stringtranslate.com

Мэриленд Трасса 7

Maryland Route 7 ( MD 7 ) — это совокупность государственных автомагистралей в американском штате Мэриленд . Известная по большей части своей длины как Philadelphia Road , есть пять непересекающихся основных участков шоссе общей протяженностью 40,23 мили (64,74 км), которые параллельны US Route 40 (US 40) в округах Балтимор , Харфорд и Сесил на северо-востоке Мэриленда. Самый длинный участок MD 7 начинается на US 40 к востоку от города Балтимор в Роуздейле и простирается через восточный округ Балтимор и южный округ Харфорд до US 40 в Абердине . Следующий сегмент государственного шоссе — это С-образный маршрут через Гавр-де-Грейс на западном берегу реки Саскуэханна . Третий основной участок MD 7 начинается в Перривилле на восточном берегу реки Саскуэханна и заканчивается на US 40 на небольшом расстоянии к западу от начала четвертого участка, который проходит через Чарльзтаун и Норт-Ист , прежде чем закончиться на US 40, к западу от Элктона . Пятый сегмент шоссе начинается на Саут-стрит и проходит через восточную часть Элктона, прежде чем снова соединиться с US 40 к востоку от Элктона и к западу от границы штата Делавэр .

MD 7 — это старая трасса US 40 на северо-востоке Мэриленда. Маршрут был впервые проложен в ранние колониальные времена и позже стал частью почтовой дороги между Балтимором и Филадельфией (идущей дальше на север в Нью-Йорк и в Новую Англию в Бостон ) и между северной и южной частью первоначальных Тринадцати колоний на Восточном побережье . Шоссе в округах Балтимор и Харфорд стало платной дорогой, построенной и эксплуатируемой частной акционерной компанией в начале 19 века. Комиссия по дорогам штата Мэриленд (созданная в 1908 году — теперь Управление автомобильных дорог штата Мэриленд в составе Департамента транспорта Мэриленда с начала 1970-х годов) обозначила части того, что стало известно как дорога Филадельфия, недалеко от Балтимора и между Перривиллом и Элктоном для улучшения в качестве государственных дорог в 1909 году. Эти участки и шоссе между Абердином и Гавр-де-Грейс были построены как современные дороги в начале-середине 1910-х годов. Оставшаяся часть шоссе была построена в 1920-х годах и обозначена как US 40 в 1927 году. Высокий объем движения и необходимое постоянное расширение шоссе побудили старую Комиссию по дорогам штата Мэриленд построить современное шоссе Пуласки (названное в честь польского кавалерийского офицера Казимира Пуласки [1745-1779], который сражался в Войне за независимость США [1775-1783]), которое было построено во время « Великой депрессии » между 1935 и 1941 годами. Старые участки US 40 стали сегментами MD 7 между 1938 и 1941 годами, когда были открыты части нового четырехполосного разделенного шоссе от Балтимора до Элктона.

Описание маршрута

Существует пять основных разделов MD 7:

Балтимор–Абердин

MD 7 начинается на пересечении с US 40 (Pulaski Highway) в Роуздейле к востоку от городской черты Балтимора. Шоссе идет на север, а затем сразу поворачивает на восток на трехстороннем перекрестке; западный участок перекрестка — Old Philadelphia Road, которая не имеет знака MD 7BA. MD 7 идет на северо-восток как двухполосная неразделенная улица через жилой район с разбросанными предприятиями и промышленными объектами, а также пересекает Redhouse Creek. Маршрут пересекает MD 588 (Golden Ring Road) и расширяется до пятиполосной дороги с центральной полосой для поворота налево перед встречей с Interstate 695 (I-695, Baltimore Beltway) на частичной развязке в виде клеверного листа . MD 7 продолжается на восток мимо торгового центра The Centre at Golden Ring , пересекая Stemmers Run перед своим пересечением с Rossville Boulevard в Россвилле . Государственная автомагистраль сокращается до двух полос и продолжается на северо-восток через жилые кварталы на западной стороне и промышленные объекты на восточной стороне шоссе. [1] [2]

MD 7 расширяется до пятиполосного шоссе с центральной полосой для поворота налево, приближаясь к бульвару Кэмпбелл в Уайт-Марш . Дорога проходит между парой торговых центров, прежде чем пересечь Уайт-Марш-Ран. MD 7 продолжается на северо-восток между промышленными парками, пересекая Индастриал-Парк-Роуд (необозначенный MD 7J), прежде чем сократиться до двух полос и пересечь MD 43 (бульвар Уайт-Марш). Доступ к MD 43 в западном направлении осуществляется через съезд к востоку от путепровода. Государственное шоссе пересекает Ханиго-Ран и проходит через смесь лесных и жилых районов, пересекая Коуэнтон-авеню и Джоппа-роуд, прежде чем пересечь Ганпаудер-Фолс . MD 7 проходит через сельскохозяйственные угодья и пересекает Брэдшоу-роуд в деревне Брэдшоу, прежде чем пересечь Литл-Ганпаудер-Фолс и войти в округ Харфорд. [1] [2]

MD 7 в восточном направлении в Россвилле

MD 7 направляется на восток через лес и разбросанные жилые кварталы через северную окраину Джоппатауна , где шоссе пересекает Old Mountain Road и MD 152 (Mountain Road). Маршрут пересекает Winters Run и пересекает Edgewood Road и MD 24 (Vietnam Veterans Memorial Highway) в Эджвуде . MD 7 пересекает Haha Branch и встречается с Abingdon Road в Абингдоне , где находится дом Нельсона-Риардона-Кеннарда . Шоссе пересекает MD 136 (Calvary Road) между перекрестками Bynum Run и James Run, которые впадают в реку Буш . MD 7 временно расширяется до четырехполосного разделенного шоссе, поскольку оно проходит через коммерческий район Риверсайд , где шоссе встречается с MD 543 (Creswell Road) к югу от развязки этого шоссе с I-95 . Дорога проходит через лес с изолированными жилыми кварталами, с кольцевыми развязками, расположенными на Seven Trails Drive и Holly Oak Circle. [1] [2]

Название MD 7 меняется на Old Philadelphia Road, когда она пересекает Grays Run. За Stepney Road государственное шоссе поворачивает на юго-восток, чтобы пересечь железнодорожную линию CSX 's Philadelphia Subdivision , проходя между промышленными парками, прежде чем достичь своей восточной конечной точки на US 40 (Pulaski Highway) на западной окраине Абердина. Old Philadelphia Road продолжается на восток как MD 159, прежде чем стать окружным шоссе, которое обслуживает промышленную зону, пересекает MD 715 (Short Lane) и проходит мимо исторического дома Poplar Hill , после чего шоссе сливается с US 40 к западу от центра Абердина. [1] [2]

Гавр де Грас

Вид на запад вдоль MD 7 мимо US 40 и MD 155 в Havre de Grace

MD 7 начинается на пересечении с US 40 к западу от Havre de Grace. Шоссе идет на северо-восток как двухполосная неразделенная Revolution Street, пересекая железнодорожную линию Amtrak Northeast Corridor и проходя через промышленную зону, прежде чем войти в жилую зону при въезде в городскую черту. Маршрут доходит до переезда с Norfolk Southern Railway 's Havre de Grace Industrial Track. MD 7 поворачивает на восток, чтобы войти в сетку улиц на Bloomsbury Avenue. Государственное шоссе поворачивает на север на Union Street, которая идет на юг как MD 490 , рядом с больницей Harford Memorial Hospital Мэрилендского университета . Маршрут идет через исторический район Havre de Grace , проходя через жилой район примерно в четырех кварталах от набережной реки Саскуэханна через Congress Street, где шоссе начинает приближаться к набережной. Сразу после прохождения под мостом Amtrak Susquehanna River Bridge , MD 7 поворачивает на запад на Otsego Street. Дорога пересекает Juniata Street, где на юго-западном углу перекрестка расположена парковка и перехватывающая парковка. Шоссе достигает своей северной конечной точки на пятистороннем перекрестке с Otsego Street, MD 155 (Ohio Street) и US 40 (Pulaski Highway), которая пересекает реку Саскуэханна на небольшом расстоянии к востоку на мосту Thomas J. Hatem Memorial Bridge . [1] [3]

Перривилль

MD 7 начинается у входа в Perry Point VA Medical Center к северу и востоку от моста Amtrak Susquehanna River Bridge рядом с Rodgers Tavern в городе Перривилл. Шоссе идет на восток как двухполосная неразделенная и поддерживаемая муниципалитетом Broad Street, проходя под обоими железнодорожными путями ответвления Norfolk Southern Railway's Port Road Branch с северо-восточным коридором Amtrak, в пределах которого находится станция Perryville , которая служит конечной станцией линии Penn Line MARC . Ответственность за техническое обслуживание переходит от города Перривилл к штату на MD 222 (Aiken Avenue). MD 7 идет на восток через Mill Creek, мимо MD 327 (Ikea Way) и покидает пределы города после пересечения с Coudon Boulevard, который ведет к US 40. Маршрут продолжается на восток как Principio Furnace Road через сельскохозяйственные угодья, проходя мимо исторического дома Woodlands и поля для гольфа Furnace Bay. MD 7 проходит мимо остатков печи Принсипио и пересекает ручей Принсипио, прежде чем достичь своей восточной конечной точки на шоссе US 40. [1] [4]

Чарльстаун–Элктон

MD 7 начинается на US 40 (шоссе Пуласки) к северо-западу от Чарльзтауна, на небольшом расстоянии к востоку от конечной остановки MD 7B. Шоссе направляется на юго-восток как двухполосная неразделенная дорога Old Philadelphia Road в лесной зоне между парой карьеров. Когда MD 7 приближается к северо-восточному коридору Amtrak, MD 267 (улица Балтимор) разделяется на юго-восток и пересекает пути, чтобы пройти через Чарльзтаун, в то время как MD 7 начинает идти почти параллельно путям вдоль северной окраины города. Государственное шоссе принимает другой конец MD 267 (улица Блейден), когда она изгибается в сторону от железной дороги. MD 7 пересекает Брод-Крик и Стоуни-Ран, прежде чем пройти под линией Amtrak. [1] [5]

MD 7 пересекает North East Creek и входит в город North East, где шоссе известно как Cecil Avenue. Шоссе пересекает MD 272 , который следует по односторонней паре , Main Street в южном направлении и Mauldin Avenue в северном направлении. MD 7 покидает город и проходит через лесную зону с разбросанными жилыми домами как Old Philadelphia Road. Маршрут проходит через S-образную кривую , во время которой он пересекает мост на северной стороне северо-восточного коридора Amtrak. С северной стороны моста находится отрезок старого выравнивания, MD 7H. MD 7 продолжается на восток, проходя мимо Old Elk Neck Road, прежде чем повернуть на север и достичь своей восточной конечной точки на US 40. Дорога продолжается за перекрестком как MD 279 (Elkton Road). [1] [5]

Элктон

MD 7 начинается на South Street к востоку от центра города Элктон, направляясь на восток по двухполосной неразделенной East Main Street. Main Street продолжается на запад в центр города Элктон как муниципальная дорога. Неподалеку от западной конечной остановки MD 7 Main Street продолжается на восток как MD 281 , в то время как MD 7 поворачивает на юго-восток на Delaware Avenue. Государственное шоссе пересекает Big Elk Creek и проходит через жилой район, прежде чем достичь своей восточной конечной остановки на US 40 (Pulaski Highway) примерно в 2 милях (3,2 км) к западу от границы штата Делавэр. [1] [6]

История

Строительство предшествующих дорог и государственных дорог

MD 7 в восточном направлении, покидая северо-восток

Грубое выравнивание того, что сейчас является MD 7 в округах Балтимор и Харфорд, существовало к 1695 году как элементарная дорога; округ Балтимор приказал расширить дорогу до 30 футов (9,1 м) в ширину, чтобы обеспечить легкий проезд для повозок и мостов, заменяющих паромы на многочисленных ручьях вдоль маршрута. В 1717 году маршрут из Балтимора в Элктон стал частью новой сухопутной почтовой дороги между Филадельфией и Уильямсбургом, Вирджиния . Шоссе между Балтимором и Гавр-де-Грейс поддерживалось в качестве платной дороги, Балтиморской и Гавр-де-Грейсской платной дороги, к 1825 году. [7] Эта платная дорога позже стала известна как Балтиморская и Филадельфийская платная дорога, а после того, как на шоссе прекратили взимать пошлины, Филадельфийская дорога или Почтовая дорога. [8] [9] Последним паромом на маршруте, который должен был быть ликвидирован, был переезд через реку Саскуэханна. Первый автомобильный мост был переоборудованным железнодорожным мостом, построенным Пенсильванской железной дорогой в 1873 году, замененным нынешним мостом Amtrak непосредственно к северу в 1904 году и переоборудованным в платный автомобильный мост, принадлежавший нескольким гражданам округов Харфорд и Сесил в 1910 году. Комиссия по дорогам штата Мэриленд выкупила мост в 1923 году и отменила плату в 1928 году. В 1926 году комиссия сделала мост двухъярусным, чтобы увеличить его пропускную способность. [7]

Когда в 1909 году Комиссия по дорогам штата Мэриленд разработала проект системы государственных дорог, в нее были включены два участка Филадельфийской дороги: от восточной границы города Балтимор, затем по Элвуд-авеню, на восток до Россвилля в округе Балтимор и от Перривилля до Элктона. Шоссе было вымощено как асфальтированная щебеночная дорога шириной 18 футов (5,5 м) от Элвуд Авеню до Херринг Ран в 1910 году. [10] Оставшаяся часть дороги от Херринг Ран до Россвилля была завершена бетонированием к 1921 году. [11] В округе Сесил дорога Филадельфия была вымощена щебеночным покрытием шириной 14 футов (4,3 м) от восточной границы города Норт-Ист до западной границы города Элктон в 1913 году. Шоссе было вымощено бетоном от Перривилла до Принсипио Крик и щебеночным покрытием оттуда через Чарльзтаун в 1914 году. Государственная дорога была вымощена щебеночным покрытием от Чарльзтауна до Северо-Ист, включая Сесил Авеню в пределах последнего, в 1915 году. [10] Участок государственной дороги через Чарльзтаун, который сейчас называется MD 267, был обойден бетонной дорогой, которая осталась на северной стороне Пенсильванская железная дорога к 1921 году. [11]

Участок Post Road между Bel Air Avenue в Абердине и бывшим ипподромом в Havre de Grace, большая часть которого сейчас является MD 132 , был заасфальтирован в рамках государственной системы помощи как дорога с щебеночным покрытием шириной 14 футов (4,3 м) к 1911 году. [10] [12] Первый участок разрыва между Россвиллем и Абердином был заполнен бетонной дорогой от Брэдшоу до Винтерс-Ран к 1921 году. [11] Оставшаяся часть шоссе в округе Балтимор и участок от Винтерс-Ран до Байнум-Ран были заасфальтированы к 1923 году. [13] Последний участок Philadelphia Road в округе Харфорд был завершен как бетонная дорога от Байнум-Ран до Абердина в 1926 году. [14] Шоссе было заасфальтировано вдоль Мэйн-стрит и Делавэр-авеню через Элктон, за исключением разрыва в западной части города, к 1923 году. [13] Разрыв между Элктоном и границей штата Делавэр был заполнен в 1925 году. Разрыв в 1100 футов (340 м) на западном конце Элктона был оставлен в плохом состоянии в ожидании разделения уровней Пенсильванской железной дороги. [14] Это разделение уровней и его подходы были завершены в 1929 году, завершив US 40, которая была назначена на длину Филадельфийской дороги в 1927 году. [15] [16]

Улучшения и строительство шоссе Пуласки

Улучшения US 40 начались вскоре после его обозначения. Шоссе было расширено до 20 футов (6,1 м) в ширину от Балтимора до Роздейла и от Абердина до Гавр-де-Грейс, и до 18 футов (5,5 м) между Роздейлом и Абердином к 1930 году. [16] US 40 также была расширена до 17 до 24 футов (5,2–7,3 м) от Перривилла до границы штата Делавэр к 1934 году. [17] Участок шоссе в округе Сесил был снова расширен парой обочин шириной 3 фута (0,91 м) в 1937 и 1938 годах. [18] Шоссе US Highway было перемещено на его нынешнее направление через Абердин, чтобы устранить пару пересечений с железной дорогой Пенсильвании между 1930 и 1933 годами; старое шоссе к югу от железнодорожных путей стало продолжением MD 22. [19] [20] [21] Однако очень высокий уровень трафика из-за того, что это была главная автомагистраль между Балтимором и Филадельфией, привел к призывам расширить шоссе до 40 футов (12 м) в ширину по всей его длине к 1934 году. [17]

Бывший MD 7 в восточном направлении по Мэйн-стрит в Элктоне, приближающийся к MD 268 в 2009 году

Вместо того чтобы расширять существующую дорогу, Комиссия по дорогам штата Мэриленд решила построить новую дорогу Philadelphia Road, позже известную как шоссе Пуласки, в качестве разделенной автомагистрали на новом участке между Балтимором и Абердином и расширить недавно перемещенное шоссе через Абердин до Гавр-де-Грейс до четырехполосного разделенного шоссе. [17] Новое шоссе US 40 было начато в 1935 году и завершено в 1938 году. [22] [18] Первоначальная дорога Philadelphia Road между Балтимором и Абердином стала первым участком MD 7. [21] Следующие участки старого шоссе, которые нужно было обойти, были в Гавр-де-Грейс и Перривилле, когда в августе 1940 года открылся Мемориальный мост Томаса Дж. Хатема и его подходы, заменив двухъярусный переделанный железнодорожный мост. [23] Части старого шоссе по обе стороны реки стали дополнительными секциями MD 7. [21] Строительство новой дороги Филадельфия в округе Сесил началось в 1938 году и было завершено в 1941 году. [23] [24] Перенос шоссе US 40 на новое направление привел к добавлению еще двух секций MD 7 с запада от Чарльстауна через северо-восток на запад от Элктона и через Элктон. [25]

Несмотря на обход оригинальной дороги Филадельфия, улучшения MD 7 продолжались. Государственное шоссе было расширено с двойными обочинами шириной 7 футов (2,1 м) от границы города Балтимор до Россвилла в 1938 году. [18] MD 7 было расширено через Гавр-де-Грейс в 1953 году и через Элктон в 1954 году. [26] Шоссе было перемещено и стало разделенным шоссе по обе стороны его пересечения с MD 543 в Риверсайде одновременно со строительством развязки MD 543 с I-95 в 1989 году. [27] Кольцевая развязка MD 7 на Holly Oak Circle в Риверсайде была установлена ​​в 2000 году. [28] Несколько участков государственного шоссе были переданы в местное обслуживание. Часть MD 7 к югу от US 40 в южной части Абердина была удалена в 1950 году; MD 159 была продлена на север до новой восточной конечной остановки MD 7, а оставшаяся часть Old Philadelphia Road перешла в сферу ответственности округа Харфорд и Абердина. [29] MD 7 между MD 213 и South Street в Элктоне стала односторонней в восточном направлении в 2001 году и муниципальным обслуживанием в 2003 году. [30] [31] Западная конечная точка этого участка MD 7 была усечена на MD 213 в 2010 году, в результате чего часть Main Street от тупика у Amtrak Northeast Corridor до MD 213 также стала сферой ответственности Элктона. [32] В 2012 году обозначение MD 7 было удалено с части муниципального обслуживания дороги между MD 213 и South Street. [33] В 2018 году была построена кольцевая развязка на Seven Trails Drive. [34]

Список соединений

МД 7

МД 7А

Весь маршрут проходит в Гавр-де-Грейс , округ Харфорд .

МД 7Б

Весь маршрут проходит по округу Сесил .

МД 7С

Весь маршрут проходит по округу Сесил .

МД 7Д

Весь маршрут проходит в Элктоне , округ Сесил .

Вспомогательные маршруты

MD 7 имеет шесть вспомогательных маршрутов:

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz Отделение дорожной информации (31 декабря 2013 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Администрация автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 08.02.2012 .
    • Округ Балтимор (PDF) .
    • Округ Харфорд (PDF) .
    • Округ Сесил (PDF) .
  2. ^ abcd "Maryland Route 7" (Карта). Google Maps . Получено 2010-11-12 .
  3. ^ "Maryland Route 7A" (Карта). Google Maps . Получено 2010-11-12 .
  4. ^ "Maryland Route 7B" (Карта). Google Maps . Получено 2010-11-12 .
  5. ^ ab "Maryland Route 7C" (Карта). Google Maps . Получено 2010-11-12 .
  6. ^ "Maryland Route 7D" (Карта). Google Maps . Получено 24.12.2013 .
  7. ^ ab История дорожного строительства в Мэриленде. Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. 1958-12-15. С. 5, 7, 34, 132–134 . Получено 2012-02-09 .
  8. ^ Gunpowder, MD quadrangle (карта) (изд. 1901 г.). 1:48 000. 15-минутная серия (топографическая). Геологическая служба США . Получено 22 ноября 2010 г.
  9. ^ Кларк, Уильям Буллок (1899). Отчет о шоссейных дорогах Мэриленда. Балтимор: Геологическая служба Мэриленда. С. 218, 220. Получено 09.02.2012 .
  10. ^ abc Weller, OE; Parran, Thomas; Miller, WB; Perry, John M.; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (май 1916 г.). Ежегодные отчеты Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1912–1915 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 54, 110, 116, 124 . Получено 09.02.2012 .
  11. ^ abc Геологическая служба Мэриленда (1921). Карта Мэриленда: Показана система государственных дорог и государственные дороги поддержки (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда.
  12. ^ Геологическая служба Мэриленда (1911). Карта Мэриленда: показана система государственных дорог и государственные вспомогательные дороги, завершенные или находящиеся в стадии строительства 31 декабря 1911 г. (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда.
  13. ^ ab Геологическая служба Мэриленда (1923). Карта Мэриленда: показана система государственных дорог и государственные дороги поддержки (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда.
  14. ^ ab Mackall, John N.; Darnall, R. Bennett; Brown, WW (январь 1927 г.). Ежегодные отчеты Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1924–1926 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 29, 30, 44, 75, 84 . Получено 09.02.2012 .
  15. ^ Геологическая служба Мэриленда (1927). Карта Мэриленда: Показана система государственных дорог и государственные дороги поддержки (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда.
  16. ^ ab Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1 октября 1930 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1927–1930 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 67, 82, 83 . Получено 09.02.2012 .
  17. ^ abc Байрон, Уильям Д.; Лейси, Роберт (28 декабря 1934 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1931–1934 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 19, 32 . Получено 09.02.2012 .
  18. ^ abc Beall, Дж. Гленн; Джарбо, Элмер Р.; Обрехт, Джордж Ф. старший (4 марта 1939 г.). Отчет Комиссии по дорогам штата Мэриленд (изд. 1937–1938 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. стр. 2, 4, 118 . Проверено 9 февраля 2012 г.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  19. ^ Геологическая служба Мэриленда (1930). Карта Мэриленда, показывающая систему дорог штата: дороги, финансируемые штатом, и улучшенные связи с дорогами округа (карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда.
  20. ^ Геологическая служба Мэриленда (1933). Карта Мэриленда с указанием системы государственных дорог: государственные дороги и улучшенные связи с дорогами округа (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда.
  21. ^ abc Maryland State Roads Commission (1939). Общая карта автомагистралей: штат Мэриленд (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Roads Commission.
  22. ^ Tabler, HE; ​​Wilkinson, C. Nice; Luthardt, Frank F. (4 декабря 1936 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1935–1936 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 79. Получено 09.02.2012 .
  23. ^ ab Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (15 марта 1941 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1939–1940 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 3, 25. Получено 09.02.2012 .
  24. ^ Уитмен, Эзра Б.; Уэбб, П. Уотсон; Томас, В. Фрэнк (15 марта 1943 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1941–1942 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 81. Получено 09.02.2012 .
  25. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1940). Карта Мэриленда с указанием автомагистралей и точек интереса (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  26. ^ Маккейн, Рассел Х.; Беннетт, Эдгар Т.; Келли, Брамвелл (12 ноября 1954 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1953–1954 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 152, 180. Получено 09.02.2012 .
  27. ^ Мэрилендское государственное управление автомагистралей (1989). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Мэрилендское государственное управление автомагистралей.
  28. ^ Отделение дорожной информации (31 декабря 2000 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Администрация автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 09.02.2012 .
    • Округ Харфорд (PDF) .
  29. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1950). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  30. ^ Отделение дорожной информации (31 декабря 2001 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Администрация автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 09.02.2012 .
    • Округ Сесил (PDF) .
  31. ^ Отделение дорожной информации (31 декабря 2003 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Администрация автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 09.02.2012 .
    • Округ Сесил (PDF) .
  32. ^ Отделение дорожной информации (31 декабря 2010 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Администрация автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 09.02.2012 .
    • Округ Сесил (PDF) .
  33. ^ ab Highway Information Services Division (31 декабря 2012 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Maryland State Highway Administration . Получено 24.12.2013 .
    • Округ Сесил (PDF) .
  34. ^ Отделение дорожной информации (31 декабря 2018 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Управление автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 21 марта 2020 г.
    • Округ Харфорд (PDF) .
  35. ^ "Maryland Route 7BA" (Карта). Google Maps . Получено 2010-11-12 .
  36. ^ "Maryland Route 7E" (Карта). Google Maps . Получено 2010-11-12 .
  37. ^ "Maryland Route 7H" (Карта). Google Maps . Получено 2010-11-12 .
  38. ^ "Maryland Route 7J" (Карта). Google Maps . Получено 2010-11-12 .
  39. ^ "Maryland Route 7K" (Карта). Google Maps . Получено 24.12.2013 .
  40. ^ Отделение дорожной информации (31 декабря 2016 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Администрация автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 28 августа 2017 г.
    • Округ Сесил (PDF) .

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Template:Attached KML/Maryland Route 7
KML is from Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Маршрут 7 в Мэриленде» .