и поэтому двусторонняя радиосвязь не требуется, хотя хорошей практикой для пилотов является передача своих намерений на общей частоте консультативного трафика аэропорта (CTAF) в интересах других воздушных судов в этом районе. CTAF может быть Универсальным интегрированным сообществом (UNICOM), MULTICOM, станцией обслуживания полетов (FSS) или частотой вышки.
Большинство аэропортов мира — это небольшие сооружения без вышки. Не все аэропорты с вышками имеют круглосуточные операции УВД. В таких случаях, когда вышка не используется, например, ночью, применяются процедуры без вышки. Аэропорты без вышки находятся под зональным (маршрутным) контролем . Удаленная и виртуальная вышка (RVT) — это система, в которой УВД осуществляется диспетчерами, которые не присутствуют в самом аэропорту.
Обязанности по управлению воздушным движением в аэропортах обычно делятся как минимум на две основные области: наземную и вышку , хотя один диспетчер может работать на обеих станциях. Самые загруженные аэропорты могут подразделять обязанности дальше, с доставкой разрешений , контролем перрона и/или другими специализированными станциями УВД.
Наземный контроль отвечает за управление всем наземным движением в обозначенных « зонах движения », за исключением движения на взлетно-посадочных полосах. Сюда входят самолеты, багажные поезда, снегоочистители, газонокосилки, бензовозы, лестничные тележки, фургоны с едой для авиакомпаний, транспортные средства с конвейерной лентой и другие транспортные средства. Наземный контроль будет давать этим транспортным средствам указания по использованию рулежных дорожек, взлетно-посадочной полосы (в случае самолетов), где они будут парковаться и когда безопасно пересекать взлетно-посадочные полосы. Когда самолет готов к взлету, он будет передан диспетчеру вышки. И наоборот, после того, как самолет приземлился, он покинет взлетно-посадочную полосу и будет «передан» от вышки наземному контролю.
Диспетчерская вышка отвечает за самолеты на взлетно-посадочной полосе и в контролируемом воздушном пространстве , непосредственно окружающем аэропорт. Диспетчерская вышка может использовать радар для определения местоположения самолета в трехмерном пространстве или полагаться на отчеты пилотов о местоположении и визуальное наблюдение. Они координируют последовательность самолетов в схеме движения и указывают самолетам, как безопасно присоединиться к кругу и покинуть его. Самолеты, которые только пролетают через воздушное пространство, также должны связаться с диспетчерской вышкой, чтобы убедиться, что они остаются в стороне от другого движения.
Во всех аэропортах возможно использование схемы движения (часто называемой схемой движения за пределами США). Они могут помочь обеспечить плавный поток движения между вылетающими и прибывающими самолетами. В современной коммерческой авиации нет технической необходимости в выполнении этой схемы, при условии отсутствия очереди . А из-за так называемых SLOT-таймов общее планирование движения, как правило, гарантирует избежание очередей на посадку. Если, например, самолет приближается к взлетно-посадочной полосе 17 (которая имеет курс примерно 170 градусов) с севера (приближаясь с 360/0 градусов к 180 градусам), самолет приземлится как можно быстрее, просто повернувшись на 10 градусов и следуя по глиссаде , не совершая обхода взлетно-посадочной полосы по визуальным причинам, когда это возможно. Однако для небольших самолетов с поршневыми двигателями на небольших аэродромах без оборудования ILS все обстоит совсем иначе.
Как правило, эта схема представляет собой схему, состоящую из пяти «ног», которые образуют прямоугольник (две ноги и взлетно-посадочная полоса образуют одну сторону, а оставшиеся ноги образуют еще три стороны). Каждая нога имеет название (см. схему), и УВД инструктирует пилотов о том, как присоединиться к схеме и покинуть ее. Схемы движения выполняются на одной определенной высоте, обычно 800 или 1000 футов (244 или 305 м) над уровнем земли (AGL). Стандартные схемы движения являются левосторонними , то есть все повороты выполняются влево. Одной из главных причин этого является то, что пилоты сидят с левой стороны самолета, а левосторонние схемы улучшают их видимость аэропорта и схемы. Существуют правосторонние схемы, обычно из-за препятствий, таких как горы, или для снижения шума для местных жителей. Заранее определенная схема обеспечивает плавный поток движения, поскольку все пилоты знают, чего ожидать, и помогает снизить вероятность столкновения в воздухе .
В контролируемых аэропортах схема может быть установлена, но обычно не используется. Вместо этого самолеты (обычно только коммерческие с длинными маршрутами) запрашивают разрешение на заход на посадку, когда они еще находятся в нескольких часах езды от аэропорта; аэропорт назначения может затем спланировать очередь прибывающих, и самолеты будут направлены в одну очередь на активную взлетно-посадочную полосу для захода на посадку «с прямой». Хотя эта система сохраняет воздушное пространство свободным и проще для пилотов, она требует детального знания того, как самолеты планируют использовать аэропорт заранее, и поэтому возможна только для больших коммерческих авиалайнеров на заранее запланированных рейсах. В последнее время система стала настолько продвинутой, что диспетчеры могут предсказать, будет ли самолет задержан при посадке еще до того, как он взлетит; затем этот самолет может быть задержан на земле, а не тратить дорогостоящее топливо, ожидая в воздухе.
Существует ряд вспомогательных средств, как визуальных, так и электронных, хотя и не во всех аэропортах. Визуальный индикатор глиссады захода на посадку (VASI) помогает пилотам выполнять заход на посадку. Некоторые аэропорты оборудованы всенаправленным диапазоном VHF (VOR), чтобы помочь пилотам найти направление к аэропорту. VOR часто сопровождаются дальномерным оборудованием (DME) для определения расстояния до VOR. VOR также расположены за пределами аэропортов, где они служат для обеспечения воздушных трасс для навигации самолетов. В плохую погоду пилоты будут использовать систему посадки по приборам (ILS), чтобы найти взлетно-посадочную полосу и выполнить правильный заход на посадку, даже если они не видят землю. Количество заходов на посадку по приборам, основанных на использовании глобальной системы позиционирования (GPS), быстро растет и в конечном итоге может стать основным средством для посадок по приборам.
Более крупные аэропорты иногда предлагают точный радар захода на посадку (PAR), но эти системы более распространены на военных авиабазах, чем в гражданских аэропортах. Горизонтальное и вертикальное движение самолета отслеживается с помощью радара, и диспетчер сообщает пилоту его положение относительно наклонной плоскости захода на посадку . Как только пилоты увидят огни взлетно-посадочной полосы, они могут продолжить визуальную посадку.
Знаки направления аэропорта предоставляют направление и информацию для рулящих самолетов и транспортных средств аэропорта. На небольших аэродромах может быть мало или вообще не быть знаков, вместо этого они полагаются на диаграммы и схемы.
.jpg/1280px-ATL_TWY_B_-_RWY_Crossing_(13534655025).jpg)
Во многих аэропортах имеется освещение , помогающее самолетам ориентироваться на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках ночью, во время дождя или тумана.
На взлетно-посадочных полосах зеленые огни обозначают начало полосы для посадки, а красные огни обозначают конец полосы. Освещение кромки полосы состоит из белых огней, расположенных по обеим сторонам полосы, обозначающих края. В некоторых аэропортах на взлетно-посадочных полосах установлено более сложное освещение, включая огни, идущие по центральной линии полосы, и огни, помогающие указывать на заход на посадку ( система огней приближения , или ALS). Аэропорты с низким трафиком могут использовать управляемое пилотом освещение для экономии электроэнергии и расходов на персонал.
Вдоль рулежных дорожек синие огни обозначают край рулежной дорожки, а в некоторых аэропортах имеются встроенные зеленые огни, обозначающие осевую линию.
Наблюдения за погодой в аэропорту имеют решающее значение для безопасных взлетов и посадок. В Соединенных Штатах и Канаде подавляющее большинство аэропортов, больших и малых, будут иметь либо какую-либо форму автоматизированной аэропортовой метеостанции , будь то AWOS, ASOS или AWSS, либо наблюдателя-человека или их комбинацию. Эти наблюдения за погодой, в основном в формате METAR , доступны по радио, через автоматическую службу информации о терминале (ATIS), через УВД или станцию обслуживания полетов .
Самолеты взлетают и приземляются против ветра, чтобы достичь максимальной производительности. Поскольку пилотам нужна мгновенная информация во время посадки, ветроуказатель также может быть виден на взлетно-посадочной полосе. Авиационные ветроуказатели изготавливаются из легкого материала, выдерживают сильный ветер, а некоторые из них подсвечиваются после наступления темноты или в туманную погоду. Поскольку видимость ветроуказателей ограничена, часто по обеим сторонам взлетно-посадочной полосы размещают несколько светящихся оранжевых ветроуказателей. [32]
В большинстве аэропортов есть наземные службы, которые занимаются погрузкой и выгрузкой пассажиров, экипажа, багажа и другими услугами. Некоторые наземные службы связаны с определенными авиакомпаниями.
К транспортным средствам, обслуживающим авиалайнер на земле, относятся:
Продолжительность времени, в течение которого самолет остается на земле между последовательными рейсами, называется « время оборота ». Авиакомпании стремятся минимизировать время оборота, устанавливая его на уровне 25 минут. [ необходима цитата ]
Подобно промышленному оборудованию или управлению объектами, аэропорты требуют индивидуального управления техническим обслуживанием из-за своей сложности. Поскольку многие материальные активы распределены по большой площади в разных средах, эти инфраструктуры должны эффективно контролировать эти активы и хранить запасные части, чтобы поддерживать их на оптимальном уровне обслуживания. [33]
Для управления этими активами аэропорта на рынке конкурируют несколько решений: преобладают CMMS (компьютеризированная система управления техническим обслуживанием) , которые в основном позволяют контролировать, планировать, регистрировать и рационализировать деятельность компании по техническому обслуживанию. [33]
Безопасность полетов является важным аспектом работы аэропорта, и почти каждый аэродром включает в себя оборудование и процедуры для реагирования на чрезвычайные ситуации. Команды аварийно-спасательных служб аэропорта оснащены для работы в условиях авиационных происшествий, эвакуации экипажа и пассажиров, а также для работы с опасностями, связанными с легковоспламеняющимся авиационным топливом . Команды также обучены справляться с такими ситуациями, как угрозы взрыва, угон и террористическая деятельность.
Опасности для самолетов включают мусор, гнездящихся птиц и снижение уровня трения из-за условий окружающей среды, таких как лед, снег или дождь. Частью обслуживания взлетно-посадочной полосы является удаление резины с аэродрома , что помогает поддерживать уровень трения. Поля должны быть очищены от мусора с помощью чистящего оборудования, чтобы свободный материал не стал снарядом и не попал в воздуховод двигателя (см. повреждение посторонним предметом ). В неблагоприятных погодных условиях для улучшения сцепления на взлетно-посадочной полосе можно использовать оборудование для очистки льда и снега. Для ожидающих самолетов используется оборудование для распыления специальных противообледенительных жидкостей на крылья.
Многие аэропорты построены вблизи открытых полей или водно-болотных угодий . Они, как правило, привлекают популяции птиц, которые могут представлять опасность для самолетов в виде столкновений с птицами . Персоналу аэропорта часто приходится отговаривать птиц от поселения.
Некоторые аэропорты расположены рядом с парками, полями для гольфа или другими территориями с низкой плотностью застройки. Другие аэропорты расположены вблизи густонаселенных городских или пригородных районов.
В аэропорту могут быть зоны, где столкновения между самолетами на земле, как правило, происходят. Ведется учет любых вторжений , когда самолеты или транспортные средства находятся в неподходящем месте, что позволяет идентифицировать эти «горячие точки». Затем эти места подвергаются особому вниманию со стороны транспортных властей (например, FAA в США) и администраторов аэропортов.
В 1980-х годах явление, известное как микропорыв, стало вызывать все большую озабоченность из-за авиакатастроф, вызванных микропорывным сдвигом ветра , например, рейса 191 авиакомпании Delta Air Lines . Радар микропорывов был разработан в качестве средства обеспечения безопасности при посадке, предупреждая за две-пять минут самолеты, находящиеся в непосредственной близости от области микропорыва.
На некоторых аэродромах теперь есть специальная поверхность, известная как мягкий бетон в конце взлетно-посадочной полосы ( концевая полоса или взрывная площадка), которая ведет себя как пенополистирол , приводя самолет к относительно быстрой остановке, поскольку материал распадается. Эти поверхности полезны, когда взлетно-посадочная полоса расположена рядом с водоемом или другой опасностью, и не позволяют самолетам выезжать за пределы конца поля.
В аэропортах часто есть пожарные на месте для реагирования на чрезвычайные ситуации. Они используют специализированные транспортные средства, известные как аварийные тендеры аэропорта . Большинство органов гражданской авиации требуют уровней возможностей реагирования на чрезвычайные ситуации на месте на основе трафика аэропорта. В аэропортах, где гражданские и военные операции используют общий набор взлетно-посадочных полос и инфраструктуры, реагирование на чрезвычайные ситуации часто управляется соответствующим военным подразделением в рамках операций их базы.
Шум от самолетов является основной причиной шумового беспокойства для жителей, живущих вблизи аэропортов. Сон может быть нарушен, если аэропорты выполняют ночные и ранние утренние рейсы. Шум от самолетов возникает не только при взлете и посадке, но и при наземных операциях, включая техническое обслуживание и испытания самолетов. Шум может иметь и другие последствия для здоровья . Другие шумы и экологические проблемы — это движение транспортных средств, вызывающее шум и загрязнение на дорогах, ведущих к аэропорту. [34]
Местные жители часто сопротивляются строительству новых аэропортов или добавлению взлетно-посадочных полос к существующим аэропортам из-за воздействия на сельскую местность, исторические места и местную флору и фауну. Из-за риска столкновения птиц с самолетами крупные аэропорты проводят программы по контролю популяции, пугая или отстреливая птиц. [35]
Известно, что строительство аэропортов изменяет местные погодные условия. Например, поскольку они часто выравнивают большие площади, они могут быть подвержены туману в районах, где туман образуется редко. Кроме того, они обычно заменяют деревья и траву на тротуары, они часто изменяют дренажные системы в сельскохозяйственных районах, что приводит к большему количеству наводнений, стоков и эрозии на окружающих землях. [36] [ необходима цитата ] Аэропорты часто строятся на низменных прибрежных землях, в настоящее время во всем мире 269 аэропортов находятся под угрозой затопления побережья . [37] Повышение температуры на 2 o C — в соответствии с Парижским соглашением — приведет к тому, что 100 аэропортов окажутся ниже среднего уровня моря, а 364 аэропортам будет грозить затопление. [37] Если глобальное среднее повышение температуры превысит это значение, то к 2100 году под угрозой окажется до 572 аэропортов, что приведет к серьезным сбоям без соответствующей адаптации. [37]
Некоторые администрации аэропортов готовят и публикуют ежегодные отчеты об окружающей среде, чтобы показать, как они рассматривают эти экологические проблемы в вопросах управления аэропортом и как они защищают окружающую среду от деятельности аэропорта. Эти отчеты содержат все меры по защите окружающей среды, принимаемые администрацией аэропорта в отношении загрязнения воды, воздуха, почвы и шума, сохранения ресурсов и защиты естественной жизни вокруг аэропорта.
Отчет за 2019 год от Программы совместных исследований Совета по транспортным исследованиям США показал, что все аэропорты должны играть свою роль в продвижении инициатив по сокращению выбросов парниковых газов (ПГ). Небольшие аэропорты продемонстрировали лидерство, используя свою менее сложную организационную структуру для внедрения новых технологий и служа полигоном для проверки их осуществимости. Крупные аэропорты обладают экономической стабильностью и кадровыми ресурсами, необходимыми для развития внутренней экспертизы и финансирования новых комплексных программ. [38]
Все больше аэропортов устанавливают солнечные фотоэлектрические батареи, чтобы компенсировать потребление электроэнергии. [39] [40] Национальная лаборатория возобновляемой энергии показала, что это можно делать безопасно. [41] Это также можно делать на крышах аэропортов, и было обнаружено, что солнечные панели на этих зданиях работают более эффективно по сравнению с жилыми панелями. [42] [ необходимо разъяснение ]
Первый в мире аэропорт, полностью работающий на солнечной энергии, находится в Кочи , [43] [44] Индия. Другой аэропорт, известный тем, что заботится об окружающей среде, — это аэропорт Сеймур на Галапагосских островах.
В рамках своих усилий по обеспечению устойчивости все больше аэропортов начинают изучать последствия ввода в эксплуатацию большего количества электрических самолетов. Электрическим самолетам требуется много энергии; эксплуатация 49 небольших 50-местных аккумуляторных электрических самолетов малой дальности потребует не менее 16 ГВт-ч/год, [45] а с коротким временем оборота между различными рейсами зарядные мощности должны быть значительными. Чтобы решить эти проблемы, все больше аэропортов начинают изучать альтернативные источники энергии, такие как солнечная энергия и энергия ветра, а также то, как использовать территории аэропортов для производства биомассы. [46] [47] Другое исследуемое решение — использовать накопление энергии для зарядки ночью и использовать для зарядки самолета днем. [47] [48]
Аэропорты, как крупные международные транспортные узлы, потенциально могут стать важными точками передачи инфекционных заболеваний. Значимое исследование, проведенное в пик сезона гриппа 2015–2016 годов в аэропорту Хельсинки-Вантаа в Финляндии, показало, что поверхности в аэропортах, к которым часто прикасаются, особенно пластиковые поддоны для проверки безопасности, очень восприимчивы к заражению респираторными вирусами. К этим поддонам ежедневно прикасаются сотни пассажиров, и, будучи изготовленными из пластика, непористого материала, они создают среду, в которой вирусы могут выживать в течение длительного времени. Для сравнения, поверхности в ванных комнатах в том же аэропорту дали отрицательный результат на респираторные вирусы, что, возможно, указывает на повышенную осведомленность о гигиене в этих помещениях. [49] [50]
Гигиена рук играет ключевую роль в предотвращении распространения инфекционных заболеваний в аэропортах. Исследования показывают, что только около 70% людей моют руки после посещения туалета, и из них только 50% делают это правильно. В аэропортах только один из пяти человек поддерживает чистоту рук — это определяется как мытье с мылом в течение как минимум 15 секунд в течение предыдущего часа. Учитывая частое прикосновение к общим поверхностям в аэропортах, таким как подносы, перила и сенсорные панели, это представляет значительный риск передачи заболеваний. Исследование, проведенное Кипрским университетом и Массачусетским технологическим институтом, использовало модели и симуляции, чтобы продемонстрировать, что повышение чистоты рук с 20% до 30% во всех аэропортах может снизить потенциальное глобальное воздействие заболевания на 24%. Если уровень чистоты достигнет 60%, это воздействие может уменьшиться на 69%. Сосредоточившись только на 10 самых влиятельных аэропортах с точки зрения распространения заболеваний, улучшение практики гигиены рук все равно может значительно снизить уровень передачи заболеваний с 45% до 37%. Результаты подчеркивают важность пропаганды мытья рук в аэропортах как ключевой меры по предотвращению глобального распространения заболеваний. [51] [52]
Авиабаза, иногда называемая воздушной станцией или аэродромом , обеспечивает базирование и поддержку военных самолетов . Некоторые авиабазы, известные как военные аэропорты , предоставляют объекты, аналогичные своим гражданским аналогам. Например, на авиабазе Брайз-Нортон в Великобритании есть терминал, который обслуживает пассажиров регулярных рейсов Королевских ВВС на Фолклендские острова . Некоторые авиабазы расположены совместно с гражданскими аэропортами, разделяя те же объекты УВД, взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и аварийно-спасательные службы, но с отдельными терминалами, парковочными зонами и ангарами. Аэропорт Бардуфосс , авиабаза Бардуфосс в Норвегии и аэропорт Пуна в Индии являются примерами этого.
Авианосец — это военный корабль, который выполняет функции мобильной авиабазы. Авианосцы позволяют военно-морским силам проецировать воздушную мощь без необходимости зависеть от местных баз для наземных самолетов. После своего развития в Первой мировой войне авианосцы заменили линкор в качестве центральной части современного флота во время Второй мировой войны.
Большинство аэропортов в Соединенных Штатах обозначены как «аэропорты частного пользования», что означает, что, независимо от того, находится ли аэропорт в государственной или частной собственности, он не открыт и не доступен для использования общественностью (хотя использование аэропорта может быть предоставлено по приглашению владельца или менеджера).
Аэропорты однозначно представлены кодом аэропорта ИАТА и кодом аэропорта ИКАО .
Большинство названий аэропортов включают местоположение. Многие названия аэропортов даются в честь публичной фигуры, обычно политика (например, Аэропорт Шарля де Голля , Международный аэропорт Джорджа Буша , Аэропорт Леннарта Мери , Международный аэропорт О. Р. Тамбо , Международный аэропорт Сукарно-Хатта ), монарха (например, Международный аэропорт Чатрапати Шиваджи , Международный аэропорт короля Шаки ), культурного лидера (например, Аэропорт Ливерпуля имени Джона Леннона , Аэропорт Леонардо да Винчи-Фьюмичино , Международный аэропорт Нового Орлеана имени Луи Армстронга ) или выдающейся фигуры в истории авиации региона (например, Аэропорт Сиднея Кингсфорда Смита ), иногда даже известных писателей (например, Международный аэропорт Аллама Икбала ) и исследователей (например, Аэропорт Венеции Марко Поло ).
Некоторые аэропорты имеют неофициальные названия, возможно, настолько широко распространенные, что их официальное название мало используется или даже известно. [ необходима цитата ]
Некоторые названия аэропортов включают слово «международный», чтобы указать на их способность обслуживать международные воздушные перевозки . Это касается некоторых аэропортов, которые не имеют регулярных международных авиалиний (например, Международный аэропорт Порт-Элизабет ).
Самыми ранними площадками для взлета и посадки самолетов были травянистые поля. [53] Самолет мог приближаться под любым углом, который обеспечивал благоприятное направление ветра. Небольшим усовершенствованием было поле, покрытое только грунтом, которое исключало сопротивление травы. Однако они хорошо функционировали только в сухих условиях. Позже бетонные поверхности позволили совершать посадку независимо от метеорологических условий.
Титул «старейшего аэропорта мира» оспаривается. Аэропорт Тусю-ле-Нобль недалеко от Парижа был основан в 1907 году и работает с тех пор. Аэропорт Колледж-Парк в Мэриленде, США, основанный в 1909 году Уилбуром Райтом, обслуживает только движение гражданской авиации .
Пекинский аэропорт Наньюань в Китае, который был построен для приема самолетов в 1904 году и дирижаблей в 1907 году, открылся в 1910 году. [54] Он проработал до сентября 2019 года. Аэропорт Пирсон-Филд в Ванкувере, штат Вашингтон , США, был построен для приема самолетов в 1905 году и дирижаблей в 1911 году и по состоянию на февраль 2024 года все еще используется. [55]
Аэропорт Гамбурга открылся в январе 1911 года, что сделало его старейшим коммерческим аэропортом в мире, который все еще работает. Аэропорт Бремена открылся в 1913 году и продолжает использоваться, хотя он служил американским военным полем между 1945 и 1949 годами. Аэропорт Амстердама Схипхол открылся 16 сентября 1916 года как военный аэродром, но принял гражданские самолеты только с 17 декабря 1920 года, что позволило аэропорту Сиднея , который начал работу в январе 1920 года, претендовать на звание одного из старейших непрерывно действующих коммерческих аэропортов в мире. [56] Международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол в США открылся в 1920 году и с тех пор находится в непрерывном коммерческом обслуживании. Он обслуживает около 35 000 000 пассажиров каждый год и продолжает расширяться, недавно открыв новую взлетно-посадочную полосу длиной 11 000 футов (3355 м). Из аэропортов, построенных в этот ранний период в авиации, это один из крупнейших и самых загруженных, которые все еще работают в настоящее время. Международный аэропорт Дон Муанг недалеко от Бангкока, Таиланд, открытый в 1914 году, также является претендентом, как и аэропорт Рим-Чампино , открытый в 1916 году. Увеличение воздушного движения во время Первой мировой войны привело к строительству посадочных площадок. Самолеты должны были приближаться к ним с определенных направлений, и это привело к разработке средств управления заходом на посадку и посадочным уклоном.
После войны некоторые из этих военных аэродромов добавили гражданские объекты для обслуживания пассажирских перевозок. Одним из первых таких аэродромов был аэропорт Париж-Ле-Бурже в Ле-Бурже , недалеко от Парижа. Первым аэропортом, который начал выполнять регулярные международные коммерческие рейсы, был аэродром Хаунслоу-Хит в августе 1919 года, но он был закрыт и заменен аэропортом Кройдон в марте 1920 года. [57] В 1922 году первый постоянный аэропорт и коммерческий терминал, предназначенный исключительно для коммерческой авиации, был открыт в Flughafen Devau около тогдашнего Кенигсберга , Восточная Пруссия. Аэропорты этой эпохи использовали мощеный «перрон», который позволял совершать ночные полеты, а также приземлять более тяжелые самолеты.
Первое освещение в аэропорту было использовано во второй половине 1920-х годов; в 1930-х годах начали использоваться огни приближения . Они указывали правильное направление и угол снижения. Цвета и интервалы вспышек этих огней были стандартизированы в рамках Международной организации гражданской авиации (ИКАО). В 1940-х годах была введена система захода на посадку по наклонной линии. Она состояла из двух рядов огней, которые образовывали воронку, указывающую положение самолета на глиссаде . Дополнительные огни указывали неправильную высоту и направление.
После Второй мировой войны дизайн аэропортов стал более сложным. Пассажирские здания группировались на острове, а взлетно-посадочные полосы располагались группами вокруг терминала. Такое расположение позволяло расширять объекты. Но это также означало, что пассажирам приходилось проезжать большее расстояние, чтобы добраться до своего самолета.
Улучшением посадочной площадки стало внедрение канавок в бетонную поверхность. Они идут перпендикулярно направлению приземляющегося самолета и служат для отвода излишков дождевой воды, которая может скапливаться перед колесами самолета.
Строительство аэропортов процветало в 1960-х годах с ростом трафика реактивных самолетов . Взлетно-посадочные полосы были увеличены до 3000 м (9800 футов). Поля были построены из железобетона с использованием машины скользящей опалубки , которая производит непрерывную плиту без разрывов по всей длине. В начале 1960-х годов также были введены системы трапов для современных терминалов аэропортов, нововведение, которое исключило посадку пассажиров на открытом воздухе. Эти системы стали обычным явлением в Соединенных Штатах к 1970-м годам. [ необходима цитата ]
Злонамеренное использование БПЛА привело к развертыванию технологий противодействия беспилотным воздушным судам (C-UAS), таких как Aaronia AARTOS, которые были установлены в крупных международных аэропортах. [58] [59]
Аэропорты играли важную роль в фильмах и телевизионных программах из-за своей природы как транспортного и международного узла, а иногда из-за отличительных архитектурных особенностей конкретных аэропортов. Одним из таких примеров является «Терминал» — фильм о человеке, который навсегда застрял в терминале аэропорта и должен выживать только за счет еды и жилья, предоставляемых аэропортом. Они также являются одним из основных элементов в таких фильмах, как «VIP-персоны» , «Скорость» , «Самолёт!» , «Аэропорт» (1970), «Крепкий орешек 2» , «Улётный транспорт» , «Джеки Браун» , «Достать коротышку» , «Один дома» (1990), «Один дома 2: Затерянный в Нью-Йорке» (1992), «Лжец, лжец» , «Пассажир 57 » , «Пункт назначения» (2000), «Несовершеннолетние без сопровождения » , « Поймай меня, если сможешь », «Выдача» и «Лангольеры» . Они также сыграли важные роли в таких телесериалах, как Lost , The Amazing Race , America's Next Top Model (сезон 10) , 90 Day Fiancé , Air Crash Investigation, в которых значительная часть истории происходит в аэропортах. В других программах и фильмах аэропорты просто указывают на поездки, например, Good Will Hunting .
Несколько компьютерных симуляторов ставят игрока во главе аэропорта. К ним относятся серии Airport Tycoon , SimAirport и Airport CEO.
Каждое управление гражданской авиации предоставляет источник информации об аэропортах в своей стране. Он будет содержать информацию о высоте аэропорта, освещении аэропорта, взлетно-посадочной полосе, средствах связи и частотах, часах работы, близлежащих навигационных средствах и контактную информацию, где необходимо предварительное согласование посадки.
Подробный потребительский/бизнес-каталог коммерческих аэропортов мира (в первую очередь для аэропортов как предприятий, а не для пилотов) организован торговой группой Airports Council International .
Списки:
{{cite journal}}: CS1 maint: DOI неактивен по состоянию на сентябрь 2024 г. ( ссылка )