stringtranslate.com

Балтимор–Вашингтон Парквей

Baltimore –Washington Parkway (также называемая B–W Parkway ) — это контролируемая парковая дорога в американском штате Мэриленд , идущая на юго-запад от Балтимора до Вашингтона, округ Колумбия. Дорога начинается на развязке с US Route 50 (US 50) около Чеверли в округе Принс-Джорджес на границе с Вашингтоном, округ Колумбия, и продолжается на северо-восток как парковая дорога, поддерживаемая Национальной парковой службой (NPS) до MD 175 около Форт-Мида , обслуживая многие федеральные учреждения. Эта часть парковой дороги посвящена Глэдис Нун Спеллман , представителю 5-го избирательного округа Мэриленда , и имеет неподписанное обозначение Maryland Route 295 ( MD 295 ). Коммерческие транспортные средства , включая грузовики, запрещены на этом участке. Этот участок находится в ведении подразделения NPS Greenbelt Park . [3] После выхода за пределы парковой зоны шоссе обслуживается государством и имеет обозначение MD 295. Этот участок парковой дороги проходит рядом с международным аэропортом Балтимор–Вашингтон имени Таргуда Маршалла .

При въезде в Балтимор Департамент транспорта Балтимора берет на себя обслуживание дороги, и она продолжается на север до развязки с Interstate 95 (I-95). Здесь заканчивается Baltimore–Washington Parkway, а MD 295 продолжается на север без знака на Russell Street , которая несет маршрут на север в центр Балтимора . В центре Балтимора MD 295 следует по Paca Street в северном направлении и Greene Street в южном направлении, прежде чем закончиться на US 40 .

Планы по созданию парковой дороги, соединяющей Балтимор и Вашингтон, восходят к первоначальному плану Пьера Шарля Ланфана для Вашингтона, округ Колумбия, в 18 веке, но не были полностью разработаны до 1920-х годов. Основными причинами, обусловившими необходимость в парковой дороге, были высокий уровень аварийности на прилегающей трассе US 1 и оборонные цели перед Второй мировой войной . В середине 1940-х годов планы по проектированию парковой дороги были завершены, и строительство началось в 1947 году для части, обслуживаемой государством, и в 1950 году для сегмента, обслуживаемого NPS. Вся парковая дорога была открыта для движения поэтапно между 1950 и 1954 годами.

После завершения строительства B–W Parkway в Вашингтоне (округ Колумбия) и Балтиморе начался рост пригородов. В 1960-х и 1970-х годах существовали планы передать часть парковой дороги, принадлежащей NPS, государству и сделать ее частью I-295 и, возможно, I-95; однако они так и не были реализованы, и вся дорога сегодня обозначена как MD 295, несмотря на то, что она была подписана только на части, обслуживаемой государством. В период с 1980-х по 2000-е годы часть дороги NPS была модернизирована. MD 295 находится в процессе расширения с четырех до шести полос, и в будущем планируется дальнейшее расширение и новая развязка вдоль этого участка.

Описание маршрута

Покадровая съемка поездки на север по шоссе Балтимор–Вашингтон Парквей в 2014 году

сегмент NPS

Парковая дорога начинается у большого гибридного клеверного листа сразу за границей Вашингтона, округ Колумбия, в Такседо, штат Мэриленд , которая обслуживается Управлением автомобильных дорог штата Мэриленд . [1] Два других маршрута пересекают развязку. US 50 к западу от развязки направляется в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы стать Нью-Йорк-авеню , а к востоку от нее становится шоссе Джона Хэнсона , автострадой . MD 201 , которая начинается к югу от развязки на линии округа Колумбия как продолжение DC Route 295 , продолжается на север по Kenilworth Avenue, магистрали , которая на некотором расстоянии идет параллельно востоку от B–W Parkway. [1] [4]

Трасса Балтимор–Вашингтон-Парквэй в северном направлении до съезда на MD 450 в Блейденсбурге и Ландовер-Хиллз.

Часть B–W Parkway между южной конечной точкой и MD 175 обслуживается Службой национальных парков (NPS). От южной конечной точки дорога продолжается на север как шестиполосная автомагистраль с немаркированным обозначением MD 295, содержащим коричневые знаки со шрифтом Clarendon . [1] [4] Вдоль этого участка парковой дороги запрещено движение коммерческих транспортных средств, таких как грузовики ; однако автобусы и лимузины разрешены. [5] [1] Парковая дорога проходит через лесные окрестности вблизи промышленных зон и проходит через линию железной дороги Alexandria Extension of CSX Capital Subdivision и MD 201, где есть съезд с южной MD 201 на южную B–W Parkway. Она продолжается на северо-восток, проходя около больницы Prince George's Hospital Center, до развязок с MD 202 (Landover Road) в Чеверли и с MD 450 (Annapolis Road) в Блейденсбурге и Лэндовер Хиллз и бывшего торгового центра Capital Plaza . [4] Сам Блейденсбург — исторический прибрежный город, состоящий из домов, построенных в середине 18 века. [6]

Она продолжается на север как четырехполосная автомагистраль с широкой, заполненной деревьями разделительной полосой и проходит через лес, огибая жилые кварталы, скрытые деревьями. Дорога имеет перекресток с MD 410 (Riverdale Road) к западу от Нью-Кэрролтона . [1] [4] Этот маршрут обеспечивает доступ к городам Riverdale Park , где находится особняк 1801 года под названием Riversdale, окруженный пригородной застройкой, и Hyattsville , где есть здания, относящиеся к железнодорожным дням 1870-х годов и трамвайным и автомобильным дням начала 20-го века. [6] К северу отсюда маршрут проходит рядом с большим количеством жилых домов, прежде чем войти в Гринбелт , пригородный садовый поселок, построенный как модель «зеленого города» во время программы Нового курса в 1930-х годах, и Гринбелт-парк , парк под юрисдикцией NPS, в котором находится ближайшая к Вашингтону, округ Колумбия, общественная зона для кемпинга [4] [6] В северо-восточном углу парка Балтимор-Вашингтон-Парквэй подходит к развязке с I-95 и I-495 (Кольцевая дорога Столицы). [4] Эта развязка — единственное место, где служба парка использовала зеленые знаки, соответствующие Руководству по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD). [1] [4]

Четырехполосная дорога с ограниченным доступом, обсаженная деревьями по бокам и посередине.
Балтимор-Вашингтон Парквей в северном направлении в Гринбелт

Сразу за Capital Beltway маршрут направляется в центр города Гринбелт, пересекая MD 193 (Greenbelt Road). [1] [4] Штаб-квартира полиции парков США , которая патрулирует эту часть парковой дороги, расположена у этого съезда с MD 193. [7] MD 193 обеспечивает доступ к College Park , где находится аэропорт College Park , аэропорт 1909 года, где братья Райт обучали армию США управлению самолетом, и Университет Мэриленда в Колледж-Парке , государственное образовательное учреждение, основанное в 1862 году. [6] На северной окраине города маршрут имеет доступ только для сотрудников к Центру космических полетов Годдарда , первому центру космических полетов НАСА, открытому в 1958 году, который внес вклад во многие космические миссии; отсюда маршрут затем входит в Центр сельскохозяйственных исследований Белтсвилля , крупнейший в мире центр сельскохозяйственных исследований, принадлежащий Министерству сельского хозяйства США . [4] [6] Единственная развязка на парковой дороге в центре находится на Powder Mill Road, к югу от Capitol College . [1] [4]

За пределами Центра сельскохозяйственных исследований Белтсвилля дорога подходит к MD 197 (Laurel–Bowie Road) к югу от Лорела . [1] [4] Рядом с этим съездом с дороги находится особняк Монпелье , особняк в георгианском стиле, построенный майором Томасом Сноуденом в 1783 году. [6] За MD 197 дорога проходит через западный край Национального исследовательского заповедника дикой природы Патаксент , центра дикой природы, основанного в 1936 году президентом Франклином Д. Рузвельтом , пересекая реку Патаксент в округе Энн-Арандел . [4] [6] Здесь парковая дорога продолжается на северо-восток через густой лес и подходит к съезду на MD 198 (Fort Meade Road) к востоку от Лорела, который сам по себе является пригородом, возникшим в 1830-х годах как фабричный городок, в котором находится множество исторических мест, таких как железнодорожная станция Лорела (которая до сих пор используется поездом MARC Train ), дом королевы Анны 1844 года и дом фабричного рабочего 1840-х годов, в котором сейчас находится музей Лорела . [6]

Вид на юг вдоль шоссе Балтимор–Вашингтон в северной части обслуживаемого NPS участка

Продолжая движение на север, парковая дорога пересекает MD 32 (Savage Road) около Форт-Мида . [1] [4] MD 32 предлагает путешественникам, идущим на север, прямой доступ к форту и Агентству национальной безопасности , в то время как следующая развязка, еще одна дорога, предназначенная только для сотрудников, имеет только выезд на юг и въезд на север. [4] Сам Форт-Мид — это военная база, открытая в 1917 году, на которой во время Второй мировой войны прошли подготовку 3,5 миллиона солдат , и которая до сих пор остается крупным фортом. К западу от парковой дороги от MD 32 находится Savage Mill , которая была действующей хлопчатобумажной фабрикой с 1822 по 1947 год, а в настоящее время является антикварным торговым центром, и железнодорожный мост Bollman Truss , литой и кованый железный мост 1869 года вдоль железной дороги Балтимор и Огайо , которая сейчас является линией Capital Subdivision CSX между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия [6] После этой развязки дорога продолжается до развязки типа «клеверный лист» с MD 175 (Jessup Road), где обслуживание парковой дороги NPS заканчивается на южном конце развязки. [1] [4]

сегмент MDOT

Указатель MD 295 вдоль северного сегмента парковой дороги к северу от развязки MD 175 около Форт-Мида

За перекрестком MD 175 начинается указатель MD 295, и дорога продолжается на север как четырехполосная автомагистраль с разделением по уровням, поддерживаемая Управлением автомобильных дорог штата Мэриленд, где заканчивается запрет на движение грузовиков. Это позволяет грузовикам заезжать в Форт-Мид из Балтимора и аэропорта BWI. На этом участке дороги имеются стандартные зеленые указатели MUTCD. Она проходит через лесные массивы и выходит на расходящуюся ромбовидную развязку с MD 713F (бульвар Арундел-Миллс), которая обеспечивает доступ к торговому центру Арундел-Миллс и казино и отелю Live!. За этой развязкой MD 295 выходит на развязку в виде клеверного листа с MD 100. Продолжая движение на северо-восток, маршрут изгибается на северо-запад от международного аэропорта Балтимор-Вашингтон (крупнейший аэропорт в Мэриленде), проходя рядом с промышленным парком, прежде чем достичь I-195 , главной подъездной дороги к аэропорту. [1] [4] [6] В пределах этой развязки, перед тем как пройти под I-195, дорога пересекает северо-восточный коридор Amtrak . [ 4] I-195 в западном направлении обеспечивает доступ от Baltimore–Washington Parkway к виадуку Thomas Viaduct , который несет железнодорожную линию B&O через реку Патапско , и государственному парку Patapsco Valley , государственному парку площадью 14 000 акров (57 км2 ) , который сохраняет долину реки Патапско для рекреационных целей. [6]

Все еще на северо-восточном пути, маршрут расширяется до шести полос и пересекает West Nursery Road около Linthicum , рядом с BWI Hotel District. Пройдя West Nursery Road, дорога встречается с I-695 (Baltimore Beltway) на полной развязке в виде клеверного листа. Поворачивая на север, маршрут проходит под MD 168 (Nursery Road) перед пересечением реки Патапско в округе Балтимор . [1] [4] После пересечения с округом Балтимор, MD 295 достигает частичной развязки с I-895 (Harbor Tunnel Thruway), с доступом с северного направления MD 295 на северное направление I-895 и с южного направления I-895 на южное направление MD 295. Пройдя I-895, дорога продолжается через лесистую местность с жилыми постройками за деревьями, прежде чем въехать в город Балтимор . [1] [4]

Балтиморский сегмент

В Балтиморе MD 295 продолжает оставаться автострадой с ограниченным доступом, поддерживаемой Департаментом транспорта Балтимора , по-прежнему окруженной деревьями с городскими жилыми и промышленными кварталами поблизости, проходящей под железнодорожной линией Curtis Bay Branch of CSX Baltimore Terminal Subdivision и выходящей на развязку с MD 648 (Annapolis Road) и Waterview Avenue сразу за городской чертой. Теперь идя строго на север, парковая дорога проходит над железнодорожной линией Hanover Subdivision CSX , прежде чем достигнет своей северной конечной точки на I-95. На развязке I-95 также есть съезды, соединяющиеся с Monroe Street. MD 295 понижается с автострады с ограниченным доступом до шестиполосной разделенной городской улицы под названием Russell Street. [2] [4]

MD 295 в северном направлении, въезд в центр Балтимора

MD 295 продолжается на северо-восток по Рассел-стрит, где она не имеет знака на оставшейся части маршрута, через смесь промышленных и коммерческих зон, направляясь к северо-западу от Baltimore Greyhound Terminal на Haines Street и Horseshoe Casino Baltimore . Дальше на север улица проходит над железнодорожной линией CSX's Baltimore Terminal Subdivision, прежде чем направиться к западу от стадиона M&T Bank Stadium , где играют Baltimore Ravens из Национальной футбольной лиги . Пройдя здесь, дорога пересекается с бульваром Мартина Лютера Кинга-младшего, который становится I-395 к югу от Рассел-стрит. [4] После этой развязки MD 295 идет к западу от парка Ориол в Camden Yards , где базируется Baltimore Orioles из Главной лиги бейсбола , как четырехполосная разделенная улица. [4] Сразу после Camden Yards, MD 295 разделяется на одностороннюю пару на пересечении с Washington Boulevard с движением на север, следующим по Eislen Street на северо-восток некоторое время, прежде чем направиться на север по Paca Street, и движением на юг, следующим по Greene Street. [2] [4] Вдоль односторонней пары маршрут пересекает многие главные улицы в центре Балтимора , включая Pratt Street , Lombard Street , Baltimore Street , Fayette Street и Saratoga Street . [4]

Greene Street проходит мимо University of Maryland Medical Center между Lombard Street и Baltimore Street, Baltimore VA Medical Center между Baltimore Street и Fayette Street, а также Westminster Hall and Burying Ground на углу Fayette Street. Paca Street проходит мимо здания Sonneborn Building к северу от Pratt Street; зданий Heiser, Rosenfeld и Strauss Building к северу от Lombard Street; исторического здания пожарной части Paca Street и Sanitary Laundry Company Building к северу от перекрестка с Fayette Street; и рынка Lexington Market на перекрестке с Lexington Street. [4] MD 295 достигает своей северной конечной точки на US 40 , которая следует по Mulberry Street в восточном направлении и Franklin Street в западном направлении в центре Балтимора. MD 129 продолжается на север от северной конечной точки MD 295, следуя по Paca Street в северном направлении и по Pennsylvania Avenue в южном направлении. [2] [4]

История

Карта дороги, идущей от Вашингтона на северо-восток до Балтимора, с указанием прилегающих дорог, сообществ и достопримечательностей. Для каждой достопримечательности имеется краткое описание.
Карта автомагистрали Балтимор–Вашингтон от Службы национальных парков

Планирование

Планы по строительству бульвара, соединяющего Балтимор и Вашингтон, относятся к 1920-м годам как часть системы, которая изначально была включена в план Вашингтона, округ Колумбия, Пьера Шарля Ланфана , в 18 веке. [8] В 1924 году Гарри В. Найс , который позже стал губернатором Мэриленда , призвал к строительству бульвара. [9]

Ранние предложения, сделанные Национальной комиссией по планированию и парку столицы, включали маршрут, который следовал бы по шоссе US 1 на север до MD 198, а затем на восток до Форт-Мида, но нехватка финансирования привела к более простым планам по расширению шоссе US 1 вместо этого. В 1930-х годах программы Нового курса , обнародованные президентом Франклином Рузвельтом, привели к повышению осведомленности о предложениях по строительству парковой дороги; отчет Комиссии по планированию штата Мэриленд за 1937 год еще больше повысил осведомленность. [10] Рост уровня аварийности на шоссе US 1 (которое в то время называли одной из самых смертоносных дорог в мире) наряду с осознанием необходимости мобилизации национальной обороны перед Второй мировой войной стали дополнительной мотивацией для строительства парковой дороги. [8] [11]

В 1942 году Бюро общественных дорог начало процесс начала проектирования строительства парковой дороги. [12] Федеральные и государственные чиновники поручили компании JE Greiner Company разработать проекты парковой дороги, которые включали большой Y-образный перекресток на южной конечной точке для соединения с Нью-Йорк-авеню и предлагаемой автострадой Анакостия . Между тем, северный конец включал похожую звезду, один конец которой шел к US 40 (улица Франклина), а другой конец пересекал Внутреннюю гавань , но это было изменено в 1945 году до текущей конфигурации. [13]

Строительство

Строительство северной части шоссе началось в 1947 году штатом Мэриленд, в то время как строительство участка NPS началось в 1950 году. [13] Земля для части, которая должна была быть построена NPS, была приобретена в то же время, что и парк Гринбелт, парк, находящийся под юрисдикцией NPS. [14] Часть, поддерживаемая государством, была завершена в декабре 1950 года между MD 46 (теперь I-195) и Hollins Ferry Road на городской границе Балтимора и в 1952 году от MD 175 до MD 46. Часть парковой дороги в пределах города Балтимор открылась в 1951 году, в то время как часть, поддерживаемая NPS, открылась в октябре 1954 года. [9] Часть дороги, не обслуживаемая NPS, была известна как скоростная автомагистраль Балтимор–Вашингтон, в то время как участок, обслуживаемый NPS, назывался парковой автомагистралью Балтимор–Вашингтон. [15]

После строительства

Примерно в то время, когда было завершено строительство шоссе, федеральное правительство начало продвигать субурбанизацию, перемещая несколько федеральных агентств из столицы, чтобы защитить их от ядерной атаки. [16] В результате пригородные кварталы начали появляться в Лореле , Северне , Боуи и Гринбелте . Кроме того, дорога стала основным маршрутом для поездок на работу в Вашингтон и Балтимор, что привело к росту пригородов, который в конечном итоге привел к слиянию двух отдельных городов в одну большую агломерацию. [17]

В 1963 году Государственная дорожная комиссия, Национальная парковая служба и Бюро общественных дорог (предшественник Федерального управления шоссейных дорог ) (FHWA) разработали предварительные планы по передаче участка NPS парковой дороги штату Мэриленд, который затем должен был перестроить его в соответствии со стандартами современных автомагистралей, разрешив движение грузовиков и автобусов по всей территории. [18] План провалился из-за нежелания штата тратить деньги, необходимые для реконструкции парковой дороги, которая была одной из самых опасных дорог в дорожной системе NPS. [19]

В 1965 году Центр космических полетов имени Годдарда построил развязку для своего служебного входа. [20]

Двигайтесь на север по северному концу парковой дороги, въезжая в центр Балтимора.

В 1968 году Государственная комиссия по дорогам предложила FHWA включить парковую дорогу в систему межштатных автомагистралей и обозначить ее как Interstate 295 (в ожидании завершения параллельной I-95, которая произошла в 1971 году). Обозначение было предоставлено в 1969 году, но позже отозвано у всех, кроме нынешней части, обозначенной как I-295, из-за отсутствия средств на модернизацию маршрута. [21] В результате отмены обозначения межштатной автомагистрали парковая дорога осталась без номера к югу от I-695, в то время как часть к северу от нее стала частью MD 3 к 1975 году. [15] Однако, несмотря на эту неудачу, все еще существовали планы расширить парковую дорогу до шести или даже восьми полос. Несмотря на то, что Закон о федеральных автомагистралях 1970 года предусматривал 65 миллионов долларов (что эквивалентно 394 миллионам долларов в 2023 году [22] ) для этой цели, финансирования было недостаточно для выполнения этих проектов. Отмена Северо-Центрального шоссе и Северо-Восточного шоссе (маршрут I-95 между Нью-Йорк-авеню и развязкой Колледж-Парк ) предоставила шанс для модернизации, поскольку существовали планы провести I-95 через B–W Parkway; однако этого не произошло, и грузовикам снова запретили въезд на парковую дорогу. [23] [24]

К 1973 году MD 3 был обозначен вдоль скоростной автомагистрали Балтимор–Вашингтон между I-695 и Монро-стрит в Балтиморе. [25] MD 295 был обозначен вдоль частей скоростной автомагистрали, обслуживаемых государством, заменив обозначение MD 3 между I-695 и Монро-стрит к 1981 году. [26] К 1990-м годам часть дороги, известная как скоростная автомагистраль Балтимор–Вашингтон, стала известна как Балтимор–Вашингтон-Парквэй. [27]

В середине 1980-х годов Служба национальных парков совместно с Федеральным управлением шоссейных дорог начали реконструкцию участка NPS с целью модернизации дороги, включая улучшение нескольких развязок. [28] Около 2002 года федеральное правительство завершило проект реконструкцией развязки MD 197. [28] [29]

В 2004 году губернатор Мэриленда Роберт Л. Эрлих объявил о планах расширения участков MD 295 около международного аэропорта Балтимор-Вашингтон . [30] MDSHA расширило парковую полосу с двух полос с каждой стороны до трех полос с каждой стороны от I-195 на север до I-695. Строительство проекта стоимостью 12,4 млн долларов, начавшееся в конце 2008 года, было завершено в конце 2011 года. [31] При расширении использовалась разделительная полоса, поскольку дополнительные полосы движения должны были быть добавлены внутри каждой проезжей части. [32]

Управление автомагистралей штата Мэриленд закрыло южные съезды развязки между Baltimore–Washington Parkway и Arundel Mills Boulevard с понедельника, 7 мая 2012 года. Закрытие было сделано для ускоренной замены существующей развязки типа «гантель» на первую в Мэриленде развязку типа «ромб» . Новая развязка была частью 5-миллионной программы модернизации дорог, финансируемой компанией Cordish Company перед открытием 6 июня проекта компании Maryland Live!, включающего казино , недалеко от Arundel Mills . [33] Новая развязка открылась 11 июня . [34] [35]

Балтимор–Вашингтон Парквэй 1954–1999: 40-я годовщина ( Исторический американский инженерный отчет )

Посвящения

В 1983 году поддерживаемый NPS участок шоссе Балтимор–Вашингтон-Паркуэй был назван в честь Глэдис Нун Спеллман , конгрессмена , представлявшего 5-й избирательный округ Мэриленда с 3 января 1975 года по 3 января 1981 года, после того как законопроект, внесенный в Сенат США сенатором Полом Сарбейнсом , был подписан. [36] Глэдис Нун Спеллман была педагогом в округе Принс-Джорджес и председателем Национального центра изучения психического здоровья, прежде чем стать первой женщиной, работавшей в Совете уполномоченных округа. Она перенесла сердечный приступ, который положил конец ее карьере в конгрессе 31 октября 1980 года, оставив ее в коме до своей смерти 19 июня 1988 года. [37] 9 мая 1991 года шоссе Балтимор–Вашингтон-Паркуэй было включено в Национальный реестр исторических мест . [12] [38] [39] [40]

Инциденты

В 1989 году путепровод , строящийся на MD 198 над B–W Parkway к востоку от Лорела, обрушился в час пик, в результате чего пострадали четырнадцать автомобилистов и строителей. Причиной инцидента стали неисправные леса, использовавшиеся для поддержки незавершенного пролета. [41] 9 июля 2005 года под парковой дорожкой на строительной площадке образовалась воронка, что привело к полному закрытию проезжей части на север. Воронка была заполнена бетоном, чтобы укрепить дорожное полотно и предотвратить дальнейшее обрушение; Инженерный корпус армии США попытался ускорить ремонт, но маршрут оставался закрытым до следующего дня. [42] 24 августа 2007 года оба направления парковой дорожки были закрыты, когда куски бетона упали с путепровода на MD 193 (Greenbelt Road) на северные полосы движения. [43]

Реновация

Двигайтесь на юг по парковой дороге мимо I-695 в Линтикуме.

Планируется расширить MD 295 до шести полос между MD 100 и I-195, а также построить новую развязку на Hanover Road. Тип развязки пока не определен, есть варианты: развязка типа «ромб» , одноточечная городская развязка и модифицированная развязка типа «клеверный лист». Планирование проекта стоимостью 24 миллиона долларов было завершено в 2012 году. [44]

В сентябре 2017 года губернатор Ларри Хоган объявил о плане расширения шоссе Балтимор-Вашингтон-Парквэй на четыре полосы, добавив экспресс-полосы к разделительной полосе, как часть предложения стоимостью 9 миллиардов долларов по расширению дорог в Мэриленде. Проект будет государственно-частным партнерством с частными компаниями, отвечающими за строительство, эксплуатацию и обслуживание полос. В рамках предложения часть шоссе, принадлежащая Национальной парковой службе, будет передана Транспортному управлению Мэриленда . [45]

В 2019 году на участках участка Национальной парковой службы Балтимор-Вашингтон-Парквэй наблюдалось значительное ухудшение состояния дорожного покрытия, включая несколько выбоин. В марте 2019 года ограничение скорости было снижено на участке парковой дороги между MD 197 и MD 32 из-за плохого состояния дороги. [46] После давления со стороны губернатора Хогана и делегации штата в Конгрессе, Национальная парковая служба объявила, что экстренный ремонт выбоин будет проходить от MD 197 до MD 198 в выходные 30–31 марта 2019 года, а полная замена покрытия начнется в апреле 2019 года, на несколько месяцев раньше запланированного срока. Замена покрытия на участке между MD 198 и MD 175 произошла позже в том же году. [47]

Выйти из списка

Все выходы не пронумерованы.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ (36 CFR 7.96 (f )(1))

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmno Отделение дорожной информации (31 декабря 2013 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Управление автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 2 марта 2012 г.
    • Округ Принс-Джордж (PDF) .
    • Округ Энн-Арандел (PDF) .
    • Округ Балтимор (PDF) .
  2. ^ abcde Отделение дорожной информации (31 декабря 2005 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Управление автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 2 марта 2012 г.
  3. ^ "Управление парковой зоной Балтимор–Вашингтон". Служба национальных парков .
  4. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz "Обзор трассы 295 в Мэриленде" (Карта). Карты Google . Получено 15 апреля 2009 г.
  5. ^ "Baltimore–Washington Parkway: Fees & Reservations". National Park Service. Архивировано из оригинала 7 мая 2009 года . Получено 15 апреля 2009 года .
  6. ^ abcdefghijk "Карта шоссе Балтимор–Вашингтон". Служба национальных парков . Получено 3 июля 2009 г.
  7. ^ "Baltimore–Washington Parkway: United States Park Police". Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 9 мая 2009 года . Получено 23 апреля 2009 года .
  8. ^ ab "Parkways of the National Capital Region, 1913 - 1965" (PDF) . Служба национальных парков. Архивировано (PDF) из оригинала 2 мая 2009 г. . Получено 22 апреля 2009 г. .
  9. ^ ab "Основные транспортные вехи в регионе Балтимор с 1940 года" (PDF) . Балтиморский городской совет. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2010 года . Получено 21 апреля 2009 года .
  10. ↑ Макби, Эвери (11 октября 1936 г.). «Балтимор–Вашингтон Парквэй: проектируется новая связь со столицей страны». The Baltimore Sun (журнал Sunday Sun) . стр. 3.
  11. ^ Duensing, Dawn (2000). "Baltimore–Washington Parkway" (PDF) . Historic American Engineering Record . Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. стр. 1 . Получено 2 марта 2014 г. .
  12. ^ ab "Baltimore–Washington Parkway". Maryland Historical Trust . Получено 22 апреля 2009 г.
  13. ^ ab "The Baltimore–Washington Parkway". Baltimore Magazine . Август 1950.[ нужна страница ]
  14. ^ "Greenbelt Park". Potomac Appalachian Trail Club . Архивировано из оригинала 27 ноября 2010 года . Получено 22 апреля 2009 года .
  15. ^ ab Exxon ; General Drafting (1975). Делавэр, Мэриленд, Вирджиния, Западная Вирджиния (карта). Exxon.[ необходима полная цитата ]
  16. ^ "B.2 История субурбанизации в Мэриленде" (PDF) . Maryland State Highway Administration . Получено 22 апреля 2009 г. .
  17. ^ "B.3.3 Современный период (1930-1960)" (PDF) . Maryland State Highway Administration . Получено 22 апреля 2009 г. .
  18. ^ "Штат получит DC Parkway". Baltimore News-Post . 16 августа 1963 г.[ нужна страница ]
  19. ^ «Государство не желает брать на себя управление Парквэй». The Baltimore Sun. 20 апреля 1969 г. стр. 20.
  20. ^ «Заявление об охране окружающей среды для Центра космических полетов имени Годдарда». Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства . 17 марта 1971 г. стр. 16. Получено 15 сентября 2016 г.
  21. ↑ Эйрес, Хорас (22 августа 1969 г.). «Парквэй не станет частью межштатной автомагистрали». The Evening Sun. Балтимор, Мэриленд. стр. C4.
  22. ^ Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  23. ↑ Дилтс, Джеймс Д. (9 декабря 1974 г.). «Битва разгорается из-за расширения дороги Балтимор-округ Колумбия». The Baltimore Sun. стр. C1.
  24. ^ Расковар, Барри С. (5 июля 1976 г.). «Планы Парквей сужены». The Baltimore Sun. стр. C1.
  25. ^ Exxon; General Drafting (1973). Балтимор и окрестности (карта). Exxon.[ необходима полная цитата ]
  26. ^ Exxon; General Drafting (1981). Делавэр, Мэриленд, Вирджиния, Западная Вирджиния (карта). Exxon.[ необходима полная цитата ]
  27. ^ Рэнд Макналли (1996). Атлас дорог США-Канада-Мексика (карта). Чикаго: Рэнд Макналли.[ необходима полная цитата ]
  28. ^ ab "Reconstruction on Final Segment Of BW Parkway to Begin Today". Министерство транспорта США . 6 июля 1999 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2008 г. Получено 21 апреля 2009 г.
  29. ^ "Заявление Мэри Питерс". Министерство транспорта США. 8 августа 2002 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2009 г. Получено 22 апреля 2009 г.
  30. ^ Косметатос, София (29 октября 2004 г.). «Округа получают детали государственных планов по распределению новых фондов». Daily Record .[ нужна страница ]
  31. ^ "Полосы будут добавлены к Балтимор–Вашингтон Парквэй". WJZ-TV . 23 октября 2008 г.
  32. ^ "MD 0295 Baltimore/Washington Parkway RI- I-695 to I-195". Maryland State Highway Administration . Получено 20 апреля 2009 г.
  33. ^ Фуллер, Николь (1 мая 2012 г.). «Вокруг Arundel Mills запланировано временное закрытие дорог». The Baltimore Sun. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 г. Получено 1 мая 2012 г.
  34. ↑ Wild, Whitney (11 июня 2012 г.). «Interchange opens at 295 and Arundel Mills Boulevard». WJLA-TV . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г. Получено 11 июля 2012 г.
  35. ^ "Водители проезжают первую развязку "Diverging Diamond Interchange" в Мэриленде". Maryland State Highway Administration . Получено 8 апреля 2014 г.
  36. ^ "S.680 Законопроект под названием "Gladys Noon Spellman Parkway."". GovTrack . Получено 14 августа 2021 г. .
  37. ^ "Baltimore–Washington Parkway: History & Culture". National Park Service. Архивировано из оригинала 9 мая 2009 года . Получено 22 апреля 2009 года .
  38. ↑ Лич, Сара Эми (28 марта 1991 г.). «Номинация в Национальный реестр исторических мест: Балтимор–Вашингтон Парквэй». Служба национальных парков . Получено 13 сентября 2018 г.
  39. ↑ Лич, Сара Эми (28 марта 1991 г.). «Номинация в Национальный реестр исторических мест: Балтимор–Вашингтон Парквэй». Служба национальных парков . Получено 13 сентября 2018 г.
  40. ↑ Лич, Сара Эми (1 апреля 1988 г.). «Номинация в Национальный реестр исторических мест: Балтимор–Вашингтон Парквэй». Служба национальных парков . Получено 13 сентября 2018 г.с фотографиями
  41. ^ Дагган, Пол и Вероника Т. Дженнингс (1 сентября 1989 г.). «Обрушение путепровода на BW Parkway, ранения четырнадцати человек». The Washington Post . Получено 18 сентября 2020 г.
  42. ↑ Ракер, Филип и Ник Андерсон (9 июля 2005 г.). «Дожди открывают провал в грунте на BW Parkway». The Washington Post . Получено 30 января 2007 г.
  43. ^ Харрис, Хамил Р. (25 августа 2007 г.). «Падающий бетон закрывает BW Parkway». The Washington Post . Получено 20 апреля 2009 г.
  44. ^ "MD 0295 Baltimore/Washington Parkway MD 100 до I-695 и Hanover Road". Maryland State Highway Administration . Получено 20 апреля 2009 г.
  45. ^ "Hogan предлагает план стоимостью 9 млрд долларов по добавлению новых полос на Beltway, 270 и BW Parkway". Вашингтон, округ Колумбия: WTOP-FM. 21 сентября 2017 г. Получено 21 сентября 2017 г.
  46. ^ Кэмпбелл, Колин (5 марта 2019 г.). «На участке Балтимор-Вашингтон-Парквэй выбоины настолько ужасны, что ограничение скорости было снижено». The Baltimore Sun. Архивировано из оригинала 31 марта 2019 г. Получено 28 марта 2019 г.
  47. ^ Кэмпбелл, Колин (27 марта 2019 г.). «Служба национальных парков начнет экстренный ремонт на Балтимор-Вашингтон-Парквэй под давлением законодателей». The Baltimore Sun. Архивировано из оригинала 29 марта 2019 г. Получено 28 марта 2019 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Балтимор-Вашингтон Парквей (Маршрут Мэриленд 295) .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Baltimore–Washington Parkway
KML из Wikidata