Beechcraft T-34 Mentor — американский винтовой одномоторный военный учебный самолет , созданный на основе Beechcraft Model 35 Bonanza . Ранние версии T-34, датируемые примерно концом 1940-х и 1950-ми годами, были поршневыми . В конечном итоге им на смену пришел модернизированный T-34C Turbo-Mentor , оснащенный турбовинтовым двигателем. T-34 остается на вооружении более семи десятилетий после своего первого проектирования.
T-34 был детищем Уолтера Бича , который разработал его как частное предприятие Beechcraft Model 45 в то время, когда не было оборонного бюджета на новую модель учебного самолета. Beech надеялся продать его как экономичную альтернативу североамериканскому T-6/SNJ Texan , который тогда использовался всеми службами армии США.
Для Model 45 были разработаны три первоначальных концепции дизайна, включая одну с фирменным V-образным хвостом Bonanza , но окончательный проект, появившийся в 1948 году, включал обычные хвостовые поверхности управления в интересах более консервативных военных [1] (с относительно большим нестреловидным вертикальным килем, который нашел свое применение на двухмоторном гражданском самолете Travel Air почти десять лет спустя). Фюзеляж Bonanza с четырехместной кабиной был заменен более узким фюзеляжем, включающим двухместную тандемную кабину и пузырчатый фонарь [2] , который обеспечивал лучший обзор для пилота-стажера и летного инструктора. Конструктивно Model 45 была намного прочнее Bonanza, поскольку была рассчитана на перегрузки +10 g и -4,5 g , а двигатель Continental E-185 мощностью 185 лошадиных сил (л. с.) на взлете (менее трети мощности двигателя T-6) был таким же, как и тот, что устанавливался на современных Bonanza. [2]
После прототипа последовали три самолета Model A45T , [2] первые два с тем же двигателем, что и у прототипа, а третий с Continental E-225 , [1] который оказался близок к серийной версии. Производство началось только в 1953 году, когда Beechcraft начала поставлять T-34As Военно -воздушным силам США (USAF) и аналогичные самолеты Model B45 на экспорт. Производство T-34B для ВМС США (USN) началось в 1955 году, эта версия отличалась рядом изменений, отражающих различные требования двух служб. У T-34B было только дифференциальное торможение для рулевого управления на земле вместо рулевого управления носовым колесом, дополнительный двугранный угол крыла и, для удовлетворения разного роста пилотов, регулируемые педали руля направления вместо подвижных сидений T-34A. [1] Производство T-34A было завершено в 1956 году, T-34B строились до октября 1957 года, а лицензионные версии B45 строились в Канаде (125 произведено Canadian Car and Foundry ), [2] Японии (173 построено Fuji Heavy Industries ), [2] и Аргентине (75 построено FMA ) до 1958 года. Beechcraft поставила последние Model B45 в 1959 году. [1] Общее производство версий с двигателями Continental в США и за рубежом составило 1904 самолета. [2]
В 1955 году Beechcraft разработал реактивный вариант, снова как частное предприятие и снова в надежде выиграть контракт от армии США. [2] Модель 73 Jet Mentor разделяла многие компоненты с поршневым самолетом; основными визуальными отличиями были переработанная кабина, которая была перемещена дальше вперед в фюзеляже, и воздухозаборники для реактивного двигателя в корнях крыла , подающие воздух к одному реактивному двигателю Continental J69 мощностью 920 фунтов силы (4,1 кН) в задней части фюзеляжа. [2] [3] Первый полет модели 73, зарегистрированной под номером N134B, состоялся 18 декабря 1955 года. Модель 73 была оценена ВВС США, которые заказали Cessna T-37 , и ВМС США, которые остановились на Temco TT Pinto . После первоначальных испытаний в военно-морском авиационном испытательном центре в NAS Patuxent River , штат Мэриленд, ВМС проверили возможность использования TT Pinto в качестве реактивного учебного самолета для начальной летной подготовки в 1959 году, но прекратили использование самолета к декабрю 1960 года и отказались от всех образцов, вернувшись к поршневым самолетам T-34B Mentor и North American T-28 Trojan для своих основных летных учебных требований. Beechcraft Model 73 не был запущен в производство [2] , и единственный прототип выставлен в Музее авиации Канзаса . [4]
После почти 15-летнего перерыва в производстве в 1973 году был разработан самолет T-34C Turbo-Mentor, оснащенный турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6 A-25. [2] [5] Модифицированное крыло оригинального самолета T-34 в стиле Bonanza/Debonair было заменено на вариант более крупного крыла Beech Baron , а оригинальное шасси в стиле Bonanza/Debonair было заменено на шасси от еще более крупного самолета Beech Duke . [6]
Разработка продолжалась по заказу ВМС США, которые предоставили два самолета T-34B для переоборудования. [5] После замены двигателя на PT6 два самолета были переименованы в YT-34C , первый из них впервые поднялся в воздух с турбовинтовым двигателем 21 сентября 1973 года. [5] Производство Mentor возобновилось в 1975 году для поставок самолетов T-34C в ВМС США и вооруженной версии T-34C-1 для экспортных клиентов в 1977 году, эта версия имела четыре подкрыльевых узла подвески . [1] Последний Turbo-Mentor сошел с конвейера в 1990 году. [2]
С конца 1970-х годов самолеты T-34C использовались Командованием военно-морской подготовки для подготовки многочисленных морских летчиков и офицеров военно-морских летчиков для ВМС США , Корпуса морской пехоты США , Береговой охраны США и многочисленных стран НАТО и союзников. За более чем 35 лет службы самолеты T-34C были полностью заменены самолетами T-6 Texan II . [7] [8]
Первый полет Model 45 состоялся 2 декабря 1948 года летчиком-испытателем Beechcraft Верном Карстенсом. [2] В 1950 году ВВС США заказали три испытательных самолета Model A45T , которым было присвоено военное обозначение YT-34. [2] Последовала длительная конкуренция по определению нового учебно-тренировочного самолета, и в 1953 году ВВС ввели Model 45 в эксплуатацию под обозначением T-34A Mentor, в то время как ВМС США в мае 1955 года приняли на вооружение T-34B. [2]
После обширных испытаний ВВС США заказали Mentor в производстве под обозначением T-34A в начале 1953 года. Первый серийный T-34A был доставлен на авиабазу Эдвардс , Калифорния, в октябре 1953 года для оценки, а поставки в Командование авиационной подготовки (ATC) начались в 1954 году. T-34A начал службу в качестве первоначального основного учебного самолета ВВС США на «контрактных» учебных авиабазах по всей южной части Соединенных Штатов, заменив существующие североамериканские учебные самолеты AT-6 Texan . После обучения на T-34A пилоты-стажеры ВВС США перешли на североамериканский T-28A Trojan для промежуточной подготовки.
T-34A Mentor оставался стандартным основным учебным самолетом ВВС США до появления реактивного учебного самолета Cessna T-37 Tweet в конце 1950-х годов, который заменил как T-34A, так и T-28A. Это также совпало с внедрением ATC учебной программы подготовки пилотов (UPT) на различных базах ВВС США по заявке ATC и поэтапным отказом и закрытием контрактных баз обучения пилотов. Поскольку их заменяли T-37, многие T-34A были переданы аэроклубам ВВС США на базах ВВС США и на авиабазах ВВС США за рубежом. Всего ВВС США приобрели 450 T-34A. [9]
Поскольку ВВС США заменили последний из своих T-34A в начале 1960-х годов, их роль перешла к винтовому T-41 Mescalero и основному реактивному учебному самолету T-37 Tweet в UPT, те T-34A, которые не были выделены для аэроклубов ВВС США или отмечены для продажи или передачи за рубеж, были переданы вспомогательному подразделению ВВС США, гражданскому воздушному патрулю , для использования в качестве поисковых самолетов. Однако низкое крыло T-34A ограничивало его полезность в поисково-спасательных операциях, а проблемы с обслуживанием, особенно дорогостоящий ремонт лонжеронов крыла, которые стали очевидны в конце 1990-х годов, привели к тому, что последний из бывших T-34A ВВС США был выведен из эксплуатации CAP к 2003 году. [10]
ВМС США сохранили T-34B в эксплуатации в качестве начального учебного самолета Командования военно-морской авиации на бывшей военно-морской авиабазе Софли-Филд , Флорида, до середины 1970-х годов и в качестве самолета Командования по набору личного состава ВМС до начала 1990-х годов, когда последние образцы были списаны в целях экономии. Другие продолжают оставаться под контролем ВМС США в составе аэроклубов на военно-морских авиабазах и авиабазах корпуса морской пехоты.
Начиная с 1975 года, турбинный самолет T-34C Turbomentor был представлен в качестве нового основного учебного самолета ВМС для курсантов- авиаторов ВМС и начал заменять североамериканский самолет T-28 Trojan в учебных воздушных крыльях на авиабазе NAS Whiting Field , Флорида и NAS Corpus Christi , Техас. В середине 1980-х годов он также начал службу в качестве основного учебного самолета для курсантов- офицеров ВМС на авиабазе NAS Pensacola , Флорида. [ необходима цитата ]
T-34C больше не используется в качестве основного учебного самолета для военно-морских летчиков-курсантов , Корпуса морской пехоты США и Береговой охраны США , а также различных летчиков-курсантов НАТО /союзников/коалиции, проходящих обучение под эгидой ВМС США. Его заменил самолет T-6 Texan II . Учебная эскадрилья TWENTY-EIGHT в учебном авиакрыле FOUR NAS Corpus Christi недавно сняла T-34C с вооружения в качестве основного учебного самолета ВМС, согласно заявлению начальника отдела подготовки военно-морской авиации (CNATRA) PAO, присоединившись к учебному авиакрылу SIX в NAS Pensacola , учебному авиакрылу FIVE в NAS Whiting Field и учебной эскадрилье TWENTY-SEVEN учебного авиакрыла FOUR в NAS Corpus Christi, которые уже перешли на модели T-6A и T-6B.
Несколько других самолетов T-34C также остаются на вооружении в испытательном центре ВМС на авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд, а также в качестве самолетов-разведчиков в эскадрильях замены флота F/A-18 (FRS) и школах вооружения и тактики истребителей-бомбардировщиков на авиабазе Океана , штат Вирджиния; на авиабазе Лемур , штат Калифорния; и на авиабазе Мирамар , штат Калифорния; а также в Центре ударных и воздушных боевых действий ВМС (NSAWC) на авиабазе Фаллон , штат Невада. [ требуется ссылка ]
Незадолго до 1990 года армия США получила шесть бывших самолетов ВМС США T-34C, которые использовались в качестве испытательных платформ и самолетов сопровождения на авиабазе Эдвардс в Калифорнии и Форт-Брэгге в Северной Каролине. [11]
Исследовательский центр NASA Armstrong Flight Research Center (ранее Исследовательский центр Dryden Flight) в Эдвардсе, Калифорния , эксплуатировал два самолета T-34C. Первый самолет ранее летал в Исследовательском центре Гленна в Кливленде, штат Огайо , где он использовался для экспериментов с турбовинтовыми двигателями. В 1996 году этот самолет был перемещен в Драйден в качестве самолета преследования. Этот самолет был возвращен ВМС США в 2002 году. Второй T-34C был получен в начале 2005 года из Центра боевых действий авиации ВМС (NAWCAD) в NAS Патаксент-Ривер , где он должен был быть выведен из эксплуатации. В Armstrong T-34C в основном используется для преследования дистанционно пилотируемых беспилотных летательных аппаратов, которые летают медленнее, чем может летать самолет поддержки миссии NASA F/A-18. В качестве самолета поддержки миссии NASA заднее сиденье будет занимать фотограф или инженер по летным испытаниям во время исследовательских миссий. Он также используется для требуемых летных навыков пилота. [12]
По состоянию на 2007 год самолеты «Ментор» все еще использовались несколькими военно-воздушными силами и флотами.
С 1978 года T-34C Turbo-Mentor был базовым учебным самолетом ВМС Аргентины, использовавшимся 1-м подразделением морской авиации (учебным) вместе с 15 легкими штурмовиками T-34C-1, составлявшими Четвертую морскую ударную эскадрилью. [13] Во время Фолклендской войны 1982 года четыре самолета T-34C-1 были развернуты в Порт-Стэнли 25 апреля 1982 года, в основном для использования в разведывательных целях. Главное столкновение с британскими войсками произошло 1 мая 1982 года, когда три «Турбо-Ментора» атаковали вертолет Королевского флота Westland Sea King в районе пролива Беркли, но были перехвачены самолетами Королевского флота Sea Harrier под управлением лейтенанта «Соупи» Уотсона и лейтенанта-коммандера «Шарки» Уорда из 801-й морской авиационной эскадрильи, летевшими с авианосца HMS Invincible [14] [15], причем один из T-34C был поврежден пушечным огнем самолета Уорда. Четыре самолета T-34C-1 Turbo-Mentor продолжали работать, выполняя несколько разведывательных миссий, но были переброшены на станцию Борбон, где они в конечном итоге были уничтожены во время рейда SAS на остров Пеббл 15 мая 1982 года. [16] Хотя все четыре корпуса оставались на острове в течение значительного периода времени, в конечном итоге 0729/(1-A)411 был обнаружен 10 июня 1983 года и сохранён для будущей экспозиции в Музее авиации флота . [17]
В 2004 году из-за серии аварий, связанных с разрушением конструкции в полете во время имитации боевых полетов, весь гражданский флот США T-34A/B был приземлен Федеральным управлением гражданской авиации . С тех пор приземление было смягчено до ряда ограничений на разрешенный диапазон полета. С помощью серии Директив летной годности (AD), установленных FAA, или Альтернативных методов соответствия (AMOC), согласованных с FAA, включая установку определенных, одобренных структурных модификаций лонжерона крыла и других ремонтных работ, флот T-34A и T-34B в 2011 году был восстановлен FAA до полного летного статуса с первоначально разработанными ограничениями Mentor, при условии, что каждый отдельный экземпляр соответствует этим AD и AMOC. [ необходима цитата ]
Mentor — это самолет, используемый пилотажной группой Lima Lima Flight и Dragon Flight, обеими гражданскими демонстрационными группами. [ требуется ссылка ] Он также использовался пилотом высшего пилотажа Джули Кларк , которая летала на своем T-34 «Free Spirit» (регистрационный номер N134JC) на авиашоу. [18]
В 2024 году пилот лунного модуля «Аполлон-8» Билл Андерс погиб в результате крушения недалеко от границы США и Канады во время полета на самолете Т-34. [19]
Чили
Перу
Тайвань [22]Данные из справочника Janes's All The World's Aircraft 1988–89 [38]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
