Устройство для быстрой фиксации вертолета (HHRSD) или Beartrap позволяет вертолетам приземляться и взлетать с небольших судов в широком диапазоне погодных условий. Похожие устройства называются RAST и TRIGON.
Beartrap был разработан в ответ на трудности, возникающие при попытке посадки более крупных вертолетов на более мелкие суда. Пока опасность не была эффективно устранена, было нецелесообразно проводить такие операции, поэтому несколько флотов рассматривали различные методы облегчения высадки с кораблей в неблагоприятных условиях. В конце 1950-х годов Королевский канадский флот переоборудовал фрегат HMCS Buckingham экспериментальной полетной палубой с прототипом Beartrap; он прошел успешные испытания с вертолетами Sikorsky HO4S-3 и Sikorsky H-34 . Вторая серия испытаний на борту HMCS Assiniboine (DDH 234) в начале-середине 1960-х годов привела к тому, что Beartrap был одобрен для оперативного использования Королевским канадским флотом в апреле 1967 года. Sikorsky CH-124 Sea King был первым канадским вертолетом, который оперативно использовал эту систему посадки.
Другие флоты быстро внедрили эту технологию или аналогичные аналоги. Королевский флот и ВМС США были первыми, кто принял ее после положительного опыта Королевского канадского флота. Система используется не только вертолетами, но и для поиска беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Она продолжает регулярно использоваться, в значительной степени не изменившись с момента ее первоначальной разработки, в двадцать первом веке.
К середине 1950-х годов многие флоты по всему миру находились в процессе внедрения корабельных всепогодных вертолетов для выполнения различных функций, от логистической поддержки до борьбы с подводными лодками . [1] Однако общей трудностью, с которой пришлось столкнуться, был практический способ посадки вертолетов, особенно больших, на полетную палубу корабля, который либо качался, либо качался. Это неблагоприятное движение было особенно плохим в плохих погодных условиях или при попытке приземлиться на меньшие суда. Хотя вскоре на кораблях, как новых, так и старых, регулярно применялись амортизирующие плавники и другие меры, этот подход не устранил эту трудность, а лишь несколько ее уменьшил. [1] В то время некоторые считали, что эксплуатировать большие вертолеты таким образом просто непрактично при любых обстоятельствах. [2]
Начиная с 1950-х годов Королевский канадский флот , столкнувшийся с той же проблемой в своих ранних вертолетных операциях, предпринял исследования новых методов решения этой проблемы. [1] [3] Экспериментальная эскадрилья 10 ВМС (VX 10), базирующаяся в Шируотере , проводила практическую работу, связанную с этой инициативой. Ранние работы включали переоборудование фрегата HMCS Buckingham с помощью компактной экспериментальной полетной палубы, после чего была проведена серия успешных летных испытаний, первоначально с использованием вертолета Sikorsky HO4S-3 , а затем с более крупным Sikorsky H-34 . Именно на основе этих испытаний впервые была одобрена эксплуатация вертолетов с канадских эсминцев. [1]
Первоначальная версия beartrap, установленная на HMCS Buckingham , была модернизирована базирующейся в Дартмуте компанией Fairey Aviation . [1] Модернизированный аппарат был впервые установлен на HMCS Assiniboine (DDH 234) во время переоборудования, проведенного между 1962 и 1963 годами. В конце 1963 года начались испытания с недавно приобретенным Sikorsky CH-124 Sea King ; в течение следующего года, после завершения дневных испытаний, новая система, которая не включала в себя ручное управление вертолетом на палубе или для его внесения или вынесения из ангара, была признана успешной. [1] Одной из ранних проблем, которая была быстро решена, было случайное обрывание троса. [4] Соответственно, служба разработала первое в мире устройство для спуска и быстрой фиксации вертолета (HHRSD), или beartrap. [1] [5]
В апреле 1967 года Beartrap был допущен к эксплуатации, будучи признан пригодным для работы как днем, так и ночью при крене в 30 градусов и тангаже в 9 градусов при волнении моря до 6 баллов. [6] CH-124 Sea King был первым вертолетом Королевских канадских ВМС, оперативно оснащенным этой системой. [7] [8] Замена Sea King в Канаде, Sikorsky CH-148 Cyclone , который поступил на вооружение в июне 2015 года, также оснащен для работы с Beartrap. [6]
Впоследствии ловушка для медведей была принята на вооружение многочисленными флотами по всему миру, включая США , Великобританию , Австралию и Японию . [9] Некоторые флоты называют это устройство Recovery Assist, Secure and Travers (RAST), [10] [11] или TRIGON. [12] В то время как другие флоты эксплуатировали ряд различных вертолетов на борту своих эскортных кораблей, используется в целом похожая система, включающая зонд или захватное устройство, опускаемое на стальном тросе в решетку полетной палубы, прежде чем спуститься лебедкой, будучи закрепленным на палубе качающегося судна в сильном море. Ловушка для медведей остается широко распространенной в двадцать первом веке. [13] Система также использовалась для оказания помощи при посадке беспилотных летательных аппаратов . [14]
Типичное использование ловушки для медведей включает в себя зависание вертолета над посадочной площадкой на палубе и опускание троса с прикрепленным зондом на конце. Этот зонд прикрепляется палубной командой к более тяжелому тросу, который проходит через центр ловушки для медведей от лебедки под полетной палубой. Трос вытягивается обратно и закрепляется на вертолете. Затем пилот увеличивает мощность, чтобы сбалансировать тягу лебедки с подъемной силой вертолета. Такое расположение синхронизирует вертолет с движениями корабля и переводит вертолет в положение «высокого зависания». Когда пилот уменьшает мощность, вертолет медленно тянется лебедкой в положение «низкого зависания» прямо над палубой, сохраняя синхронизацию с кораблем. [1] [15]
Скорость тяги, применяемая лебедкой, находится под непосредственным контролем офицера по безопасности посадки (LSO), который может увеличивать или уменьшать снижение вертолета в зависимости от текущих условий. Постоянное натяжение намеренно поддерживается на тросе с помощью автоматически регулируемой гидравлической системы, соединенной с несколькими высокочувствительными датчиками натяжения, и системой амортизации . [1] В устройство также встроены отказоустойчивые устройства. Когда LSO определяет, что приближается относительно тихий момент, он дает команду пилоту приземлиться. Затем ловушка для медведей «закрывается», чтобы захватить главный штырь вертолета, закрепляя самолет на палубе. Хвост закрепляется вторым штырем. Типичная посадка ловушки для медведей занимает пять минут от приближения до полного закрепления на палубе. [1]
После того, как вертолет закреплен и выпрямлен, медвежья ловушка используется для перемещения самолета в ангар и из него. Одним из преимуществ этой конструкции является то, что она позволяет перемещаться в ангар и из него в более жестких условиях, чем если бы вертолет буксировался более традиционным способом. Фактически, обычное управление палубой приземлившегося вертолета представляло определенный риск, ручное управление не было быстрым и последовательным, поэтому существовала вероятность того, что несчастный вертолет мог упасть с корабля - медвежья ловушка значительно снижала этот риск. [1]