Martin B-57 Canberra — это двухмоторный тактический бомбардировщик и разведчик американского производства , поступивший на вооружение ВВС США (USAF) в 1953 году. B-57 — это построенная по лицензии версия British English Electric. Канберра , производства компании Glenn L. Martin . Первоначальные модели, построенные Мартином, были практически идентичны своим двухдвигательным аналогам, построенным в Великобритании; Позже Мартин модифицировал конструкцию, включив в нее большее количество компонентов американского производства, и произвел самолет в нескольких вариантах.
B-57 Canberra является первым реактивным бомбардировщиком на вооружении США, сбрасывающим бомбы во время боя. [3] «Канберра» широко использовалась во время войны во Вьетнаме в качестве бомбардировщика; Также производились специализированные версии этого типа, которые служили в качестве высотных платформ воздушной разведки ( Martin RB-57D Canberra ) и самолетов радиоэлектронной борьбы . B-57 Canberra также продавался экспортным заказчикам за рубежом; дальнейшее боевое применение было замечено пакистанскими ВВС во время индо-пакистанской войны 1965 года и индо-пакистанской войны 1971 года .
В 1983 году ВВС США решили вывести этот тип из эксплуатации; Выход из эксплуатации B-57 Canberra ознаменовал конец эпохи тактических бомбардировщиков. Три оставшихся годных к полету WB-57F технически закреплены за Космическим центром НАСА имени Джонсона , расположенным рядом с Эллингтон-Филд в Хьюстоне , в качестве высотных научно-исследовательских самолетов, но также использовались для испытаний и электронной связи в США и Афганистане. [2] [4]
С началом Корейской войны в 1950 году ВВС США остро нуждались в всепогодном самолете-заградителе. Существующий парк Douglas B-26 Invaders с поршневыми двигателями был отправлен в этом качестве в самом начале конфликта; В течение нескольких месяцев на театре военных действий B-26 сильно изнашивался, и успехи этого типа обычно были ограниченными. [1] ВВС США обратились к британскому правительству с просьбой провести частную демонстрацию English Electric Canberra, недавно разработанного реактивного бомбардировщика. 17 августа 1950 года Канберрская демонстрация была проведена на авиабазе Королевских ВВС Бертонвуд в Уоррингтоне, Чешир , Англия; В течение следующего месяца группа американских летчиков-испытателей и инженеров посетила завод English Electric в Уортоне , чтобы провести серию летных испытаний и детальную техническую оценку самолета. [1]
16 сентября 1950 года ВВС США официально запросили реактивный бомбардировщик; искомый самолет должен был иметь максимальную скорость 630 миль в час (1010 км/ч), потолок 40 000 футов (12 000 м) и дальность полета 1150 миль (1850 км). В проект также должны были быть включены полная всепогодность и второстепенная разведывательная роль. Среди американских претендентов были Martin XB-51 , North American B-45 Tornado и AJ Savage . Чтобы ускорить процесс, рассматривались только проекты на базе существующих самолетов, и, что необычно, служба рассматривала иностранные самолеты. В их число входили канадские Avro Canada CF-100 и Canberra, которые еще официально не поступили на вооружение Королевских ВВС (RAF). Авторы по авиации Билл Ганстон и Питер Гилкрист прокомментировали: «Вполне вероятно, что эта первая партия испытаний убедила американцев в том, что Канберра идеально подходит для этой работы, но для того, чтобы удовлетворить Сенат США, необходимо было организовать конкурентную оценку всех вероятных претендентов». ". [1]
В рамках процесса оценки ВВС США все пять самолетов были подвергнуты серии взлетов для определения их характеристик. 21 февраля 1951 года самолет Canberra B.2 (WD932), которым пилотировал Роланд Бимонт , совершил трансатлантическое путешествие и прибыл в Соединенные Штаты для участия в соревнованиях; Совершив это путешествие, «Канберра» стала первым реактивным самолетом, совершившим беспосадочный перелет без дозаправки через Атлантический океан из Уортона, Англия, в Гандер, Ньюфаундленд, и Лабрадор , Канада, за рекордное время — 4 часа 37 минут. [1] 26 февраля 1951 года взлет состоялся в Эндрюс-Филд , округ Принс-Джордж, штат Мэриленд ; Каждому самолету было поручено выполнить заданную последовательность маневров в течение десяти минут, напрямую демонстрируя свою маневренность и производительность против конкурентов. По мнению Ганстона и Гилкриста, «Канберра» оказалась значительно превосходящей любой из конкурирующих самолетов, и к концу конкурса ее выбор не вызывал сомнений. [1]
«Канберра» была иностранным самолетом, а это означало, что ее превосходство в характеристиках не гарантировало политической поддержки, несмотря на острую необходимость, особенно в свете существования нескольких конкурирующих отечественных самолетов. Были также сомнения в доступности производства, поскольку English Electric сможет удовлетворить потребности ВВС США, а также вопросы по запасным частям. [1] В марте 1951 года на многие из этих вопросов были даны ответы; Поскольку производственные линии уже работают на полную мощность, выполняя заказы Королевских ВВС и заказы других экспортных клиентов, компания English Electric вступила в переговоры с компанией Glenn L. Martin . Было предложено, чтобы Мартин получил лицензию на строительство «Канберры» в США. По мнению Ганстона и Гилкриста, американизация Канберрской программы оказалась эффективной и позволила рассеять большую часть политической оппозиции проекту. [1]
23 марта 1951 года ВВС США заключили с Мартином контракт на производство первоначальной партии в 250 самолетов Canberras, получивших обозначение ВВС США B-57A (внутри компании Мартин обозначил этот тип как Модель 272). [1] 3 апреля 1951 года компании English Electric и Martin подписали официальное лицензионное соглашение, охватывающее производство Canberra. [1]
В августе 1951 года второй самолет Canberra (WD940) британской постройки был доставлен в США в качестве образца самолета для Мартина, а также для проведения различных испытаний и поддержки проверки характеристик изменений планера. [5] 21 декабря 1951 года один из самолетов британского образца (WD932) погиб в результате аварии; хотя впоследствии выяснилось, что это было вызвано неправильным планированием подачи топлива, которое привело к тому, что самолет с тяжелым хвостовым оперением превысил расчетные пределы во время маневра, авария поставила под угрозу всю программу и активизировала антиканберрскую политическую оппозицию. [5] Катастрофа действительно привела к некоторым изменениям в конструкции под давлением политического давления, но они не были реализованы на первых 75 выпущенных самолетах. [5]
Из-за большой срочности поставки B-57A Canberra на начальном этапе производства, выполненного Мартином, использовалась формула минимальных изменений для ускорения производства; таким образом, первые выпущенные B-57A были во многом идентичны Canberra B.2. [1] Таким образом, более 30 изменений, запрошенных Центром развития авиации Райта (WADC), были отклонены по графику программы или по соображениям стоимости. [5] Одним заметным исключением было принятие на вооружение более мощных двигателей Armstrong Siddeley Sapphire , способных развивать тягу 7200 фунтов силы (32 кН), которые производились по лицензии в США как Wright J65 . Силовая установка J65 на базе Sapphire была выбрана вместо британского Rolls-Royce Avons , построенного в Канберре , поскольку ВВС США сделали упор на операции в жарком климате и намеревались летать с немного более высокой максимальной полной массой, чем это практикуется в британских ВВС. [6]
Между ранними Canberras, построенными в США и Великобритании, также присутствовало несколько других незначительных различий. Эти изменения включали небольшую переработку окон фонаря и фюзеляжа, сокращение экипажа с трех до двух, использование топливных баков на законцовках крыла, мотогондолы были модифицированы дополнительными воздухозаборниками охлаждения, а обычные дверцы бомбового отсека типа «раскладушка» были заменены на дверцы бомбового отсека. Вращающаяся дверь с низким сопротивлением, изначально разработанная для XB-51. [7] В результате этих изменений бомбовый отсек самолета, построенного в США, стал немного меньше, чем у его аналогов, построенных в Великобритании, чтобы позволить американскому самолету нести больше топлива; однако общий внешний облик Канберры остался неизменным. [5]
В начале июля 1953 года был выпущен первый серийный самолет американского производства (52-1418); Свой первый полет он совершил 20 июля 1953 года. [5] Месяц спустя этот первый серийный самолет был принят ВВС США, и к этому моменту в Корее вступило в силу прекращение боевых действий. Это был один из восьми выпущенных B-57A Canberras; Остальные 67 самолетов из этой первой партии, которые, как считалось, больше не требовались в качестве бомбардировщиков, были переоборудованы на сборочном конвейере в средневысотные самолеты-разведчики, сохранив при этом все основные характеристики Canberra, и соответственно были переименованы в RB- . 57А Канберра. [5]
Вместо урезанного B-57A был разработан более совершенный вариант бомбардировщика B-57B . Имея более длительное время разработки, эта модель включала структурные и системные изменения, рекомендованные WADC, в результате чего самолет стал более адаптируемым, чем его предшественник B-57A. [5] Из внешних изменений наиболее значимым стало применение фонаря истребительного типа с плоским лобовым стеклом и тандемной компоновкой сидений, обеспечивающей большую прозрачность и улучшенный обзор как для пилота, так и для штурмана, а также как возможность установки прицела . Соответствующий застекленный бомбометный нос B-57A был удален вместе с правым бортом входа экипажа в кабину. [8]
В B-57B было внесено еще несколько серьезных изменений. Что касается вооружения, то на этом варианте всего на этом варианте устанавливались четыре точки подвески , прикрепленные к внешним панелям крыла, способные устанавливать внешние бомбы и ракеты . B-57B также был оснащен пушечным вооружением для обстрелов. Первые 90 выпущенных самолетов были оснащены в общей сложности восемью пулеметами Браунинг калибра 0,50 калибра (12,7 мм) , установленными в крыльях; на более поздних самолетах они были заменены четырьмя 20-мм пушками М39 . [9] На B-57B была принята новая поворотная бомбовая дверь, которая изначально была разработана для XB-51, заменив распашные двери; оказалось, что открывание/закрытие происходит быстрее, а удары уменьшаются, что, в свою очередь, повышает точность и позволяет повысить скорость атаки. Модернизированный бомбовый отсек также позволил сократить время выполнения работ на земле. [10]
Кроме того, на хвостовой части фюзеляжа были установлены треугольные воздушные тормоза с гидравлическим приводом , работавшие в дополнение к существующим тормозам «пальцевого» типа, установленным в крыльях; новые тормоза дали пилотам больший уровень управляемости, повысив точность бомбометания на малых высотах. [9] На B-57B была установлена радиолокационная система наведения бомбардировочной авиации APW-11 для наведения на цель, а также приемник радиолокационного предупреждения APS-54 . [11] Двигатели также были оснащены новой картриджной системой запуска, исключающей необходимость использования наземных пусковых тележек . [11]
Существенные изменения в конструкции моделей B-57A и B-57B привели к задержкам в реализации всей программы, а также к существенным затратам по контракту с фиксированной ценой. Ганстон и Гилкрист заявили о последствиях программы: «Это явно не вина производителя, но деньги фактически закончились после того, как были выполнены 177 из запланированных 250 самолетов». [11] В 1954 году, в ответ на хорошие характеристики B-57B, ВВС США решили разместить второй крупный заказ; в их число входили еще 100 бомбардировщиков B-57B, 38 учебно-тренировочных самолетов B-57C и 20 высотных самолетов-разведчиков RB-57D. [11] В 1955 году была заказана последняя партия из 68 буксиров-мишеней B-57E. [11]
В 1969 году, в ответ на потребность в ночных самолетах-перехватчиках для боевых действий в Юго-Восточной Азии, в общей сложности 16 B-57B Canberras были существенно переоборудованы в ходе длительной программы модернизации. [12] Эти самолеты получили совершенно новую носовую часть, содержащую радар переднего обзора AN/ANQ-139, телевизионную систему для слабой освещенности и инфракрасный детектор переднего обзора AN/AAS-26 . Также был установлен лазерный дальномер/целеуказатель, а пилоны крыла модифицированы для размещения бомб Paveway с лазерным наведением , а все орудия были сняты для снижения веса. [13] Всего за период производства с 1953 по 1957 год было построено 403 B-57.
ВВС США не считали B-57A боеготовым, и самолет использовался исключительно для испытаний и доводок. Один из самолетов был передан Бюро погоды США , которое оснастило его новым носовым обтекателем и использовало его для отслеживания ураганов . [ нужна цитата ] Самолет был запущен в ограниченное производство. Особенно спорными были расположение кабины и отсутствие орудий, поскольку «Канберра» проектировалась как скоростной высотный бомбардировщик, а не для непосредственной поддержки с воздуха. Окончательный вариант B-57B , в который были внесены многочисленные усовершенствования, совершил свой первый полет 18 июня 1954 года. Первоначально у самолета были те же неисправности двигателей, что и у RB-57A, и несколько из них были потеряны при выполнении высокоскоростных полетов на малых высотах из-за неисправного двигателя. привод хвостового оперения, из-за которого самолет упал на землю. ВВС США пришли к выводу, что B-57B не подходит для роли ночного нарушителя, и поэтому в ответ Мартин провел обширную модернизацию авионики на всех самолетах. Тем не менее, к концу 1957 года тактические эскадрильи ВВС США были перевооружены сверхзвуковыми североамериканскими F-100 Super Sabre . Однако полный выход на пенсию был отложен из-за начала войны во Вьетнаме .
В то время как ВВС США обнаружили отсутствие B-57A, фоторазведчик RB-57A нашел некоторое боевое применение. Совершив первый полет в октябре 1953 года, RB-57A к июлю 1954 года полностью укомплектовал 363-е тактическое разведывательное крыло на базе ВВС Шоу. Самолеты также использовались в эскадрильях ВВС США в Западной Германии, Франции и Японии. Однако эксплуатационная готовность была плохой, и самолет столкнулся со значительными задержками в производстве из-за проблем с двигателем. Райт поручил Buick производство двигателей J65 по субподряду , что привело к медленным поставкам и тенденции к попаданию моторного масла в систему отвода воздуха, наполняя кабину дымом. Проблемы были решены, когда Райт взял на себя производство двигателей в 1954 году. RB-57A также страдал от высокого уровня аварийности, частично вызванного плохой управляемостью с одним двигателем. В результате весь флот провел большую часть 1955 года на земле. К 1958 году все самолеты RB-57A были заменены на вооружении Douglas RB-66B и McDonnell RF-101A . Подразделения ВВС Национальной гвардии (ANG) широко использовали RB-57A для фотосъемок Соединенных Штатов до 1971 года.
Некоторое количество модифицированных RB-57A использовалось 7499-й группой поддержки в Висбадене , Западная Германия, в разведывательных миссиях операции «Сердцепульс» над Европой. [14] Десять самолетов были сняты с производственной линии Мартина, а модификации были выполнены в августе 1955 года Центром развития авиации Райта и Мартином. Все оборудование, не являющееся абсолютно необходимым для дневной фотосъемки, было исключено. Дверь бомбового отсека была снята, а территория заделана кожей. Сиденье системного оператора-штурмана было снято, а в носовой части установили оптический визир, чтобы пилот мог выполнять все разведывательные обязанности без помощи штурмана. Прозрачный носовой обтекатель из плексигласа был заменен непрозрачным конусом из стекловолокна, но с небольшим окном из оптического стекла для видоискателя. На смену самолетам J65-BW-5 пришли J65-W-7 большей тяги. Самолет получил обозначение РБ-57А-1. Программа снижения веса позволила снизить вес RB-57A на 5665 фунтов, а потолок увеличился на 5000 футов. [15]
Два RB-57A-1 использовались ВВС Китайской Республики для разведывательных миссий над Китаем; один был сбит китайским МиГ-17 Микояна-Гуревича 18 февраля 1958 года, пилот погиб. В 1959 году на замену А-типов были поставлены два РБ-57Д; один из них был сбит над Китаем ракетой SA-2 Guideline , что стало первым успешным боевым применением ракет класса «земля-воздух». Два других RB-57A использовались Федеральным управлением гражданской авиации для планирования высотных воздушных трасс для будущего реактивного пассажирского самолета.
Начиная с 1959 года, Мартин начал модифицировать списанные RB-57A оборудованием электронного противодействия (ECM) в бомбоотсеке. Эти самолеты, получившие новое обозначение EB-57A, были задействованы в составе оценочных эскадрилий оборонных систем, которые играли роль агрессоров для обучения дружественных подразделений ПВО искусству радиоэлектронной борьбы. Последующие варианты бомбардировщика также были модифицированы для выполнения этой роли. Хотя первоначально миссия EB-57 проводилась действующими подразделениями ВВС, в конечном итоге она перешла в отдельные подразделения ANG. [16] [17] [18] EB-57 компании ANG были заменены в 1980-х годах более совершенными самолетами General Dynamics/Grumman EF-111A Raven ВВС США, эксплуатируемыми действующими ВВС США.
С 1956 по 1964 год Стратегическое авиационное командование использовало 20 самолетов РБ-57Д. Об их использовании мало что известно. Самолеты были сняты с вооружения из-за усталости конструкции и появления U-2 и SR-71 . [19]
С начала 1970-х годов [20] два WB-57F Canberras (NASA 926 и NASA 928) эксплуатировались и обслуживались НАСА для исследования атмосферы на больших высотах. [ необходимы разъяснения ] Эти же два самолета также поочередно перебрасывались в Афганистан для использования в качестве платформ связи, которые летают высоко над территорией, связывая различные устройства связи на поле боя и с другими воздушными средствами. Они были известны как система узла воздушной связи на поле боя ( БАКН). [21] В 2011 году было установлено, что для удовлетворения требований миссии необходим третий самолет, а дополнительный WB-57 был удален из 309-го AMARG после более чем 40 лет пребывания на авиабазе Дэвис-Монтан и вернулся в статус полета в августе 2013 года как NASA 927. [22 ]
Хотя первые B-57, которые были развернуты в Южном Вьетнаме , задумывались как бомбардировщики и никогда ранее не использовались ВВС США в зоне боевых действий , они не использовались в наступательных целях. Потребность в дополнительных средствах разведки, особенно способных действовать ночью, привела к использованию 15 апреля 1963 года двух самолетов RB-57E. ВВС США заключили с General Dynamics контракт на модификацию двух B-57E (55-4243, 55 –4245) как всепогодный высотный стратегический разведчик. В рамках проекта «Патриция Линн» эти самолеты обеспечивали инфракрасное покрытие с помощью камер Reconofax VI. [23]
Для модификации B-57E была выбрана компания General Dynamics, поскольку она имела большой опыт модификации Canberras с помощью проектов RB-57D и RB-57F и превращения B-57 в высотный самолет-разведчик. Передняя носовая часть B-57E была модифицирована для размещения 36-дюймовой передней наклонной камеры KA-1 и низкой панорамной камеры KA-56, используемой на Lockheed U-2. Внутри специально сконструированной двери бомбоотсека были установлены вертикальная камера КА-1, разделенная вертикальная камера «день-ночь» К-477, инфракрасный сканер и камера левого наклона КА-1. Модифицированный самолет получил новое обозначение RB-57E.
2-я авиадивизия отчаянно нуждалась в тактической разведке, и по прибытии пилоты, переправившиеся на РБ-57Э, были немедленно приписаны к дивизии в качестве боевых расчетов и проинструктированы офицерами дивизионной разведки о задачах и разведывательных полетах, которые они будут совершать.
Первый вылет совершила 7 мая 1963 года высококлассная эскадрилья Патрисии Линн (отряд 1, 33-я тактическая группа , позже 6250-я группа боевой поддержки, позже 460-е тактическое разведывательное крыло ), действовавшая с авиабазы Таншоннят . Отряд выполнял ночные разведывательные вылеты с целью выявления базовых лагерей Вьетконга (ВК), заводов по производству стрелкового оружия, а также мест хранения и тренировок. Вылазки дали результаты, которых до сих пор можно было только желать. На ночных снимках были видны тренировочные лагеря и базовые лагеря венчурных капиталистов; небольшие, скрытые фабрики и складские свалки, над которыми в течение дня пролетали экипажи RF-101 Voodoo и которые не удалось обнаружить с воздуха. Существующие RF-101 в 1963 году могли фотографировать своими фотокамерами лишь несколько километров (им приходилось лететь очень низко) за полет. RB-57E могли снимать всю границу с Камбоджей за 2 1/2 полета на высоте от 16 000 футов (4 900 м) до 17 000 футов (5 200 м) с превосходными результатами.
С тех пор экипажи Патрисии Линн выполняли как ночные, так и дневные полеты над Южным Вьетнамом, Лаосом , Камбоджей и районами Северного Вьетнама до 1971 года. RB-57E несли позывной «Moonglow». Некоторые миссии выполнялись на малых высотах над одиночными целями, другие состояли из 4–6 конкретных целей. Ночью РБ-57Э облетели каналы и реки в дельте Меконга и южной части Южного Вьетнама. Сампаны было легко обнаружить с помощью ИК-приемника «в реальном времени», если экипаж мог держать канал под контролем, что было сложно в темноте.
Соединенные Штаты начали операцию «Стальной тигр» над Лаосом Панхандл и вьетнамской демилитаризованной зоной (ДМЗ) 3 апреля 1965 года, чтобы обнаружить и уничтожить вражеские силы и технику, перебрасываемые ночью на юг, в Южный Вьетнам, а также провести разведку по оценке ущерба от бомб. цели, атакованные в секретной войне, которую вели там Соединенные Штаты. Эти полеты осуществлялись совместно с бомбардировщиками B-57B, выполнявшими полеты с авиабазы Бьенхоа , и ракетным кораблем C-130 Hercules . Еще три самолета были впоследствии модифицированы в 1964/65 году, в результате чего количество самолетов достигло пяти.
Два РБ-57Э были потеряны в боевых действиях. Первый (серийный номер 55-4243) был потерян в результате пожара фюзеляжа, вызванного стрелковым оружием во время выполнения разведывательного задания на малой высоте в августе 1965 года. Экипаж благополучно катапультировался возле авиабазы Таншоннят. Второй самолет (серийный номер 55-4264) был потерян 21 октября 1968 года после того, как возгорание двигателя, вызванное пожаром с земли, вынудило экипаж катапультироваться.
Шестой самолет Patricia Lynn (55–4257) присоединился к команде в 1968 году в качестве замены боевых потерь. Этот самолет имел радар слежения за местностью , позволяющий самолету летать на постоянной высоте, что теоретически позволяло получать более качественные разведывательные фотографии. К сожалению, самолет пролетел так низко (500–1000 футов), что инфракрасная пленка была израсходована до того, как удалось сфотографировать всю зону оценки.
Обновление 1968 года в рамках программы Compass Eagle предоставило заднему сидению видеодисплей для мониторинга системы ИК-сканера. Это позволило экипажу наносить удары по целям в режиме реального времени, вместо того, чтобы возвращаться на базу для получения изображений, к этому времени противник, скорее всего, уже двинулся бы дальше.
Произошли частые изменения и обновления оборудования, в том числе были установлены камеры КА-82 с фокусным расстоянием 12 дюймов и КА-83 с фокусным расстоянием 24 дюйма. Инфракрасное оборудование оказалось полезным при обнаружении речного движения ВК в ночное время вдоль дельты Меконга к юго-востоку от Сайгона.
В 1969/70 году миссии Патрисии Линн были отправлены в Лаос и Камбоджу, включая удары в рамках операции «Бочка» в 1969 году. Операция Патрисии Линн была прекращена в середине 1971 года с выводом из строя 460-го TRW, и четыре уцелевших самолета вернулись в Соединенные Штаты. . [24]
Известными самолетами RB-57E Patricia Lynn были:
Позже, в августе 1965 года, одиночный RB-57F будет переброшен в Удорн, RTAB, в попытке собрать информацию о точках ЗРК Северного Вьетнама, сначала в рамках проекта «Греческий Бог» , а затем в рамках проекта «Безумный король ». В декабре для этой цели будет развернут еще один РБ-57Ф в рамках проекта Sky Wave . Ни один из проектов не принес полезных результатов, и они были прекращены в октябре 1965 и феврале 1966 года соответственно. [25]
Переброска реальных боеспособных B-57B из 8-й и 13-й бомбардировочных эскадрилий на авиабазу Бьенхоа в августе 1964 года началась с потери двух самолетов и одного, поврежденного в результате столкновений по прибытии. [26] Еще пять самолетов были уничтожены, еще 15 повреждены минометным обстрелом ВК в ноябре того же года. Вылеты на малых высотах, обозначенные как тренировочные, проводились с надеждой на психологический эффект. В результате первый боевой вылет был совершен только 19 февраля 1965 года. [27] Первая экскурсия в Северный Вьетнам состоялась 2 марта в рамках операции Rolling Thunder . Самолет обычно нес девять бомб по 500 фунтов (227 кг) в бомбовом отсеке и четыре бомбы по 750 фунтов (340 кг) под крыльями. В апреле Канберрас начал выполнять ночные миссии по обнаружению нарушений при поддержке самолетов ВВС США Fairchild C-123 Provider или сигнальных кораблей C-130 Hercules, а также самолетов радиоэлектронной борьбы EF-10B Skyknight ВВС США .
B-57 в основном использовались для бомбардировок с пикирования и обстрелов, причем на ранних моделях было установлено восемь пулеметов калибра .50, по четыре на крыло. На более поздних моделях для ведения обстрела устанавливались четыре 20-мм пушки, по две на крыло. Это оружие в сочетании с бомбовой нагрузкой и четырьмя часами полета сделало их отличными самолетами наземной поддержки, а также исключительными истребителями грузовиков на тропе Хо Ши Мина . [28] Находясь на «тропе» на протяжении большей части своего восьмилетнего пребывания во Вьетнаме, Канберрасы участвовали в кампаниях по охоте на грузовики во время операций «Баррел Ролл», « Стальной тигр » и « Тигровая гончая », завоевав репутацию благодаря своему «Клубу Центурионов», состоявшему из канберрских экипажей, которые совершил 100 убийств грузовиков. [29]
16 мая 1965 года вооруженный B-57B взорвался на взлетно-посадочной полосе в Бьен Хоа, вызвав цепную реакцию , которая уничтожила 10 других самолетов Canberras, 11 самолетов Douglas A-1 Skyraider и один Vought F-8 Crusader . Из-за боевого истощения в октябре 1966 года B-57B были переброшены в Фан Ранг , где они поддерживали операции в «Железном треугольнике» вместе с построенными в Австралии самолетами Canberra B.20 из 2-й эскадрильи RAAF . Самолеты также продолжали выполнять ночные вылеты по перехвату маршрута Хо Ши Мина. Из 94 B-57B, переброшенных в Юго-Восточную Азию, 51 был потерян в боях, а семь других «Канберр» были потеряны по другим причинам. К 1969 году только девять летали. [30]
B-57 вернулись в Юго-Восточную Азию в виде Tropic Moon III B-57G, переброшенного в Таиланд в конце 1970 года . множество новых датчиков и другого оборудования, а также были способны сбрасывать боеприпасы с лазерным наведением. [32] Относительные показатели потерь за вылет во время операции «Охота на коммандос V» между B-57G и AC-130A/E показали, что первый не так подходил для роли охотника за грузовиками. [33] Попытка объединить оба варианта привела к тому, что один B-57G был модифицирован для размещения специального бомбоотсека с одной башней Emerson TAT-161 с одной 20-мм пушкой M61 в качестве боевого корабля по проекту Pave Gat . После задержек в испытаниях на авиабазе Эглин , Флорида, из-за конкуренции за время полета со стороны B-57G Tropic Moon III , испытания в Пейв-Гате доказали, что «B-57G может поражать стационарные или движущиеся цели из своей 20-мм пушки днем и ночью. Имея боекомплект в 4000 снарядов, самолет Pave Gat B-57G мог поражать до 20 целей, что в три раза больше, чем бомбардировщик B-57G. Самолет Pave Gat мог избежать зенитного огня, ведя огонь со смещения. Бомбоносец должен был пройти прямо над целью». Однако развертыванию в Юго-Восточной Азии сопротивлялись Седьмая и Тринадцатая воздушные силы и другие, поскольку в августе 1971 года было принято решение вернуть эскадрилью B-57G в США в начале 1972 года, оставив недостаточно времени для оценки. Проект Pave Gat был прекращен 21 декабря 1971 года. [34] B-57G был вывезен из Таиланда в мае 1972 года. Планы по продолжению программы B-57G оставались, но постконфликтное сокращение расходов вынудило отказаться от этих планов. [35]
В течение короткого периода личный состав ВВС Республики Вьетнам (RVNAF) эксплуатировал четыре самолета B-57B. RVNAF никогда официально не брало под свой контроль самолет, и после аварий и других проблем, включая очевидные заявления пилотов RVNAF о том, что B-57 выходит за рамки их физических возможностей, программа была прекращена в апреле 1966 года, а самолеты были возвращены на родину. оригинальные подразделения ВВС США. [36]
Всего было зарегистрировано потеря 58 B-57 Canberras во время войны во Вьетнаме; из них 26 человек погибли в результате наземного огня, пять - в результате минометного огня и штурмовой атаки, четыре - в результате столкновения в воздухе, десять - в результате случайного взрыва бомбы на аэродроме, семь - по оперативным причинам и шесть - из-за по неизвестным причинам. [37]
ВВС Пакистана (PAF) были еще одним основным пользователем B-57 и использовали его в двух войнах с Индией. Во время индо-пакистанской войны 1965 года B-57 совершили 167 боевых вылетов, сбросив более 600 тонн бомб. В бою было потеряно три В-57 (только один в результате действий противника [38] ), а также один самолет радиотехнической разведки РБ-57Ф. [39] Во время войны бомбардировочное крыло ВВС атаковало скопление аэродромов на севере Индии. Чтобы избежать нападения истребителей-бомбардировщиков противника, B-57 действовали с нескольких разных авиабаз, взлетая с разных баз и возвращаясь на них. [40] Бомбардировщики B-57 прилетали к своим целям потоком с интервалом примерно в 15 минут, что приводило к серьезному срыву общих усилий ВВС. [38] Тогда неизвестный пакистанский пилот, 8-Pass Charlie (командир эскадрильи Наджиб Ахмад Хан, Ситара-э-Джуррат) был назван противниками за то, что он совершил восемь заходов в лунном свете, чтобы бомбить разные цели каждым из B- 57-е бомбы. [41] [42] [43]
Во время индо-пакистанской войны 1971 года ВВС США снова использовали B-57. В первую ночь были атакованы 12 взлетно-посадочных полос ВВС Индии, и в общей сложности было сброшено 183 бомбы, в результате чего индийские аэродромы стали бесполезными на срок от 6 часов до 6 дней. [44] По ходу войны самолеты ВВС B-57 выполняли множество ночных вылетов. Уровень истощения был выше, чем в 1965 году: к концу войны как минимум пять B-57 были выведены из эксплуатации. [39] [45]
Эскадрилья B-57 ВВС США первой сформировала регулярную группу высшего пилотажа из четырех таких самолетов. [46]
Они были уволены со службы в СУП в 1985 году.
Соединенные Штаты
.jpg/1280px-Air_Zoo_December_2019_124_(Martin_B-57B_Intruder).jpg)
Данные Quest for Performance , [85] Реактивные бомбардировщики. [86]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite magazine}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Радиолокационный контакт с наземной станцией часто терялся, когда самолет находился в крене 15-20 градусов и более.
Это было связано с расположением антенн [транспондера AN/APS-11A] на самолете.
… Все сбросы состояли из трех бомб, выпущенных по отдельности, при этом самолет должен был находиться прямо над целью в момент взрыва второй бомбы.
Высоты взрыва рассчитывались для половины высоты выброса.
…РБ-57А пригодна для ведения ночной фоторазведки при работе в радиусе действия как наземных радиолокаторов, так и установок «Шоран».
