British American Racing ( BAR ) была конструктором Формулы-1 , участвовавшим в этом виде спорта с 1999 по 2005 год. BAR начала с приобретения Tyrrell и в течение своего первого года использовала двигатели Supertec . Впоследствии они заключили партнерство с Honda , которое продлилось следующие шесть лет.
Команда была названа в честь компании British American Tobacco plc (BAT), которая владела и спонсировала ее для демонстрации своих брендов Lucky Strike и 555 . Штаб-квартира находилась в Брэкли , Нортгемптоншир , Великобритания .
В середине ноября 2004 года японский производитель автомобилей Honda приобрел 45% акций команды, а в сентябре 2005 года приобрел оставшиеся 55% акций и стал единоличным владельцем. В результате BAR Honda стала командой Honda Racing F1 в сезоне Формулы-1 2006 года . BAT продолжала выступать в качестве титульного спонсора бренда Lucky Strike, но из-за новых правил рекламы табачных изделий во всем мире полностью прекратила спонсорство Формулы-1 в конце сезона 2006 года.
Хонда руководил командой в сезонах 2006, 2007 и 2008 годов. В 2008 году разрабатывалась Honda RA109 для следующего года, пока Honda пыталась продать команду. Выкуп руководства руководителем команды Россом Брауном и сделка на поставку двигателей с Mercedes-Benz привели к выдающемуся сезону 2009 года, в котором команда Brawn GP выиграла чемпионат конструкторов, а Дженсон Баттон выиграл чемпионат пилотов. Mercedes купил команду в ноябре 2009 года, а по состоянию на декабрь 2023 года [обновлять]команда выступает как команда Mercedes-AMG Petronas Formula One Team .
Компания British American Tobacco (BAT) уже много лет участвует в Формуле-1, и некоторые из ее брендов представлены на автомобилях Формулы-1, которыми управляют различные команды.
В 1997 году Крейг Поллок убедил корпорацию предоставить большую часть капитала для покупки команды Формулы-1 Тиррелла за 30 миллионов фунтов стерлингов . [1] Поллок, Адриан Рейнард и Рик Горн были партнерами меньшинства. О сделке было объявлено 2 декабря 1997 года. [2] В 1998 году команда все еще официально называлась Tyrrell , а в следующем году стала BAR.
23 июля 1998 года BAR объявил о подписании с чемпионом мира 1997 года Жаком Вильневом выгодного контракта с Williams на сезон 1999 года . [3] Поллок руководил Вильневом на протяжении всей своей гоночной карьеры. К Вильневу присоединился новичок Формулы-1 Рикардо Зонта . Шасси автомобиля было построено компанией Reynard Motorsport на новом заводе в Брэкли и оснащено двигателями Supertec (переименованный Renault ).
На презентации своего нового автомобиля BAR представила отдельные ливреи для своих автомобилей; Автомобиль Вильнева окрашен в бело-красную ливрею Lucky Strike , а машина Зонты — в сине-желтую ливрею 555 . FIA сочла двойную окраску незаконной в соответствии с правилами Формулы-1, которые гласят, что автомобили команды должны иметь практически идентичную окраску. BAR подал жалобу в Международную торговую палату (как это разрешено правилами Формулы-1), но одновременно подал жалобу в Европейскую комиссию. Поллока вызвали во Всемирный совет автоспорта, чтобы объяснить поведение команды. Потенциальный штраф и/или запрет был предотвращен, когда Поллок согласился соблюдать арбитражный процесс Формулы-1, признал, что при подаче жалобы в ЕК его адвокаты действовали независимо и что заявления, сделанные в иске, не отражают его личные взгляды. Он также извинился перед Советом и подтвердил свое согласие с полномочиями FIA. [4] Чтобы обойти запрет, BAR окрасил одну сторону своих автомобилей в цвета Lucky Strike, а другую — в синий и желтый цвета 555. С 2000 года BAR вернулся к более традиционному стилю окраски.
У BAR был лозунг «Традиция совершенства», который эксперты сочли юмористическим, поскольку у команды не было истории и, следовательно, такой традиции вообще не было. Адриан Рейнард также сделал амбициозное заявление о том, что команда выиграет гонку в своем дебютном сезоне. [5]
В провальном первом сезоне БАР не смог набрать ни одного очка в Кубке конструкторов. [6] Автомобиль был относительно быстрым и часто квалифицировался в центре поля, что особенно заметно на Гран-при Испании , где Вильнев ненадолго бежал на 3-м месте, опередив Феррари , прежде чем выйти на пит-стоп.
Однако у автомобиля были хронические проблемы с надежностью, в результате чего во многих случаях он не мог финишировать в гонке. Особенно это касается Вильнева, который начал сезон с 11 сходов подряд перед своим первым финишем в сезоне в Бельгии , но позже еще дважды не смог финишировать на Гран-при Европы и Малайзии . Соревнования в Бельгии также были примечательны тем, что и Вильнев, и Зонта попали в одинаковые серьезные аварии во время квалификационных сессий, как сообщается, в результате того, что гонщики сделали ставку на то, что они смогут пройти знаменитый ровный поворот Eau Rouge.
Зонта получил травму во время тренировки к Гран-при Бразилии и не смог участвовать в квалификации гонки. Из-за травмы он также был вынужден пропустить следующие три гонки. Мика Сало , заменявший Зонту в этих трех гонках, обеспечил команде лучший результат в сезоне - 7-е место в Сан-Марино (хотя сам Сало не достиг клетчатого флага в конце гонки).
В сезоне 1999 года BAR объявила, что начиная с 2000 года Honda стала их поставщиком двигателей. Сделка с Honda не только означала, что они будут поставлять двигатели, но и то, что сотрудники Honda будут работать с командой на их базе в Брэкли, а также получат полную заводскую поддержку. от Honda, включая официальные автомобили команд и бесплатные двигатели. Хонда планировала выйти в Формулу-1 в качестве заводской команды, но уступила. Это был первый раз, когда Honda принимала непосредственное участие в Формуле-1 с 1992 года. Однако BAR не использовал исключительно двигатели Honda, поскольку на Гран-при Иордании также использовались силовые агрегаты Mugen Honda . В следующем году Джордану были переданы заводские двигатели Honda, но производители двигателей не могли вечно поставлять две команды. Это спровоцировало битву между BAR и Jordan за использование двигателей Honda в долгосрочной перспективе.
Автомобиль снова был разработан в сотрудничестве с Адрианом Рейнардом, несмотря на разговоры о напряженных отношениях между ним и руководителем команды Крейгом Поллоком. При запуске автомобиля 002 сам Поллок описал сезон 2000 года как шанс «стереть все с лица земли» после ужасного первого сезона и признал, что команда допустила много ошибок в своем первом сезоне.
В 2000 году новый BAR с двигателем Honda продемонстрировал значительные улучшения. Это оказалось значительно более надежным, чем предыдущая попытка команды, но лучший результат команды по-прежнему был лишь 4-м, а победа, которую они обещали в 1999 году, все еще ускользала от них. По итогам сезона команда заняла 5-е место в Кубке конструкторов. Прогресса и совершенствования команды было достаточно, чтобы убедить Вильнева остаться в команде.
Вильнев дважды поднимался на подиум в 2001 году за BAR, но ни он, ни результаты его нового товарища по команде Оливье Паниса не были достаточно стабильными.
Под давлением British American Tobacco Поллок подал в отставку накануне запуска автомобиля в 2002 году, и на посту руководителя команды его сменил Дэвид Ричардс . [7] Компания Ричардса Prodrive также получила пятилетний контракт на управление BAR. BAT и Prodrive ранее имели отношения с BAT, спонсирующим команду Subaru World Rally Championship, которой управляет Prodrive.
2002 год стал для БАР переходным сезоном. Значительная часть персонала была сокращена, а технический директор Малкольм Остлер и дизайнер Энди Грин ушли. Вильнев все еще изо всех сил пытался набрать очки, а Панис также не оправдал ожиданий. BAR подписала соглашение о том, чтобы стать единственной командой Honda в 2003 году, несмотря на то, что в 2001 и 2002 годах она финишировала позади другой команды Honda, Jordan.
_logo.png/1280px-British_American_Racing_(HONDA)_logo.png){kind=logo}
BAR пригласил Дженсона Баттона вместо Паниса в сезоне Формулы-1 2003 года . Споры Вильнева по поводу контракта с Дэвидом Ричардсом в конечном итоге закончились тем, что перед концом сезона его заменил японский гонщик Такума Сато . Honda традиционно предпочитала, чтобы ее команды выставляли японских пилотов в целях рекламы в своей родной стране. Дженсон Баттон впервые возглавил гонку на Гран-при США 2003 года . Команда столкнулась с трудностями из-за использования шин Bridgestone . В межсезонье они перешли на конкурирующую компанию Michelin .
В начале 2004 года состояние команды продолжилось: Баттон неоднократно поднимался на подиум. Он также занял свою первую поул-позицию в Сан-Марино . BAR завершил сезон на 2-м месте в Кубке конструкторов, обойдя все команды, кроме Ferrari . Несмотря на это, первая победа BAR все же ускользнула от них.
В течение сезона 2004 года спор с WilliamsF1 грозил омрачить выступление BAR на трассе. Обе команды считали, что у них есть действующий контракт с Баттоном на 2005 год . В конечном итоге вопрос был передан на рассмотрение Совета по признанию контрактов , который принял решение в пользу BAR. Баттон должен был выступать за BAR в 2005 году, но подписал контракт с Williams на 2006 год.
В связи с усилением ограничений на возможности табачных компаний размещать рекламу в Формуле-1, ходили слухи, что BAT попытается продать команду. В середине ноября 2004 года BAR объявил, что Honda приобрела 45% акций, и в рамках сделки Дэвид Ричардс ушел, и его заменил Ник Фрай на посту руководителя команды. Контракт на управление Prodrive также был расторгнут досрочно.
_qualifying_at_USGP_2005.jpg/1280px-Button_(BAR)_qualifying_at_USGP_2005.jpg)
Начало сезона 2005 года прошло для BAR не по плану, поскольку в начале сезона у них были проблемы в «улетных» гонках. Как только они стали конкурентоспособными в Сан-Марино , BAR Honda была дисквалифицирована за использование нелегальных автомобилей. Утверждалось, что автомобили могли участвовать в гонках, имея общий вес менее 605 кг (1323 фунта), минимального веса, необходимого для автомобиля Формулы-1. BAR оспорил это, заявив, что для работы двигателя требуется минимум 6 кг (13 фунтов) топлива, что позволяет поддерживать их вес выше минимального. Их интерпретация правил заключалась в том, что это ограничение применяется только во время гонки, а не во время проверки после гонки. FIA, а затем и суд с этим не согласились. Помимо дисквалификации, команду дисквалифицировали на две гонки, период, в который входил прибыльный Гран-при Монако . Первоначально команда заявила, что планирует оспорить это решение в обычном гражданском суде, но позже решила принять приговор. Макс Мосли , президент FIA, посчитал санкции очень мягкими; он хотел, чтобы команду забанили до конца сезона. Однако им не удалось доказать умышленное намерение обмануть [8] , как это было с предшественником BAR, Тирреллом , в сезоне 1984 года .
Когда BAR вернулся на Гран-при Европы , команде было трудно встать на ноги. В отличие от предыдущего сезона, BAR не смог набрать ни одного очка до середины Гран-при Франции 2005 года , чему способствовало использование командой шин Michelin, из-за чего они не стартовали на Гран-при США 2005 года . Такума Сато провел особенно неудачный сезон, набрав всего одно очко, и впоследствии BAR не продлил его контракт в конце сезона. Сато сменил в новой команде Honda бывший гонщик Ferrari Рубенс Баррикелло . Баттон забивал в каждой из последних 10 гонок сезона, завоевав две позиции на подиуме. Подтверждением этого улучшения стала умелая передача Дженсона Баттона, обогнавшего Жака Вильнева на быстром повороте Пухона в Спа-Франкоршам , под дождем и на внешней стороне поля.
В конце 2005 года Honda получила 100% акций BAR от British American Tobacco , реализовав свои амбиции стать полноценной командой производителей Формулы-1 . Кроме того, контракт Дженсона Баттона с Williams был выкуплен за 30 миллионов долларов США, и Баттон подписал многолетний контракт с Honda.
После продажи команды Honda, BAT вернется в Формулу-1 в 2019 году , спонсируя McLaren в рамках соглашения о «глобальном партнерстве» в рамках кампании «Лучшее завтра» , касающейся электронных сигарет и связанных с ними альтернативных курительных продуктов. [9]
( ключ )
BAR протестировал модифицированный автомобиль BAR-Honda 007 , который они намеревались использовать в попытке установить рекорд наземной скорости для автомобиля, соответствующего правилам FIA Формулы-1. Команда стремилась достичь скорости 400 км/ч (249 миль в час) и планировала попытаться установить рекорд на солончаках Бонневиль . [11] Инициатором этого проекта был Алан ван дер Мерве . Модифицированное шасси прошло испытание на приспособляемость на взлетно-посадочной полосе длиной 10 000 футов (3,0 км) в аэропорту Мохаве в Калифорнии 5 ноября 2005 года под наблюдением руководителя координатора по безопасности Джейми Хардвика. Четыре опубликованных результата, зафиксированных в этом тесте, составили 393 км/ч (244 миль в час), 405 км/ч (252 мили в час), 410 км/ч (255 миль в час) и 413 км/ч (257 миль в час). Однако эти испытания сами по себе не являлись рекордной попыткой, и заболачивание солончаков привело к тому, что попытка была отложена. Это шасси использовалось преемником BAR, компанией Honda, чтобы в следующем году установить новый рекорд.
