BMW S1000RR — это ориентированный на гонки спортивный мотоцикл , изначально созданный BMW Motorrad для участия в чемпионате мира по супербайку 2009 года [1] , который сейчас находится в коммерческом производстве. Он был представлен в Мюнхене в апреле 2008 года [2] и оснащен 999-кубовым (61,0 куб. дюйм) поперечно-рядным четырехцилиндровым двигателем с красной линией 14 200 об/мин. [3]
BMW изготовила 1000 S1000RR в 2009 году, чтобы удовлетворить требованиям омологации World Superbike , но расширила производство для коммерческой продажи мотоцикла в 2010 году. Он имеет стандартную антиблокировочную тормозную систему с опциональным электронным контролем тяги . По состоянию на 2016 год его вес в снаряженном состоянии составляет 204 кг (450 фунтов), а мощность составляет 148,4 кВт (199,0 л. с.; 201,8 л. с.) при 13 500 об. / мин. [4] С 133,6 кВт (179,2 л. с.; 181,6 л. с.) на заднем колесе он был самым мощным мотоциклом в своем классе на динамометре . [5]
S1000RR был выпущен в 2009 году и считался самым оснащенным спортивным мотоциклом в категории 1000 куб. см , а с диаметром цилиндра и ходом поршня 80,0 мм × 49,7 мм (3,1 дюйма × 2,0 дюйма) он также имел самый большой диаметр цилиндра в своем классе. Мотоцикл был оснащен на заводе ABS и динамическим контролем тяги, что было впервые для шоссейных супербайков того времени. Вдобавок к этому, он поставлялся в стандартной комплектации с тремя режимами езды (Wet, Sport и Race) с дополнительным режимом езды (Slick), доступным только после подключения ключа, который вы получили вместе с мотоциклом, к специальному разъему под сиденьем. Это был также первый серийный мотоцикл, предлагавший опциональный квикшифтер . Это безмуфтовый переключатель, который позволял вам переключаться на повышенную передачу без задействования сцепления даже при полном газе. После первоначальной поставки мотоциклов завод начал поставлять их с программным регулятором, который ограничивал обороты до 9000 на короткий период обкатки, который позже был снят дилерами. [6] Мотоцикл 2011 года остался без изменений, сохранив те же варианты окраски, двигатель, шасси и подвеску. [7] [8]
В 2012 году мотоцикл получил немного более существенные изменения. Он получил новые карты дроссельной заслонки для каждого из четырех режимов езды, чтобы бороться с проблемами отклика дроссельной заслонки, с которыми сталкивались клиенты мотоцикла. Чтобы еще больше решить эту проблему, BMW обновила дроссельную трубку, сделав ее легче и с более коротким ходом. Системы впуска и выпуска получили обновления: воздухозаборник был сделан на 20% больше, а каталитические нейтрализаторы были перемещены с коллекторов на глушитель, что позволило снять теплозащитный экран масляного поддона, сэкономив немного веса. Опциональная система DTC (Dynamic Traction Control) была обновлена, сглаживая действие дроссельной заслонки при обнаружении вилли , обеспечивая менее резкую реакцию на отрыв переднего колеса мотоцикла от земли. Шасси было обновлено; передняя подвеска была поднята на 4 мм (0,2 дюйма), а задняя была опущена на 5 мм (0,2 дюйма). Колесная база была уменьшена почти на 10 мм (0,4 дюйма) за счет добавления зубьев в заднюю звездочку (45). Угол наклона рулевой колонки был пересмотрен, а смещение вилки было уменьшено на 2,5 мм (0,1 дюйма). Тройной зажим на верхней части вилки был модернизирован до кованого алюминия. Наконец, были пересмотрены жесткость пружин и клапаны в подвеске, включая специальные обратные клапаны, обеспечивающие полностью независимую регулировку сжатия и отскока, в сочетании с 10-позиционным регулируемым рулевым амортизатором. Визуальные обновления 2012 года включали новый циферблат тахометра, а также новые пяточные пластины, более тонкую хвостовую часть и измененную форму боковых панелей с пластиковыми крылышками: как говорили, они улучшают аэродинамику на скорости. Менее крупные визуальные обновления включали решетки по бокам пластика бака и новый логотип «RR». [9]
В 2013 году мотоцикл не получил обновлений в той же степени, что и мотоцикл 2012 года. Однако BMW представила вариант HP4, более ориентированный на трек версию стандартного S1000RR. В HP4 2013 года система ride-by-wire снова была выведена на уровень, невиданный за пределами WSBK и MotoGP . HP4 был оснащен системой динамического управления демпфированием (DDC), которая обновляет и вносит изменения в подвеску каждые 11 миллисекунд, реагируя на различные датчики, а также на нажатие педали газа и регулируется на ходу, впервые на любом серийном мотоцикле. [10] Мотоцикл получил электронную управляемую интерференционную трубу и акустические клапаны, позволяющие воздуху поступать в выхлопную систему и сжигать неиспользованное топливо, а также модернизированные тормозные суппорты Brembo Monobloc . Режимы езды HP4 отличаются от стандартного мотоцикла тем, что он позволяет использовать все 144 кВт (193 л. с.; 196 л. с.) в четырех режимах. HP4 также представил комбинированное торможение, что означает, что во всех режимах, кроме слика, задний тормоз включается автоматически, когда гонщик нажимает на передний тормоз. Он предлагался в нескольких гоночных комплектах, начиная от заявленных 144 кВт (193 л. с.; 196 л. с.) S1000RR и вплоть до заявленных 158 кВт (212 л. с.; 215 л. с.). HP4 2013 года также был оснащен большим количеством электронных функций, управлением запуском и пит-режимом, все из которых доступны с органов управления на руле. Мотоцикл также получил собственную цветовую гамму и специфичный для HP4 тахометр. Также за дополнительную плату был доступен пакет для соревнований и премиум-класса, который включал в себя карбоновый поддон двигателя HP, боковые спойлеры и отделку, складные рычаги сцепления и тормоза HP, регулируемые подножки для гонщика HP, стандартные кованые диски, окрашенные в цвет Racing Blue Metallic, комплект наклеек, (опционально) подогреваемые ручки, комплект для пассажира и противоугонная сигнализация. [11]
S1000RR 2014 года получил еще несколько незначительных обновлений и первую гоночную ABS в стандартной комплектации. Руль также был немного изменен, а также были внесены некоторые очень незначительные изменения в обтекатели. [12] Вариант HP4 продавался второй год без серьезных изменений; за дополнительную плату был доступен премиум-пакет, который включал карбоновый спойлер и отделку двигателя HP, складные рычаги сцепления и тормоза HP, регулируемые подножки водителя HP, стандартные кованые диски, окрашенные в цвет Racing Blue Metallic, комплект наклеек, подогрев ручек, комплект для пассажира и противоугонную сигнализацию. [13]
В 2015 году S1000RR претерпел значительные обновления и изменения. В частности, мотоцикл теперь весил на 4 кг (8,8 фунта) меньше и набрал 4,4 кВт (5,9 л. с.; 6,0 л. с.) до заявленной мощности 148 кВт (198 л. с.; 201 л. с.). Это было достигнуто за счет изменения формы портов, нового профиля кулачка, более легких клапанов и более коротких скоростных стеков, черпающих из большего воздушного короба. Также была реализована совершенно новая выхлопная система, позаимствованная из HP4 предыдущих лет, с добавлением контролируемой интерференционной трубы и акустических клапанов. Больше опций, доступных в варианте 2015 года, были включены в «Dynamic Package», который включал BMW Quickshift Assist Pro, позволяющий переключаться вверх и вниз без сцепления. BMW также представила «Race Package», который дал пользователю DDC от HP4, режим езды «Pro», а также управление запуском, настраиваемый ограничитель пит-стопа и круиз-контроль. В электронике BMW снова добавила более плавное вмешательство в подъем переднего колеса и новый режим «Пользователь», в котором гонщик может настраивать некоторые определенные параметры, что позволяет полностью персонализировать езду. Другие выводы из HP4 включают комбинированное торможение (автоматическая активация заднего тормоза при задействовании переднего тормоза), управление ABS и DTC на лету и датчики угла наклона , которые выводят показания на приборную панель. [14] Более легкое шасси велосипедов 2015 года состоит из четырех отдельных литых алюминиевых деталей, сваренных вместе, с двигателем, наклоненным вперед под углом 32 градуса и интегрированным в качестве несущего элемента. Перекрытие вилки погружных трубок было уменьшено до 6 мм (0,2 дюйма), а угол рулевой колонки увеличился на 0,5 градуса до 66,5 без каких-либо изменений смещения ярма. Точка поворота маятника была опущена на 3 мм (0,1 дюйма), а колесная база удлинена на 15 мм (0,6 дюйма). Новая геометрия шасси обеспечивает улучшенную обратную связь с водителем от передней части к заднему колесу. [15] Визуальные обновления S1000RR также были обширны, с асимметричными фарами, которые были заменены (дальний свет слева, ближний свет справа), более мягким носом и всеми новыми цветовыми решениями. Глушитель был заменен на более крупный, в то время как обтекатели стали более аэродинамически совершенными, добавив вентиляционные отверстия и скольжения, чтобы обеспечить лучшую устойчивость на высокой скорости. [15]
В 2017 году был добавлен вариант HP4 Race , предназначенный только для гонок и не предназначенный для дорог общего пользования . Он был выпущен ограниченной серией в 750 единиц. [16]
S1000RR получил полную смену модели на 2019 год на выставке EICMA в ноябре 2018 года в Милане , Италия. Четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. см (61,0 куб. дюйм) является совершенно новым, который, как утверждается, выдает 152 кВт (204 л. с.; 207 л. с.) при 13 500 об. / мин (на 4,5 кВт (6,0 л. с.; 6,1 л. с.) больше, чем у предыдущей версии) и 113 Н м (83 фунт-сила-фут) крутящего момента при 11 000 об. / мин. Этот новый двигатель использует технологию BMW ShiftCam на стороне впуска, которая изменяет фазы газораспределения и подъем впускных клапанов. Система имеет скользящие концентрические внешние валы с двумя различными профилями кулачков на них, на шлицевом внутреннем валу с приводом на одном конце. Управляемый ЭБУ двигатель переключается между низко- и высокоскоростными кулачками при 9000 об/мин менее чем за 10 миллисекунд, что обеспечивает мягкие, низкоподъемные, кратковременные кулачки для крутящего момента на низких и средних оборотах, а затем более агрессивные профильные кулачки для пиковой мощности. Внешние валы перемещаются подвижным штифтом, входящим в кулачковый паз на валу, который сдвигает внешнюю секцию распредвала влево и вправо по мере необходимости. BMW утверждает, что добавление этой системы дает S1000RR более линейную кривую крутящего момента, чем у его предшественника.
Помимо увеличения мощности, двигатель S1000RR получил потерю веса почти на 4 кг (9 фунтов) и более компактную внешнюю конструкцию. Это было достигнуто за счет использования специализированных деталей, таких как полые титановые впускные клапаны и новые коромысла DLC, которые, как говорят, на 25% легче. Распределительные валы теперь напрямую приводятся в действие коленчатым валом, что устраняет необходимость в предыдущей промежуточной шестерне. Водяной и масляный насосы объединены в один компонент для компактной конструкции. Выхлопная система также на 1,28 кг (2,8 фунта) легче в модели 2019 года, что способствует общей потере 11 кг (24 фунта) по сравнению с ее предшественником. Это дает общую снаряженную массу 197 кг (434 фунта).
Чтобы использовать выходную мощность, BMW снабдила S1000RR пакетом электронных помощников водителя, включая ABS Pro (угловая ABS), Dynamic Traction Control (DTC), Dynamic Traction Control Wheelie Function, Shift Assistant Pro (который позволяет переключаться вверх и вниз без сцепления), Hill Start Control (HSC), Launch Control и Pit Lane Limiter. Есть четыре предустановленных режима езды: «Дождь», «Дорога», «Динамический» и «Гонка», а также три режима «Pro», которые можно настраивать индивидуально и которые поставляются с трехступенчатой регулировкой торможения двигателем.
Шасси было модернизировано для S1000RR 2019 года, что направлено на снижение веса при улучшении управляемости. Алюминиевая рама по периметру снизила вес на 1,28 кг (2,8 фунта), теперь используя двигатель в качестве несущего узла и уменьшив ширину на 13 мм (0,51 дюйма). Сосредоточившись на улучшении маневренности, BMW увеличила угол наклона рулевой колонки до 66,9 градусов и уменьшила вылет до 93,9 мм (3,70 дюйма). Колесная база была увеличена на 9 мм (0,35 дюйма). Передняя подвеска представляет собой перевернутую телескопическую вилку 45 мм (1,77 дюйма), которая уменьшена в размере с 46 мм (1,81 дюйма), что, как утверждается, оптимизирует гибкость и ощущение середины поворота. Полуактивная подвеска BMW Dynamic Damping Control (DDC) по-прежнему доступна на S1000RR в качестве опции, которая была улучшена за счет обновленных настроек демпфирования. Топливный бак и конструкция сиденья теперь стали тоньше. Передний обтекатель уже и более аэродинамичный, чем у предшественника, также вмещает двойные симметричные светодиодные фары, с воздухозаборником, расположенным прямо по центру спереди для оптимального потока воздуха. Теперь в приборной панели используется 6,5-дюймовый TFT-дисплей с четырьмя предустановленными настройками.
Пакет M, первый из всех мотоциклов BMW, доступен, в который входит гоночная окраска, колеса M из углеродного волокна, легкая батарея M, комплект шасси M с регулировкой высоты заднего дорожного просвета и шарниром маятника, сиденье M Sport и режим езды "Pro". Пакет снижает вес еще больше до 193,5 кг (427 фунтов). [17] [18] [19] [20]
Более высококлассный вариант S1000RR, названный M1000RR , был представлен в сентябре 2020 года, задуманный как основа для гонок, но все еще разрешенный для дорог общего пользования. [21] [22] Первый мотоцикл BMW с префиксом «M», обычно ассоциируемым с автомобилями, [23] машина имеет обширные модификации в силовой установке, шасси, выхлопной системе и тормозах. Обтекатель имеет аэродинамические крылышки , которые обеспечивают прижимную силу . [24] [25]
Три варианта S1000 RR, анонсированные 30 сентября 2022 года, — это пакет M, Style Passion и Black Storm Metallic. [26] [27]
Обновления включают в себя:
Пакет M включает в себя:
Заводской гоночный мотоцикл, используемый в чемпионате мира по супербайку, отличается от серийного мотоцикла несколькими характеристиками. [28] Его двигатель имеет более высокую степень сжатия 14,0:1 по сравнению с 13,0:1, и он выдает более 150 кВт (201 л. с.; 204 л. с.) при 14 000 об./мин по сравнению с 144 кВт (193 л. с.; 196 л. с.) при 13 000 об./мин. Гоночный мотоцикл имеет вилки Öhlins размером 44 мм (1,73 дюйма) по сравнению с вилками ZF Sachs размером 46 мм (1,81 дюйма) . До 2012 года у него было переднее колесо размером 16,5 дюймов и заднее колесо размером 16 дюймов вместо 17 дюймов (в сезоне World Superbike 2013 года 17-дюймовые обода стали обязательными) и гоночное ветровое стекло MRA «double-bubble». Самое главное, что его вес в снаряженном состоянии составляет 162 кг (357 фунтов) по сравнению с 207,7 кг (458 фунтов) у серийной модели. [ необходима цитата ]
26 июня 2008 года испанский гонщик Рубен Ксаус подписал контракт на участие в гонках на мотоцикле заводской команды BMW Motorrad . [29] 25 сентября 2008 года бывший двукратный чемпион мира по супербайку Трой Корсер подписал контракт, чтобы завершить состав команды из двух гонщиков на 2009 год. [30] В сезоне чемпионата мира по супербайку 2009 года наивысшим результатом, достигнутым Корсером, стало пятое место в Чехии, а Ксаус занял седьмое место в Италии. [31]
В сезоне чемпионата FIM Superstock 1000 2010 года Айртон Бадовини доминировал, выиграв все гонки, кроме одной, на S1000RR. [ 32] Этот результат был значимым, поскольку класс Superstock WSBK — это то, где машины наиболее близки к стандартным предложениям в шоу-руме. 13 мая 2012 года итальянский гонщик Марко Меландри, выступавший за заводскую команду BMW Motorrad, первым одержал победу на S1000RR в соревнованиях World Superbike на британском этапе в Донингтон-парке . [33] Его товарищ по команде Леон Хаслам пришел вторым, обеспечив BMW финиш с результатом «One Two».
На Гран-при Катара 2012 года гонщик из США Колин Эдвардс выступал на мотоцикле с двигателем S1000RR за команду Forward Racing . [34] Это исторический дебют в классе CRT, где 1000-кубовые настроенные заводские двигатели мотоциклов впервые соревновались вместе с нынешними машинами MotoGP. Машина Suter с двигателем S1000RR заняла первое место в своем классе и заняла 12-е место в общем зачете.
S1000RR использовался различными гонщиками на Isle of Man TT с 2010 года. [35] 31 мая 2014 года Майкл Данлоп выиграл гонку в классе супербайков на своем подготовленном на заводе мотоцикле, представленном Hawk Racing, британской командой BSB, работающей как Buildbase BMW Motorrad , преодолев 75-летний перерыв между победами для BMW. [36] [37] Три дня спустя Данлоп повторил свою победу в классе Superstock , выступая под своим собственным баннером MD Racing BMW . Он заявил: «... это отличный результат для BMW. Это здорово для производителя, когда дорожный мотоцикл выигрывает TT». [38] Данлоп завершил хет-трик побед BMW, одержав победу в Senior TT в пятницу, 6 июня. [39]
Dunlop выиграл гонки Superbike и Senior на фестивале TT 2016 по сути на той же машине, снова предоставленной Hawk Racing, установив новый абсолютный рекорд трассы для одиночных машин, показав среднюю скорость 215,591 км/ч (133,962 миль/ч), установленный во время одного круга из шести кругов, проведенных на 37-мильной трассе . [40]
Питер Хикман выиграл Гран-при Макао в 2015 и 2016 годах. [ необходима цитата ]
В марте 2010 года BMW выпустила на YouTube видео под названием «Самый старый трюк в мире», в котором подчеркивалось ускорение S1000RR, стягивающего скатерть с длинного обеденного стола на 20 мест, не нарушая при этом сервировку и украшения стола. Его популярность сделала рекламу вирусной , с 1,4 миллиона просмотров за первые десять дней, [41] и более 3,7 миллиона просмотров по состоянию на октябрь 2010 года [обновлять]. [42] 27 октября 2010 года в эпизоде MythBusters « Tablecloth Chaos » проверялось, можно ли воспроизвести трюк. Трюк был воспроизведен в деталях, за исключением того, что использовался другой и менее мощный мотоцикл — Buell 1125R , которым владел и управлял соведущий шоу Джейми Хайнеман . Мнение телепрограммы состояло в том, что видео было поддельным, поскольку единственный способ его воспроизведения — положить пластиковую пленку поверх скатерти, тем самым исключив любой контакт между скатертью и сервировкой стола. [43]
Компания BMW объявила об отзыве мотоциклов, выпущенных в период с 1 сентября 2011 года по 10 апреля 2012 года, для решения проблемы с болтами, которые крепят шатуны к коленчатому валу и которые могли ослабнуть при высоких оборотах двигателя. [44]
{{cite news}}: |last=имеет общее название ( помощь ){{cite news}}: |author=имеет общее название ( помощь )