BMC ADO16

Автомобиль

BMC ADO16 — это линейка небольших семейных автомобилей, выпускаемых British Motor Corporation (BMC) и, позднее, British Leyland . Выпущенный в 1962 году, он был самым продаваемым автомобилем в Великобритании с 1963 по 1966 и с 1968 по 1971 год. ^[3] ADO16 продавался под разными марками и моделями; однако, Austin 1100 и Morris 1100 были самыми плодовитыми из всех вариантов ADO16. Повсеместность автомобиля на пике его популярности привела к тому, что на внутреннем рынке он был известен просто как 1100 (одиннадцать сотен). Также выпускаемый с двигателем объемом 1275 куб. см, он тогда обычно назывался 1300 .

Производившаяся в течение 12 лет серия ADO16 была продана тиражом 2,1 миллиона единиц в период с 1962 по 1974 год, более половины из которых было продано на внутреннем рынке Великобритании. ^[4] British Leyland прекратила выпуск моделей 1100/1300 в период с 1971 по 1974 год в пользу Morris Marina и Austin Allegro .

Нейминг

ADO16 продавался под следующими названиями марок и моделей:

• Остин: 1100 , 1300 и 1300GT
• Остин: 11/55, ^[5] Америка, Апач , Де Люкс , Планер и Виктория.
• Инноченти: Остин I4 и Остин I4S ^[6]
• Невинные: Моррис IM3 и Моррис IM3S ^[6]
• Инноченти I5
• МГ: 1100 , 1275 и 1300
• MG: Princess, ^[7] Sports Sedan, ^[5] 1100S и MG-S 1300
• Моррис: 1100 , 1300 и 1300GT
• Моррис: 11/55, ^[8] 1100S, Марина ^[5] и Марина GT
• Райли: Kestrel , Kestrel 1275 , Kestrel 1300 и 1300 ^[9]
• Ванден Плас: Принцесса 1100 , Принцесса 1275 и Принцесса 1300
• Уолсли: 1100 , 1275 и 1300
• Уолсли: 11/55 ^[5] и Весп ^[5]

В соответствии с политикой BMC того времени, версии ADO16 под маркой Austin собирались в Лонгбридже, в то время как версии Morris и MG собирались в Коули. Однако некоторые из них также собирались в Испании компанией Authi , в Италии компанией Innocenti , в Югославии (Словения) компанией IMV [ ^10] и на собственном заводе компании в Бельгии. Это была основа для локально адаптированных аналогичных автомобилей, производимых в Австралии и Южной Африке . Различные версии, включая Austin, Morris, MG, Wolseley и Riley, собирались в Новой Зеландии и на Мальте из комплектов CKD с 1963 года до тех пор, пока окончательные версии Austin/Morris не были сняты с производства в 1974 году, через год после запуска его замены, Austin Allegro .

Автомобиль был запущен как Morris 1100 15 августа 1962 года. Ассортимент был расширен за счет включения нескольких версий с измененными марками , включая двухкарбюраторную MG 1100 (представленную в конце сентября 1962 года), ^[11] Austin 1100 (август 1963 года), ^[12] Vanden Plas Princess 1100 (октябрь 1963 года) ^[13] и, наконец, Wolseley 1100 (1965) и Riley Kestrel (1965). Модели Morris 1100/1300 были сняты с производства с запуском Morris Marina в 1971 году, но версии Austin и Vanden Plas оставались в производстве в Великобритании до июня 1974 года.

В 1966 году последовала версия с тремя дверями , названная Countryman в версии Austin и Traveller в версии Morris, что продолжило устоявшуюся схему наименования. Austin 1100 Countryman появился в эпизоде ​​Fawlty Towers « Gourmet Night », в котором вспыльчивый владелец Fawlty Towers Бэзил Фолти ( Джон Клиз ) устроил ему «чертовски хорошую взбучку». Этот эпизод впервые показали в октябре 1975 года, к тому времени он уже был снят с производства.

В 1964 году модель 1100 стала автомобилем года по версии журнала Wheels .

На протяжении большей части своего производства ADO16 был самым продаваемым автомобилем в Великобритании, занимая около 15% рынка новых автомобилей на пике своего развития, пока в 1972 году его не обогнал Ford Cortina .

Проектирование и разработка

ADO16 ( проект Amalgamated Drawing Office номер 16) был разработан сэром Алеком Иссигонисом . После своего успеха с Mini , Иссигонис решил спроектировать более крупный и сложный автомобиль, который включал бы в себя более продвинутые функции и инновации. Pininfarina , итальянская студия дизайна, которая работала с BMC ранее над Austin A40 Farina , была уполномочена разработать дизайн автомобиля. ADO16 имел сопоставимое внутреннее пространство с большим Ford Cortina . ^{[ требуется цитата ]}

Как и Mini, ADO16 был разработан на основе двигателя BMC A-Series , установленного поперечно и приводящего в движение передние колеса . Помимо однопоршневых дисковых тормозов с качающимся суппортом спереди , которые не были распространены на серийных автомобилях в начале 1960-х годов, ADO16 отличался гидропластичной взаимосвязанной жидкостной подвеской, разработанной Алексом Молтоном . Механически взаимосвязанная подвеска Citroen 2CV была оценена в середине 1950-х годов Алеком Иссигонисом и Алексом Молтоном (согласно интервью Молтона журналу Car в конце 1990-х годов), ^{[ необходима цитата ]} и послужила источником вдохновения при проектировании гидропластичной подвески для Mini и Austin 1100, чтобы попытаться сохранить преимущества системы 2CV (комфорт езды, выравнивание кузова, поддержание контакта шин с дорогой), но с дополнительной жесткостью качения, которой не хватало 2CV.

Инженер BMC Чарльз Гриффин перенял разработку у Иссигониса в конце 1950-х годов, пока Иссигонис завершал работу над Mini. Гриффин обеспечил 1100 высокий уровень утонченности, комфорта и презентации. Позже Гриффин будет нести общую ответственность за линейки Princess , Metro , Maestro и Montego . ^[4]

В октябре 1973 года журнал Autocar сообщил, что, когда автомобиль еще производился, было выпущено около 2 365 420 экземпляров ADO16. ^[14]

Марк I (1962–1967)

Оригинальные модели Mark I отличались использованием гидропластичной подвески. Маркетинговые материалы подчеркивали просторный салон по сравнению с моделями конкурентов, которые в Великобритании к 1964 году включали более консервативно настроенные Ford Anglia , Vauxhall Viva и собственный Morris Minor от BMC, который по-прежнему популярен . В отличие от почти всех своих конкурентов, AD016 имел передний привод вместо заднего.

Mark I Austin / Morris 1100 изначально был доступен только как четырехдверный седан. В марте 1966 года стал доступен трехдверный универсал под маркой Morris 1100 Traveller или Austin 1100 Countryman. ^[15] Клиентам внутреннего рынка, ищущим двухдверный седан, пришлось бы дождаться появления в 1967 году версии Mark II, хотя двухдверный седан 1100 к тому времени уже был представлен на некоторых зарубежных рынках, включая Соединенные Штаты, где предлагался двухдверный MG 1100.

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач Automotive Products (AP) была добавлена ​​в качестве опции в ноябре 1965 года. [ 16 ^] Чтобы избежать серьезных уровней потери мощности, типичных для автомобилей с небольшим двигателем и автоматической коробкой передач, производители включили новый карбюратор и более высокую степень сжатия в новые автомобили с автоматической коробкой передач 1965 года: действительно, в пресс-релизе того времени было обнаружено очень мало потерь мощности в автоматической 1100, хотя в том же отчете высказывалось подозрение, что это могло частично отражать необычно высокий уровень потери мощности, вызванный тем, как была спроектирована установка поперечно установленной «обычной» механической коробки передач. ^[17]

• 
  Morris 1100 Mk.I четырехдверный седан
• 
  Morris 1100 Mk.I четырехдверный седан
• 
  Austin 1100 Mk.I четырехдверный седан
• 
  Austin 1100 Mk.I четырехдверный седан

Двигатель

• 1962–1974: 1098 куб.см A-Series I4

Марк II (1967–1971)

В конце мая 1967 года BMC объявила об установке более крупного двигателя объемом 1275 куб. см на варианты MG , Riley Kestrel , Vanden Plas и Wolseley . ^[18] Новый автомобиль сочетал в себе блок двигателя объемом 1275 куб. см, уже знакомый водителям новых моделей Mini Cooper S и Austin-Healey Sprite , с трансмиссией 1100, ее передаточные числа остались неизменными для более крупного двигателя, но главная передача была значительно более высокопередаточной. ^[18]

Были анонсированы версии Mark II моделей Austin и Morris, причем более крупный двигатель появился в британских рыночных диапазонах этих двух марок в октябре 1967 года (как Austin 1300 и Morris 1300). Версия 1100 Mark II продолжила выпускаться наряду с моделями с более крупным двигателем.

Необычно для автомобилей в этом сегменте рынка, списки ожидания на внутреннем рынке на несколько месяцев накопились для автомобилей с двигателем 1300 в течение последних месяцев 1967 года и в течение большей части 1968 года. ^[19] Производители объяснили, что после девальвации британского фунта осенью 1967 года они работали на износ, чтобы удовлетворить спрос на экспортном рынке, но нетерпеливые британские потенциальные клиенты могли быть уверены, что экспортные продажи 1300-х «идут очень хорошо». ^[19] Варианты MG, Wolseley, Riley и Vanden Plas с двигателями 1300 уже были доступны на внутреннем рынке в очень ограниченных количествах, а версии Austin и Morris начнут «доступны здесь в небольших количествах в марте 1968 года». ^[19]

Добавление модели с более крупным двигателем в линейку ADO16 произошло в то время, когда большинство автомобилей этого размера теперь были доступны с более крупными двигателями, чем 1100-кубовый агрегат, который до этого был единственным двигателем, доступным во всей линейке. Его основными конкурентами в 1960-х годах были Vauxhall Viva (в форме HA с 1963 года и форме HB с 1966 года) и Ford Anglia (и с конца 1967 года преемник Anglia, Escort ). С 1970 года у него появился еще один свежий конкурент в виде HC Viva, а также из новой модели Rootes Group , Hillman Avenger .

Снаружи, немного более широкая передняя решетка, немного выступающая под фарами, и с более вычурной детализацией, отличала Austin / Morris Mark II от их предшественников Mark I, наряду с немного более плавной установкой задних фонарей, которая также нашла свое применение на лондонском такси FX4 того времени. Решетки Austin и Morris снова были дифференцированы, Austin имел волнистые планки, а Morris — прямые. 1100 был представлен с синхронизаторами на трех верхних передаточных числах: все синхронизированные механические коробки передач были представлены с моделями 1275 куб. см в конце 1967 года и нашли свое место в автомобилях 1098 куб. см несколько месяцев спустя. ^[20]

Версии Mark II моделей MG, Riley, Vanden Plas и Wolseley были представлены в октябре 1968 года, и в это время Riley отказался от названия Kestrel. Riley 1300 Mark II был снят с производства в июле 1969 года ^[21] и ознаменовал упадок марки Riley, оказавшись тенью грядущих событий, поскольку в 1970-х годах British Leyland прекратила выпуск марки Wolseley и продавала большую часть своих модельных рядов под одним брендом.

На Лондонском автосалоне в октябре 1969 года производители представили Austin / Morris 1300 GT, оснащенный тем же 1275-кубовым двухкарбюраторным двигателем, что и установленный в MG 1300, но с черной решеткой радиатора во всю ширину, черной виниловой крышей и толстой черной металлической полосой вдоль боковины. ^[22] Это был ответ BMC на Ford Escort GT и его аналог Vauxhall . ^[22] Дорожный просвет на Austin / Morris 1300 GT был частично снижен за счет снижения давления гидропластической жидкости с 225 до 205 фунтов на квадратный дюйм. ^[22]

• 
  Четырехдверный седан Austin 1100 Mk.II (обратите внимание на немного более широкую решетку радиатора)
• 
  1969 MG 1300 Mk.II двухдверный седан
• 
  1970 Morris 1100 MK.II четырехдверный седан
• 
  Четырехдверный седан Riley Kestrel

Двигатель

• 1967–1971: 1098 куб.см A-Series I4
• 1967–1971: 1275 куб.см A-Series I4

В 1970 году, несмотря на то, что с момента появления Morris 1100 в 1962 году он практически не изменился, Austin/Morris 1100/1300 сохранил свою позицию самого продаваемого автомобиля в Великобритании: было зарегистрировано 132 965 автомобилей по сравнению с 123 025 для Ford Cortina , в том году вошедшего в третью инкарнацию. ^[23] К тому времени, как в конце июня 1971 года был произведен двухмиллионный ADO16, ^[16] версия автомобиля под маркой Morris была снята с производства, чтобы освободить место в модельном ряду и в выставочных залах для Morris Marina . ^[16] 1971 год оказался последним годом для 1100/1300 на вершине британских чартов.

Марк III (1971–1974)

Модели Mark III были представлены в сентябре 1971 года. При запуске Morris 1100 в 1962 году производитель заявил, что они намеревались, чтобы модели ADO16 оставались в производстве по крайней мере десять лет, ^[24] что, несмотря на превратности BMC в 1960-х годах, оказалось достаточно пророческим. Ассортимент постепенно сокращался, с MG 1300, снятым с производства в 1971 году, и Wolseley 1300 в 1973 году. Последний британский ADO16, Vanden Plas Princess 1300, покинул завод 19 июня 1974 года. Когда British Leyland заменил ADO16, его по-разному заменяли Austin Maxi (1969), Morris Marina (1971) и Austin Allegro (1973). Роскошная версия Allegro Vanden Plas 1500 дебютировала в 1975 году.

К этому времени его первоначальный конкурент Ford Cortina уже давно вырос, поместив ADO16 в малый, а не средний класс, в котором British Leyland теперь конкурировала с Austin Maxi , Morris Marina, а также с давно существующими седанами Austin 1800. Последними ключевыми конкурентами ADO16 были Ford Escort , Vauxhall Viva и Hillman Avenger . Иностранные автомобили также становились все более популярными на рынке Великобритании в начале 1970-х годов, и, возможно, крупнейшим импортным конкурентом ADO16 был Datsun Sunny из Японии .

• 
  Austin 1300 Mk.III четырехдверный седан
• 
  Austin 1100 автомат Mk.III четырехдверный седан
• 
  Austin 1300 GT Mk.III четырехдверный седан
• 
  Morris 1100 Mk.III четырехдверный седан

Двигатель

• 1971–1974: 1098 куб.см A-Series I4
• 1971–1974: 1275 куб.см A-Series I4

Хронология ADO16

• Март 1962 г. – Великобритания: в Коули произведены первые автомобили Morris 1100 и MG 1100 .
• 15 августа 1962 г. – Великобритания: запуск четырехдверного седана Morris 1100 в Великобритании с двухдверным седаном только для экспорта. Доступен в двух уровнях отделки: Standard и Deluxe.
• Август 1962 г. – Дания: Четырехдверный седан Morris 1100 представлен в Дании, где он поступил в продажу как «Morris Marina» (ADO16). Первоначально он продавался медленно из-за нового налогового режима, введенного в Дании. Автомобили импортировались Dansk Oversøisk Motor Industri A/S (DOMI), датским агентом Morris, и проходили тщательную предпродажную проверку и оснащались боковыми указателями поворота (местное требование) перед отправкой дилерам.
• 2 октября 1962 г. – Великобритания: запуск четырехдверного седана MG 1100 в Великобритании. Как и Morris 1100, двухдверный седан был зарезервирован только для экспорта. MG 1100 имел более мощную версию двигателя серии A с двумя карбюраторами мощностью 55 л. с. (41 кВт) и более роскошный салон.
• Ноябрь 1962 г. – Великобритания: обе модели теперь оснащены задними брызговиками .
• Январь 1963 г. – Дания: продажи Morris Marina (ADO16) начинают расти.
• Февраль 1963 г. – Новая Зеландия: на заводе Dominion Motors, Ньюмаркет, Окленд, начинается сборка четырехдверного седана CKD Morris 1100 Deluxe.
• Апрель 1963 г. – США: MG 1100 представлен на Международном автосалоне в Нью-Йорке и продается как MG Sports Sedan. Двигатель 1100 куб. см. мощностью 55 л. с., доступен в двух- или четырехдверном седане. Доступен в выставочных залах до запуска. ^[25]
• Апрель 1963 г. – Италия: Представление четырехдверного седана Innocenti Morris IM3. Это был ADO16, собранный в Милане , с другим стилем передней части, лючком бензобака, другими бамперами и более качественной отделкой салона, 1100 куб. см с двумя карбюраторами SU HS2 . «IM» было сокращением от «Innocenti-Morris» ^[26] «3» означает, что это была третья модель BMC, адаптированная и собранная в Италии компанией Innocenti.
• Май 1963 г. – Южная Африка: Представлен четырехдверный седан Morris 1100 в комплектациях Standard и Deluxe, идентичный британскому. Выпускался в Блэкхите, Кейптаун . ^[27]
• Август 1963 г. – Южная Африка: представлен четырехдверный седан MG 1100. Идентичен британскому. ^[28]
• Сентябрь 1963 г. – Великобритания: Представлен четырехдверный седан Austin 1100, похожий на Morris 1100, но с традиционной решеткой радиатора с восемью волнистыми планками, гербом Austin на капоте и другой отделкой салона и приборной панелью. ^[12]
• Октябрь 1963 г. – Дания: Четырехдверный седан Austin 1100 представлен в Дании, где он поступил в продажу. Автомобили импортировались De Forenede Automobilfabrikker A/S (DFA), датским агентом Austin, и проходили тщательную предпродажную проверку и оснащались боковыми указателями поворота (местное требование) перед отправкой дилерам.
• Октябрь 1963 года – Великобритания: на Лондонском автосалоне представлен четырехдверный седан Vanden Plas Princess 1100 для оценки реакции публики. ^[13] В то же время во всех моделях бачок стеклоомывателя был перемещен, чтобы предотвратить его замерзание.
• Октябрь 1963 г. – Новая Зеландия: четырехдверные седаны CBU Austin 1100 Deluxe появляются в выставочных залах. ^[29] Доступны в начале 1964 г. Первоначальный импорт, осуществляемый Austin Distributors' Federation, собирался в Великобритании. ^[30]
• Ноябрь 1963 года – ковры были заменены резиновыми ковриками.
• 17 февраля 1964 г. – Австралия: запуск четырехдверного седана Morris 1100 Deluxe. Он имел в общей сложности тридцать семь различных модификаций, чтобы сделать его подходящим для австралийской местности, включая измененный интерьер для большего комфорта. Было установлено многоместное переднее сиденье, а ручной тормоз был перемещен в положение между водительской стороной сиденья и дверью. Длинный изогнутый рычаг переключения передач использовался для освобождения середины сиденья. ^[31] Снаружи, на передних и задних бамперах были установлены подрулевые переключатели, а в качестве дополнительной опции на верхнюю арку ветрового стекла можно было установить сплошной или металлический сетчатый солнцезащитный козырек, чтобы помочь «защитить пассажиров передних сидений от напряжения глаз, вызванного прямыми солнечными лучами». Еще одной дополнительной опцией была горизонтально расположенная металлическая «венецианская штора», которая могла быть установлена ​​внутри заднего окна. Это было сделано для того, чтобы предотвратить перегрев салона. ^[32]
• Февраль 1964 г. – Ирландия: Сборка четырехдверного седана CKD Austin 1100 Deluxe начинается на заводе Lincoln & Nolan, East Road, East Wall, Дублин. ^[33]
• Май 1964 г. – Южная Африка: представлен четырехдверный седан Austin 1100 в комплектациях Standard и Deluxe, идентичных автомобилям для Великобритании.
• Весна 1964 г. – Соединенное Королевство: В производство поступает четырехдверный седан Vanden Plas Princess 1100 ^[13]. Это была топовая модель с приборной панелью из орехового шпона, дверными накладками, столиками для пикника в спинках передних сидений, обивкой из кожи Connolly , коврами Wilton и обивкой потолка тканью West of England.
• Лето 1964 г. – Великобритания: бензонасос перенесен из-под кузова, где он был уязвим к повреждениям камнями, частично внутрь багажника. ^[34]
• Сентябрь 1964 г. – Изменения: все модели оснащены пружинным сцеплением с диафрагмой, улучшенным обогревателем, солнцезащитными козырьками в стиле «крушения» и зеркалом заднего вида в пластиковой рамке. ^[35]
• Ноябрь 1964 г. – Италия: Представление четырехдверного седана Innocenti Austin i4 на Туринском автосалоне . Передняя часть автомобиля была очень похожа на Morris 1100, продаваемый в Великобритании. Автомобиль был оснащен прямой восьмиполосной решеткой радиатора и похожими боковыми фонарями, но с прозрачными линзами.
• Конец 1964/начало 1965 года — США: запуск четырехдверного седана MG Princess. Было продано 154 автомобиля. Vanden Plas Princess 1100 имела марку и продавалась как MG.
• Январь 1965 г. – Соединенное Королевство: введение конверсии поместья Крейфорд в ADO16.
• Март 1965 г. – Великобритания: Обогреватель был стандартизирован для модели Austin/Morris Deluxe. ^[36]
• Июнь 1965 г. - Испания: British Motor Corporation и Nueva Montaña Quijano (NMQ) образуют 50% партнерство в Automoviles de Turismo Hispano Ingleses (Authi) .
• Август 1965 г. – США: двух- и четырехдверные версии MG Sports Sedan обновлены с помощью передней панели из искусственного дерева в стиле Austin.
• Сентябрь 1965 г. – Великобритания: Введение четырехдверного седана Wolseley 1100 и четырехдверного седана Riley Kestrel, оба из которых были механически похожи на MG 1100. Wolseley имел полосовой спидометр в деревянной панели, как у MG, в то время как Riley Kestrel имел три круглых циферблата, включая тахометр в деревянной панели. Оба предлагались с кожаными сиденьями в стандартной комплектации.
• Октябрь 1965 г. – Великобритания: опциональная четырехступенчатая автоматическая коробка передач доступна для версий Austin и Morris.
• Конец 1965 г. – Великобритания: внедрение модификации Mystique компанией Creech Motors в Сомерсете.
• 1965 – Италия: на Innocenti Morris IM3 представлены два карбюратора Dell'Orto FZD, два карбюратора SU HS2 по-прежнему доступны, но встречаются редко.
• Январь 1966 г. – Южная Африка: Morris 1100 Deluxe получает панель Austin. Morris 1100 Standard сохраняет оригинальную панель. ^[37]
• Март 1966 г. – Великобритания: на Женевском автосалоне представлены трехдверные универсалы Morris 1100 Traveller и Austin 1100 Countryman .
• Май 1966 г. – Великобритания: Откидывающиеся передние сиденья стали доступны на всех моделях 1100. При заказе Traveller и Countryman салон можно было превратить в двуспальную кровать.
• Май 1966 г. – Италия: запущен четырехдверный седан Innocenti Austin i4S. Innocenti Austin i4 с двумя карбюраторами и более качественной отделкой.
• Август 1966 г. – Италия: запущен четырехдверный седан Innocenti IM3S. Модель лишилась подрулевых переключателей и получила другую решетку радиатора.
• Середина 1966 г. – Великобритания: Longbridge разработал пятидверную версию хэтчбека австралийского Morris 1500, известную как Nomad. Эта модель была запущена в Австралии в июне 1969 г., но никогда не продавалась в Великобритании. Вместо нее предлагался Austin Maxi.
• Весна 1966 года — Дания: представлен двухдверный седан Morris Marina (ADO16).
• Декабрь 1966 г. – Великобритания: после поглощения компанией British Motor Corporation компаний Jaguar Cars и Pressed Steel Company была образована компания British Motor Holdings Limited (BMH).
• Декабрь 1966 г. – Испания: начинается производство четырехдверного седана Authi Morris 1100 с использованием передней панели Austin, а не Morris, доступной в выставочных залах с января 1967 г. ^[38]
• Начало 1967 г. – Ирландия: 264 двухдверных седана MG 1100 отправлены в сборе. ^[39] Собраны Booth Poole & Co. Ltd., Айлендбридж, Дублин.
• Март 1967 г. – Великобритания: произведен миллионный самолет ADO16.
• Май 1967 г. – Южная Африка: представлен четырехдверный седан Wolseley 1100 с двигателем SU HS2 объемом 1098 куб. см мощностью 50 л. с. Представлены трехдверные универсалы Austin 1100 Countryman и Morris 1100 Traveller, идентичные автомобилям для Великобритании.
• Июнь 1967 г. – Великобритания: двигатель объемом 1275 куб. см стал дополнительной опцией для версий MG, Riley, Vanden Plas и Wolseley в однокарбюраторной версии мощностью 58 л. с. (43 кВт). Эти модели были специально маркированы с использованием значка 1275 куб. см. Сообщается, что было произведено 402 MG 1275 четырехдверный, 162 MG 1275 двухдверный ^[40] и 825 Vanden Plas Princess 1275 ^{[41] .}
• Июнь 1967 г. – США: двух- и четырехдверные версии MG Sports Sedan, оснащенные двигателем 1275 куб. см мощностью 58 л. с. в стандартной комплектации. ^[42] Выпущен двухдверный седан Austin 1100. Austin 1100 отличался одним большим спидометром, установленным в центре приборной панели, похожим на тот, что устанавливался в версиях Deluxe Morris / Austin 1100 Mark II. Обе машины были заменены на Austin America в 1968 г.
• Август 1967 г. – Австралия: запуск четырехдверного седана Morris 1100S с двигателем объемом 1275 куб. см.
• Осень 1967 г. – Великобритания: Vanden Plas Princess 1275 всего через несколько месяцев заменяется Vanden Plas Princess 1300. ^[43]
• Октябрь 1967 г. – Великобритания: запуск моделей 1100 Mark II с укороченными задними плавниками (только для моделей с кузовом седан), вентилируемыми колесами, повторителями указателей поворота на передних крыльях. Также был установлен обновленный интерьер. Версии Austin и Morris имели обновленный стиль передней части, оснащенный более широкой решеткой радиатора. Значки Austin и Morris были перемещены с капота на решетку радиатора. Модель Morris теперь оснащена черной потрескивающей приборной панелью, похожей на Austin. Вместо тумблеров на обеих моделях установлены кулисные переключатели. Версии Estate получают боковую отделку с имитацией дерева. По-прежнему имеют стиль Mark I сзади. Представление моделей 1300, похожих на 1100 Mark II, но с двигателем объемом 1275 куб. см, мощностью 58 л. с. (43 кВт) и другими передними решетками. Morris, Austin и MG 1300 были доступны в двух- и четырехдверном исполнении, в то время как Riley, Vanden Plas и Wolseley продолжали выпускаться в четырехдверном исполнении. Модели MG, Riley, Vanden Plas, Wolseley были доступны с автоматической коробкой передач. Кабриолет Jensen был показан на Лондонском автосалоне . Он был основан на Austin 1100 Countryman.

Ассортимент моделей, доступных в Соединенном Королевстве, увеличился более чем вдвое и составил двадцать девять. Доступные модели: Austin двухдверный: 1100 или 1300, Deluxe или Super Deluxe (4). Austin четырехдверный: 1100 или 1300, Deluxe или Super Deluxe (4). Austin Countryman универсал: 1100 или 1300 (Super Deluxe) (2). MG двухдверный: 1300 (1). MG четырехдверный: 1100 или 1300 (2). Morris двухдверный: 1100 или 1300, Deluxe или Super Deluxe (4). Morris четырехдверный: 1100 или 1300, Deluxe или Super Deluxe (4). Morris Traveller универсал: 1100 или 1300 (Super Deluxe) (2). Riley Kestrel четырехдверный: 1100 или 1300 (2). Wolseley четырехдверный: 1100 или 1300 (2). Vanden Plas Princess четырехдверный: 1100 или 1300 (2).

• Октябрь 1967 г. – США: В Великобритании прекращено производство седана MG Sports и Austin 1100. Доступен в автосалонах до начала 1968 г.
• Ноябрь 1967 г. – Великобритания: была выпущена партия из пятидесяти фургонов модели 1100, но модель так и не пошла в производство.
• Конец 1967 года – Родезия : производство CKD Morris 1100 на сборочном заводе BMC в Умтали прекращено из-за введения обязательных экономических санкций ООН против страны в 1965 году, когда она в одностороннем порядке провозгласила независимость с целью сохранения правления белого меньшинства.
• Январь 1968 г. – Великобритания: British Leyland (BL) приобретает British Motor Holdings Limited . British Leyland начинает сокращать ассортимент, первой моделью, снятой с производства, становится Riley Kestrel 1100. ^[14]
• Январь 1968 г. – Дания: представлены Morris Marina (ADO16) с двигателем 1098 куб. см, мощностью 48 л. с. (36 кВт), двухдверный седан и Morris Marina GT (ADO16) с двигателем 1275 куб. см, мощностью 58 л. с. (43 кВт), двухдверный и четырехдверный седан с кузовом Mk.II.
• Январь 1968 г. – Южная Африка: представлены четырехдверные седаны Austin 11/55, Morris 11/55 и Wolseley 11/55 с двигателем SU HS2 объемом 1098 куб. см мощностью 54 л. с., заменившие Austin и Morris 1100 Deluxe и Wolseley 1100. Универсал Austin 1100 Countryman, универсал Morris 1100 Traveller, Austin и Morris 1100 Standard сохранили двигатель объемом 1098 куб. см мощностью 50 л. с. ^{[8] [44]}
• Январь 1968 г. – Испания: запущен четырехдверный седан Authi MG 1100. Представлен двухкарбюраторный двигатель мощностью 55 л. с., полосовой спидометр и интерьер, разработанный Innocenti. ^[45]
• Февраль 1968 г. – Великобритания: модельный ряд Austin/Morris сокращен с десяти до восьми моделей. Модели сняты с производства: 1300 двухдверный Deluxe, 1300 четырехдверный Deluxe. ^[46] Wolseley 1100 снят с производства. ^[14]
• Март 1968 г. – Великобритания: модельный ряд Austin/Morris сокращен с восьми до пяти моделей. Модели, снятые с производства: 1100 двухдверный Super Deluxe, 1100 четырехдверный Deluxe, 1100 Estate. ^[35] Модели Vanden Plas Princess 1100 и MG 1100 четырехдверные сняты с производства. ^[14]
• Март 1968 г. — Испания: запуск производства трехдверного универсала Authi Morris 1100 Traveller.
• Апрель 1968 г. – Великобритания: двухдверный MG 1300, четырехдверный Riley Kestrel 1300, четырехдверный Wolseley 1300 с двумя двигателями SU мощностью 65 л. с. представлены вместо одного двигателя мощностью 56 л. с. ^[14] Производство четырехдверных моделей MG 1300 прекращено.
• Май 1968 г. – США: запущен двухдверный седан Austin America с двигателем 1275 куб. см и мощностью 58 л. с., автоматическая коробка передач. Механическая коробка передач доступна только по запросу. ^[47]
• Июнь 1968 г. – Соединенное Королевство: без какого-либо официального объявления более мощная версия двигателя BMC объемом 1275 куб. см с двумя карбюраторами устанавливается на версии с механической коробкой передач моделей MG, Riley, Wolseley и Vanden Plas: версии с автоматической коробкой передач сохранили двигатель с одним карбюратором. ^[48]
• Июль 1968 г. – Новая Зеландия: представлены четырехдверные седаны Morris 1100 и 1300 с кузовом Mk.II. ^[49]
• Июль 1968 г. – Южная Африка: четырехдверный седан MG 1100S с двигателем 58 л. с., двойным SU HS2 и объемом 1098 куб. см заменяет MG 1100. В стандартную комплектацию входят тахометр и масляный радиатор. ^{[44] [50]}
• Сентябрь 1968 г. — Испания: представлен четырехдверный седан Authi Morris 1300 с кузовом Mark II, заменивший Authi Morris 1100.
• Сентябрь 1968 г. – Южная Африка: кузов Mark II представлен для Austin 11/55 и Wolseley 11/55. Производство Austin 1100 Countryman универсал, Morris 1100 Traveller универсал, Morris 11/55, Austin и Morris 1100 Standard прекращено.
• Сентябрь 1968 г. – США: Austin America (модель 1969 г.) обновлена ​​с небольшими косметическими изменениями.
• Октябрь 1968 г. – Великобритания: представлены MG 1300 Mk.II ^{[51] [52]} и Riley 1300 Mk.II с двигателем twin-SU мощностью 70 л. с., заменившим двигатель twin-SU мощностью 65 л. с. Название Kestrel убрано из модели Riley, и теперь она называется Riley 1300 Mk.II. Представлены Wolseley 1300 Mk.II и Vanden Plas Princess 1300 с двигателем twin-SU мощностью 65 л. с. ^[14] Модели MG, Riley и Wolseley обновлены новым интерьером, который включает кулисные переключатели, установленные вместо тумблеров, и центральный подлокотник на заднем сиденье. MG получает ту же приборную панель с тремя циферблатами, что и Riley, в то время как Wolseley сохраняет полосовой спидометр.
• Октябрь 1968 г. – Испания: представлен четырехдверный седан Authi MG 1300 с двухкарбюраторным двигателем мощностью 65 л. с. и кузовом Mark II, заменивший Authi MG 1100. ^[53]
• Январь 1969 г. – Южная Африка: представлен кузов Mark II для MG1100S.
• Февраль 1969 г. — Испания: представлен трехдверный универсал Authi Morris 1300 Traveller, пришедший на смену Authi Morris 1100 Traveller.
• Апрель 1969 г. – Испания: в модельном ряду Authi появилась 4-ступенчатая синхронизированная коробка передач.
• Июнь 1969 г. – Австралия: производство Morris 1100 прекращено, его заменили автоматический четырехдверный седан Morris 1300, четырехдверный седан Morris 1500 с кузовом Mark II и пятидверный хэтчбек Morris Nomad . ^[54] Было построено около 90 000 экземпляров, все на заводе BMC Zetland, Новый Южный Уэльс . ^[55] Седаны 1300 и 1500 получили код YDO15, а модели Nomad получили обозначение YDO9. ^[56]
• Июль 1969 г. – Великобритания: снят с производства Riley 1300 Mk.II, прекращено и название Riley. ^[14]
• Июль 1969 г. – Испания: BL покупает 51% акций NMQ и 76% акций Authi.
• Сентябрь 1969 г. – Южная Африка: представлены автоматические Austin 11/55 и Wolseley 11/55. ^[57]
• Сентябрь 1969 г. – США: Austin America (модель 1970 г.) модернизирована резиновыми накладками на рычаги переключения передач, генератором и другими усовершенствованиями.
• Сентябрь 1969 г. – Чили: Начало производства компанией British Leyland Automotores de Chile, SA двухдверного седана MG 1300 с кузовом из стекловолокна в Арике, Чили. Поступил в автосалоны в конце 1970 г.
• Октябрь 1969 г. – Великобритания: четырехдверные седаны Austin 1300GT и Morris 1300GT представлены на Лондонском автосалоне. Оснащены тем же двигателем 1275 куб. см с двумя карбюраторами мощностью 70 л. с., что и установленный в MG 1300 Mk.II. Кузов как у седанов Austin/Morris, но с черной решеткой радиатора во всю ширину с двойной хромированной отделкой, черной виниловой крышей, толстой черной металлической отделкой вдоль линии штамповки и спортивными колпаками. Интерьер включает в себя черную виниловую панель с тремя циферблатами, литой руль, спортивные сиденья и центральный подлокотник сзади. ^[14]
• Октябрь 1969 г. - Югославия: сборка четырехдверного седана CKD Austin 1300 Super Deluxe начинается на заводе IMV ( Industrija Motornih Vozil ), Ново Место , ныне Словения.
• Декабрь 1969 г. – Южная Африка: снятие с производства MG 1100S.
• Июль 1970 г. – Италия: запущен четырехдверный седан Innocenti i5 объемом 1098 куб. см с двумя карбюраторами SU HS2, заменивший Innocenti Morris IM3S, Innocenti Austin i4 и i4S. ^[58]
• Октябрь 1970 г. – США: Austin America (модель 1971 г.) обновлена ​​новой решеткой радиатора в стиле GT и другими улучшениями.
• Октябрь 1970 г. – Новая Зеландия: New Zealand Motor Corporation (NZMC) образована в результате слияния пяти компаний: Dominion Motors Ltd, Magnus Motors Ltd, Seabrook Fowlds Ltd, David Crozier Ltd и PH Vickery Ltd. ^[59]
• Январь 1971 г. – Испания: представлен четырехдверный седан Austin 1300 Mk.II, заменивший Authi Morris 1300. Представлен трехдверный универсал Austin 1300 Countryman, заменивший универсал Authi Morris 1300 Traveller. Названия Authi и Morris теперь не используются.
• Апрель 1971 г. – Югославия: представлен IMV 1300 Special, созданный на базе Austin 1300 Super Deluxe с двумя SU, металлической окраской и тканевой обивкой.
• Июль 1971 г. – Великобритания: произведен двухмиллионный ADO16. ^[60]
• Август 1971 г. – Великобритания: Morris 1100 и 1300GT сняты с производства в Великобритании после запуска Morris Marina в апреле 1971 г. Продолжалось производство Morris 1300 и Traveller. ^{[14] [61]}
• Сентябрь 1971 г. — Великобритания: Представлены модели Mark III. ^[62] Morris 1300 ^[61] и MG 1300 MkII сняты с производства в Великобритании. ^[14] Доступные модели: Austin 1100 двухдверный Deluxe, 1100 четырехдверный Super Deluxe, 1300 двухдверный Super Deluxe, 1300 четырехдверный Super Deluxe, 1300GT и универсал 1300 Countryman. Универсал Morris 1300 Traveller, Wolseley 1300 Mk.II и Vanden Plas Princess 1300. Седаны под маркой Morris 1100 и 1300 идентичны моделям Austin и MG 1300, доступным для экспорта.
• Сентябрь 1971 г. – Испания: представлен четырехдверный седан MG-S 1300. Обновленный с 3-дисковой панелью управления, как у британского MG 1300 Mk.II, дизайном салона и двигателем мощностью 65 л. с. от Innocenti, заменивший Authi MG 1300.
• Сентябрь 1971 г. — США: снят с производства автомобиль Austin America, на смену ему пришел Morris Marina под маркой Austin .
• Ноябрь 1971 г. – Южная Африка: представлен четырехдверный седан Apache , разработанный Michelotti, с двигателем SU HS4 объемом 1275 куб. см мощностью 62 л. с., заменивший Austin 11/55 и Wolseley 11/55.
• Декабрь 1971 г. — Австралия: прекращено производство четырехдверного седана Morris 1300 с автоматической коробкой передач, четырехдверного седана Morris 1500 и пятидверного хэтчбека Morris Nomad . Доступны в автосалонах в 1972 г. Было построено около 29 000 экземпляров. ^[63] Заменен на Morris Marina . В Австралии было построено около 119 000 вариантов ADO16.
• Март 1972 г. – Дания: сняты с производства двухдверный седан Morris Marina (ADO16) и двухдверный и четырехдверный седан Morris Marina GT (ADO16), заменены на Morris Marina (ADO28).
• Апрель 1972 г. — Испания: запущен в производство четырехдверный седан Austin 1100 с кузовом Mark III.
• Май 1972 г. – Италия: British Leyland приобретает Innocenti и вскоре прекращает выпуск Innocenti i5. Всего в Италии компанией Innocenti было построено 65 808 вариантов ADO16.
• Сентябрь 1972 г. – Новая Зеландия: Представлены четырехдверные седаны Mark III Austin & Morris. Доступны Super Deluxe 1100, 1300 и 1300 Automatic. Сборка на заводе NZMC, Ньюмаркет, Окленд. ^[60]
• Октябрь 1972 г. – Испания: четырехдверный седан Austin Victoria , дизайн которого основан на стиле Austin Apache, представлен в двух комплектациях: Standard и De Luxe, заменяя Austin 1300. Производство универсалов Austin 1300 Countryman и MG-S 1300 прекращено.
• Декабрь 1972 г. – Югославия: производство четырехдверного седана Austin 1300 Super Deluxe заканчивается на заводе IMV (Industrija Motornih Vozil), поскольку компания переключается на автомобили Renault. Доступно в выставочных залах до середины 1973 г. 13 550 комплектов CKD четырехдверного седана Austin 1300 Super Deluxe и 485 специальных комплектов IMV 1300 были собраны в Ново-Место, Югославия.
• Январь 1973 г. – Великобритания: внедрение коробки передач со штоковым переключением и внутренних ШРУСов с поршневым соединением.
• Апрель 1973 г. – Великобритания: запуск Austin Allegro , замены моделей ADO16, в Великобритании. Тем не менее, модели ADO16 остаются в производстве наряду с Allegro на данный момент. ^[64] Morris 1300 Traveller универсал снят с производства, MG 1300 снят с производства для экспорта. ^[65]
• Май 1973 г. – Испания: BL покупает 98% акций Authi.
• Июль 1973 г. – Южная Африка: представлен четырехдверный седан Austin Apache TC с двигателем 70 л. с., двойным SU HS2, объемом 1275 куб. см. Austin Apache обновлен новой панелью от MkIII. Коробка передач со штоком.
• Август 1973 г. – Великобритания: снятие с производства Wolseley 1300 Mk.II. ^[14]
• Сентябрь 1973 г. – Чили: Военное правительство приходит к власти после переворота, в результате которого был свергнут президент Альенде. В 1974 г., следуя плану свободной торговли, который дерегулировал импорт, British Leyland закрывает завод в Арике, но остается импортером до 1984 г. С закрытием завода производство MG 1300 прекращается. Доступен в выставочных залах до конца 1974 г. Всего в Арике, Чили, было построено 3647 MG 1300. Заменены импортными Austin Allegro .
• Февраль 1974 г. – Великобритания: снято с производства универсал Austin 1300 Countryman.
• Февраль 1974 г. — Испания: представлен четырехдверный седан Austin De Luxe с двигателем объемом 998 куб. см мощностью 54 л. с., заменивший Austin 1100.
• Июнь 1974 г. – Великобритания: Производство оставшихся моделей ADO16 в Великобритании прекращено. ^[64]
• Октябрь 1974 г. – Испания: разрушительный пожар на заводе приводит к решению BL закрыть его. Переговоры с GM о покупке завода провалились в начале года.
• Май 1975 г. – Испания: Завершение производства Austin Victoria и Austin De Luxe. Всего в Испании на заводе Authi было построено 95 355 вариантов ADO16.
• Ноябрь 1975 г. – Новая Зеландия: сняты с производства модели Austin & Morris Mk.III, заменены на Austin Allegro . ^[66] Всего было собрано 42 357 комплектов CKD в Новой Зеландии на заводах Newmarket, Окленд (Dominion Motors, NZMC) и Petone, Веллингтон (Associated Motor Industries, компания, принадлежащая Austin Distributors' Federation). ^[59]
• Май 1976 г. – Южная Африка: представлен ограниченный выпуск четырехдверного седана Austin Apache 35 Automatic. Лимит 300 единиц. ^[67]
• Апрель 1977 г. – Южная Африка: прекращено производство Austin Apache Automatic.
• 1977 – Южная Африка: прекращено производство Austin Apache и Austin Apache TC. Доступны в выставочных залах до 1978 года. Всего в Южной Африке было построено 55 409 вариантов ADO16, что ознаменовало конец всех производных от AD016 продуктов после 15 лет.

Галерея

• 
  Austin 1100 Mk.I Countryman (трехдверный универсал) 1967. Красный Countryman 1100 был увековечен в эпизоде ​​сериала «Башни Фолти» « Вечер гурманов ».
• 
  1970 Austin 1300 Countryman трехдверный универсал
• 
  Вид сзади на четырехдверный седан Austin 1100 Mk.III мальтийской сборки
• 
  Morris 1300 Mk.II Traveller (трехдверный универсал) 1969

Наследие

По данным DVLA, по состоянию на февраль 2016 года на дорогах Великобритании насчитывалось 640 экземпляров, облагаемых налогом. ^[68]

В 1960-х годах, когда Комитет Уорбоя перестраивал систему дорожных знаков в Великобритании, силуэт ADO16 (так как это был самый продаваемый автомобиль в Великобритании того времени) использовался во многих новых дизайнах дорожных знаков, которые используются до сих пор.

ADO16 за рубежом

Austin Victoria — это собранный в Памплоне автомобиль ADO16, представленный в 1972 году с измененной передней частью и удлиненным задним багажным отделением.

Автомобиль продавался под разными названиями на разных рынках.

В Испании он продавался под марками Morris, Austin и MG, производство началось на заводе Pamplona Authi (Automóviles de Turismo Hispano Ingleses ) в 1966 году [ 69 ] [ ⁷⁰ ] ^{[ 71] [72]} и к 1972 году превратился в Austin Victoria .

В Дании ADO16 носил название Morris Marina с 1962 по 1972 год — то же самое название, что и у британской и более известной серии седанов, выпускавшихся в линейке British Leyland с 1971 по 1980 год. Модели MG продавались там как MG Sports Sedan, как и в Северной Америке с 1962 года, и были доступны с двухдверным кузовом, который был недоступен в Великобритании до 1968 года. Vanden Plas Princess недолгое время была MG Princess 1100 в Северной Америке, в то время как на этом рынке также появился необычный двухдверный Austin 1100 (с гибридом компонентов Mark I и Mark II). ADO16 не пользовался большим спросом на рынках Северной Америки — особенно в США , где он был одним из самых маленьких автомобилей в продаже. В Нидерландах версия Austin продавалась как Austin Glider.

Austin America продавался в США, Канаде и Швейцарии с 1968 по 1972 год. Эта двухдверная версия автомобиля имела двигатель объемом 1275 куб. см мощностью 60 л. с. (45 кВт). Различные модификации были сделаны для соответствия рынку США, включая «систему впрыска воздуха для предотвращения загрязнения», систему торможения с раздельным контуром, кулисные переключатели вместо некоторых ручек, установленных на приборной панели, «систему предупреждения об опасности» и скрытые дверные замки. ^[73]

ADO16 также лег в основу австралийского седана Morris 1500 (код YDO15 ^[56] ), седана Morris 1300 (YDO15 ^[56] ) и пятидверного Morris Nomad (YDO9 ^[56] ), итальянских Innocenti Morris IM3 и Austin I4 и I5, более мощных южноафриканских ^[74] Austin, Morris and Wolseley 11/55 ^[8] и Austin Apache , а также испанских Austin Victoria и Austin de Luxe 1974–1977 годов, имевших двигатель объемом 998 куб. см.

Austin Apache выпускался до 1977 года, став последним автомобилем линейки ADO16 и завершив 15-летний цикл производства.

BMC 1100 Аэродинамика

В 1967 году на Туринском автосалоне Pininfarina представила концепт-кар на базе BMC ADO17 (BMC 1800, он же Landcrab), названный BMC 1800 Aerodinamica. Элегантный дизайн опередил Citroen CX примерно на семь лет. ^[75] Автомобиль был оценен BMC, и Pininfarina разработала еще одну меньшую модель на основе модели BMC ADO16, но дизайн не был принят тогдашней объединенной British Leyland . ^[76] Это произошло после того, как BMC исследовала версию в форме Mini. ^[77] Версия 1800, однако, использовалась главным инженером Гарри Вебстером и была известна в подразделении Austin Morris как Yellow Peril. ^{[ необходима цитата ]}

Ссылки

1. История развития, www.elevenhundred.com Получено 3 сентября 2017 г.
2. Зарубежные запуски BMC, www.aronline.co.uk Получено 3 сентября 2017 г.
3. Руководство покупателя BMC 1100 и 1300 / ADO16 Самый продаваемый в Великобритании, drive-my.com Получено 4 января 2018 г.
4. Некролог. Чарльз Гриффин, The Times , пятница, 26 ноября 1999 г.; стр. 31; выпуск 66682
5. Также известно как: BMC 1100/1300, www.aronline.co.uk Получено 3 ноября 2016 г.
6. BMC 1100/1300: итальянские варианты, www.aronline.co.uk Получено 3 ноября 2016 г.
7. MG Princess, www.ado16.info Архивировано 3 августа 2017 г. на Wayback Machine Получено 3 ноября 2016 г.
8. Timeline 1968, www.ado16.info Архивировано 27 сентября 2013 г. на Wayback Machine Получено 3 ноября 2016 г.
9. Майкл Седжвик и Марк Джиллис, AZ of Cars 1945–1970, Temple Press, 1986, стр. 165
10. SFRJ četvorotočkaši: Ста су правили и возили Югослави? на ba.n1info.com, 23 декабря 2015 г. (на сербском языке)
11. Блансден, Джон (октябрь 1962 г.). «МГБ оч 1100». Illustrerad Motor Sport (на шведском языке). № 10. Лерум, Швеция. п. 28.
12. Austin. The Times , пятница, 6 сентября 1963 г.; стр. 9; выпуск 55799.
13. Princess 1100. The Times , среда, 16 октября 1963 г.; стр. 15; выпуск 55833
14. Autocar, Выбор подержанных автомобилей, BLMC 1100/1300, 4 октября 1973 г.
15. "1966 New Models". Autocar . 124. Vol. (nbr 3656). 11 марта 1966. стр. 484–486.
16. "Motorweek: Ado 16 – 2 миллиона". The Motor . nbr. Vol. 3609. 3 июля 1971. стр. 49.
17. "Новостная служба: ADO Automatic". CAR (Incorporating Small CAR) : 1. Ноябрь 1965.
18. "Дорожный тест Autocar: Riley Kestrel 1275. Знакомая модель BMC с новейшим вариантом двигателя. Всего на 3 л. с. больше пиковой мощности, но гораздо улучшенный крутящий момент... Повышенная производительность во всем диапазоне. Более высокая общая передача обеспечивает более спокойное движение, меньший механический шум и значительно улучшенный расход топлива. Плавность хода и управляемость как никогда превосходны". Autocar . 126. Vol. (nbr 3721). 8 июня 1967 г. стр. 13–16.
19. "Новости и мнения: Те самые BMC 1300". Autocar . 8 февраля 1968 г. стр. 59.
20. «Morris 1300 impressions». Autocar . 127. Vol. nbr 3749. 21 декабря 1967. стр. 14–16.
21. Седжвик, М.; Джиллис (1986). A–Z автомобилей 1945–1970 . Великобритания: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
22. "Motor Brief Test 55/69: Morris 1300GT". Motor . nbr. Vol. 3518. 22 ноября 1969. стр. 17–19.
23. "Британские автомобили". Autocar . 134. Т. (№ 3920). 13 мая 1971 г. С. 42–45.
24. «Испытания подержанных автомобилей: 1963 Morris 1100». Autocar . 125. Т. № 3681. 2 сентября 1966 г. С. 514–516.
25. Пустая болтовня, февраль 2005 г.
26. хотя часто использовались альтернативные инициалы «JM», отражающие те стили письма, в которых длинные «i» и «j» могут стать неразличимыми.
27. Car (Южная Африка) Июль 1963 г. ^{[ нужна страница ]}
28. Car (Южная Африка) Август 1963 г.
29. South Auckland Courier , 23 октября 1963 г., стр. 4.
30. Предварительные технические характеристики Austin 1100 Deluxe, JG Ingram & Co. Ltd., Нельсон
31. Характеристики австралийского Morris 1100 Получено: 10 ноября 2008 г.
32. Каталог гарантийных принадлежностей BMC 12/12. Получено: 10 ноября 2008 г.
33. "1964 - Новый автосборочный цех Lincoln and Nolan, East Road, Дублин - Изображения | Ирландский фотоархив". irishphotoarchive.photoshelter.com .
34. Уллиетт, Кеннет. 1100 Companion .^{[ нужна страница ]}
35. Nye, Doug. Британские автомобили шестидесятых .
36. Най, Дуг. Британские автомобили шестидесятых .^{[ нужная страница ] [ ISBN отсутствует ]}
37. Car (Южная Африка) Сентябрь 1966 г.
38. Международная автомобильная федерация, омологация № 5266.
39. Дитлев Клаусагер, Андерс (1998). MG Saloon Cars from the 1920s to 1970s . Бидефорд, Девон, Великобритания: Bay View Books. ISBN 1-90143-206-8.
40. "MG 1100/1300 | Датский центр автомобильного клуба MG". www.mgklub.dk .
41. "Vanden Plas Princess 1275 | Клуб владельцев Vanden Plas". www.vpoc.info .
42. Безопасность. Сентябрь 1967 г.
43. Marques : Vanden Plas, www.aronline.co.uk Архивировано 29 ноября 2012 г. на Wayback Machine Получено 11 января 2012 г.
44. Car (Южная Африка) Апрель 1968 г.
45. Международная автомобильная федерация, омологация № 1554.
46. Автомобильная чековая книжка Гласса 1963-71
47. Безопасность, май 1968 г.
48. "Снова сдвоенные SU на BMC 1300". Autocar . 128. Т. (№ 3775). 20 июня 1968. С. 23.
49. New Zealand Motor World, июнь/июль 1968 г.
50. Car (Южная Африка) Декабрь 1968 г.
51. Autocar, Autotest 2209 - MG 1300 Mk.II, 17 октября 1968 г.
52. Мотор, Тест 8/69 MG 1300 Mk.II, 22 февраля 1969 г.
53. Международная автомобильная федерация, омологация № 1553.
54. История развития, www.elevenhundred.com Получено 11 апреля 2015 г.
55. Производство Australian 1100 Получено: 10 ноября 2008 г. Продажи с 1964 по 1968 гг. составили 83 203, за шесть месяцев 1969 г. — приблизительно 7 000
56. BMC-Leyland Australia Heritage Group, Строительство автомобилей в Австралии - Моррис. Остин, BMC и Leyland 1950-1975, стр. 216
57. Car (Южная Африка) Сентябрь 1969 г.
58. Июль–август 1970 г. Внутренний журнал Innocenti, Tre I
59. Сборка ab, Производство автомобилей в Новой Зеландии 1921-98, Марк Вебстер, ISBN 0 7900 0846 7 
60. Motorman Сентябрь 1972
61. Автомобильная чековая книжка Гласса, 1967-76
62. Austin 1300, www.classiccars.co.uk Получено 5 июля 2016 г.
63. "Morris 1100 - История в Австралии". www.elevenhundred.com .
64. "Лучшее из британской автомобильной промышленности". AROnline. Архивировано из оригинала 18 июля 2012 г. Получено 14 июля 2012 г.
65. История BMC 1100
66. Моторист Ноябрь 1975 г.
67. Car (Южная Африка) Май 1976 г.
68. Брейтуэйт-Смит, Гэвин (23 сентября 2016 г.), 100 популярных автомобилей, исчезающих с наших дорог, MSN
69. "Spanish Morris 1100" (на испанском языке). Pruebas.pieldetoro.net. Архивировано из оригинала 1 января 2007 года . Получено 29 ноября 2010 года .
70. "Spanish Austin de luxe" (на испанском). Pruebas.pieldetoro.net. Архивировано из оригинала 1 января 2007 года . Получено 29 ноября 2010 года .
71. "Spanish Austin 1300" (на испанском). Pruebas.pieldetoro.net. Архивировано из оригинала 1 января 2007 года . Получено 29 ноября 2010 года .
72. "Испанский MG 1300" (на испанском языке). Pruebas.pieldetoro.net. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Получено 29 ноября 2010 года .
73. "Austin America: Автоматическая [BMC] 1300, адаптированная исключительно под требования США". Autocar . 128. Том (№ 3762). 21 марта 1968 г. стр. 24–25.
74. Austin 11/55, www.aronline.co.uk Получено 26 сентября 2013 г.
75. "Pininfarina BMC 1800 Aerodinamica". aronline.co.uk . 6 марта 2017 г. . Получено 5 июня 2020 г. .
76. "Carrozzeria designs: Pininfarina 1100". aronline.co.uk . 6 марта 2017 г. . Получено 5 июня 2020 г. .
77. "Pininfarina BMC 1000". aronline.co.uk . 10 февраля 2018 . Получено 5 июня 2020 .

Библиография

• Холлоуэй, Хилтон; Бакли, Мартин (7 апреля 2003 г.). Дизайн автомобилей 20-го века Дизайн автомобилей . Carlton Books. ISBN 1-84222-835-8.
• Адамс, Кит. "Неофициальный веб-ресурс Austin Rover – раздел ADO16". Архивировано из оригинала 31 августа 2004 г.

Внешние ссылки

• ado16.info автомобильный клуб, архив, технический ресурс + многое другое! Международный автомобильный клуб и архив для всех марок BMC 1100/1300
• История разработки BMC 1100/1300
• Клуб 1100 | Официальный сайт Оригинальный британский клуб ADO16, основанный в 1985 году, с международным членством.
• authi.net: доступен для продажи Сайт энтузиастов Authi (на испанском языке)