stringtranslate.com

Североамериканский B-25 Митчелл

North American B-25 Mitchell — американский средний бомбардировщик , представленный в 1941 году и названный в честь бригадного генерала Уильяма «Билли» Митчелла , пионера военной авиации США. [2] Используемые многими военно-воздушными силами союзников , B-25 служил на всех театрах военных действий Второй мировой войны , и после окончания войны многие из них оставались в эксплуатации, действуя на протяжении четырех десятилетий. Было построено около 10 000 B-25, выпущенных в различных вариантах. [1] Это был самый производимый американский средний бомбардировщик и третий по объему производства американский бомбардировщик в целом . В их число входили несколько ограниченных моделей, таких как самолет-разведчик F-10 , тренажеры экипажа AT-24 и патрульный бомбардировщик PBJ-1 Корпуса морской пехоты США .

Дизайн и развитие

В марте 1939 года Воздушный корпус армии США выпустил спецификацию на средний бомбардировщик, который был способен нести полезную нагрузку массой 2400 фунтов (1100 кг) на расстояние 1200 миль (1900 км) со скоростью 300 миль в час (480 км/ч) [3] North American. Компания Aviation (NAA) использовала конструкцию NA-40B для разработки NA-62, который претендовал на контракт на средний бомбардировщик. YB-25 не был доступен для испытаний прототипа. В сентябре 1939 года авиакорпус заказал производство NA-62 под названием B-25 вместе с другим новым средним бомбардировщиком авиакорпуса, Martin B-26 Marauder , «с чертежной доски».

Интерьер огромного авиационного завода, где собираются ряды бомбардировщиков
Производство North American B-25 Mitchell в Канзас-Сити в 1942 году.

В начале производства B-25 NAA существенно изменила конструкцию двугранного крыла . Первые девять самолетов имели постоянный двугранный угол, то есть крыло имело постоянный угол вверх от фюзеляжа до законцовки крыла. Эта конструкция вызвала проблемы со стабильностью. «Сплющивание» внешних панелей крыла за счет придания им небольшого углового угла сразу за мотогондолами свело на нет проблему и придало B-25 конфигурацию крыла чайки . [4] Менее заметные изменения в этот период включали увеличение размера хвостовых плавников и уменьшение их наклона внутрь на вершинах.

NAA продолжало проектирование и разработку в 1940 и 1941 годах. На вооружение USAAF поступили серии B-25A и B-25B. B-25B поступил на вооружение в 1942 году. Боевые требования привели к дальнейшему развитию. До конца года НАА производила серии B-25C и B-25D на разных заводах. Также в 1942 году завод-изготовитель приступил к проектированию серии B-25G с пушечным вооружением. NA-100 1943 и 1944 годов представлял собой промежуточную разработку вооружения комплекса Канзас-Сити, известную как B-25D2. Аналогичная модернизация вооружения, проведенная центрами коммерческой модификации в США, затронула около половины серии B-25G. Дальнейшее развитие привело к созданию B-25H, B-25J и B-25J2. Концепция конструкции боевого корабля возникла в конце 1942 года, и NAA направило в SWPA полевого технического представителя. Заводской B-25G поступил в производство во время заказа NA-96, за ним последовал модернизированный боевой корабль B-25H. B-25J вернулся к роли бомбардировщика, но его также можно было оборудовать как штурмовик.

Черно-белая фотография раннего бомбардировщика, припаркованного перпендикулярно камере лицом влево, позади крыла перед горизонтальными полосами видна звезда.
Страферный бомбардировщик B-25J2 Mitchell поздней военной разработки

NAA произвело наибольшее количество самолетов во Второй мировой войне, впервые компания одновременно производила учебно-тренировочные самолеты, бомбардировщики и истребители ( AT-6/SNJ Texan/Harvard , B-25 Mitchell и P-51 Mustang ). [5] Компания производила B-25 как на своем основном заводе в Инглвуде, так и еще 6608 самолетов на своем заводе в Канзас-Сити, штат Канзас , в аэропорту Фэрфакс . [6] [7] [8]

После войны в 1952 году ВВС США заключили контракт на учебно-тренировочный самолет ТБ-25Л. Это была программа модификации, разработанная Хейсом из Бирмингема, штат Алабама . Его основной задачей было обучение пилотов поршневых двигателей . [9]

Развитием B-25 стал североамериканский XB-28 Dragon , спроектированный как высотный бомбардировщик. Было построено два прототипа, второй прототип, XB-28A, оценивался как фоторазведывательная платформа, но в производство самолет не пошел. [10]

Летные характеристики

B-25 был безопасным и щадящим в управлении самолетом. [11] При одном выключенном двигателе были возможны повороты на 60° при заглохшем двигателе, а управление можно было легко поддерживать на скорости до 145 миль в час (230 км/ч). Пилот должен был не забывать сохранять путевое управление при выключенном двигателе на малых скоростях после взлета с помощью руля направления; если бы этот маневр был предпринят с использованием элеронов, самолет мог бы выйти из-под контроля. Трехопорное шасси обеспечивало отличную обзорность при рулении. Единственной существенной претензией к B-25 были чрезвычайно шумные двигатели; в результате многие пилоты в конечном итоге страдали от некоторой степени потери слуха . [12]

Высокий уровень шума был обусловлен конструктивными и пространственными ограничениями в капотах двигателей, в результате чего «трубы» выхлопных газов выступали прямо из кольца капота и частично закрывались небольшим треугольным обтекателем. Такое расположение направляло выхлопы и шум непосредственно в кабины пилота и экипажа. [ нужна цитата ]

Долговечность

Двигатель Б-25 в сборе
Капот двигателя В-25 в сборе

Митчелл был исключительно крепок и мог выдержать огромные нагрузки. Один B-25C из 321-й бомбардировочной группы получил прозвище «Заплатки», потому что его начальник экипажа покрасил все заплаты зенитных пробоин самолета ярко-желтой грунтовкой на основе хромата цинка . К концу войны этот самолет выполнил более 300 вылетов, шесть раз приземлялся на брюхо и имел более 400 залатанных пробоин. Планер «Патчеса» был настолько искажен боевыми повреждениями, что для прямолинейного полета требовался балансир левого элерона на 8° и правый руль направления на 6°, в результате чего самолет «ползал» по небу вбок. [13]

Операционная история

Экипаж и их Б-25
Doolittle Raid B-25B на борту военного корабля США Hornet

Азиатско-Тихоокеанский регион

Большинство B-25, находящихся на вооружении США, использовались в войне против Японии в Азии и Тихоокеанском регионе . «Митчелл» сражался от северной части Тихого океана до южной части Тихого океана и на Дальнем Востоке. Эти области включали кампании на Алеутских островах , Папуа-Новой Гвинее , Соломоновых островах, Новой Британии , Китае, Бирме и кампанию по прыжкам с островов в центральной части Тихого океана, а также в рейде Дулитла . Потенциал самолета как штурмовика проявился во время войны на Тихом океане. Окружающая среда джунглей снизила полезность бомбардировки среднего уровня и сделала атаку на низком уровне лучшей тактикой. Используя аналогичную тактику высоты мачты и пропускную бомбардировку , B-25 зарекомендовал себя как мощное противокорабельное оружие и потопил множество морских судов противника. Постоянно растущее количество передовых орудий сделало B-25 грозным штурмовиком для ведения островной войны. Модели штурмовиков были B-25C1/D1, B-25J1 и с носовой частью штурмовика NAA, подсерия J2.

В Бирме B-25 использовался для атак на японские линии связи, особенно мосты в центральной Бирме. Он также помогал снабжать осажденные войска в Импхале в 1944 году. Китайская оперативная авиационная группа, Китайско-американское составное крыло, Первая группа воздушных коммандос, 341-я бомбардировочная группа и, в конечном итоге, перебазированная 12-я бомбардировочная группа - все эксплуатировали B-25. в Китайско-Бирма-Индийском театре . Многие из этих миссий включали изоляцию поля боя, перехват и непосредственную поддержку с воздуха.

Позже в ходе войны, когда ВВС США приобрели базы в других частях Тихого океана, «Митчелл» мог поражать цели в Индокитае , Формозе и Кюсю , увеличивая полезность B-25. Он также использовался в некоторых из самых коротких рейдов Тихоокеанской войны, нанося удары с Сайпана по Гуаму и Тиниану . 41-я бомбардировочная группа использовала его против оккупированных Японией островов, которые были обойдены основной кампанией, таких как Маршалловы острова .

Ближний Восток и Италия

Первые B-25 прибыли в Египет и к октябрю 1942 года проводили самостоятельные операции. [14] Операции там против аэродромов Оси и колонн моторизованной техники поддерживали наземные действия во Второй битве при Эль-Аламейне . После этого самолеты приняли участие в оставшейся части кампании в Северной Африке , вторжении на Сицилию и продвижении в Италию . В Мессинском проливе в Эгейское море В-25 совершали морские зачистки в составе береговых ВВС. В Италии B-25 использовался в качестве штурмовика , концентрируясь на атаках на автомобильные и железнодорожные пути в Италии, Австрии и на Балканах. У B-25 была большая дальность полета, чем у Douglas A-20 Havoc и Douglas A-26 Invader , что позволяло ему проникать дальше в оккупированную Европу. Пять бомбардировочных групп (20 эскадрилий) Девятой и Двенадцатой воздушных сил, использовавших B-25 на Средиземноморском театре военных действий, были единственными подразделениями США, применявшими B-25 в Европе. [15]

Европа

Королевские ВВС получили около 900 «Митчеллов», используя их для замены бомбардировщиков «Дуглас Бостон» , «Локхид Вентурас » и « Виккерс Веллингтон » . «Митчелл» поступил на действительную службу Королевских ВВС 22 января 1943 года. Сначала он использовался для бомбардировки целей в оккупированной Европе. После вторжения в Нормандию ВВС Великобритании и Франция использовали Митчеллов для поддержки союзников в Европе. Несколько эскадрилий перебрались на передовые авиабазы ​​на континенте. ВВС США использовали B-25 в боях на европейском театре военных действий . [16]

USAAF

B-25 Mitchell взлетает с авианосца USS Hornet для рейда на Дулиттла.

B-25B прославился как бомбардировщик, использовавшийся в рейде Дулиттла 18 апреля 1942 года , в котором 15 B-25B под командованием подполковника Джимми Дулитла атаковали материковую часть Японии, через четыре месяца после нападения японцев на Перл-Харбор (16-й самолет, принимавший участие, был был вынужден прервать полет и приземлиться в России, где он и его экипаж изначально были интернированы). Эта миссия подняла столь необходимый моральный дух американцев и встревожила японцев, которые считали свои родные острова неприкосновенными для вражеских сил. Хотя размер фактического ущерба был относительно небольшим, он вынудил японцев отвлечь войска для внутренней обороны до конца войны.

Рейдеры взлетели с авианосца USS  Hornet и бомбили Токио и четыре других японских города. Пятнадцать бомбардировщиков впоследствии совершили аварийную посадку по пути к восстановительным полям в восточном Китае. Потери возникли из-за того, что оперативная группа была обнаружена японским судном, что вынудило бомбардировщики взлететь на 170 миль (270 км) раньше, израсходования топлива, штормовых ночных условий с нулевой видимостью и невозможности активировать электронные средства самонаведения при подъеме. базы. Только один бомбардировщик B-25 приземлился целым и невредимым во Владивостоке , где его экипаж из пяти человек был интернирован, а самолет конфискован. Из 80 членов экипажа 69 пережили свою историческую миссию и в конечном итоге вернулись на американские позиции.

Североамериканский B-25C Mitchell из 90-го полка BS , 3-го BG(L) USAAF , аэродром Дободура , 1943 г.

После дополнительных модификаций, включая добавление купола из плексигласа для навигационных прицелов вместо верхнего окна штурмана, а также более тяжелого носового вооружения, противообледенительного и противообледенительного оборудования, B-25C поступил в эксплуатацию ВВС США. До блока 20 B-25C и B-25D различались только местом производства: серия C — в Инглвуде, штат Калифорния , и серия D — в Канзас-Сити, штат Канзас . После блока 20 некоторые NA-96 начали переход в серию G, а некоторые NA-87 приобрели промежуточные модификации, которые в конечном итоге производились как B-25D2 и заказывались как NA-100. Всего во время Второй мировой войны NAA построило 3915 самолетов B-25C и D.

Хотя B-25 был спроектирован для бомбометания со средних высот в горизонтальном полете, он часто использовался на театре военных действий в юго-западной части Тихого океана для обстрелов с высоты верхушек деревьев и в миссиях с осколочными бомбами с парашютным замедлением по японским аэродромам в Новой Гвинее и на Филиппинах. Эти тяжеловооруженные «Митчеллы» были модифицированы в полевых условиях в Таунсвилле , Австралия, под руководством майора Пола И. «Пэппи» Ганна и технического представителя Северной Америки Джека Фокса. Эти «коммерческие эсминцы» также использовались для обстрелов и бомбардировок японских кораблей, пытавшихся пополнить запасы своих армий.

Под руководством генерал-лейтенанта Джорджа К. Кенни Митчеллс из Дальневосточных ВВС и их существующих компонентов, Пятой и Тринадцатой Воздушных сил , опустошил японские цели на юго-западном Тихоокеанском театре военных действий в течение 1944–1945 годов. ВВС США сыграли значительную роль в оттеснив японцев на их родные острова. Этот тип с большим успехом действовал на театрах военных действий в Центральной части Тихого океана , на Аляске , в Северной Африке , Средиземноморье и Китае, Бирме и Индии .

Противолодочное командование ВВС США широко использовало B-25 в 1942 и 1943 годах. Некоторые из первых бомбардировочных групп B-25 также использовали Mitchell в прибрежном патрулировании после атаки на Перл-Харбор, до создания организации AAFAC. Многие из примерно двух десятков противолодочных эскадрилий летали на самолетах серий B-25C, D и G в противолодочной кампании Американского театра военных действий, часто в характерном белом морском камуфляже.

Боевые разработки

Использовать как боевой корабль
Вид на B-25G: расположение верхней башни на миделе.

В противокорабельных операциях ВВС США остро нуждались в мощных самолетах, и компания North American ответила B-25G. В этой серии прозрачный нос и положение бомбардира/штурмана были заменены более коротким, заштрихованным носом с двумя фиксированными пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и 75-мм (2,95 дюйма) пушкой М4 с ручным заряжанием , [17] одной из самое крупное вооружение, установленное на самолете, аналогичное британской 57-мм пушке Mosquito Mk. XVIII и самозарядное немецкое длинноствольное 75-мм крупнокалиберное орудие Bordkanone BK 7,5, которое устанавливалось как на Henschel Hs 129B-3 , так и на Junkers Ju 88P-1 . Из-за более короткой носовой части B-25G казенная часть пушки располагалась позади пилота, где штурман мог заряжать ее вручную и обслуживать; его место экипажа было перенесено на позицию сразу за пилотом. Штурман подал пилоту сигнал о готовности орудия, и пилот произвел выстрел с помощью кнопки на штурвале.

Королевские ВВС, ВМС США и советские ВВС проводили испытания этой серии, но ни одна из них не приняла ее на вооружение. Серия G включала один прототип, пять предсерийных модификаций C, 58 модификаций серии C и 400 серийных самолетов, всего 464 B-25G. В своей окончательной версии G-12, временной модификации вооружения, была исключена нижняя башня Бендикса и добавлена ​​двойная артиллерийская установка правого борта, поясные пушки и фонарь для хвостового стрелка для улучшения обзора при стрельбе из одиночной хвостовой пушки. В апреле 1945 года авиабазы ​​на Гавайях отремонтировали около двух десятков таких самолетов, включив в модернизацию восьмиорудийную носовую часть и ракетные установки. [ нужна цитата ]

Серия B-25H продолжила развитие боевой версии. NAA Inglewood произвело 1000 экземпляров. H имел еще большую огневую мощь. Большинство заменило пушку М4 на более легкий T13E1 , [17] разработанный специально для этого самолета, но около 20 блочных самолетов H-1, построенных центром модификации Republic Aviation в Эвансвилле, имели М4 и двухпулеметное носовое вооружение. 75-мм (2,95 дюйма) орудие стреляло с начальной скоростью 2362  фута/с (720  м/с ). Из-за низкой скорострельности (за один обстрел можно было произвести около четырех выстрелов ) , относительной неэффективности по наземным целям и значительной отдачи 75-мм орудие иногда снимали с моделей G и H и заменяли двумя дополнительными. Пулеметы калибра .50 дюйма (12,7 мм) как полевая модификация. [18] В новом FEAF они были переименованы в серии G1 и H1 соответственно.

Восстановленный B-25H "Барби III" с 75-мм пушкой М5 и четырьмя Браунингами калибра 0,50 с ленточным питанием.

Серия H обычно поставлялась с завода с четырьмя фиксированными, стреляющими вперед пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в носовой части; четыре в паре подкабинных конформных фланговых артиллерийских установок (по две пушки на борт); еще два в обитаемой спинной башне, перенесенной вперед на позицию сразу за кабиной (что стало стандартным для J-модели); по одному в паре новых положений пояса, представленных одновременно с перемещенной вперед спинной турелью; и, наконец, пара орудий на новой позиции хвостового стрелка. В рекламных материалах компании хвасталось, что B-25H «может нести 10 пулеметов на подходе и четыре на ходу, в дополнение к 75-мм пушке, восьми ракетам и 3000 фунтов (1360 кг) бомб». [19]

H имел модифицированную кабину с единым органом управления полетом, которым управлял пилот. Пост второго пилота и органы управления были сняты и заменены сиденьем меньшего размера, используемым штурманом/канониром. Положение экипажа радиста находилось в кормовой части бомбоотсека с доступом к поясным орудиям. [20] Всего заводом было произведено 405 B-25G и 1000 B-25H, причем 248 из последних использовались ВМФ как PBJ-1H. [17] Устранение второго пилота позволило сэкономить вес, а перемещение спинной башни вперед частично уравновешивало поясные орудия и обитаемую заднюю турель. [21]

Вернуться к среднему бомбардировщику

После серии с двумя боевыми вертолетами NAA снова выпустила конфигурацию среднего бомбардировщика серии B-25J. Он оптимизировал сочетание промежуточной серии NA-100 и серии H, имея как бомбардировочную станцию, так и фиксированные орудия серии D, переднюю башню и усовершенствованное вооружение серии H. NAA также производила носовую часть штурмовика: сначала она отправлялась на авиабазы ​​в виде комплектов, а затем вводилась на производственную линию в виде чередующихся блоков с носовой частью бомбардира. В цельнометаллической носовой части «страфера» размещались восемь центральных пулеметов Browning M2 калибра .50. В остальном вооружение было как у Н-5. NAA также поставило комплекты для установки восьми подкрыльевых 5-дюймовых высокоскоростных авиационных ракет сразу за дугами винтов. Они были установлены на пусковых рельсах нулевой длины, по четыре на крыло.

Отреставрированное время взлета B-25J Mitchell в Среднеатлантическом музее авиации на выходных Второй мировой войны 2015 года в Ридинге, штат Пенсильвания.

Последняя и самая многочисленная серия Mitchell, B-25J , мало походила на предыдущие серии, за исключением хорошо застекленного бомбардировочного носа, почти идентичного по внешнему виду самым ранним подтипам B-25. [17] Вместо этого J следовал общей конфигурации серии H, начиная с кормовой кабины. Он имел переднюю спинную башню и другие усовершенствования в вооружении и планере. Все модели J включали в себя четыре легкоствольных пушки Browning AN/M2 калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в паре «фюзеляжных пакетов», конформные артиллерийские установки , каждая из которых располагалась по бокам нижней кабины, каждая из которых содержала по два Browning M2 . Однако к 1945 году боевые эскадрильи их сняли. В серии J восстановлено сиденье второго пилота и двойное управление полетом. Заводские комплекты, имеющиеся в системе Air Depot для создания штурмовика B-25J-2. Эта конфигурация имела в общей сложности 18,50-дюймовых (12,7-мм) легкоствольных пулеметов AN/M2 Browning M2: восемь в носовой части, четыре во фланговых конформных артиллерийских установках, два в спинной башне, по одному в пара положений на поясе и пара в хвосте - при этом 14 орудий были направлены либо прямо вперед, либо нацелены на стрельбу прямо вперед для обстрела. Некоторые самолеты имели восемь высокоскоростных авиационных ракет калибра 5 дюймов (130 мм) . [17] НАА ввела в производство J-2 в чередующихся блоках с J-22. Всего было произведено 4318 экземпляров серии J.

Послевоенное использование (ВВС США)

В 1947 году по закону были созданы независимые ВВС США , и к тому времени количество B-25 насчитывало всего несколько сотен. Некоторые B-25 продолжали служить до 1950-х годов, выполняя учебные, разведывательные и вспомогательные функции. Основным использованием в этот период была преддипломная подготовка пилотов многомоторных самолетов, предназначенных для работы с поршневыми двигателями или турбовинтовыми грузовыми самолетами, дозаправки в воздухе или самолетов-разведчиков. Остальные были направлены в подразделения ВВС Национальной гвардии для обучения в поддержке операций Northrop F-89 «Скорпион» и Lockheed F-94 Starfire . [ нужна цитата ]

За время пребывания в ВВС США многие B-25 получили так называемую «модификацию Хейса», и в результате уцелевшие B-25 часто имеют выхлопные системы с полуколлекторным кольцом, которое разделяет выбросы на две разные системы. Верхние семь цилиндров собраны кольцом, тогда как остальные цилиндры остаются направленными в отдельные порты.

TB-25J-25-NC Mitchell, 44-30854 , последний B-25 в арсенале ВВС США, приписанный к авиабазе Марч , Калифорния, по состоянию на март 1960 года [22] был переброшен на авиабазу Эглин , Флорида, из ВВС Тернер. База , Джорджия, 21 мая 1960 года, последний полет ВВС США B-25. Его вручил бригадный генерал Эй. Дж. Рассел, командующий 822-й авиационной дивизией САК на авиабазе Тернер, командиру центра авиационных полигонов бригадному генералу Роберту Х. Уоррену. Он, в свою очередь, представил бомбардировщик мэру Вальпараисо, штат Флорида , Рэндаллу Робертсу от имени Торговой палаты Нисвилля-Вальпараисо. На церемонии присутствовали четверо из первых Токийских рейдеров : полковник (впоследствии генерал-майор) Дэвид Джонс , полковник Джек Симмс, подполковник Джозеф Манске и старший сержант в отставке Эдвин В. Хортон. [23] Он был передан обратно в Музей вооружения ВВС c. 1974 года и имеет обозначение Дулитла 40-2344 . [24]

ВМС США и USMC

ПБЖ-1Д

Обозначение Mitchell ВМС США было PBJ-1, и, за исключением более широкого использования радара, он был сконфигурирован так же, как и его аналоги из армейских ВВС. В соответствии с системой обозначения самолетов USN/USMC/USCG до 1962 года PBJ-1 обозначал патрульный (P) бомбардировщик (B), построенный компанией North American Aviation (J), первый вариант (-1) в соответствии с существующей американской системой обозначения военно-морских самолетов. эпохи . PBJ возник в результате соглашения между ВМС и ВВС США в середине 1942 года об обмене завода Boeing в Рентоне на завод в Канзасе для производства B-29 Superfortress . Летающая лодка Boeing XPBB Sea Ranger , конкурирующая за двигатели B-29, была отменена в обмен на часть производства Kansas City Mitchell. Другие условия включали межвидовую передачу ВМФ 50 B-25C и 152 B-25D. Бомбардировщики носили номера бюро ВМФ (BuNos), начиная с BuNo 34998. Первый PBJ-1 прибыл в феврале 1943 года, и почти все они достигли эскадрилий морской пехоты, начиная с 413-й бомбардировочной эскадрильи морской пехоты (VMB-413). Следуя формату AAFAC, морская пехота Митчелл имела поисковый радар в выдвижном обтекателе, заменяющем подфюзеляжную турель с дистанционным управлением. Более поздние серии D и J имели носовую РЛС АПС-3; а еще позже радар серий J и H был установлен на законцовке правого борта. Большие количества серий B-25H и J стали известны как PBJ-1H и PBJ-1J соответственно. Эти самолеты часто эксплуатировались вместе с более ранними сериями PBJ в эскадрильях морской пехоты.

PBJ эксплуатировались почти исключительно Корпусом морской пехоты как бомбардировщики наземного базирования. Корпус морской пехоты США сформировал бомбардировочные эскадрильи морской пехоты (VMB), начиная с VMB-413, в марте 1943 года в MCAS Черри-Пойнт , Северная Каролина. К концу 1943 года восемь эскадрилий VMB использовали PBJ в качестве первой средней бомбардировочной группы морской пехоты. Еще четыре эскадрильи находились в процессе формирования в конце 1945 года, но к моменту окончания войны еще не были развернуты.

Операции PBJ-1 морской пехоты начались в марте 1944 года. PBJ морской пехоты летали с Филиппин, Сайпана, Иводзимы и Окинавы в течение последних нескольких месяцев войны на Тихом океане. Их основной задачей был дальний запрет вражеских кораблей, пытающихся прорвать блокаду, которая душила Японию. Оружием во время этих миссий обычно была пятидюймовая ракета HVAR, восемь из которых можно было нести. Некоторые самолеты-нарушители VMB-612 серий PBJ-1D и J летали без верхних турелей для экономии веса и увеличения дальности ночного патрулирования, особенно ближе к концу войны, когда было достигнуто превосходство в воздухе. [25] [ оригинальное исследование? ]

Во время войны ВМФ испытал пушечную серию G и провел испытания авианосца с H, оснащенным тормозным механизмом. После Второй мировой войны некоторые PBJ, дислоцированные в ракетной лаборатории ВМФ в Иньокерне, Калифорния , на месте современной военно-морской базы воздушного вооружения Чайна-Лейк , испытывали ракеты и устройства класса «воздух-земля». Одной из конструкций была двухствольная носовая часть, которая могла запустить 10 пятидюймовых ракет со стабилизированным вращением за один залп. [26]

королевские воздушные силы

Королевские ВВС (RAF) были одним из первых заказчиков B-25 по ленд-лизу . Первым «Митчеллам» ВВС Великобритании дали служебное название «Митчелл I» и они были доставлены в августе 1941 года в подразделение оперативной подготовки № 111, базирующееся на Багамах . Эти бомбардировщики использовались исключительно для обучения и ознакомления и так и не вступили в строй. B-25C и D получили обозначение Mitchell II. Всего в ВВС Великобритании было поставлено 167 B-25C и 371 B-25D. Королевские ВВС испытали серию G с пушечным вооружением, но не приняли на вооружение ни эту серию, ни последующую серию H.

К концу 1942 года ВВС получили 93 самолета Mitchell марок I и II. Некоторые служили в эскадрильях 2-й группы RAF , тактических средних бомбардировщиков Королевских ВВС, включая 139-е крыло RAF в RAF Dunsfold . Первая операция Королевских ВВС с использованием Mitchell II состоялась 22 января 1943 года, когда шесть самолетов 180-й эскадрильи Королевских ВВС атаковали нефтяные объекты в Генте . После вторжения в Европу (к этому моменту 2-я группа вошла в состав Вторых тактических воздушных сил ) все четыре эскадрильи Митчелла перебрались на базы во Франции и Бельгии (Мельсбрук) для поддержки сухопутных войск союзников. В апреле 1945 года к британским эскадрильям Митчеллов присоединилась 342-я (Лотарингская) эскадрилья ВВС Франции .

В рамках перехода из бомбардировочного командования 305-я (польская) эскадрилья с сентября по декабрь 1943 года летала на Mitchell II, а затем переоборудовалась в de Havilland Mosquito . Помимо группы № 2, B-25 использовался различными подразделениями второй линии британских ВВС в Великобритании и за рубежом. На Дальнем Востоке 3-е ПРУ, состоявшее из 681- й и 684-й эскадрилий, совершало вылеты на «Митчеллах» (в основном Mk II) в фоторазведывательные вылеты.

Королевские ВВС Канады

Королевские ВВС Канады (RCAF) использовали B-25 Mitchell для тренировок во время войны. Послевоенное использование продолжалось, и большая часть из полученных 162 Mitchells продолжалась. Первые B-25 были переправлены в Канаду по заказу британских ВВС. В их число входили один Митчелл I, 42 Митчелла II и 19 Митчелл III. 13-я (P) эскадрилья была неофициально сформирована в RCAF Rockcliffe в мае 1944 года и использовала Mitchell II в высотных аэрофотосъемочных вылетах. Подразделение оперативной подготовки № 5 в Баундэри-Бей, Британская Колумбия, и Абботсфорде, Британская Колумбия, эксплуатировало B-25D Mitchell в учебных целях вместе с B-24 Liberators for Heavy Conversion в рамках BCATP. RCAF сохранял Mitchell до октября 1963 года .

418-я (вспомогательная) эскадрилья получила свои первые Mitchell II в январе 1947 года. За ней последовала № 406 (вспомогательная), которая летала на Mitchell II и III с апреля 1947 года по июнь 1958 года. № 418 эксплуатировала смесь II и III до марта 1958 года. 12-я эскадрилья Воздушно-транспортного командования также летала на Mitchell III вместе с другими типами с сентября 1956 по ноябрь 1960 года. единицы измерения. [28]

Королевские ВВС Австралии

Австралийцы получили «Митчеллы» к весне 1944 года. Совместная австралийско-голландская № 18-я (Нидерландская Ост-Индия) эскадрилья RAAF имела более чем достаточно «Митчеллов» для одной эскадрильи, поэтому излишки пошли на переоснащение 2-й эскадрильи RAAF , заменив ее. их Бофорты .

Голландские ВВС

B-25 Mitchells приписан к 18-й эскадрилье RAAF № 18 (Нидерланды, Ост-Индия) в 1943 году.

Во время Второй мировой войны «Митчеллы» в довольно большом количестве служили в ВВС голландского правительства в изгнании. Они участвовали в боях в Ост-Индии , а также на европейском фронте. 30 июня 1941 года Комиссия по закупкам Нидерландов, действуя от имени голландского правительства в изгнании в Лондоне, подписала контракт с North American Aviation на поставку 162 самолетов B-25C. Бомбардировщики должны были быть доставлены в Нидерландскую Ост-Индию , чтобы помочь сдержать любую японскую агрессию в регионе.

В феврале 1942 года British Overseas Airways Corporation согласилась переправить 20 голландских B-25 из Флориды в Австралию через Африку и Индию, а также еще 10 по маршруту южной части Тихого океана из Калифорнии. В марте пять бомбардировщиков по голландскому заказу достигли Бангалора , Индия, а 12 — Арчерфилда в Австралии. B-25 в Австралии использовались в качестве ядра новой эскадрильи № 18. Эта эскадрилья была укомплектована совместно австралийскими и голландскими экипажами, а также небольшим количеством экипажей из других стран и действовала под командованием Королевских ВВС Австралии до конца война.

B-25 18-й эскадрильи были окрашены в национальные знаки различия Нидерландов (в то время это был прямоугольный флаг Нидерландов) и имели серийные номера NEIAF. Не считая десяти «временных» B-25, поставленных в 18-ю эскадрилью в начале 1942 года, в общей сложности в состав NEIAF было принято 150 «Митчеллов»: 19 в 1942 году, 16 в 1943 году, 87 в 1944 году и 28 в 1945 году. Они летали на бомбардировках. рейды против японских объектов в Ост-Индии. В 1944 году более мощные B-25J Mitchell заменили большинство более ранних моделей C и D.

В июне 1940 года 320-я (Нидерланды) эскадрилья RAF была сформирована из личного состава, ранее служившего в Королевской военно-морской авиации Нидерландов и бежавшего в Англию после немецкой оккупации Нидерландов. 320-я эскадрилья, оснащенная различными британскими самолетами, осуществляла противолодочное патрулирование, сопровождение конвоев и выполняла спасательные операции в воздухе и на море. Они приобрели Mitchell II в сентябре 1943 года, выполняя операции над Европой против огневых точек, железнодорожных станций, мостов, войск и других тактических целей. Они переехали в Бельгию в октябре 1944 года и перешли на Mitchell III в 1945 году. 320-я эскадрилья была расформирована в августе 1945 года. После войны B-25 использовались голландскими войсками во время Индонезийской национальной революции .

Советские ВВС

СССР получил 862 самолета B-25 (типов B, C, D, G и J) из США по ленд-лизу во время Второй мировой войны [29] по паромному маршруту АЛСИБ Аляска-Сибирь . Всего Советскому Союзу было отправлено 870 B-25, [30] это означает, что 8 самолетов были потеряны при транспортировке.

Другие поврежденные B-25 прибыли или разбились на Дальнем Востоке России, а один самолет Doolittle Raid приземлился там из-за нехватки топлива после нападения на Японию. Этот единственный годный к полетам самолет Doolittle Raid, долетевший до Советского Союза, был потерян в результате пожара в ангаре в начале 1950-х годов во время планового технического обслуживания. В целом B-25 эксплуатировался как наземный и тактический дневной бомбардировщик (так же использовались аналогичные Douglas A-20 Havocs). Он участвовал в боях от Сталинграда (модели B/C/D) до капитуляции Германии в мае 1945 года (модели G/J).

B-25, оставшиеся на вооружении советских ВВС после войны, получили отчетное наименование НАТО «Банк».

Китай

Более 100 B-25C и D были поставлены китайским националистам во время Второй китайско-японской войны . Кроме того, в общей сложности в Китай по ленд-лизу был поставлен 131 B-25J.

Во время войны были сформированы четыре эскадрильи 1-го БГ (1-я, 2-я, 3-я и 4-я) 1-й средней бомбардировочной группы. Раньше они эксплуатировали бомбардировщики Туполев СБ российского производства , затем перешли на Б-25. 1-я BG находилась под командованием китайско-американского составного крыла и эксплуатировала B-25. После окончания войны на Тихом океане эти четыре бомбардировочные эскадрильи были созданы для борьбы с коммунистическим повстанческим движением, которое быстро распространялось по всей стране. Во время гражданской войны в Китае китайские Митчеллы сражались вместе с де Хэвилленд Москитос.

В декабре 1948 года националисты были вынуждены отступить на остров Тайвань, забрав с собой многих своих Митчеллов. Однако некоторые B-25 остались и были приняты на вооружение ВВС новой Китайской Народной Республики .

Бразильские ВВС

B-25J Mitchell 44-30069 в Museu Aerospacial на базе ВВС Кампус-дус-Афонсу , Рио-де-Жанейро

Во время войны Força Aérea Brasileira получила по ленд-лизу несколько B-25. Бразилия объявила войну державам Оси в августе 1942 года и участвовала в войне против подводных лодок в южной Атлантике. Последний бразильский B-25 был окончательно объявлен излишним в 1970 году.

Свободный французский

Королевские ВВС выделили как минимум 21 самолет Mitchell III для 342-й эскадрильи, которая состояла в основном из экипажей Свободной Франции. После освобождения Франции эта эскадрилья была передана в состав недавно сформированных ВВС Франции ( Armée de l'Air ) как GB I/20 Lorraine. Самолеты продолжали эксплуатироваться и после войны, некоторые из них были переоборудованы в быстрые VIP-транспорты. В июне 1947 года с них сняли обвинения.

Биафра

В октябре 1967 года, во время гражданской войны в Нигерии , Биафра купила два Митчелла. После нескольких взрывов в ноябре они были выведены из строя в декабре. [31]

Варианты

Линейный рисунок B-25 или B-25A в трех ракурсах.
B-25C Митчелл
B-25C/D USAAF: обратите внимание на ранний радар с поперечно-дипольной антенной Яги , установленной на носу.
Б-25Дж
Б-25
Первоначальная серийная версия B-25 была оснащена двигателями Р-2600-9 мощностью 1350 л.с. (1007 кВт). и нес до 3600 фунтов (1600 кг) бомб и защитное вооружение из трех пулеметов .30 в носовой, поясной и брюшной позициях, а также один пулемет .50 в хвостовой части. Первые девять самолетов были построены с постоянным двугранным углом. Из-за низкой устойчивости крыло перепроектировали, устранив двугранность на подвесной секции (количество составило: 24). [32] [33]
Б-25А
Эта версия В-25 была модифицирована для придания боеспособности; Дополнения включали самоуплотняющиеся топливные баки , броню экипажа и улучшенный пост хвостового стрелка. Никаких изменений в вооружении не произошло. В 1942 году переименован в устаревший ( РБ-25А ) (количество составило: 40). [34]
Б-25Б
Хвостовое оперение и артиллерийская установка были удалены и заменены пилотируемой спинной башней в задней части фюзеляжа и выдвижной, дистанционно управляемой подфюзеляжной башней, каждая с парой пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм). Всего было построено 120 экземпляров (эта версия использовалась в рейде Дулиттла). Всего в Королевские ВВС было поставлено 23 экземпляра под обозначением Mitchell Mk I. [35] [36]
Б-25С
Усовершенствованная версия B-25B, ее силовые установки были модернизированы с радиальных двигателей Wright R-2600-9 до R-2600-13; добавлено противообледенительное и противообледенительное оборудование; штурман получил прицельный блистер; а носовое вооружение было увеличено до двух пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм), одного стационарного и одного гибкого. Модель B-25C была первой серийной версией B-25; он также использовался в Великобритании (как Mitchell Mk II), в Канаде, Китае, Нидерландах и Советском Союзе (количество составило: 1625).
ЗБ-25С
Б-25Д
До блока 20 серия была практически идентична B-25C. Обозначение серии отличалось тем, что B-25D производился в Канзас-Сити, штат Канзас, а B-25C производился в Инглвуде, штат Калифорния. Более поздние блоки с промежуточной модернизацией вооружения, D2, впервые поднялись в воздух 3 января 1942 года (количество составило 2290).
Североамериканский самолет-разведчик F-10
Ф-10
Обозначением F-10 обозначались 45 самолетов B-25D, модифицированных для фоторазведки. Все вооружение, бронетехника и бомбардировочная техника были демонтированы. Были установлены три камеры K.17: одна направлена ​​вниз, а еще две установлены под косыми углами внутри волдырей с каждой стороны носа. Опционально в хвостовой части фюзеляжа также могла быть установлена ​​вторая направленная вниз камера. Хотя эти самолеты были предназначены для боевых действий, они в основном использовались для картографирования местности.
Вариант разведки погоды Б-25Д
В 1944 году четыре B-25D были переоборудованы для разведки погоды. Одним из более поздних пользователей была 53-я эскадрилья метеорологической разведки , первоначально называвшаяся армейской группой разведки ураганов, а теперь называемая «Охотники за ураганами». Разведка погоды впервые началась в 1943 году с 1-й эскадрильи метеорологической разведки с полетов на паромных маршрутах Северной Атлантики. [37] [38]
ЗБ-25Д
ХВ-25Е
Одиночный B-25C был модифицирован для испытаний противообледенительного и противообледенительного оборудования, которое циркулировало выхлопные газы двигателей в камерах передней и задней кромок и хвостового оперения. Самолет испытывался почти два года, начиная с 1942 года; хотя система оказалась чрезвычайно эффективной, до конца Второй мировой войны не было построено ни одной серийной модели, в которой она использовалась. Многие сохранившиеся самолеты B-25, летавшие на боевых птицах , сегодня используют противообледенительную систему от XB-25E (сделано: 1, переоборудовано).
ZXB-25E
ХВ-25Ф-А
Модифицированный B-25C, в нем использовались изолированные электрические катушки, установленные внутри крыла и передних кромок оперения, чтобы проверить эффективность противообледенительной системы. Система противообледенения горячим воздухом, протестированная на XB-25E, была признана более практичной из двух (сделано: 1, переоборудовано).
ХВ-25Г
В этом модифицированном B-25C был заменен прозрачный нос, чтобы создать боевой корабль с коротким носом, несущий два фиксированных пулемета калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и 75-мм (2,95 дюйма) пушку M4, которая на тот момент была самым большим оружием, когда-либо установленным на американском бомбардировщике. (количество сделано: 1, конвертировано).
Б-25Г
B-25G последовал за успехом прототипа XB-25G, а производство стало продолжением NA96. Серийная модель отличалась усиленной броней и большим запасом топлива, чем XB-25G. Один B-25G был передан британцам, которые дали ему имя Mitchell II, которое использовалось для B-25C. СССР также испытал G (количество изготовлено: 463; пять переоборудованных C, 58 модифицированных C, 400 серийно).
B-25H Barbie III рулит в аэропорту Сентенниал , Колорадо.
Эстакада B-25 "Mitchell Madness" в Уиллоу-Ран, штат Мичиган, 2007 г.
Б-25Н
Усовершенствованная версия B-25G, в этой версии пилотируемая спинная башня была перемещена в более переднее место на фюзеляже, сразу за кабиной экипажа. Он также имел два дополнительных стационарных пулемета калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в носовой части, а на H-5 и далее - четыре в установленных на фюзеляже блоках. Легкая пушка T13E1 заменила тяжелую пушку M4 калибра 75 мм (2,95 дюйма). С завода устанавливались единые органы управления со штурманом на правом сиденье (количество: 1000, два годны к полетам по состоянию на 2015 год ).
Б-25ДЖ-НК
Последующее производство в Канзас-Сити, B-25J можно было бы назвать помесью B-25D и B-25H. У него был прозрачный нос, но многие из поставленных самолетов были модифицированы и имели носовую часть штурмовика (J2). Большинство из 14–18 пулеметов были обращены вперед для обстрела, включая два орудия в передней спинной башне. ВВС Великобритании получили 316 самолетов, известных как Mitchell III. Серия J была последней заводской серийной моделью B-25 (количество изготовлено: 4318).
CB-25J
Коммунальная транспортная версия
ВБ-25Дж
Некоторое количество B-25 было переоборудовано для использования в качестве транспорта для персонала и VIP-персон. Генри Х. Арнольд и Дуайт Д. Эйзенхауэр использовали переоборудованные B-25J в качестве личного транспорта. Последний VB-25J, находившийся на вооружении, был списан в мае 1960 года на базе ВВС Эглин во Флориде. [39]

Варианты трейнера

Большинство моделей В-25 в какой-то момент использовались в качестве учебных самолетов.

ТБ-25Д
Первоначально обозначенный AT-24A (Advanced Trainer, Model 24, Version A), учебно-тренировочная модификация B-25D, часто без верхней башни, всего было построено 60 AT-24.
ТБ-25Г
Первоначальное обозначение АТ-24Б, учебно-тренировочная модификация B-25G.
ТБ-25С
Первоначальное обозначение AT-24C, учебно-тренировочная модификация B-25C.
ТБ-25Дж
Первоначально обозначенный AT-24D, учебно-тренировочная модификация B-25J, после войны было модифицировано еще 600 B-25J.
ТБ-25К
Учебно-тренировочный радар управления огнем Hughes E1 (Hughes) (количество: 117)
ТБ-25Л
Преобразование пилота-тренера Hayes (количество: 90)
ТБ-25М
Учебно-тренировочный радар управления огнем Hughes E5 (количество: 40)
ТБ-25Н
Переоборудование штурмана-тренажёра Hayes (количество: 47)

Варианты ВМС США / Корпуса морской пехоты США

PBJ-1H из ВМБ-613.
Два PBJ-1D на Минданао, 1945 год.
ПБЖ-1С
Подобно B-25C ВМС США, он часто оснащался бортовым радаром поиска и использовался в противолодочных целях.
ПБЖ-1Д
Подобно B-25D для ВМС и Корпуса морской пехоты США, он отличался наличием одного пулемета калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в хвостовой башне и на поясных позициях, как и у B-25H. Часто он оснащался бортовой поисковой радиолокационной станцией и использовался в качестве противолодочной системы.
ПБЖ-1Г
Обозначение ВМС США/Корпуса морской пехоты США для B-25G, только испытания.
PBJ-1H
Обозначение ВМС США/Корпуса морской пехоты США для B-25H
Один PBJ-1H был модифицирован авианосным взлетно-посадочным оборудованием и успешно испытан на авианосце USS Shangri-La , но ВМС не продолжили разработку. [ нужна цитата ]
ПБЖ-1Дж
Обозначение ВМС США для B-25J (блоки с -1 по -35), он имел усовершенствования в радио и другом оборудовании. Помимо стандартного вооружения, морская пехота часто оснащала его 5-дюймовыми подкрыльевыми ракетами и поисковым радаром для противокорабельных и противолодочных целей. Большая боеголовка с ракетным двигателем «Тайни Тим» использовалась в 1945 году .

Операторы

 Аргентина
 Австралия
Бомбардировщики B-25 Mitchell из 18-й эскадрильи RAAF во время тренировочного полета под Канберрой в 1942 году.
 Биафра
 Боливия
Боливийский североамериканский B-25J Mitchell.
 Бразилия
 Канада
 Китайская Республика
 Китайская Народная Республика
 Чили
 Колумбия
 Куба
 Доминиканская Республика
 Франция
 Индонезия
 Мексика
 Нидерланды
Формирование B-25J 16-й эскадрильи ML-KNIL , сформированной в 1946 году, во время индонезийской войны за независимость . Эти самолеты использовались в качестве штурмовиков, в результате чего спинная башня была удалена.
 Перу
 Польша
 Испания
 Советский Союз
 Великобритания
 Соединенные Штаты
см. подразделения B-25 Mitchell ВВС США.
 Уругвай
 Венесуэла

Аварии и происшествия

Крушение Эмпайр-стейт-билдинг

28 июля 1945 года в 9:40 B-25D ВВС США в густом тумане врезался в северную сторону Эмпайр- стейт-билдинг между 79-м и 80-м этажами. Погибло четырнадцать человек — 11 в здании и трое пассажиров самолета, включая пилота, полковника Уильяма Ф. Смита. [48] ​​Бетти Лу Оливер, лифтер, пережила удар и последующее падение кабины лифта с 75-го этажа в подвал. [49]

Французский генерал Филипп Леклерк находился на борту своего североамериканского B-25 Mitchell, Tailly II, когда он разбился возле Коломб-Бешара во французском Алжире 28 ноября 1947 года, в результате чего погибли все находившиеся на борту. [50]

Катастрофа при прыжке с парашютом на озере Эри

Чуть позже 16:00 27 августа 1967 года переоборудованный гражданский B-25 по ошибке сбросил восемнадцать парашютистов над озером Эри , в четырех или пяти морских милях (7,5–9,3 км) от Гурона , штат Огайо. Авиадиспетчер перепутал B-25 с самолетом Cessna 180 Skywagon , который следовал за ним, чтобы сделать фотографии, из-за чего пилот B-25 подумал, что он находится над предполагаемым местом высадки в аэропорту Ортнер. Шестнадцать прыгунов утонули, двоих удалось спасти. [51] В отчете Национального совета по безопасности на транспорте пилот и, в меньшей степени, парашютисты обвиняются в выполнении прыжка, когда они не могли видеть землю, а также в вине диспетчера за неправильную идентификацию. [52] [53] Соединенные Штаты впоследствии были привлечены к ответственности за халатность контролера. [54]

Выживший самолет

Митчелл III в конфигурации ВВС Великобритании с полосами вторжения из Музея наследия канадских военных самолетов во время авиашоу в Брантфорде в Брантфорде, Онтарио , Канада, в 2010 году.

Многие B-25 в настоящее время поддерживаются в летном состоянии в музеях авиации и коллекционерах.

Технические характеристики (Б-25Н)

B-25J Митчелл

Данные военных самолетов США с 1909 года [55]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Заметные выступления в СМИ

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ В это число не входят самолеты, построенные после Второй мировой войны.
  2. ↑ Максимальная численность Королевских ВВС составляла 517 человек в декабре 1944 года .

Рекомендации

  1. ^ ab "Североамериканский B-25B Mitchell". ВВС США . Проверено: 8 июля 2017 г.
  2. ^ United Press, «Бомбардировщик, названный в честь Митчелла», The San Bernardino Daily Sun, Сан-Бернардино, Калифорния, пятница, 23 января 1942 г., том 48, стр. 21.
  3. ^ Баугер, Джо. «Норт Американ Б-25 Митчелл». Американские военные самолеты: Бомбардировщики США , 6 марта 2000 г. Дата обращения: 24 мая 2015 г.
  4. ^ Chorlton Airplane , май 2013 г., с. 74.
  5. ^ "Информация T-6/SNJ/HVD (Луч) - НАТА" . www.flynata.org . Проверено 13 июля 2020 г.
  6. ^ Паркер 2013, стр. 77–79, 83, 88, 92.
  7. ^ Борт 1945, стр. 70, 92, 244.
  8. ^ Герман 2012, стр. 11, 88, 115, 140–143, 263, 297.
  9. ^ Джонсон, скорая помощь (2015). Американские военные учебные самолеты: учебно-тренировочные самолеты с неподвижным и вертолетным крылом с 1916 года . МакФарланд. п. 162. ИСБН 9780786470945.
  10. ^ Нортон 2012, с. 68.
  11. ^ Таллман 1973, стр. 216, 228.
  12. ^ Хайэм 1975, 8; Хайэм 1978, 59.
  13. ^ «Краткая история B-25». Архивировано 3 марта 2015 года на Wayback Machine USAF.com. Доступ: 25 мая 2015 г.
  14. ^ Пейс, 2002, стр. 23.
  15. ^ Пейс 2002, с. 6.
  16. ^ "История 340-й бомбардировочной группы" . 57thbombwing.com .
  17. ^ abcde Merriam, Рэй, изд. «Военные самолеты США Второй мировой войны». Журнал Второй мировой войны, № 15, 1 июля 2000 г., с. 8.
  18. ^ Кинзи 1999, стр. 51, 53.
  19. ^ Йенн 1989, с. 40.
  20. ^ Кинзи 1999, стр. 52–53.
  21. ^ Баугер, Джо. North American B-25H Mitchell». Американские военные самолеты: бомбардировщики США , 11 марта 2000 г. Дата обращения: 28 мая 2015 г.
  22. ^ «В Дулиттл-парке будет бомбардировщик AF B-25» . Новости детской площадки (Форт Уолтон-Бич, Флорида), том 15, номер 7, 10 марта 1960 г., стр. 10. 10.
  23. ^ «B-25 совершил последний полет во время церемонии в Эглине» . Playground News (Форт-Уолтон-Бич, Флорида), том 15, номер «17» (на самом деле № 18: специальный), 26 мая 1960 г., стр. 2.
  24. ^ "Б-25 44-330854." warbirdregistry.org . Проверено: 30 декабря 2009 г.
  25. ^ «Приближаемся: морские пехотинцы захватывают Иводзиму (подготовка к нападению)» . www.nps.gov .
  26. ^ "Шлягерные хиты". «Популярная механика» , март 1947 г., с. 113.
  27. ^ Скааруп 2009, стр. 333–334.
  28. ^ Уокер, RWR «RCAF 5200–5249, Подробный список». Серийные номера канадских военных самолетов , 25 мая 2013 г. Дата обращения: 25 мая 2015 г.
  29. ^ Хардести, Фон (1982). Красный Феникс: Расцвет советской авиации 1941–1945 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института. п. 253. ИСБН 0874745101.
  30. ^ Гланц, Дэвид (2005). Companion to Colossus Reborn: ключевые документы и статистика . Соединенные Штаты Америки: Университетское издательство Канзаса. п. 148. ИСБН 0700613595.
  31. ^ Джоуэтт, Филип (2016). Современные африканские войны (5): Нигерийско-биафрская война 1967–70 гг . Оксфорд: Издательство Osprey Publishing Press. п. 18. ISBN 978-1472816092.
  32. ^ Дорр Крылья славы, том 3, с. 124.
  33. ^ «Информационные бюллетени: Североамериканский B-25». Национальный музей ВВС США, 26 июня 2009 г. Дата обращения: 16 июля 2017 г.
  34. ^ «Информационные бюллетени: Североамериканский B-25A» . Национальный музей ВВС США, 26 июня 2009 г. Дата обращения: 16 июля 2017 г.
  35. ^ Дорр Крылья славы , том 3, стр. 125–126.
  36. ^ «Информационные бюллетени: North American B-25B». Национальный музей ВВС США, 26 июня 2009 г. Дата обращения: 16 июля 2017 г.
  37. ^ Робисон, Том. «Б-29 в разведке погоды». Ассоциация воздушной метеорологической разведки: Охотники за ураганами. Проверено: 2 октября 2010 г.
  38. ^ Гиббинс, Скотт и Джеффри Лонг. «История охотников за ураганами». Архивировано 12 сентября 2010 года в Ассоциации охотников за ураганами Wayback Machine . Проверено: 2 октября 2010 г.
  39. ^ Друкер, Грэм. «Североамериканский B-25 Митчелл». Fleetairarmarchive.net . Проверено: 31 марта 2013 г.
  40. ^ "B-25J-30-NC SN 44-31173 "Уайра Баджо"" . Исторический проект B-25 . Проверено 15 ноября 2018 г.
  41. ^ Чорлтон, Самолет, май 2013 г., с. 85.
  42. ^ Чорлтон. Самолет май 2013, с. 86.
  43. ^ Хагедорн, энтузиаст авиации , май/июнь 2003 г., стр. 53–54.
  44. ^ Хагедорн, энтузиаст авиации , май/июнь 2003 г., стр. 55.
  45. ^ Леув, Рууд. «Куатро Вьентос – Мадрид». ruudleeuw.com. Проверено: 25 августа 2010 г.
  46. ^ Хардести 1991, с. 253.
  47. ^ abcdefghij «Митчеллс: Североамериканский Митчелл на службе Королевских ВВС». Aeromilitaria ( Историки Air-Britain ), выпуск 2, 1978 г., стр. 41–48.
  48. ^ Робертс, Уильям. «Новости ESB». Мир лифтов, март 1996 г.
  49. ^ Кингвелл 2007, с. 12.
  50. ↑ Фонтон, Микаэль (5 августа 2010 г.). «Загадочные смерти: 4. Леклерк, l'énigme du 13e passer». Valeurs actuelles (на французском языке) . Проверено 8 сентября 2018 г.
  51. ↑ Джексон, Том (14 августа 2017 г.). «Катастрофа 50 лет назад унесла жизни 16 спортивных парашютистов» . Регистр Сандаски . Газеты Огдена . Проверено 2 июля 2023 г.
  52. ↑ Кларк, Эверт (26 сентября 1967 г.). «Пилот, диспетчер и парашютисты признаны виновными в гибели 16 парашютистов» . Нью-Йорк Таймс . п. 36. ПроКвест  117481014.
  53. ↑ Несчастный случай со смертельным исходом при прыжке с парашютом недалеко от Гурона, штат Огайо, 27 августа 1967 г.: Отчет специального расследования (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 1967.
  54. ^ Маккарти, Джеймс Дж. (1978). «Высший пилотаж, спортивная авиация и обучение студентов». Журнал воздушного права и торговли . 44 (2): 315 . Проверено 8 июля 2023 г.
  55. ^ Суонборо и Бауэрс 1963, с. 359.
  56. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  57. ^ Кайден 1957, с. 176.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме North American B-25 Mitchell .