Consolidated B-32 Dominator ( Consolidated Model 34 ) был американским тяжелым стратегическим бомбардировщиком, построенным для ВВС США во время Второй мировой войны , который имел честь быть последним самолетом союзников, участвовавшим в боевых действиях во время Второй мировой войны; это сражение также привело к тому, что последний американец погиб в воздушном бою во Второй мировой войне. Он был разработан Consolidated Aircraft параллельно с Boeing B-29 Superfortress в качестве запасного варианта на случай, если B-29 окажется неудачным. [1] B-32 поступил в части на Тихом океане только в середине мая 1945 года и впоследствии принимал участие только в ограниченных боевых действиях против японских целей до официального окончания войны 2 сентября 1945 года. Большинство существующих заказов на B-32 были вскоре отменены, и было построено всего 118 планеров B-32 всех типов.
Разработка B-29 велась с середины 1938 года, когда в июне 1940 года Корпус армейской авиации США запросил у компании Consolidated Aircraft Company аналогичную конструкцию на случай возникновения трудностей при разработке B-29.
Модель 33, на которой Consolidated основывала свое предложение, была похожа на B-24 Liberator . Как и B-24, она изначально была спроектирована с двойным хвостом и большим крылом Дэвиса , но с более длинным, круглым фюзеляжем и закругленным носом. Силовые установки должны были представлять собой тот же квартет из восемнадцатицилиндровых двигателей Wright Duplex-Cyclones мощностью 2200 лошадиных сил (1600 кВт) , как указано для B-29. Самолет был спроектирован с возможностью герметизации и имел дистанционно управляемые выдвижные орудийные башни с четырнадцатью пулеметами калибра .50 дюйма (12,7 мм). Его предполагаемый общий вес должен был составлять 101 000 фунтов (46 000 кг). Первый контракт на два XB-32 был подписан 6 сентября 1940 года, в тот же день, что и контракт на прототип Boeing XB-29.
Первый XB-32-CO, AAF s/n 41-141, был построен рядом с аэродромом Tarrant Field базы армейских ВВС (AAF) на заводе AAF Aircraft Plant No. 4 к западу от Форт-Уэрта, штат Техас, вдоль южной стороны озера Уорт. Сборочная линия завода Consolidated Vultee Bomber Plant отставала от графика на шесть месяцев, и самолет совершил свой первый полет 7 сентября 1942 года. Из-за проблем с системой наддува, орудийными башнями и створками шасси эти элементы были исключены из первого прототипа. Самолет имел двигатели R-3350-13 внутри и R-3350-21 снаружи, причем все четыре силовые установки приводили в движение трехлопастные винты. У XB-32 были постоянные проблемы с утечками моторного масла и плохим охлаждением, но у B-29 также были похожие проблемы с двигателями. Шаг внутренних винтов можно было изменить на обратный, чтобы сократить пробег при посадке или сделать обратный ход при наземных маневрах. [1]
Первый XB-32 был вооружен восемью пулеметами калибра .50 дюйма (12,7 мм) в дорсальных и вентральных турелях, а также странной комбинацией из двух пушек калибра .50 и одной 20 мм (0,787 дюйма) в каждой гондоле внешнего двигателя, стреляющей назад, плюс два пулемета калибра .50 в крыльях снаружи винтов. [2] Турели управлялись дистанционно с перископических прицелов в прицельных станциях внутри самолета. Прицелы координировались сложной аналоговой компьютерной системой, разработанной Sperry Gyroscope Company .
17 марта 1943 года был подписан первоначальный контракт на 300 B-32-CF, но проблемы с разработкой продолжались. 10 мая 1943 года первый XB-32 разбился на взлете, совершив в общей сложности 30 полетов, прежде чем второй XB-32, серийный номер 41-142, наконец, поднялся в воздух 2 июля 1943 года. Этот самолет имел традиционный ступенчатый фонарь кабины. После осмотра и испытаний USAAF рекомендовали большое количество изменений, которые включали больше обычных пулеметных станций.
Система наддува имела проблемы, которые так и не были решены, поэтому роль самолета была изменена на работу на малых и средних высотах. Это решение означало, что система наддува была легко исключена из серийных самолетов. Проблемы с дистанционно управляемыми турелями так и не были решены, и вооружение на серийных самолетах было изменено на 10 пулеметов калибра .50 в ручных турелях: турели Sperry A-17 в носу и хвосте, две надфюзеляжные турели Martin A-3F-A и одна шаровая турель Sperry A-13-A. Бомбовая нагрузка была увеличена на 4000 фунтов (1800 кг) до 20000 фунтов (9100 кг).
У второго XB-32 по-прежнему были проблемы со стабильностью. В попытке решить эту проблему на самолет после 25-го полета был установлен хвост в стиле B-29, но это не решило проблему, и был добавлен вертикальный хвост длиной 19,5 футов (5,9 м) разработки Consolidated, который впервые поднялся в воздух на третьем XB-32, серийный номер 41-18336, 3 ноября 1943 года. Первый серийный самолет был оснащен вертикальным хвостом B-29, пока новый хвост Consolidated не стал доступен для установки.
К 1944 году испытания трех прототипов позволили AAF разместить заказы на более чем 1500 B-32. Первый серийный самолет был поставлен 19 сентября 1944 года, к тому времени B-29 уже воевал в Китае . Первый B-32 разбился в тот же день, когда был доставлен, когда носовое колесо сломалось при посадке. Начиная с 27 января 1945 года, 40 самолетов B-32A-5, -10 и -15 были поставлены как невооруженные TB-32-CF для обучения экипажей.
Первоначально ВВС армии планировали B-32 как «запасной» вариант, который можно было бы использовать только в случае значительного отставания программы B-29 от графика разработки. Поскольку разработка B-32 серьезно затянулась, этот план стал ненужным из-за успеха B-29. Первоначальные планы по использованию B-32 в качестве дополнения к B-29 при переоснащении групп B-17 и B-24 перед передислокацией Восьмой и Пятнадцатой воздушных армий на Тихий океан были сорваны, когда к концу 1944 года было поставлено всего пять серийных моделей, а к тому времени операции B-29 уже велись в Двадцатой воздушной армии . [ требуется цитата ]
Первое назначение B-32 началось, когда генерал Джордж Кенни , командующий ВВС союзников в юго-западной части Тихого океана и командующий Пятой воздушной армией США , отправился в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы запросить B-29. Поскольку приоритет был отдан стратегическим бомбардировкам с помощью B-29, запрос Кенни был отклонен, после чего он запросил B-32.
После демонстрации Генеральный штаб армии согласился, что Кенни может провести боевую оценку, и был составлен график испытаний из 11 миссий, за которым последовал план перевооружения двух из четырех эскадрилий Douglas A-20 Havoc 312-й бомбардировочной группы на B-32. В середине мая 1945 года экипажи проекта перевезли три B-32 на Кларк-Филд , Лусон, Филиппинские острова , для серии испытательных полетов, завершившихся 17 июня.
Три испытательных B-32 были назначены в 386-ю бомбардировочную эскадрилью 312-й BG . 29 мая 1945 года первый из четырех боевых вылетов B-32 был совершен против склада снабжения в Антатете на Филиппинах , за которым последовали два B-32, сбросившие 16 2000-фунтовых (910-килограммовых) бомб на сахарный завод в Тайто, Формоза , 15 июня. 22 июня B-32 бомбил спиртовой завод в Хейто, Формоза, 500-фунтовыми (230-килограммовыми) бомбами, но второй B-32 промахнулся по позициям зенитной артиллерии своими 260-фунтовыми (120-килограммовыми) осколочными бомбами. Последний вылет состоялся 25 июня против мостов около Киируна на Формозе.
Испытательные экипажи были впечатлены его уникальными внутренними винтами с реверсивным шагом и крылом Дэвиса, которые обеспечивали ему превосходные посадочные характеристики. Однако они обнаружили ряд недостатков: кабина была шумной и имела плохое расположение приборов, обзор бомбардира был ограничен, самолет был перегружен, а конструкция гондолы приводила к частым возгораниям двигателя (недостаток, общий с B-29 Superfortress). Тем не менее, испытательные миссии были в основном успешными.
В июле 1945 года 386-я бомбардировочная эскадрилья завершила переход на B-32, совершив еще шесть боевых вылетов до окончания войны. 13 августа 386-я бомбардировочная эскадрилья перебралась из Лусона на аэродром Йонтан на Окинаве и в основном выполняла миссии по фоторазведке . 15 августа Япония капитулировала (документы подписаны 2 сентября), и миссии 386-й были направлены на контроль за соблюдением Японией соглашения о прекращении огня и сбор информации, например, о возможных маршрутах, по которым оккупационные силы могли бы проникнуть в Токио. 17 августа B-32 были перехвачены японскими истребителями. Во время двухчасового боя «Доминаторы» получили лишь незначительные повреждения, и никто из их экипажа не пострадал. «Хотя позже стрелки B-32 утверждали, что повредили один истребитель и «вероятно уничтожили» два других, сохранившиеся японские записи не содержат никаких потерь за тот день или на следующий». [3] Основываясь на действиях Японии 17 августа, американские командиры посчитали важным продолжить разведывательные миссии над Токио, чтобы определить, был ли это единичный инцидент или признак того, что Япония откажется от прекращения огня и продолжит боевые действия. [3]
18 августа 1945 года четырем «Доминаторам» было поручено сфотографировать многие из целей, покрытых в предыдущий день; однако из-за механических проблем два из них были сняты с полета. [3] Над Японией группа из 14 истребителей A6M Zeros и трех истребителей N1K2-J Shiden-Kai (George) (очевидно, ошибочно идентифицированных американскими экипажами как Ki-44 Tojos [4] [5] ) атаковала оставшиеся два американских самолета. Сабуро Сакаи , японский ас, позже сказал, что были опасения, что «Доминаторы» атакуют. [5] Другой японский ас, Садаму Комачи , заявил в статье в японском журнале 1978 года, что летчики-истребители не могли вынести вида американских бомбардировщиков, спокойно летящих над разрушенным Токио. [6]
B-32 Dominator Hobo Queen II (серийный номер 42-108532) летел на высоте 20 000 футов (6 100 м), когда японские истребители взлетели [6] , и не получил значительных повреждений. [7] Hobo Queen II заявила, что в ходе боя были уничтожены два Zero, а также, вероятно, Shiden-Kai. Другой Dominator летел на высоте 10 000 футов (3 000 м) ниже Hobo Queen II , когда истребители взлетели. [6] Истребители сильно повредили этот Dominator, сначала ранив верхнего стрелка, а затем серьезно ранив двух других членов экипажа. Фотограф, старший сержант Джозеф Лашарите был ранен в ноги (его восстановление заняло несколько лет). [7] Сержант Энтони Маркионе, помощник фотографа, помог Лашарите, а затем сам был смертельно ранен. [7] Маркионе был последним американцем, погибшим в воздушном бою во Второй мировой войне. [7] Несмотря на повреждения, «Доминатор» вернулся на Окинаву. Однако инцидент ускорил снятие пропеллеров со всех японских истребителей в соответствии с условиями соглашения о прекращении огня, начиная с 19 августа 1945 года. Последняя миссия по боевой фоторазведке B-32 была завершена 28 августа, во время которой два B-32 были уничтожены в отдельных авариях, при этом 15 из 26 членов экипажа погибли. 30 августа 386-я бомбардировочная эскадрилья прекратила операции. [8]
Контракты на производство B-32 были аннулированы 8 сентября 1945 года, а производство прекращено к 12 октября. Многие B-32 были спасены в Уолнат-Ридже, штат Арканзас, и в общей сложности 38 были доставлены на армейский аэродром Кингман для утилизации. Большая клубная звезда 386-го видна на фотографии одного B-32, ожидающего утилизации. Пять из доминаторов, доставленных в Кингман, были из 386-й бомбардировочной эскадрильи, заграничного назначения 312-й бомбардировочной группы. [ необходима цитата ] Наряду с несколькими другими примечательными самолетами, временно экспонировавшимися на авиабазе Дэвис-Монтен после Второй мировой войны, последний сохранившийся доминатор, B-32-1-CF № 42-108474, был списан и уничтожен в 1949 году. [ необходима цитата ]
Всего заказано 300 B-32, поставлено 118, готовы к полетам 130, отменено 170, заказы еще на 1099 B-32-CF и 499 B-32-CO были отменены после Дня победы над Японией. [9]
На сегодняшний день не сохранилось ни одного экземпляра B-32. XB-32 (серийный номер AAF 41-18336) просуществовал до 1952 года в качестве наземного учебного самолета для обучения пожаротушения на авиабазе Макклеллан. Другие были списаны после получения серьезных повреждений в результате аварий. Излишки запасов были отправлены либо на армейский аэродром Уолнат-Ридж , Арканзас, где их утилизировала компания Texas Railway Equipment Company, либо на армейский аэродром Кингман , Аризона, где их утилизировала компания Wunderlich Construction Company. [ требуется ссылка ]
Одной из немногих сохранившихся частей B-32 является панель крыла, снятая с испытательной модели и установленная в Мемориале Монтгомери недалеко от Сан-Диего, Калифорния, как памятник пионеру авиации Джону Дж. Монтгомери . [10]
Несколько носовых/хвостовых турелей Sperry A-17, уникальных для B-32, сохранились в различных местах в США. Среди них Национальный музей авиации и космонавтики , Национальный музей ВВС США , Мемориальный музей ВВС , Национальный музей боевых самолетов в Дженесео , Нью-Йорк и по крайней мере четыре других в частных коллекциях. [ необходима ссылка ]
Данные от General Dynamics Aircraft и их предшественников [11]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Примечания
Библиография
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
