stringtranslate.com

История мотоциклов BMW

БМВ Р 32 (1923–1926)

История мотоциклов BMW началась в 1921 году, когда компания начала производить двигатели для других компаний. Собственные мотоциклы BMW, продаваемые под брендом BMW Motorrad , начались в 1923 году с BMW R 32 , который был оснащен двухцилиндровым оппозитным двигателем (также называемым двигателем «boxer-twin»). Производство мотоциклов с двухцилиндровыми оппозитными двигателями продолжается и по сей день, однако BMW также выпустила много моделей с другими типами двигателей.

История мотоцикла

1921–1938

В конце Первой мировой войны Версальский договор потребовал, чтобы BMW прекратила производство авиационных двигателей. Чтобы остаться в бизнесе, компания начала производить небольшие промышленные двигатели (наряду с сельскохозяйственным оборудованием, предметами домашнего обихода и железнодорожными тормозами). В 1920 году был выпущен двухцилиндровый оппозитный бензиновый двигатель BMW M2B15 . Несмотря на то, что M2B15 был разработан как переносной промышленный двигатель, он также использовался несколькими производителями мотоциклов, в том числе для мотоциклов Victoria KR1 1920–1923 годов и Bayerische Flugzeugwerke (BFw) Helios 1920–1922 годов . [1] : 14–17  [2]

В 1922 году BMW объединилась с Bayerische Flugzeugwerke, и BFw Helios стал отправной точкой для первого мотоцикла BMW. [1] [2] Выпущенный в 1923 году, BMW R 32 использовал оппозитный двухцилиндровый бензиновый двигатель объемом 486 куб. см (29,7 куб. дюймов), [3] который был установлен продольно, чтобы устранить проблемы с охлаждением поперечно установленного двигателя в Helios. Этот двигатель мощностью 6,3 кВт (8,5 л. с.) обеспечивал максимальную скорость от 95 до 100 км/ч (от 59 до 62 миль/ч). [4] В то время, когда многие производители мотоциклов использовали системы смазки с полным выхлопом, новый двигатель BMW отличался рециркуляционной системой смазки с мокрым картером с капельной подачей на роликовые подшипники; эту конструкцию BMW использовала до 1969 года. R 32 также положил начало традиции карданного привода , который использовался на всех мотоциклах BMW до 1994 года.

BMW R 37 , выпускавшийся с 1925 по 1926 год, был первой спортивной моделью BMW. Он был основан на R 32 и использовал двигатель с верхним расположением клапанов мощностью 12 кВт (16 л. с.).

Первым одноцилиндровым мотоциклом BMW был BMW R 39 1925 года , который был самой маленькой моделью BMW и использовал двигатель объемом 250 куб. см (15,3 куб. дюйма). Он не имел успеха и был снят с производства в 1927 году. [5] Следующим одноцилиндровым мотоциклом был BMW R 2 , выпущенный в 1931 году. [6] Он использовал двигатель объемом 200 куб. см (12,2 куб. дюйма), и поэтому на нем можно было ездить в Германии без прав на управление мотоциклом в то время. [7] [8] : 58  Линия одноцилиндровых мотоциклов продолжилась с 400-кубовым (24,4 куб. дюйма) BMW R 4 в 1932 году и 300-кубовым (18,3 куб. дюйма) BMW R 3 в 1936 году. [9] : 33–34 

BMW R 12 и BMW R 17 , оба представленные в 1935 году, были первыми серийными мотоциклами с гидравлически демпфируемыми телескопическими вилками . [6] [9] : 34–36 

В 1937 году Эрнст Хенне на гоночном мотоцикле BMW 500 Kompressor развил максимальную скорость 279,5 км/ч (173,7 миль/ч) , установив мировой рекорд, который продержался 14 лет.

Большой двухцилиндровый мотоцикл BMW R 71 объемом 746 куб. см (45,5 куб. дюймов) был исключительным. Это был символ BMW, дорогой в производстве и хорошо спроектированный. К сожалению, удалось построить только 2638 мотоциклов, прежде чем производство было прервано войной. Оригинальные мотоциклы сейчас редки и пользуются большим спросом. Известно, что на сегодняшний день сохранилось около 500 экземпляров. Он был либо лицензирован для Советского Союза в 1938 году, либо просто скопирован там, [10] в результате чего появились мотоциклы Днепр М-72 (выпускался с 1942 по 1960 год) и ИМЗ-Урал (модернизированная версия, все еще в производстве).

1939–1945

Во время Второй мировой войны немецким военным требовалось как можно больше транспортных средств всех типов, и многим другим немецким компаниям было поручено производить мотоциклы. BMW R 75 показал себя особенно хорошо в суровых условиях эксплуатации Северной Африки, отчасти из-за выступающих цилиндров плоско-двухцилиндрового двигателя, обеспечивающих более эффективное охлаждение, чем другие конфигурации, которые перегревались на солнце. Приводы вала также работали лучше, чем цепные приводы, которые были повреждены пустынным песком. R 75 вдохновил на создание похожих моделей от американских производителей, таких как Indian 841 и Harley-Davidson XA . [11]

1945–1955

В контролируемой Советским Союзом Восточной Германии единственный мотоциклетный завод BMW в Айзенахе возобновил производство мотоциклов R35 и R75 вскоре после войны в качестве репараций . Завод продолжал использовать название BMW, в результате чего две отдельные компании (одна в Айзенахе и другая в Мюнхене, Западная Германия) использовали название BMW между 1948 и 1952 годами. Головной офис BMW, базирующийся в Мюнхене, не контролировал операции в Восточной Германии. В конце концов, в 1952 году, после того как Советы уступили контроль над заводом правительству Восточной Германии, и после судебного иска о товарных знаках, восточногерманская компания была переименована в Eisenacher Motorenwerk (EMW). Вместо сине-белого кругляка BMW, EMW использовала очень похожий красно-белый кругляк в качестве своего логотипа. [12]

В Западной Германии многие объекты BMW были сильно повреждены во время войны, включая фабрику в Мюнхене, которая лежала в руинах. Первоначально условия капитуляции Германии запрещали BMW производить мотоциклы. В 1947 году, когда BMW получила разрешение на возобновление производства мотоциклов от властей США в Баварии, [1] : 76  BMW пришлось начинать с нуля. Не было никаких планов, чертежей или схематических рисунков, поскольку все они находились в Айзенахе. Первым послевоенным мотоциклом BMW в Западной Германии был BMW R 24 1948 года . R 24 был реверс-инжинирингом довоенного мотоцикла BMW R 23 с несколькими улучшениями [13] и приводился в действие одноцилиндровым двигателем объемом 247 куб. см (15 куб. дюймов). Это была единственная послевоенная западногерманская модель без задней подвески. В 1949 году BMW произвела 9200 единиц, а к 1950 году производство превысило 17 000 единиц.

Производство моделей с оппозитными двухцилиндровыми двигателями возобновилось в 1950 году с модели R 51/2 объемом 500 куб. см (31 куб. дюйм) , за которой в 1951 году последовали двухцилиндровые BMW R 51/3 и BMW R 67 , а в 1952 году — спортивный BMW R 68 мощностью 26 кВт (35 л. с.). За исключением R 68 , все модели с оппозитными двухцилиндровыми двигателями поставлялись с передними крыльями и передними стойками в форме колокола.

1955–1969

Продажи мотоциклов в Европе резко упали в 1950-х годах, и три основных немецких конкурента BMW прекратили свое существование в 1967 году. В 1954 году BMW произвела 30 000 мотоциклов. К 1957 году это число составило менее 5 500.

В 1955 году BMW начала выпуск новой серии мотоциклов с вилками Earles и закрытыми приводными валами. Это были BMW R 50 мощностью 19 кВт (26 л. с.) , BMW R 60 мощностью 22 кВт (30 л. с.) и спортивная модель BMW R 69 мощностью 35 л. с. (26 кВт). 8 июня 1959 года Джон Пентон проехал на BMW R 69 из Нью-Йорка в Лос-Анджелес за 53 часа и 11 минут, сократив предыдущий рекорд более чем на 24 часа.

К концу 1950-х годов вся компания BMW испытывала финансовые затруднения. Компания едва избежала слияния с Daimler-Benz благодаря сочетанию финансирования от братьев Герберта Квандта и Харальда Квандта , возросшего успеха автомобильного подразделения и продажи своего подразделения авиационных двигателей. Изменения на рынке мотоциклов привели к тому, что последняя одноцилиндровая модель BMW с приводом от вала, BMW R 27 , прекратила производство в 1967 году. Кроме того, большинство предложений BMW по-прежнему были предназначены для использования с колясками. Однако к концу 1960-х годов коляски больше не были предметом рассмотрения большинства гонщиков; вместо этого люди интересовались более спортивными мотоциклами. BMW R 50/2 , R 60/2 и R 69 S были последними BMW, способными устанавливать коляску, причем последняя была самой мощной и желанной моделью. [14]

В Соединенных Штатах продажи мотоциклов были высокими в течение 1950-х годов, в отличие от резкого снижения продаж в Европе. Позже, в Соединенных Штатах продавались определенные "американские" модели для 1968 и 1969 модельных годов : BMW R 50 US , R 60 US и R 69 US . Эти модели продавались с телескопическими вилками (наряду с другими моделями BMW, которые продавались с вилками Earles) и без проушин для коляски.

1969–1982

Модельный ряд был полностью обновлен в 1969 году с введением серии BMW /5 , состоящей из моделей BMW R 50/5 объемом 500 куб. см , BMW R 60/5 объемом 600 куб. см и BMW R 75/5 объемом 750 куб. см . [15] [1] : 126  Двигатели были полностью переработаны, подшипники коленчатого вала были модернизированы с роликовых подшипников на подшипники скольжения (тип, используемый в современных автомобильных двигателях). [15] [1] : 126  Распределительный вал теперь имел цепной привод и располагался под коленчатым валом, а не в верхней части двигателя, чтобы снизить центр тяжести. [15] Впервые был доступен электрический стартер, хотя традиционный кик-стартер, установленный на коробке передач, также был сохранен. [15] Стиль первых моделей включал хромированные боковые панели и рестайлинговый бак. В 1973 году задний маятник был удлинен, что улучшило управляемость и позволило установить более емкий аккумулятор.

Введение моделей «/5» совпало с перемещением производства из Мюнхена на новый завод в Шпандау , Западный Берлин. [15] [16] : 21  на месте, ранее занимаемом заводом авиационных двигателей Siemens. [17] [9] : 83 

Модельный ряд BMW /6 заменил модели "/5" в 1974 году, когда двигатель объемом 500 куб. см (31 куб. дюйм) был снят с производства, а на смену пришел двигатель объемом 900 куб. см (55 куб. дюймов). Модельный ряд "/6" состоял из 600-кубового BMW R 60/6 , 750-кубового BMW R 75/6 , 900-кубового BMW R 90/6 и спортивного 900-кубового BMW R 90 S. [ 1] : 126  [18] Другие усовершенствования включали пятиступенчатую коробку передач, [1] : 126  [18] тормоза и электрическую систему. В 1975 году кик-стартер был окончательно устранен. [18]

В 1976 году модельный ряд BMW /7 заменил модели "/6". Была представлена ​​модель BMW R 80/7 объемом 800 куб. см, а модели BMW R 90/6 и BMW R 90S объемом 900 куб. см были заменены моделями BMW R 100/7 , BMW R 100S и BMW R 100RS объемом 1000 куб. см . Последняя имела конструкцию с полным обтекателем, которая выдавала 51 кВт (68 л. с.) и имела максимальную скорость 200 км/ч (124 мили в час). [19] Более поздние варианты моделей объемом 1000 куб. см включали BMW R 100T ("Touring"), BMW R 100 RT и BMW R 100CS ("Classic Sport").

BMW R 45 и BMW R 65 1978 года были моделями начального уровня с объемом двигателя 450 куб. см и 650 куб. см, которые заменили BMW R 60/7 . Более поздние варианты BMW R 65 включали BMW R65 LS 1982 года , спортивный BMW R 65 S и двойной спортивный BMW R 65 GS 1987 года .

1983–1992

BMW K 100 , представленный в 1983 году, ознаменовал отход от традиции BMW с воздушным охлаждением двухцилиндровых плоских двигателей. Он был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением и рабочим объемом 987 куб. см (60 куб. дюймов), который также был первым инжекторным мотоциклетным двигателем BMW. Рама была трубчатой ​​стальной, а задняя подвеска представляла собой односторонний маятниковый рычаг .

В 1985 году в качестве модели начального уровня был добавлен BMW K 75. K 75 был оснащен рядным трехцилиндровым двигателем объемом 750 куб. см, который стал первым двигателем BMW с уравновешивающим валом. В 1988 году K 100 стал первым мотоциклом с антиблокировочной системой тормозов (ABS) [20] , а в 1989 году модель K 100 RS 4V стала первым мотоциклом BMW с двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр.

BMW K 1 sports tourer 1988 года был первым полноразмерным спортивным мотоциклом BMW. Он имел аэродинамический корпус, который был разработан для минимизации сопротивления на высоких скоростях.

Производство туристических моделей с оппозитными двухцилиндровыми двигателями продолжилось моделями BMW R 100 и BMW R 80 .

1993–2003

Начиная с BMW R 1100 RS sports tourer в 1993 году, BMW начала переходить от двигателей с головками цилиндров с воздушным охлаждением (двигатели «airhead») к головкам цилиндров с масляным охлаждением (двигатели «oilhead»). BMW R 100 RS также использовал переднюю подвеску «Telelever» (где тормозные усилия передаются горизонтально, чтобы минимизировать «ныряние вилки») и нагруженный двигатель .

В 1993 году также были представлены одноцилиндровые модели BMW F 650 , созданные на базе Aprilia Pegaso 650. Производство родственной модели BMW F650 CS началось в 2001 году.

Модели BMW R 80 GS и R 100 GS с «воздушной головкой» оставались в производстве до 1997 года, прежде чем их заменили более новые модели с «нефтяной головкой», такие как серия BMW R 850 , стандартный мотоцикл BMW R 1100 R 1994–1999 годов, BMW R 1100 GS dual-sport 1994–1999 годов, туристический BMW R 1100 RT 1996–2001 годов , спортивный BMW R 1100 S 1998–2005 годов и BMW R1150 GS dual-sport 1999–2004 годов.

Модели серии K, оснащенные рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, включали спортивный туристический автомобиль BMW K 1200 RS 1996–2004 годов, роскошный туристический автомобиль BMW K 1200 LT 1998–2009 годов и спортивный туристический автомобиль BMW K 1200 GT 2002–2005 годов .

BMW R 1200 C , выпускавшийся с 1997 по 2004 год, был единственным выходом BMW Motorcycle на рынок круизеров . На другом конце модельного ряда, BMW C1 2000–2002 годов был первой и единственной закрытой моделью скутера BMW.

2004–2014

Пересмотренная линейка моделей серии K с рядными четырехцилиндровыми двигателями с водяным охлаждением началась в 2004 году с модели BMW K 1200 S a sport-tourer. [21] K1200S изначально разрабатывался как мотоцикл класса Super Sport, хотя и был больше и тяжелее ближайших японских конкурентов. Другими дополнениями к линейке серии K стали мотоцикл BMW K 1200 R naked 2005 года и связанный с ним полуобтекаемый спорт-турер BMW K 1200 R Sport 2007 года [22] и спорт-турер BMW K 1200 GT 2006 года . Рабочий объем двигателя серии K был увеличен до 1300 куб. см (79 куб. дюймов) для мотоциклов BMW K 1300 S sport-tourer 2008 года, BMW K 1300 GT sport-tourer 2009 года и мотоцикла BMW K 1300 R naked 2009 года. [23]

В 2011 году линейка автомобилей серии K пополнилась двумя моделями с шестицилиндровыми двигателями — BMW K 1600 GT и BMW K 1600 GTL , первая из которых задумывалась как спорт-турист, а вторая — как представительский туристический автомобиль.

Линейка моделей R Series с оппозитными двухцилиндровыми двигателями также была обновлена ​​в 2004 году, начиная с BMW R 1200 GS dual-sport, который был оснащен новым двигателем «oilhead» объемом 1170 куб. см (71 куб. дюйм). За ним последовали BMW R 1200 ST sport-tourer 2005 года, BMW R 1200 RT tourer 2005 года, BMW R 1200 S sport-tourer 2006 года и мотоцикл BMW R 1200 R naked bike 2006 года. В 2014 году переработанный BMW R1200 RT использовал двигатель с водяным охлаждением и мокрое сцепление.

Мотоцикл для бездорожья BMW HP2 Enduro был представлен в 2005 году на базе BMW R 1200 GS . В 2007 году к HP2 Enduro присоединился дорожный HP2 Megamoto, оснащенный меньшими легкосплавными дисками и городскими шинами.

В рамках обновления модельного ряда F Series в 2006 году были представлены спортивный мотоцикл BMW F 800 S и спортивно-туристические модели BMW F 800 ST , оба с рядным двухцилиндровым двигателем Rotax. Мотоциклы BMW F 650 GS и BMW F800 GS dual-sport были добавлены в модельный ряд в 2008 году, оба с одним и тем же двигателем объемом 798 куб. см, несмотря на разные названия, а F 700 GS заменил 650 в 2012 году. [24] В 2009 году был представлен мотоцикл BMW F 800 R naked, а в 2013 году BMW F 800 GT заменил спортивно-туристический BMW F 800 ST . В 2009 году BMW G 650 GS заменил BMW F 650 GS .

Серия BMW G650X была представлена ​​в 2006 году, совместно разработана с Aprilia и оснащена одноцилиндровым двигателем Rotax. Ассортимент состоял из моделей BMW G650 Xchallenge dual-sport, BMW G650 Xcountry dual-sport и G650 Xmoto supermoto. [25] Модель BMW G 450 X hard-enduro выпускалась с 2008 по 2010 год. [26]

В 2007 году BMW приобрела Husqvarna Motorcycles , включая производственные мощности и персонал, у итальянского производителя MV Agusta . [27] [28] Право собственности BMW на Husqvarna закончилось в 2013 году, когда компания была продана Pierer Industrie AG. [29]

Спортивный мотоцикл BMW S 1000 RR был выпущен в 2009 году для участия в чемпионате мира по супербайку . [30] Он оснащен поперечным четырехцилиндровым двигателем объемом 999 куб. см (61 куб. дюйм) мощностью 193 л. с. (144 кВт).

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefg Норби, Ян П. (1984). BMW, автомобили для вождения Баварии. Дом Бикмана. ISBN 9780517424643. Получено 26 июля 2019 г. .
  2. ^ ab Faloon, Ian (15 февраля 2009 г.). Библия BMW Boxer Twins: все модели с воздушным охлаждением 1970–1996 гг. (кроме R45, R65, G/S и GS) . Veloce Publishing. стр. 6–7. ISBN 978-1-84584-1-683BFW решила заняться производством мотоциклов, и ее первой попыткой стал Flink 1920 года с двухтактным двигателем Hanfland объемом 143 куб. см .
  3. ^ Falloon, Ian (2004). История BMW: гоночные и серийные модели с 1923 года до наших дней. Haynes Publishing UK. ISBN 9781859608548. Получено 26 июля 2019 г. .
  4. ^ "Технические характеристики BMW R32". www.BMbikes.co.uk .
  5. ^ Трагач, Эрвин (1992-07-30) [1977]. Трагач, Эрвин (ред.). Иллюстрированная энциклопедия мотоциклов (второе изд.). Book Sales. стр. 89. ISBN 0-8900-9868-9. Получено 2013-06-02 . В 1925 году был построен первый одноместный BMW, это был R39... Все BMW, выпущенные до 1929 года, за исключением R39, производство которого было прекращено в 1927 году...
  6. ^ ab Wilson, Hugo (1995). "The AZ of Motorcycles". Энциклопедия мотоцикла . Dorling Kindersley. стр. 28. ISBN 0-7513-0206-6.
  7. ^ Гантриис, Питер; Фон Вартенберг, Генри (2008). Искусство BMW: 85 лет совершенства в области мотоциклетного спорта . Моторбукс Интернешнл. п. 58. ИСБН 978-0-76033-315-0.
  8. ^ Гантриис, Питер (2013). Искусство BMW: 90 лет совершенства мотоциклов. Motorbooks. ISBN 9780760344125. Получено 26 июля 2019 г. .
  9. ^ abc Holmstrom, Darwin (2002). Мотоциклы BMW. Motorbooks. ISBN 9780760310984. Получено 26 июля 2019 г. .
  10. ^ Фаллон, Ян (февраль 2009). Библия BMW Boxer Twins. Veloce Publishing Limited. ISBN 9781845841683. Получено 5 февраля 2017 г. .
  11. ^ "Музей Зала славы мотоциклов: 1942 Harley-Davidson XA". www.motorcyclemuseum.org . Архивировано из оригинала 14 ноября 2012 года.
  12. ^ "Логотип EMW" (GIF) . www.cybermotorcycle.com . Получено 26 июля 2019 г. .
  13. ^ Гантриис, Питер, Искусство BMW: 90 лет совершенства в области мотоциклостроения, стр. 98
  14. ↑ Грег Уильямс (май–июнь 2011 г.). «BMW /2 Series: Bavaria’s Best?». Motorcycle Classics . Получено 20 мая 2011 г.
  15. ^ abcde Уокер, Мик (2005-09-01). "1: Предыстория". Как восстановить ваш BMW Twin: 1955–1985. Motorbooks Workshop (2-е изд.). С. 18–20. ISBN 978-0-7603-2262-8. Получено 2013-11-06 .
  16. ^ Фаллон, Ян. Оригинальные двигатели BMW Air-Cooled Boxer Twins 1950–1996. MotorBooks International. ISBN 9781610591249. Получено 26 июля 2019 г. .
  17. ^ Гантриис, Питер, Искусство BMW: 90 лет совершенства в области мотоциклостроения, стр. 120
  18. ^ abc Уокер, Мик, Как восстановить ваш BMW Twin: 1955–1985, стр. 20–22
  19. ^ "BMW R100RS". www.bmbikes.co.uk . Получено 26 июля 2019 г. .
  20. ^ Эш, Кевин (2006). Мотоциклы BMW: Эволюция совершенства. Whitehorse Press. ISBN 9781884313578. Получено 26 июля 2019 г. .
  21. ^ "Обзор мотоцикла BMW K1200R Naked. Дорожные испытания, характеристики, фотографии". www.cycleworld.com . Получено 26 июля 2019 г. .
  22. ^ K1200R Sport Архивировано 2007-03-12 в Wayback Machine
  23. ^ "BMW Motorrad представляет новые модели K-Series - K Series отмечает 25-ю годовщину выпуском 3 новых моделей!". BMW Motorrad UK. 7 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2008 г. Получено 22 октября 2008 г.
  24. ^ "Ridden: BMW F800GS and F650GS review". www.msn.com . Получено 26 июля 2019 .
  25. ↑ Brissette, Pete (20 апреля 2007 г.). "2007 BMW G 650 X Series". Motorcycle.com . Архивировано из оригинала 25 июля 2014 г. . Получено 16 октября 2014 г. .
  26. ^ "Новый BMW G 450 X впервые представлен публике в Германии". www.topspeed.com . 21 ноября 2007 г. Получено 26 июля 2019 г.
  27. ^ "BMW покупает Husqvarna". Новости о мотоциклах . 20 июля 2007 г. Получено 27 августа 2007 г.
  28. ^ "BMW Motorrad приобретает Husqvarna Motorcycles". Американская ассоциация мотоциклистов . 20 июля 2007 г. Получено 27 августа 2007 г.
  29. ^ "KTM приобретает Husqvarna?". www.hellforleathermagazine.com . Архивировано из оригинала 3 февраля 2013 года . Получено 4 февраля 2013 года .
  30. ^ Кэрролл, Майкл (2008-04-16). "BMW официально представляет претендента на звание чемпиона мира по супербайку". Новости о мотоциклах . Получено 2008-04-17 .

Внешние ссылки