Beechcraft Model 50 Twin Bonanza — небольшой двухмоторный самолет, разработанный Beechcraft в качестве административного транспорта для делового рынка. Он был разработан, чтобы заполнить пробел в линейке продукции Beechcraft между одномоторным Model 35 Bonanza и более крупной Model 18. [ 1] Twin Bonanza отличается от Bonanza, будучи намного больше и тяжелее и используя более мощные двигатели, при этом в своей ранней форме он имел только половину пассажировместимости Model 18.
Twin Bonanza впервые поднялся в воздух 15 ноября 1949 года после быстрой разработки, начавшейся только в апреле того же года. [2] Самолет изначально был спроектирован для использования двигателей Franklin с нагнетателями , но владелец компании по производству двигателей Престон Такер перенаправил все свои авиационные ресурсы на поддержку своего злополучного проекта автомобиля Tucker 48 , и самолет был спешно модифицирован для установки Lycoming GO-435 . Однако гондолы двигателей не были перепроектированы для установки на меньший Lycoming, что создало необычно большие внутренние зазоры, облегчающие обслуживание двигателя. [3] Сертификат типа Model 50 был выдан в 1951 году, [4] и производство началось в том же году. Twin Bonanza является одним из немногих легких двухмоторных гражданских самолетов, сертифицированных в категории утилитарных , и был первым серийным легким самолетом с плечевыми ремнями безопасности . [5]
Несмотря на свое название, Twin Bonanza — это существенно более крупный и тяжелый самолет, который в основном отличается от одномоторного Bonanza ; единственными основными общими частями являются передние боковины фюзеляжа и окна, а на ранних моделях — главная дверь салона. Фюзеляж Twin Bonanza на 12 дюймов (30 см) шире, чем у Bonanza. [3]
Армия США приняла Twin Bonanza в качестве транспортного самолета L-23 Seminole , что сделало его крупнейшим самолетом с фиксированным крылом в ее арсенале на тот момент. По словам Ральфа Хармона, конструктора самолета, во время первоначального демонстрационного полета для армии летчик-испытатель Beechcraft Клод Палмер разбился, пытаясь приземлиться над 50-футовой (15 м) линией деревьев с самолетом, полным солдат и мешков с песком. Все находившиеся на борту покинули место крушения. Армия была впечатлена прочностью конструкции Twin Bonanza, в конечном итоге купив 216 из 994 произведенных экземпляров. [4] Это был также первый двухмоторный самолет в своем классе, предложенный на бизнес-рынке, но в начале 1950-х годов бушевала Корейская война , и армия США забрала почти все производство на 1952 и 1953 годы. [1]
Beechcraft Model 65 Queen Air и Model 90 King Air являются прямыми потомками Model 50 Twin Bonanza. Все три самолета имеют одинаковую базовую конструкцию крыла, а также шасси, закрылки, приборные панели, топливные элементы и многое другое. Queen Air добавил к конструкции более просторный салон, в то время как более поздняя King Air добавила турбинную мощность и наддув . Производство Twin Bonanza закончилось в 1963 году [6], в то время как King Air находился в стадии разработки.
Twin Bonanza — цельнометаллический низкоплан с консольным крылом и убирающимся трехопорным шасси , изначально оснащенный двумя поршневыми двигателями Lycoming GO-435, установленными на крыле , каждый с деревянным двухлопастным пропеллером. В стандартной кабине на скамейках размещаются шесть человек, трое спереди и трое сзади, предлагалось несколько других конфигураций сидений, включая клубные сиденья и трехместный диван, обращенный вбок. Ранние модели имели одну правую дверь над крылом, доступ к которой осуществлялся по ступенькам на задней кромке, в то время как более поздние самолеты добавили заднюю дверь трапа с убирающимися ступеньками. [5] [7] 260-сильный (190 кВт) GO-435 был заменен на 275-сильный (205 кВт) Lycoming GO-480 в 1954 году; Впоследствии этот двигатель был модернизирован с помощью впрыска топлива , а затем и нагнетателей, что увеличило мощность до 295 л.с. (220 кВт) в 1956 году и 340 л.с. (250 кВт) в 1957 году. [3]
В дополнение к конфигурации сидений, Twin Bonanza имеет несколько других необычных конструктивных особенностей. Колеса основных стоек шасси только частично убираются в гондолы двигателей, оставляя шины открытыми для помощи в случае посадки на брюхо и позволяя пилоту некоторое путевое управление с помощью дифференциального торможения . [5] [7] Самолет оснащен хвостовым костылем для смягчения повреждений от плохо выполненной или посадки на брюхо. Открытые основные колеса и хвостовой костыль потенциально позволяют Twin Bonanza, оснащенному двухлопастными винтами, совершить посадку на брюхо с минимальными повреждениями, если винты остановлены горизонтально. [5] Во многих Twin Bonanza сиденье второго пилота и педали руля направления находятся не справа, как это принято, а вместо этого расположены в центре переднего сиденья; пилоты поворачивают единственную «перекидную» штурвал управления в центр, чтобы второй пилот мог управлять самолетом. Вместо обычных створок капота для охлаждения двигателя на низких оборотах двигатели оснащены выхлопными трубами форсуночного типа, которые создают область низкого давления внутри гондол двигателей, втягивая дополнительный охлаждающий воздух. Сочетание труб форсуночного типа и низких оборотов пропеллера и высоких оборотов двигателя от редукторных двигателей придает Twin Bonanza характерный звук. [5]
Ракетные двигатели «Junior JATO », установленные на верхушках гондол двигателей, некоторое время предлагались в качестве заводской опции для Twin Bonanza. В отличие от большинства систем JATO, предназначенных для сокращения взлетной дистанции, двигатели Twin Bonanza номинально предназначались для удержания самолета в воздухе во время аварийных ситуаций в полете или вынужденных посадок . Однако неясно, была ли эта функция когда-либо установлена на серийном самолете или использовалась в каких-либо случаях, кроме испытательных полетов. [5]
Twin Bonanza испытывал трудности в конкуренции с аналогичными по возможностям, но существенно более легкими Cessna 310 и Piper PA-23 , поэтому Beechcraft использовал базовый одномоторный фюзеляж Bonanza и многие другие детали Bonanza для создания эффективной замены Twin Bonanza: Travel Air и тесно связанного с ним Baron . [8] Twin Bonanza страдает от репутации медленной крейсерской скорости, плохой экономии топлива и высоких затрат на капитальный ремонт двигателя по сравнению с другими легкими поршневыми двухмоторными самолетами на шесть-восемь мест; это исторически удерживало низкую стоимость перепродажи, но многие владельцы хвалят его надежность, хороший внешний обзор, стабильные летные качества и просторное внутреннее пространство, особенно когда три широких сиденья не полностью заняты. [3]
Twin Bonanza широко известен как «Twin Bo» или «T-Bone». [3]
В январе 2012 года Управление по безопасности гражданской авиации Австралии выпустило директиву о летной годности, запрещающую полеты всем самолетам Bonanza, Twin Bonanza и Debonair, оснащенным однополюсным штурвалом, имеющим передние тросы управления рулем высоты старше 15 лет, до тех пор, пока они не будут проверены. AD был выпущен на основании двух самолетов, у которых были обнаружены изношенные тросы, один из которых сломался непосредственно перед взлетом, и возникших в результате опасений по поводу возраста тросов в самолетах этого возраста. На момент запрета некоторые самолеты Bonanza находились в эксплуатации 64 года. Самолеты с изношенными тросами были заземлены до тех пор, пока тросы не были заменены, а те, которые прошли проверку, должны были заменить свои тросы в течение 60 дней в любом случае. AD касался только австралийских самолетов и не был принят органом по летной годности, ответственным за сертификат типа , Федеральным авиационным управлением США . Вместо этого FAA решило выпустить Специальный информационный бюллетень по летной годности (SAIB), требующий проверки тросов управления рулем высоты во время ежегодной проверки. [9] [10] [11]
Чили
Колумбия
Иордания
Марокко.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Швейцария
УругвайСудно Beechcraft Twin Bonanza стало участником следующих примечательных аварий и инцидентов:
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1956–57 [16]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Медиа, связанные с Beechcraft Twin Bonanza на Wikimedia Commons