stringtranslate.com

Бичкрафт Бонанза

Beechcraft Bonanza — американский самолет гражданской авиации , представленный в 1947 году компанией Beech Aircraft Corporation из Уичито, штат Канзас . Шестиместный одномоторный самолет до сих пор производится компанией Beechcraft и находится в непрерывном производстве дольше, чем любой другой самолет в истории. [2] [3] Было построено более 17 000 самолетов Bonanza всех вариантов, [4] [5] произведенных как с характерным V-образным , так и с обычным хвостовым оперением; ранние версии с обычным хвостовым оперением продавались как Debonair . [5] [6]

Дизайн и развитие

Реклама первой модели 35 Bonanza 1947 года.

В конце Второй мировой войны появились два цельнометаллических легких самолета , Model 35 Bonanza и Cessna 195 , которые представляли совершенно разные подходы к премиальному сегменту послевоенного рынка гражданской авиации. [ нужна цитация ] Cessna 195 с высокорасположенным семицилиндровым радиальным двигателем , фиксированным шасси с хвостовым колесом и опускающимися боковыми окнами был продолжением довоенной технологии. Bonanza, однако, отличался более простым в управлении горизонтально-оппозитным шестицилиндровым двигателем, убирающейся трехколесной ходовой частью (хотя носовое колесо изначально было не управляемым, а продольным) [7] [ нужна проверка ] и низкорасположенной компоновкой.

Разработанная командой под руководством Ральфа Хармона, [8] модель 35 Bonanza представляла собой относительно быструю, полностью алюминиевую конструкцию с низкорасположенным крылом, в то время, когда большинство легких самолетов все еще делались из дерева и ткани. [ нужна цитация ] Модель 35 отличалась убирающимся шасси и фирменным V-образным хвостовым оперением (оснащенным комбинированными рулями высоты и рулями направления, называемыми «рулями направления»). [9] Прототип 35 Bonanza совершил свой первый полет 22 декабря 1945 года, а сертификат летной годности этот тип получил 25 марта 1947 года. [8] Производство началось в том же году. [8] Первые 30–40 выпущенных самолетов Bonanza имели закрылки и элероны с тканевым покрытием, после чего эти поверхности были покрыты листами из магниевого сплава. [10]

Семья Бонанза в конечном итоге состояла из трех основных вариантов:

Модель 33 Debonair была представлена ​​в 1960 году как более дешевая модель с более строгим стандартным оборудованием, внешним оборудованием, схемами окраски, а также внутренними тканями и отделкой, чем более престижная V-образная хвостовая часть Bonanza. [6] [13] Однако большинство функций Bonanza были доступны в качестве заводских опций для Debonair, и к середине 1960-х годов большинство покупателей Debonair заказывали большую часть или все эти опции. Понимая это, компания Beechcraft отказалась от названия Debonair и большинства основных и редко заказываемых стандартных функций с выпуском E33 в 1968 году. [13]

Несмотря на свое название, Twin Bonanza представляет собой значительно более широкий и тяжелый самолет, который во многом не похож на одномоторный Bonanza; Единственными основными общими частями являются передние борта фюзеляжа, окна и главная дверь кабины. [14] Однако у Twin Bonanza были проблемы с конкуренцией с такими же функциональными, но существенно более легкими Cessna 310 и Piper PA-23 , поэтому Beechcraft использовала базовый фюзеляж Bonanza и многие другие детали Bonanza для создания двухмоторного Travel Air , который позже был превратился в барона . [15]

Операционная история

Конструкция с V-образным хвостовым оперением получила репутацию «убийцы врачей с раздвоенным хвостом» [16] из-за аварий, совершаемых самоуверенными богатыми пилотами-любителями, [17] несчастных случаев со смертельным исходом и поломок самолетов в полете. [18] «Доктор-убийца» иногда также использовался для описания версии с обычным хвостом. [19] [20] Однако подробный анализ, проведенный Ассоциацией владельцев самолетов и пилотов, записей об авиационных происшествиях на обычных одномоторных самолетах с убирающимся шасси в Соединенных Штатах в период с 1982 по 1989 год, показал, что у Bonanza было несколько более низкое количество аварий, чем у других самолетов. типы в исследовании. Ошибка пилота была указана в 73% аварий с V-образным хвостовым оперением и в 83% аварий с обычным хвостовым оперением, при этом причины, связанные с самолетами, составляют 15% и 11% аварий соответственно. [21] Однако в исследовании отмечается, что у самолета наблюдалась необычно высокая частота приземлений с поднятыми шасси и непреднамеренного уборки шасси на земле, что было связано с нестандартным переключателем уборки шасси на ранних моделях, который легко спутать с переключатель, который управляет закрылками . В моделях, выпущенных в 1984 году, используется более характерный перемещенный переключатель шасси, дополненный «приседающими переключателями» на шасси, которые предотвращают его работу под действием веса самолета, а также переключатель положения дроссельной заслонки, который предотвращает уборку шасси при настройках низкой мощности двигателя. [21]

В 1982 году производство модели 35 с V-образным хвостовым оперением закончилось. [22] В конце 1980-х годов повторяющиеся структурные неисправности V-образного хвостового оперения побудили Министерство транспорта США и Федеральное управление гражданской авиации (FAA) провести обширные летные испытания и аэродинамические испытания, которые доказали, что V-образное хвостовое оперение не соответствует стандартам сертификации типа. при определенных условиях; Кульминацией этих усилий стал выпуск директивы по летной годности по усилению хвостовой части, что значительно снизило количество поломок самолетов в полете. Несмотря на это, Бич уже давно утверждает, что большинство отказов V-образного хвостового оперения связаны с операциями, выходящими далеко за пределы предполагаемого диапазона полета самолета . [21] [12] Последующий анализ записей об авариях Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) в период с 1962 по 2007 год выявил в среднем три структурных отказа с V-образным хвостовым оперением в год, в то время как у Bonanza 33 и 36 с обычным хвостовым оперением таких отказов было только одиннадцать. всего за те же 45 лет. Большинство отказов V-образного хвостового оперения были связаны с полетом по правилам визуального полета в метеорологических условиях по приборам , полетом в грозу или обледенением планера . [23]

Помимо конструктивных проблем, Bonanza 35 имеет относительно узкий центр тяжести , а конструкция хвостового оперения не терпит дисбаланса, вызванного повреждениями, неправильным обслуживанием или перекраской. Такие дисбалансы могут вызвать опасный аэроупругий флаттер . [21] Из-за анодных свойств магния , используемого для обшивки V-образного хвостового оперения, они имеют тенденцию к коррозии, что часто приводит к постоянному заземлению затронутого самолета, поскольку проблема может быть решена только путем полной замены обшивок или всего хвостового оперения . , а необходимые детали больше не доступны. [24] Американское общество Bonanza назначило награду в размере 500 000 долларов США для поощрения разработки сменных обшивок для вторичного рынка в соответствии с дополнительным сертификатом типа . [24] Несмотря на эти проблемы, многие владельцы Bonanza 35 настаивают на том, что самолет достаточно безопасен, а его репутация привела к снижению затрат на покупку для экономных покупателей. [23]

Модель 33 с обычным хвостовым оперением продолжала производиться до 1995 года. [5] [25] До сих пор строится модель 36 Bonanza, удлиненный вариант оригинальной конструкции с прямым хвостовым оперением, [26] представленный в 1968 году. [5 ] ] [27] В 2021 году Bonanza не было поставлено, но 10 апреля 2022 года было объявлено, что производство Bonanza G36 возобновилось. [28]

В январе 2012 года Управление по безопасности гражданской авиации Австралии издало директиву о летной годности , запрещающую все самолеты Bonanza, Twin Bonanza и Debonair, оснащенные одноштанговым хомутом и пересылающие кабели управления лифтом, возраст которых превышает 15 лет, до тех пор, пока они не будут проверены. . AD был выпущен на основании того, что у двух самолетов были обнаружены изношенные кабели, у одного из которых произошел отказ кабеля непосредственно перед взлетом, что вызвало обеспокоенность по поводу возраста кабелей в самолетах парка этого возраста. На момент заземления срок службы некоторых Bonanza достиг 64 лет. Самолеты с изношенными кабелями были заземлены до тех пор, пока кабели не были заменены, а те, которые прошли проверку, в любом случае должны были заменить кабели в течение 60 дней. AD затрагивал только австралийские самолеты и не был принят органом по летной годности, ответственным за сертификат типа , Федеральным управлением гражданской авиации США . Вместо этого ФАУ решило выпустить специальный информационный бюллетень по летной годности с требованием проверять тросы управления рулем высоты во время ежегодной проверки. [29] [30] [31]

QU-22 Пейв Игл

QU -22 представлял собой самолет Beech 36/A36 Bonanza, модифицированный во время войны во Вьетнаме в самолет-ретранслятор сигналов электронного наблюдения, разработанный под названием проекта «Pave Eagle» для ВВС США . Для снижения уровня шума использовался двигатель Continental GTSIO-520-G с турбонаддувом и редуктором AiResearch, во многом похожий на более поздний Army - Lockheed YO-3A . [ нужна цитата ] Эти самолеты предназначались для использования в качестве беспилотных летательных аппаратов для мониторинга сейсмических и акустических датчиков, сброшенных вдоль тропы Хо Ши Мина в Лаосе , и сообщения о передвижениях войск и снабжения. Однако когда проект был введен в эксплуатацию в 1968 году, все самолеты пилотировали пилоты 1-го отряда 554-й разведывательной эскадрильи с позывным «Вампир». Отдельная операция «Компасный флаг» осуществляла наблюдение за Главным управлением тыла вдоль «Тропы Хо Ши Мина», связавшись с 6908-м охранным отрядом. [32]

Шесть прототипов YQU-22A (модель 1074, [33] модификации Beech 33 Debonair) прошли боевые испытания в 1968 году, два были потеряны в ходе боевых действий, при этом погиб гражданский летчик-испытатель. Двадцать семь QU-22B (модель 1079) [33] были модифицированы: 13 в 1969 году и 14 в 1970 году, шесть из которых были потеряны в боях. Два пилота ВВС погибли в бою. Все потери произошли из-за отказов двигателей или воздействия турбулентности. [34] Большой выступ капота над спиннером был приспособлен для установки генератора переменного тока, а более тяжелый комплект крыльев и лонжеронов Baron использовался для обработки топливной загрузки в 236 галлонов США (890 л). [32]

Варианты

Модель 33 Дебонэйр/Бонанза

1987 Бонанза F33A
35-33 Дебонэйр
(1959) На основе Bonanza с обычным килем и хвостовым оперением, базовой отделкой и интерьером, оснащен одним двигателем Continental IO-470-J мощностью 225 л.с. (168 кВт) , построено 233 экземпляра. [35] [36]
35-А33 Дебонэйр
(1961) Оснащен улучшенной внутренней отделкой и оснащен двигателем IO-470J или IO-470K. 154 построено. [36]
B33 Дебонэйр
(1961-1965) Дальнейшая усовершенствованная версия с новой приборной панелью, контурной передней кромкой киля и модификациями топливного бака (как у N35 Bonanza). Двигатель ИО-470К. построено 426 штук. [36]
C33 Дебонэйр
(1965-1967) Увеличенная полная масса и возможность установки увеличенных задних окон. построено 304. [37]
C33A Дебонэйр
(1966-1967) Оснащен двигателем Continental IO-520-B мощностью 285 л.с. (213 кВт). 179 построено. [38]
Д33
Один S35, модифицированный как военный прототип непосредственной поддержки, с обычным хвостовым оперением и шестью узлами подвески под крылом. [38]
E33 Бонанза
(1968-1969) ИО-470К мощностью 225 л.с. (168 кВт). 116 построено. [38]
E33A Бонанза
(1968-1969) E33 с двигателем Continental IO-520-B мощностью 285 л.с., построено 85 штук. [38]
E33B Бонанза
E33 с усиленным планером и сертифицирован для выполнения фигур высшего пилотажа. Непостроенный. [38]
E33C Бонанза
(1968-1969) E33B с двигателем Continental IO-520-B мощностью 285 л.с., построено 25 штук. [39]
F33 Бонанза
(1970) E33 с измененными задними боковыми окнами и небольшими доработками, построено 20 штук [40]
F33A Бонанза
(1970-1994) F33 с двигателем Continental IO-520-B мощностью 285 л.с., более поздние самолеты имеют более длинную кабину S35/V35 и дополнительные сиденья, построено 1502 экземпляра. [25] [40] [5]
Бичкрафт F33C
F33C Бонанза
(с 1970 г.) F33A сертифицирован для выполнения фигур высшего пилотажа, 154 построено по специальному заказу до 1987 г. [40] [5]
G33 Бонанза
(1972-1973) F33 с двигателем Continental IO-470-N мощностью 260 л.с. (190 кВт) и комплектацией V35B, построено 50 штук. [40]

Модель 35 Бонанза

35
(1947–1948), первоначальная серийная версия с двигателем Continental E-185 или E-185-1 мощностью 165 л.с. (123 кВт), построено 1500 экземпляров. [11]
А35
(1949) Модель 35 с увеличенной взлетной массой, трубчатыми лонжеронами крыла и рулевым управлением носового колеса, построено 701 экземпляр. [11]
Б35
(1950) А35 с двигателем Continental E-185-8, построено 480 штук. [11]
С35
(1950-1952) B35 с двигателем Continental E-185-11 мощностью 185 л.с., металлическим винтом, увеличенным хвостовым оперением и увеличенной взлетной массой, одобрен для двигателя Lycoming GO-435-D1 , [41] построено 719 самолетов. [11]
Д35
(1953) C35 с увеличенной взлетной массой и небольшими изменениями, одобренный для двигателя Lycoming GO-435-D1. [41] построено 298 штук. [11]
Е35
(1954) Оснащен двигателем E-185-11 или двигателем Continental E-225-8 мощностью 225 л.с. (168 кВт), построено 301 экземпляр. [42]
Ф35
(1955 г.) С двигателем Е-185-11 или Е-225-8. Дополнительное заднее окно с каждой стороны, усиленные передние кромки крыла и колпаки хвостового лонжерона. построено 392 человека. [42]
G35
(1956) Оснащен двигателем Continental E-225-8, более толстое лобовое стекло. построено 476 штук. [42]
Н35
Модель H35 1957 года в аэропорту Джексон-Хоул
(1957) Оснащен двигателем Continental O-470-G мощностью 240 л.с. (180 кВт) и модифицированной конструкцией. построено 464 экземпляра. [42]
J35
(1958) Оснащен двигателем Continental IO-470-C с впрыском топлива мощностью 250 л.с. (190 кВт). построено 396 штук. [42]
К35
(1959) Увеличенная топливная загрузка, дополнительное пятое сиденье и увеличенная взлетная масса, построено 436 экземпляров. [42]
М35
(1960) Аналогично К35, построено 400 штук. [42]
1965 S35 в аэропорту Флагстафф Пуллиам
1966 В35
N35
(1961) Оснащен двигателем Continental IO-470-N мощностью 260 л.с. (190 кВт), увеличенным запасом топлива, увеличенной взлетной массой и увеличенными задними боковыми окнами, [43] построено 280 самолетов. [42]
О35
(1961) Экспериментальная версия с аэродинамическим профилем с ламинарным потоком. Построен только один. [42]
P35
(1962–1963) Новая приборная панель. построено 467 штук. [42]
С35
(1964–1966) Оснащен двигателем Continental IO-520-B, увеличенной взлетной массой, более длинным салоном, дополнительными пятым и шестым сиденьями и новым задним окном, [44] построено 667 самолетов. [42]
В35
(1966–1967) Оснащен цельным лобовым стеклом, оснащен двигателем IO-520-B или дополнительным двигателем TSIO-520-D с турбонаддувом мощностью 285 л.с. (213 кВт) (как V35-TC ). Всего построено 873 экземпляра, в том числе 79 V35-TC. [45]
В35А
(1968–1969) Оснащен обновленным лобовым стеклом, оснащен двигателем IO-520-B или дополнительным двигателем TSIO-520-D с турбонаддувом (как V35A-TC ), построено 470 экземпляров, включая 46 V35A-TC. [46]
В35Б
(1970–1982) Первоначально с небольшими улучшениями по сравнению с V35A, но подвергся серьезной внутренней переработке в 1972 году и 24-вольтовой электрической системе в 1978 году. Обычно питается от IO-520B, но доступен с дополнительным TSIO-520-D (как V35TC ) до тех пор, пока 1971 г. Построено 1335 штук, в том числе 7 V35TC. [47] [48]

Модель 36 Бонанза

А36 Бонанза
Beechcraft A36 Bonanza, модифицированный турбовинтовым двигателем Tradewind Turbine
36
(1968–1969) Модернизированный многоцелевой самолет с хвостовым оперением, аналогичным модели 33, с удлинением фюзеляжа на 10 дюймов (25 см), четырьмя окнами в кабине с каждой стороны, задними двойными дверями по правому борту и шестью сиденьями, одним двигателем Continental IO-520-B мощностью 285 л.с. , 184 построено. [49] [50]
А36
(1970–2005) Модель 36 с улучшенным роскошным интерьером, новой топливной системой, увеличенной взлетной массой, с 1984 года оснащена двигателем Continental IO-550-BB , измененной конструкцией приборной панели и органов управления, построено 2128 штук [27] [51]
А36АТ
Модель A36 «Airline Trainer» с пропеллером уменьшенного диаметра, выхлопными перегородками и пониженной частотой вращения для снижения шума для летных школ. [52]
А36ТС
(1979–1981) Модель 36 с трехлопастным воздушным винтом и двигателем Continental TSIO-520-UB с турбонаддувом мощностью 300 л.с., построено 280 штук.
Т36ТС
(1979) A36 с Т-образным хвостовым оперением и двигателем Continental TSIO-520 мощностью 325 л.с., построен один
B36TC
(1982–2002) A36TC с крылом большего размаха, увеличенной дальностью полета, измененной конструкцией приборной панели и органов управления, увеличенной взлетной массой, построено 116 штук [53]
G36
(2006 – настоящее время) - обновление стеклянной кабины A36 с системой Garmin G1000 [4] [54]

КУ-22

YQU-22A (модель 1074)
Военное обозначение ВВС США прототипа версии Bonanza 36 для сбора разведывательной информации, построено шесть штук.
ЯУ-22А (Модель ПД.249)
Прототип недорогой версии с закрытой поддержкой с фюзеляжем Bonanza A36 и крыльями Baron B55, построен один
КУ-22Б (модель 1079)
Серийная модель дрона для операции ВВС США Pave Eagle, построено 27 штук, модифицирована турбонаддувом, трехлопастным винтом и наконечниками баков [55]

Модификации

Эллисон Турбина Бонанза
Компания Allison совместно с Soloy Aviation Solutions сертифицировала переоборудование самолета Beech A36 Bonanza под турбовинтовой двигатель Allison 250-B17C . [56]
Континентальный Вояджер Бонанза (A36)
Стандартный самолет с двигателем жидкостного охлаждения Continental Motors TSIOL-550-B . [57] [58]
Проджет Бонанза (A36)
Стандартный самолет, модифицированный компанией Tradewind Turbines с турбовинтовым двигателем Allison 250 -B17F/2 (оригинальный STC № 3523NM от Soloy). [59]
ТурбинЭйр Бонанза (B36TC)
Модификация, произведенная дочерней компанией Rocket Engineering, West Pacific Air, LLC с турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney PT6A-21 мощностью 500 л.с. и запасом топлива 124 галлона США (470 л; 103 имп галлона). [60] [61] [62] [63]
Турбонормализованное золотое дно Whirlwind System II (36, A36, G36)
Стандартный самолет, модифицированный Tornado Alley Turbo с системой турбонормализации Tornado Alley (сохраняет мощность до 20 000 футов) [64] и одобренный для взлетной массы 4000 фунтов.
Whirlwind TCP Bonanza (A36TC или B36TC)
Стандартный самолет, модифицированный Tornado Alley Turbo с двигателем TCM IO-550B и системой турбонормализации Tornado Alley. Этот планер одобрен для взлетной массы 4042 фунта.
Бэй Супер В.
Многомоторная модификация C35 Bonanza.
Модель 40
Beechcraft Model 40A — экспериментальный двухмоторный самолет, созданный на базе Bonanza. В 1948 году был построен только один прототип. Он отличался уникальной вертикально-нижней компоновкой двух двигателей Франклина мощностью 180 л.с. , установленных друг на друге и приводивших в движение один винт. У самолета был капот двигателя, отличный от стандартного Bonanza, и передняя опора не могла полностью убираться, но в остальном он очень напоминал серийные Bonanza того времени. Однако правила сертификации требовали установки межсетевого экрана между двумя двигателями, что остановило разработку. [65] Статус прототипа неизвестен.
Парасту 14
Производная организация оборонной промышленности Ирана , реконструированная на базе F33A , оснащенная законцовками крыла. Первый полет состоялся 5 апреля 1988 года. К 2001 году в эксплуатации находится около 14 самолетов. [66] [67] [ проверка не удалась ]

Операторы

Гражданский

Астронавт Гордон Купер с корабля «Джемини-5 » позирует на крыле своего личного самолета «Бичкрафт Бонанза», 1963 год.

Bonanza пользуется популярностью среди чартерных компаний и обслуживается частными лицами и компаниями.

В 1949 году авиакомпания Turner Airlines (позже переименованная в Lake Central Airlines ) начала полеты с использованием трех самолетов Bonanza с V-образным хвостовым оперением. [68] В том же году компания Central Airlines начала операции с использованием восьми самолетов Bonanza, [69] позже добавила еще три к флоту, прежде чем начать постепенно сокращать их в 1950 году в пользу Douglas DC-3 . [70]

Военный

 Гаити
Гаитянский авиационный корпус - 1 x Bonanza F33 [71]
 Индонезия
Индонезийская военно-морская авиация - 4 x Bonanza G36 [72]
 Иран
Императорские ВВС Ирана - 10 Bonanza F33A и 39 Bonanza F33C [73]
 Израиль
ВВС Израиля — Bonanza A36 [74] под названием Hofit. [75]
 Кот-д'Ивуар
ВВС Кот-д'Ивуара - 1 x Bonanza F33C [76]
 Мексика
Мексиканские ВВС - 10 x Bonanza F33C [77]
 Нидерланды
Государственная летная школа Нидерландов - 16 самолетов Bonanza F33C [78]
 Никарагуа
Национальная гвардия - 1 Бонаназа А35 [79]
 Португалия
ВВС Португалии - 1 × Bonanza A35 эксплуатировался в 1949–55 гг. [80]
 Испания
ВВС Испании - 29 Bonanza F33C и 25 Bonanza F33A [81]
 Таиланд
Королевский флот Таиланда - 3 x Beech 35 Bonanza [82]
 Соединенные Штаты
ВВС США — QU-22B. [83]

Известные полеты

Аварии и происшествия

С Beechcraft Bonanza произошло множество аварий и инцидентов. Ниже перечислены некоторые из наиболее примечательных из них.

Технические характеристики (модель G36 2011 г.)

Чертеж Beechcraft Bonanza V35B, 3 вида

Данные Hawker Beechcraft [101] [102]

Общие характеристики

Производительность

Авионика

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Поттс, Майк (июль 2007 г.). «Бук Бонанза: празднование 60-летия непрерывного производства и по-прежнему стабильное производство» (PDF) . www.AvBuyer.com . Журнал мировых продаж самолетов. п. 109. Архивировано из оригинала (PDF) 25 марта 2009 г.
  2. ↑ Андерс Кларк (25 июня 2015 г.). «Beechcraft A36 Bonanza». Ученики полета . Проверено 12 августа 2015 г.
  3. ↑ Скотт Пердью (1 мая 2007 г.). «Золотое дно достигает 60 сильных и быстрых!». PlaneAndPilotMag.com. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 12 августа 2015 г.
  4. ^ ab «Beechcraft Bonanza G36. Анализ продукта» (PDF) . Уичито, Канзас: Hawker Beechcraft Corporation. стр. 3–4. Архивировано из оригинала (PDF) 25 марта 2009 г. Проверено 8 декабря 2008 г.
  5. ^ abcdef «Список серийных номеров Beechcraft, с 1945 по 2014 год» (PDF) . beechcraft.com . Бичкрафт. 26 августа 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2014 г. . Проверено 16 октября 2014 г.
  6. ^ Аб Якобсхаген, Норман (июнь 1960 г.). «Проверьте отчет пилота: Бук Дебонэр». Летающий . Том. 66, нет. 6. Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. стр. 38–39, 89–91 . Проверено 16 октября 2014 г.
  7. ↑ Летающий журнал, там же.
  8. ^ abc Pelletier 1995, стр. 89.
  9. ^ "Золотое дно". Летающий . Том. 39, нет. 3. Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. Сентябрь 1946 г. с. 31 . Проверено 16 октября 2014 г.
  10. ^ Макклеллен, Дж. Мак (август 2007 г.). «60 лет непрерывного производства». Летающий . Том. 134, нет. 8. С. 62–63 . Проверено 27 июля 2021 г.
  11. ^ abcdef Пеллетье 1995, стр. 90.
  12. ^ abc "Beechcraft Bonanza". www.aopa.org . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . 9 октября 2009 года . Проверено 29 июля 2020 г.
  13. ^ ab "Bonanza F33A - Билет в приключение" . www.aopa.org . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . 5 февраля 1998 года . Проверено 29 июля 2019 г.
  14. ↑ Беделл, Питер А. (5 сентября 1999 г.). «Буковое золотое дно-близнец: легенда ревет». www.aopa.org . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 26 февраля 2021 г.
  15. ↑ Беделл, Питер А. (5 октября 2002 г.). «Бич Трэвел Эйр: Барон Лайт». www.aopa.org . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 26 февраля 2021 г.
  16. ↑ Эмили Джонс (29 марта 2009 г.). «Конгрессмен видит наводнение с высоты птичьего полета» . Стар Трибьюн (Миннеаполис-Сент-Пол). Архивировано из оригинала 3 апреля 2009 года.
  17. ↑ Алисия Колдуэлл (13 сентября 1988 г.). «Пилот, попавший в аварию, имел только студенческие права». Тампа Бэй Таймс .
  18. ↑ Билл Миллер (21 сентября 2008 г.). «Снимок: Плохой день для Летучего Голландца». Почтовая трибуна .
  19. ↑ Хоуз К. Спенсер (22 июня 2006 г.). «НОВОСТИ – Затруднительное положение Крое: причина крушения окутана туманом» . Крюк.
  20. ↑ Лиза Грин (20 июля 2003 г.). «Врачи находят утешение в высоких местах». «Санкт-Петербург Таймс» .
  21. ^ abcd Ландсберг, Брюс (5 февраля 1994 г.). «Обзор безопасности золотого дна». www.aopa.org . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 26 марта 2019 г.
  22. ^ Макклеллан, Дж. Мак (апрель 2002 г.). «Золотое дно с V-образным хвостом для барона 58». Летающий . Нью-Йорк: Зифф-Дэвис . Проверено 16 октября 2014 г.
  23. ↑ ab Твомбли, Ян Дж. (1 января 2018 г.). «Бюджетная покупка: Beechcraft Bonanza 35». www.aopa.org . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 26 марта 2019 г.
  24. ^ ab «Общество Бонанза увеличивает приз за дизайн замены руля направления» . www.aopa.org . 20 октября 2021 г. . Проверено 22 июня 2023 г.
  25. ^ Аб Брэдли, Патрик (октябрь 1984 г.). «Золотое дно: Бук F33A». Летающий . Нью-Йорк: Зифф-Дэвис . Проверено 16 октября 2014 г.
  26. ^ Брехнер, Берл (август 1984 г.). «Эволюция самолетов: Буковое золото». Летающий . Нью-Йорк: Зифф-Дэвис . Проверено 16 октября 2014 г.
  27. ^ Аб Молл, Найджел (май 1984 г.). «Пилотный отчет: Bonanza A36». Летающий . Нью-Йорк: Зифф-Дэвис . Проверено 16 октября 2014 г.
  28. ^ Симпсон, Род (лето 2022 г.). «Известия гражданской авиации». Мир авиации Air-Britain . стр. 124–125. ISSN  1742-996Х.
  29. ^ Найлз, Расс (15 января 2012 г.). «Австралийские земли для старых золотых дел». AVweb . Проверено 16 января 2012 г.
  30. ^ AAP (16 января 2012 г.). «CASA издает директиву по легким самолетам». Вестник Солнца . Проверено 16 января 2012 г.
  31. ^ Найлз, Расс (24 января 2012 г.). «Нет рекламы кабеля FAA Bonanza». AVweb . Проверено 26 января 2012 г.
  32. ^ ab Майк Коллинз (сентябрь 2014 г.). «Золотое дно идет на войну. Познакомьтесь с QU-22B и людьми, которые на нем летали». Пилот АОПА .
  33. ^ ab «Прошлое Beechcrafts – Часть вторая». Кинг Эйр . Проверено 21 ноября 2023 г.
  34. ^ "ВВС США Qu-22 Pave Eagle" . Проверено 29 сентября 2014 г.
  35. ^ «Технические характеристики самолета 3A15, редакция 95» (PDF) . ФАУ. 12 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2016 г. . Проверено 3 января 2014 г.
  36. ^ abc Pelletier 1995, стр. 121
  37. ^ Пеллетье 1995, стр. 121–122.
  38. ^ abcde Pelletier 1995, с. 122
  39. ^ Пеллетье 1995, стр. 122–122.
  40. ^ abcd Пеллетье 1995, с. 123
  41. ^ ab Федеральное управление гражданской авиации (26 марта 2007 г.). «Технические характеристики самолета А-777» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 апреля 2009 г. Проверено 6 марта 2012 г.
  42. ^ abcdefghijk Pelletier 1995, стр. 91.
  43. ^ Якобсхаген, Норман (январь 1961 г.). «Проверьте отчет пилота: Bonanza N35». Летающий . Том. 68, нет. 1. Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. стр. 40–41, 102 . Проверено 16 октября 2014 г.
  44. ^ Шлегер, Джеральд Дж. (май 1964 г.). «Пилотный отчет: Sweet Sixteen Plus 2». Летающий . Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. стр. 40–41, 97–99 . Проверено 16 октября 2014 г.
  45. ^ Пеллетье 1995, стр. 91–92.
  46. ^ Пеллетье 1995, стр. 92.
  47. ^ Пеллетье 1995, стр. 92–93.
  48. ^ Тейлор 1971, с. 228.
  49. ^ Пеллетье 1995, с. 147
  50. ^ Тейлор 1969, с. 250
  51. ^ Макклеллан, Дж. Мак (сентябрь 1989 г.). «Просто неотразимо: Bonanza A36». Летающий . Нью-Йорк: Зифф-Дэвис . Проверено 16 октября 2014 г.
  52. ^ "Более тихое золотое дно". www.aopa.org . 9 мая 1992 года . Проверено 7 ноября 2023 г.
  53. ^ Джордж, Фред (июнь 1992 г.). «Рекорд скорости от побережья до побережья на B36TC Bonanza». Летающий . Нью-Йорк: Зифф-Дэвис . Проверено 16 октября 2014 г.
  54. ^ Макклеллан, Дж. Мак (март 2006 г.). «Первый бук с полной системой G1000». Летающий . Нью-Йорк: Зифф-Дэвис . Проверено 16 октября 2014 г.
  55. ^ Air Progress : 75. Декабрь 1971 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  56. ^ Тейлор 1988, стр. 324–325.
  57. ^ Макклеллан, Дж. Мак. (май 1989 г.). «Сейчас, Вояджер». Летающий . Том. 116, нет. 5. Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. стр. 34–35 . Проверено 16 октября 2014 г.
  58. ^ «Дополнительный номер сертификата типа SA3151SO» (PDF) . faa.gov . Федеральная авиационная администрация. 16 июля 2007 года . Проверено 16 октября 2014 г.
  59. ^ "Пассетные турбины" . Проверено 29 сентября 2014 г.
  60. ^ Пит Беделл (декабрь 2013 г.). «Перформанс-золотое дно». Пилот AOPA : Т=13.
  61. ^ "ТурбинЭйр" . Проверено 16 октября 2014 г.
  62. ^ «Дополнительный номер сертификата типа SA01156SE» (PDF) . faa.gov . Федеральная авиационная администрация. 16 июля 2007 года . Проверено 16 октября 2014 г.
  63. ^ Пит Биделл (январь 2015 г.). «Преобразование турбины». Пилот АОПА : Т-2.
  64. ^ «Скорость: покупка 180 узлов за 180 000 долларов»
  65. ^ Колби, Дуглас. «Совершенный V-образный хвост». Журнал «Самолет и пилот» . Издательская корпорация Вернер . Проверено 21 июля 2009 г.
  66. ^ Джексон 2005, с. 298
  67. ^ «Пайванд - высокооснащенные ВВС Ирана» . Архивировано из оригинала 4 апреля 2022 года . Проверено 29 сентября 2014 г.
  68. ^ Наша история - Lake Central Airlines, веб-сайт US Airways, получено 14 января 2014 г.
  69. ^ «Central Airlines покупает 8 самолетов для фидерных перевозок в 3 штатах» . «Утренние новости Далласа ». Даллас, Техас. Ассошиэйтед Пресс. 11 августа 1949 года . Проверено 5 ноября 2019 г.
  70. ^ «Central Airlines начнет обслуживание DC-3 по маршрутам» . «Утренние новости Далласа ». Даллас, Техас. 7 сентября 1950 года . Проверено 5 ноября 2019 г. До тех пор, пока к нынешним трем не будут добавлены другие DC-3, Central продолжит использовать свои Bonanzas, которых насчитывается одиннадцать, на маршрутах Форт-Уэрт – Тексаркана и Форт-Уэрт – Уичито.
  71. ^ Андраде 1982, с. 97.
  72. ^ "Эмпат Песават Латих Бару Пуспенербал Дисерахтеримакан Хари Ини - Сурья" . Сурабая.tribunnews.com. 30 декабря 2013 года . Проверено 28 июня 2015 г.
  73. ^ Андраде 1982, с. 107.
  74. ^ "IAF получила первую женщину-командира эскадрильи" . «Джерузалем Пост» | JPost.com .
  75. ^ "Закрытие торжественного пролёта авиабазы ​​Сде Дов" . 1 июля 2019 г. – через Flickr.
  76. ^ Андраде 1982, с. 126.
  77. ^ Андраде 1982, с. 156.
  78. ^ Андраде 1982, с. 164.
  79. ^ Андраде 1982, с. 166.
  80. ^ Николли Эйр Энтузиаст, май – июнь 1998 г., стр. 38.
  81. ^ Андраде 1982, с. 203.
  82. ^ Мировые ВВС - Исторические списки Таиланда (THL), заархивировано из оригинала 25 января 2012 г. , получено 30 августа 2012 г.
  83. ^ Тейлор 1971, с. 230.
  84. ^ Воздух и космос Том. 22, № 3, август 2007 г., «Золотой юбилей», с. 14
  85. ^ Воздух и космос, Т 22, № 3, с. 14
  86. ^ Болл 1971 г.
  87. ^ Воздух и космос, Т 22, № 3, с. 15
  88. ^ «Студент Массачусетского технологического института совершил рекордный кругосветный полет» . BostonGlobe.com . Проверено 29 сентября 2014 г.
  89. ^ «Губернатор, основные средства, потерянные в результате аварии: ... Обнаружены обломки без признаков жизни (Эрл Снелл)» . Журнал государственного деятеля . 30 октября 1947 г. с. 1 – через газеты.com.
  90. ↑ Парихар, Рохит (2 июля 2011 г.). «Махараджа Джодхпура и обломки самолета его жены обнаружены в тюрьме» . Индия сегодня .
  91. ↑ Обзор пресс-секретаря (через Google), « Выясняется причина авиакатастрофы » от 2 августа 1955 г., получено 6 июня 2015 г.
  92. ^ «Отчет об авиационном происшествии - файл № 2-0001» (PDF) . Управление гражданской авиации, стр. 3, раздел «Самолеты». 15 сентября 1959 года. Архивировано из оригинала (PDF) 18 марта 2009 года . Проверено 6 сентября 2011 г.
  93. ^ "N8972M". Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 8 августа 2019 г.
  94. ^ «Известные люди, погибшие в авиакатастрофах». planecrashinfo.com . Проверено 1 октября 2016 г.
  95. ^ "Сводка происшествий NTSB LAX81FA044" . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. 7 февраля 1981 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2012 года . Проверено 15 октября 2014 г.
  96. ^ "Предварительный отчет NTSB" . Архивировано из оригинала 16 октября 2012 года.
  97. ^ "Онно Тунч Кимдир? Биографии". www.biyografisi.org . 29 октября 2021 г.
  98. ^ "Предварительный отчет NTSB" . Архивировано из оригинала 30 декабря 2013 года.
  99. ^ «Пилот-подросток и отец, погибшие в фатальном полете, вдохновили доноров пожертвовать 3,1 миллиона долларов» . Новости Эн-Би-Си . 2 декабря 2014 г.
  100. ^ Майоркин, Орландо; Юн, Джон (2 февраля 2024 г.). «Несколько человек погибли, когда небольшой самолет врезался в парк передвижных домов во Флориде». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 2 февраля 2024 г.
  101. ^ Технические характеристики Hawker Beechcraft G36, заархивированные 2 июля 2011 г. на Wayback Machine.
  102. ^ Производительность Hawker Beechcraft G36. Архивировано 28 июня 2011 г. в Wayback Machine.
Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Beechcraft Bonanza .