Чемпионат BMW M1 Procar , иногда известный просто как Procar , представлял собой серию автогонок одной марки , в которой участвовали профессиональные пилоты чемпионата мира Формулы-1 , чемпионата мира по спортивным автомобилям , чемпионата Европы по кузовным гонкам и других международных серий, использовавшие идентично модифицированный BMW M1. спортивные автомобили . Его создал Йохен Неерпаш , [1] глава BMW Motorsport GmbH , гоночного подразделения автопроизводителя BMW .
Заявленный как возможность увидеть гонщиков из различных автоспортивных дисциплин, [2] чемпионат служил гонками поддержки различных европейских этапов сезона Формулы-1 1979 года , при этом пилоты Формулы-1 автоматически получали право участия в соревнованиях Procar в зависимости от своих результатов. на своих машинах Формулы-1. [1] Австриец Ники Лауда выиграл первый чемпионат. В 1980 году в серии было проведено несколько соревнований вне расписания Формулы-1, и победу в ней одержал бразилец Нельсон Пике . BMW решила не продолжать чемпионат в 1981 году, чтобы сконцентрироваться на своем входе в Формулу-1. [1]
Йохен Неерпаш , глава автоспортивного подразделения BMW, был первым, кто предложил идею проведения чемпионата одной марки. [2] Подразделение начало производство первого спортивного автомобиля для BMW в 1978 году, M1 , и с самого начала планировало представить новый спортивный автомобиль на чемпионате мира по спортивным автомобилям в 1979 году, а также предложить автомобили клиентам по цене другие серии. BMW Motorsport планировала производить M1 в соответствии с правилами, известными как Группа 5 , но изменение правил, введенное Международной федерацией автомобильного спорта (FISA) в 1977 году, изменило требования для Группы 5. Новые правила требовали минимум 400 экземпляров M1. будет построен в соответствии с правилами Группы 4, прежде чем автомобиль сможет быть дополнительно омологирован для категории Группы 5. [3]
На момент изменения правил уже велась разработка гоночного автомобиля Группы 4. Нирпаш считал, что вместо того, чтобы откладывать гоночную программу до тех пор, пока не будет построено 400 дорожных автомобилей, можно было бы строить гоночные автомобили одновременно, поскольку они тоже учитываются при расчете минимума в 400 экземпляров. Единая серия , состоящая из гоночных автомобилей M1, предназначенных для Группы 4, была разработана Неерпашем, поскольку гоночные автомобили еще не могли законно конкурировать где-либо еще, и в то же время позволяла BMW разрабатывать гоночные автомобили на основе опыта. [2] [3]
Чтобы привлечь гонщиков к участию в серии, Неерпаш вступил в переговоры с Максом Мосли . Мосли был главой компании March Engineering , конструктора, с которым BMW сотрудничала в своих заводских усилиях в чемпионате Европы по Формуле-2 . Мосли в то время был членом Ассоциации конструкторов Формулы-1 и смог использовать свое положение, чтобы убедить других конструкторов Формулы-1 поддержать использование моносерии Неерпаша в качестве гонок поддержки европейских соревнований Формулы-1 . [1] Руководящий и организационный орган серии, известный как Ассоциация Procar, был создан BMW и одобрен FISA. [4]
Когда весной 1978 года на официальной презентации дорожного автомобиля M1 было объявлено о чемпионате Procar, Неерпаш и недавно созданная Ассоциация Procar разработали правила на сезон 1979 года. Гонки были запланированы на середину сезона Формулы-1, когда чемпионат оставался в Европе несколько месяцев. Практика и квалификация проводились в пятницу гоночного уик-энда, а сама гонка состоялась в субботу. Победитель каждой гонки получал 5000 долларов США, второе место - 3000 долларов США, третье место - 1000 долларов США. [1] Гонки различались по продолжительности, но каждая длилась примерно полчаса. [4]
Чтобы привлечь к чемпионату гонщиков Формулы-1, места в гонках Procar были гарантированы автомобилям, заявленным заводской командой BMW. Пять самых быстрых гонщиков Формулы-1 с пятничной тренировки были включены в заводскую команду, и им даже были гарантированы первые пять позиций на стартовой решетке гонки Procar, независимо от их квалификационного времени на машинах. [4] Это не только гарантировало участие гонщиков Формулы-1, но и позволило увидеть самых разных гонщиков в течение сезона. Однако, поскольку в этой серии использовались шины Goodyear , нескольким гонщикам Формулы-1 не разрешили участвовать в соревнованиях из-за договорных обязательств с конкурирующим производителем шин Michelin . [1] Поскольку Scuderia Ferrari и Renault сами продавали дорожные автомобили, они не позволяли своим гонщикам Формулы-1 участвовать и косвенно поддерживать BMW. [5] [6]
Другим командам было разрешено участвовать, назначив различных водителей спортивных и туристических автомобилей , а также гонщиков Формулы-1, которые не заработали места на заводских автомобилях. Очки были присуждены десяти лучшим финишерам, начиная с 20 очков и уменьшаясь до 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2 и, наконец, 1 для девяти оставшихся гонщиков. Абсолютное первенство присуждалось гонщику, набравшему наибольшее количество очков по итогам сезона. [4] Победителю чемпионата был вручен новый дорожный автомобиль М1. [7]
Все автомобили, участвовавшие в чемпионате Procar, были построены по одинаковым стандартам, хотя их происхождение было разным. BS Fabrications построила пять автомобилей для заводской команды BMW , а автомобили для других участников были построены британской командой Формулы-2 Project Four Racing (под руководством Рона Денниса ) и итальянским конструктором Оселлой . [1] Гоночные автомобили, разработанные в соответствии с техническими регламентами группы 4, лишь в некоторых основах разделяли дорожные автомобили M1.
В экстерьере M1 были внесены простые изменения для аэродинамической адаптации автомобиля. Под носом автомобиля появился глубокий спойлер , а в задней части крышки двигателя — регулируемое крыло на двух креплениях. [1] Колесные арки были расширены наружу, чтобы закрыть более широкие колеса диаметром 28 см (11 дюймов) спереди и колеса диаметром 32 см (12,6 дюйма) сзади. [8] Легкосплавные диски, разработанные Campagnolo , имели центральную стопорную гайку и имитировали полосатый дизайн колес серийного автомобиля. [9] Внутри автомобиль не отличался никакой отделкой или роскошью дорожного автомобиля, только каркас безопасности для защиты водителя. Стекла в окнах заменили на прозрачный пластик. [1]
Механически Procar M1 был значительно модифицирован, чтобы соответствовать требованиям кольцевых гонок. Стандартный M1 имел чугунный блок цилиндров BMW M88 с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3453 кубических сантиметра (210,7 куб. Дюймов). [8] Модифицированный в M88/1 командой под руководством Пола Роша , [10] он был способен производить 470 лошадиных сил при 9000 об/мин , [8] по сравнению с 277 л.с. стандартного двигателя M1. Картер 5-ступенчатой коробки передач ZF от дорожного автомобиля был сохранен, [8] , но допускалось несколько передаточных чисел, а также собственный масляный радиатор. [1]
Подвеска была полностью новой, с добавлением регулируемых стабилизаторов поперечной устойчивости . Тормоза были переработаны, чтобы адаптироваться к использованию регулируемого водителем баланса тормозного давления, а тормозная система с сервоприводом была удалена. Вместо штатного гидроусилителя руля использовалась гоночная рулевая рейка. Позже в сезоне 1980 года к автомобилям были добавлены пневматические домкраты, чтобы обеспечить более быстрые пит-стопы . На всех автомобилях использовались гоночные шины Goodyear . [1] Все остальные второстепенные предметы дорожного автомобиля не были включены, в результате чего вес Procar M1 снизился до 1020 кг (2250 фунтов). [8] Производительность Procar M1s была увеличена до максимальной скорости 311 километров в час (193 миль в час) в зависимости от передаточных чисел , [8] и ускорения от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 4,3 секунды. Каждый Procar M1 стоил примерно 60 000 долларов США. [1]
Объявленный график первого сезона чемпионата Procar включал события, проходящие с мая по сентябрь, когда чемпионат мира Формулы-1 проводил восемь Гран-при подряд в Европе. Девятое мероприятие было запланировано в Донингтон-парке в рамках Мемориального трофея Гуннара Нильссона , благотворительного мероприятия Фонда борьбы с раком Гуннара Нильссона, хотя оно не приносило очков в общем зачете чемпионата. [11]
Различные пилоты Формулы-1 в течение сезона получали места в заводской команде на основе своих результатов на тренировках Формулы-1. В их число входили Марио Андретти , Патрик Депайе , Эмерсон Фиттипальди , Джеймс Хант , Жан-Пьер Жарье , Алан Джонс , Жак Лаффит , Ники Лауда , Нельсон Пике , Дидье Пирони , Клэй Регаццони и Джон Уотсон . Тео Фаби , Тифф Ниделл , Ханс-Георг Бюргер и Михаэль Бликемолен также были приглашены покататься на заводских автомобилях BMW, хотя в то время они не были гонщиками Формулы-1. [12]
Помимо стандартных пяти автомобилей от BMW, в нем приняли участие несколько других известных команд. Конструктор Procar Project Four представил машину Ники Лауде, когда его не было в заводских записях, а Оселла представил машины для меняющегося состава водителей. Команды туристических автомобилей Tom Walkinshaw Racing , Eggenberger Racing , Ecurie Arvor и Schnitzer Motorsport представили автомобили, а также команды Konrad и GS Tuning из спортивных автомобилей. [12]
Для второго проведения чемпионата Procar расписание было изменено и расширено, чтобы гонки не зависели исключительно от соревнований Формулы-1. Это позволило сезону начаться немного раньше, на этот раз в апреле. Донингтон Парк остался в прошлом году, но теперь засчитывается в счет чемпионства. Были добавлены два немецких соревнования: чемпионат Procar, обозначенный в том году как Avusrennen на трассе AVUS , [13] и Procars, выступающий в качестве гонки поддержки для 200 миль Норисринга Deutsche Rennsport Meisterschaft . [14] [15] Шесть Гран-при Формулы-1 остались в расписании.
В отличие от прошлого года, когда самые быстрые гонщики на практике получали места в заводской команде BMW, пять гонщиков были назначены основными гонщиками на соревнованиях, которые не разделяли уик-энд Гран-при. Этими пятеро были Алан Джонс , Жак Лаффит , Нельсон Пике , Дидье Пирони и Карлос Ройтеманн . Другими гонщиками Формулы-1, принимавшими участие в Гран-при, были Марио Андретти , Дерек Дэйли , Жан-Пьер Жарье , Риккардо Патрезе и Ален Прост . [16]
Несколько команд прошлого года снова приняли участие, в том числе Project Four, GS Tuning, Eggenberger Racing, Cassani Racing и Schnitzer Motorsport . В число новичков вошли персональные команды Артуро Мерцарио , Дитера Квестера и Хельмута Марко , а также швейцарского производителя спортивных автомобилей Sauber . [16]
В начале сезона 1980 года BMW объявила о своем намерении войти в Формулу-1 в качестве поставщика двигателей для Brabham . [17] Сделка произошла частично благодаря Берни Экклстоуну , тогдашнему главе Brabham, а также главе BS Fabrications , который построил несколько Procar M1. BMW планировала выйти в серию в 1982 году, и BMW Motorsport было поручено сосредоточить свои усилия на новых двигателях Формулы-1 вместо серии Procar. [17]
В том же году BMW официально выполнила требования FISA, выпустив около 400 автомобилей. Таким образом , 1 декабря 1980 года M1 был омологирован для группы 4, что позволило BMW принять участие в чемпионате производителей в 1981 году . всего две гоночные машины. [19] Поскольку BMW больше не нужно было быстро создавать гоночные автомобили, а BMW Motorsport переключился на работу в Формуле-1, серия не проводилась в 1981 году. M1, использованные в серии Procar, были проданы различным клиентам для использования в чемпионате мира. , а также более мелкие серии, такие как Deutsche Rennsport Meisterschaft и Camel GT Championship . [18]
В 1988 году компания Motor Racing Developments, владевшая командой Brabham Formula One Team, была продана Alfa Romeo . Желая возродить серию Procar, Brabham и Alfa Romeo разработали прототип гоночного автомобиля с среднерасположенным двигателем V10 , созданным на базе Формулы-1, с силуэтом кузова, имитирующим Alfa Romeo 164 . [20] Alfa Romeo намеревалась использовать идентичные копии автомобиля для возрожденной серии Procar, но планы так и не были реализованы, и был построен только прототип. [21]
30 июня 2008 года BMW объявила о планах возродить серию Procar на выставочном мероприятии Гран-при Германии 2008 года на Хоккенхаймринге . В гонках участвовали десять оригинальных автомобилей M1 Procar, которыми управляли несколько гонщиков, участвовавших в оригинальной серии, а также современные гонщики. [2] В каждом автомобиле было пассажирское сиденье для гостя. [22] В состав вошли бывшие конкуренты Кристиан Даннер , Харальд Грос , Ники Лауда , Дитер Кестер и Марк Зурер . В соревнованиях также участвовали бывший гонщик BMW принц Леопольд Баварский , тест-пилот BMW Sauber Кристиан Клиен и нынешний владелец M1 Procar Марко Вагнер. В мероприятии участвовал автомобиль BMW M1 Art Car , разработанный Энди Уорхолом , которым управлял основатель серии Йохен Неерпаш, а его пассажиром был коллега -художник Art Car Фрэнк Стелла . [23]
Лауда выиграл первую гонку, состоявшуюся в субботу, 19 июля [23] , а Неерпаш смог выиграть гонку, состоявшуюся в воскресенье, 20 июля, утром перед Гран-при. [24]
