BMW R1100S — спортивный мотоцикл , выпускавшийся компанией BMW Motorrad в период с 1998 по 2005 год. Представленный примерно через 25 лет после R90S , первого спортивного мотоцикла компании, R1100S стал первым мотоциклом BMW, имевшим пристегивающийся руль , задние подножки и съемную подножку. капот, закрывающий сиденье пассажира. [5] Имея мощность около 100 л.с., его называют «спортивным спортивно-туристическим автомобилем ». [2]
Двигатель представляет собой плоскую сдвоенную «масляную головку» с цилиндрами воздушного охлаждения , а головками с масляным охлаждением . Созданный на базе BMW R1100RS , восьмиклапанный двигатель с впрыском топлива объемом 1085 куб.см настроен на максимальную мощность 98 лошадиных сил (73 кВт) при 8400 об/мин. [2] [3] На момент своего появления это был самый мощный оппозитный двигатель BMW, когда-либо созданный, и первый, работающий в паре с шестиступенчатой коробкой передач. [6] Двигатель с верхним расположением клапанов имеет распределительные валы с цепным приводом, установленные в головках цилиндров, которые управляют клапанами посредством коротких толкателей и коромысел. Двигатели, выпущенные после 2003 года, имели двойное зажигание , с двумя свечами зажигания на цилиндр. [7] Компактная шестиступенчатая коробка передач с близким передаточным числом заимствована у BMW K1200RS. [2] Высшая передача не является туристической повышенной передачей, она развивает скорость 20 миль в час на 1000 об / мин, поэтому на скорости 80 миль в час двигатель вращается со скоростью 4000 об / мин.
Помимо использования двигателя в качестве нагруженного элемента , R1100S имеет композитную алюминиевую раму, к которой крепятся компоненты подвески. Передняя подвеска представляет собой запатентованную BMW Telelever с длинными телескопическими ползунками вилки , не содержащими ни пружин, ни демпфирования. Чтобы свести к минимуму «ныряние вилки» , тормозные силы передаются обратно на раму через поворотный поперечный рычаг. Моноамортизатор на этом поперечном рычаге прекрасно справляется с пружинением и демпфированием. [8] [9] Задняя подвеска включает в себя систему BMW Paralever , односторонний поворотный рычаг, включающий в себя вал привода . [10] Paralever крепится непосредственно к раме, а не к коробке передач, как на предыдущих смазочных головках. Рецензент сообщил: «В результате повышается жесткость рамы и улучшается управляемость». [2]
Съемный трубчатый подрамник поддерживает водителя и пассажира. У R1100S очень прочный полуобтекатель, который полностью закрывает топливный бак из сплава. И Hugger (опция после продажи), и переднее крыло изготовлены из углеродного волокна. Выхлопная система «два в одном» питает двойные глушители, расположенные высоко под задним сиденьем, как на Ducati 916 . [11] Заводские опции, первоначально доступные от BMW, включали ручки с электроподогревом, тормоза с АБС и обтекатель поддона. [10]
R1100S на 27 кг (60 фунтов) легче и на 8 л.с. (6,0 кВт) мощнее, чем BMW R1100RS , на базе которого он был создан, но при весе 229 кг (505 фунтов) (мокрый) он по-прежнему не легкий. Тем не менее, какой велосипед? журнал заявил: «Благодаря выхлопной системе под сиденьем и большому дорожному просвету BMW помогает отсутствие крена при торможении и преодолевает метры на входе в повороты. Скорость в середине поворота великолепна, но именно на выходе воздух- Охлаждаемый твин демонстрирует свои короткие ножки. Однако придерживайтесь дороги, и R1100S — отличное место для этого». [11]
Motor Cycle News ( MCN ) позже сделал обзор R1100S, заявив : «BMW R1100S теперь начинает рассматриваться как нечто вроде классики, особенно в форме BoxerCup. потрясающий и привлекательный универсал, хотя и не совсем тот спортивный мотоцикл, который задумывал BM…». [12]
Специальной моделью была модель R1100S Sport , которая представляла собой стандартную модель R1100S, оснащенную дополнительным пакетом «Sport», включающим более жесткую подвеску за счет более высокого заднего моноамортизатора, рулевого демпфера, а также более широкого заднего колеса и шины. [13] Журнал Bike прокомментировал: «Базовый R1100S стоит недорого, но мы не уверены, что спортивная версия с высокими характеристиками предлагает какие-либо реальные преимущества для шоссейных гонщиков». [14]
Более дорогая гоночная версия BMW R1100S, BoxerCup Replika (или «BCR»), была доступна с 2003 по 2005 год. BCR имел двойную выхлопную систему Laser под сиденьем, плетеные тормозные магистрали, защиту головки блока цилиндров из углеродного волокна, маслоуловитель из углеродного волокна, усиленная подвеска Öhlins и более короткий моментный рычаг Paralever, который поднимал заднюю часть, чтобы ускорить рулевое управление и увеличить клиренс на поворотах. [15] [16] Более поздние модели BoxerCup и Sport имели матово-черные двигатели, а цилиндры и головки цилиндров оставались серебристыми.
Приподнятая подвеска BCR увеличила просвет головки блока цилиндров на поворотах (по сравнению со стандартным R1100RS), но это несколько усложняло мотоцикл для обычного использования в городе / дороге.
BCR поставлялся со стандартным чипом управления двигателем, который был заменен на модифицированный при первом дилерском обслуживании. Несмотря на другой чип, Replika не требовала большей мощности, чем стандартный R1100S или Sport. [11]
В 2006 году на смену R1100S пришел R1200S . Легкосплавная рама R1100S была заменена легкой трубчатой решеткой, и поэтому с настроенным двигателем R1200S стал на 13 кг (29 фунтов) легче и на 25% мощнее. MCN сравнил R1200S со своим предшественником следующим образом: «Как необычный трековый мотоцикл он работает, но как опытный универсал он не соответствует стандартам, установленным его предшественником R1100S». [4]
В 2008 году на смену R1200S пришел HP2 Sport с двойным верхним распредвалом . [17]
Спустя 70 лет после R 32 1923 года, в начале сезона 1993 года BMW представляет спортивный туристический BMW R 1100 RS, первую модель нового поколения оппозитных автомобилей, за которой годом позже последовала модель Enduro BMW R 1100 GS.
{{citation}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
СМИ, связанные с BMW R1100S, на Викискладе?