stringtranslate.com

Белл Боинг V-22 Оспри

Bell Boeing V-22 Osprey — американский многоцелевой конвертоплан военного назначения с возможностями вертикального взлета и посадки ( VTOL ) и короткого взлета и посадки ( STOL ). Он разработан для объединения функциональности обычного вертолета с дальними, высокоскоростными крейсерскими характеристиками турбовинтового самолета . V-22 эксплуатируется Соединенными Штатами и Японией и является не только новой конструкцией самолета, но и новым типом самолета, который поступил на вооружение в 2000-х годах, конвертопланом по сравнению с конструкциями с фиксированным крылом и вертолетами. V-22 впервые поднялся в воздух в 1988 году и после длительной разработки был представлен в 2007 году. Конструкция по сути сочетает в себе способность вертикального взлета вертолета, но дальность полета самолета с фиксированным крылом.

Провал операции Eagle Claw в 1980 году во время кризиса с заложниками в Иране подчеркнул, что существуют военные задачи, для которых ни обычные вертолеты, ни транспортные самолеты с фиксированным крылом не подходят. Министерство обороны США (DoD) инициировало программу по разработке инновационного транспортного самолета с большой дальностью полета, высокой скоростью и возможностями вертикального взлета, а программа Joint-service Vertical take-off/landing Experimental (JVX) официально началась в 1981 году. Партнерство между Bell Helicopter и Boeing Helicopters получило контракт на разработку в 1983 году конвертоплана V-22. Команда Bell-Boeing совместно производит самолет. [3] V-22 впервые поднялся в воздух в 1989 году и начал летные испытания и внесение изменений в конструкцию; сложность и трудности, связанные с тем, чтобы быть первым конвертопланом для военной службы, привели к многолетней разработке.

Корпус морской пехоты США (USMC) начал подготовку экипажей для MV-22B Osprey в 2000 году и принял его на вооружение в 2007 году; он дополнил, а затем заменил их Boeing Vertol CH-46 Sea Knights . Военно-воздушные силы США (USAF) приняли на вооружение свою версию конвертоплана CV-22B в 2009 году. С момента поступления на вооружение Корпуса морской пехоты и ВВС Osprey использовался в транспортных и медицинских операциях в Ираке, Афганистане, Ливии и Кувейте. ВМС США начали использовать CMV-22B для доставки грузов на борту авианосца в 2021 году.

Разработка

Экспериментальный конвертоплан XV-15, 1980 г.

В конце 20-го века самолеты вертикального взлета и посадки приобрели популярность, и было разработано множество прототипов, но только один поступил на вооружение; истребитель/штурмовик Harrier использовал турбовентиляторный двигатель. Практичный поворотный ротор оставался более неуловимым, пока, наконец, в 1980-х годах Соединенные Штаты не продвинулись вперед с проектом V-22. Преодолевая множество проблем, к 2020-м годам было выпущено более 400 самолетов.

Происхождение

Провал операции «Орлиный коготь» , миссии по спасению заложников в Иране, в 1980 году продемонстрировал американским военным необходимость [4] [5] «нового типа самолета, который мог бы не только взлетать и приземляться вертикально, но и мог бы перевозить боевые части, и делать это на скорости». [6] Кроме того, концентрированные силы уязвимы для одного ядерного оружия . Воздушные решения с высокой скоростью и дальностью полета позволяют быстро рассредоточить их, чтобы уменьшить эту уязвимость. [7] Министерство обороны США начало программу самолетов JVX в 1981 году под руководством армии США . [8]

Ранние иллюстрации концепта конца 1980-х годов. Вид сверху — изометрический. Ниже показаны виды спереди, сбоку и сверху с видом сложенного крыла.
Ранние концептуальные иллюстрации

Установленная тактическая цель USMC — выполнение десантной высадки , которую обещала облегчить программа JVX. Основная модель вертолета USMC, CH-46 Sea Knight , устарела, и замена не была принята. [9] Поскольку десантные возможности USMC были бы значительно сокращены без CH-46, руководство USMC считало, что предложение об объединении Корпуса морской пехоты с армией было реальной угрозой. [10] [11] Это потенциальное объединение было сродни предложению президента Трумэна после Второй мировой войны . [12] Управление министра обороны и администрация ВМС выступили против проекта конвертоплана, но давление со стороны Конгресса оказало значительное влияние на разработку программы. [13]

В 1983 году ВМС и USMC получили ведущую роль. [8] [14] [15] JVX объединил требования от USMC, USAF, армии и флота. [16] [17] Запрос на предварительные проектные предложения был выпущен в декабре 1982 года. Интерес проявили Aérospatiale , Bell Helicopter, Boeing Vertol, Grumman , Lockheed и Westland . Подрядчикам было предложено сформировать команды. Bell объединилась с Boeing Vertol, чтобы представить предложение по увеличенной версии прототипа Bell XV-15 17 февраля 1983 года. Поскольку это было единственное предложение, полученное программой JVX, контракт на предварительный проект был заключен 26 апреля 1983 года. [18] [19]

Самолет JVX получил обозначение V-22 Osprey 15 января 1985 года; к марту были изготовлены первые шесть прототипов, и Boeing Vertol был расширен для обработки рабочей нагрузки. [20] [21] Производственные работы разделены между Bell и Boeing. Bell Helicopter производит и интегрирует крыло, гондолы, роторы, систему привода, хвостовые поверхности и кормовую рампу, а также интегрирует двигатели Rolls-Royce и выполняет окончательную сборку. Boeing Helicopters производит и интегрирует фюзеляж, кабину, авионику и органы управления полетом. [3] [22] Вариант USMC получил обозначение MV-22, а вариант USAF получил CV-22; это было изменено по сравнению с обычной процедурой, чтобы предотвратить конфликт обозначений CV у USMC Osprey с авианосцами . [23] Полномасштабная разработка началась в 1986 году. [24] 3 мая 1986 года Bell Boeing получила контракт на сумму 1,714 млрд долларов США от ВМС США на V-22. На тот момент все четыре вида вооруженных сил США имели планы приобретения V-22. [25]

Первый V-22 был публично представлен в мае 1988 года. [26] [27] В том же году армия США вышла из программы, сославшись на необходимость сосредоточить свой бюджет на более неотложных авиационных программах. [8] В 1989 году V-22 пережил два отдельных голосования в Сенате , которые могли привести к отмене. [28] [29] Несмотря на решение Сената, Министерство обороны поручило ВМС не тратить больше денег на V-22. [30] Поскольку прогнозы затрат на разработку значительно возросли в 1988 году, министр обороны Дик Чейни пытался лишить его финансирования с 1989 по 1992 год, но это решение было отклонено Конгрессом , [14] [31] который предоставил незапрошенное финансирование программы. [32] Многочисленные исследования альтернатив показали, что V-22 обеспечивает большую производительность и эффективность при схожих эксплуатационных расходах. [33] Администрация Клинтона поддерживала V-22, помогая ему получить финансирование. [14]

Хотя армия вышла из программы, в конечном итоге она разработала и выбрала конвертоплан для замены UH-60 Blackhawk в 21 веке, а с середины 2020-х годов армия планирует принять на вооружение конвертоплан V-280 Valor . [34]

Летные испытания и изменения конструкции

V-22 во время испытаний в 2003 году.

Первый из шести прототипов впервые поднялся в воздух 19 марта 1989 года в режиме вертолета [35] и 14 сентября 1989 года в режиме с фиксированным крылом. [36] Третий и четвертый прототипы успешно завершили первые морские испытания на USS  Wasp в декабре 1990 года. [37] Четвертый и пятый прототипы потерпели крушение в 1991–92 годах. [38] С октября 1992 года по апрель 1993 года V-22 был перепроектирован для уменьшения пустого веса, упрощения производства и снижения затрат на сборку; он получил обозначение V-22B. [39] Полеты возобновились в июне 1993 года после внесения изменений в безопасность прототипов. [40] Bell Boeing получила контракт на этап разработки инженерного производства (EMD) в июне 1994 года. [39] Прототипы также были модифицированы, чтобы напоминать стандарт V-22B. На этом этапе испытания были сосредоточены на расширении диапазона полета, измерении полетных нагрузок и поддержке перепроектирования EMD. Летные испытания ранних V-22 продолжались до 1997 года. [41]

Четверо десантников морской пехоты США прыгают с задней погрузочной рампы вертолета MV-22 Osprey.
Морские пехотинцы США прыгают с вертолета Osprey.

Летные испытания четырех полномасштабных опытных V-22 начались в испытательном центре ВМС США по ведению боевых действий в воздухе на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд . Первый полет EMD состоялся 5 февраля 1997 года. Испытания вскоре отстали от графика. [42] Первый из четырех самолетов начального производства с низкими темпами , заказанных 28 апреля 1997 года, был доставлен 27 мая 1999 года. Вторые морские испытания были завершены на борту USS  Saipan в январе 1999 года . [24] Во время испытаний с внешней нагрузкой в ​​апреле 1999 года V-22 перевозил легкую гаубицу M777 . [43] [44]

В 2000 году произошло две катастрофы со смертельным исходом, в результате которых погибло в общей сложности 23 морских пехотинца , и V-22 снова был приземлён, пока причины катастроф расследовались, а различные детали были перепроектированы. [31] В июне 2005 года V-22 завершил свою окончательную эксплуатационную оценку, включая дальние полёты, высотные операции, операции в пустыне и на борту корабля; как сообщается, ранее выявленные проблемы были решены. [45]

Командование военно-морских авиационных систем США (NAVAIR) работало над обновлением программного обеспечения, чтобы увеличить максимальную скорость с 250 до 270 узлов (с 460 до 500 км/ч; с 290 до 310 миль/ч), увеличить предельную высоту полета в вертолетном режиме с 10 000 до 12 000 футов (с 3000 до 3700 м) или с 14 000 футов (4300 м) и увеличить подъемную силу. [46] К 2012 году были внесены изменения в оборудование, программное обеспечение и процедуры в ответ на гидравлические пожары в гондолах, проблемы управления состоянием вихревого кольца и встречные посадки; [47] [48] надежность соответственно улучшилась. [49]

MV-22 приземлился и дозаправился на борту Nimitz в ходе оценки в октябре 2012 года. [50] В 2013 году испытания по обработке грузов прошли на Harry S. Truman . [51] В октябре 2015 года NAVAIR провел испытания по посадке и взлету с разбега на авианосце, готовясь к доставке на борт авианосца . [52]

Обсуждения

CV-22 на RIAT 2017

Разработка была длительной и противоречивой, отчасти из-за большого увеличения затрат, [53] некоторые из которых были вызваны необходимостью складывать крылья и роторы для размещения на борту кораблей. [54] Бюджет разработки был впервые установлен в размере 2,5 млрд долларов США в 1986 году и увеличен до прогнозируемых 30 млрд долларов США в 1988 году. [31] К 2008 году было потрачено 27 млрд долларов США, и еще 27,2 млрд долларов США требовалось для запланированных объемов производства. [24] В период с 2008 по 2011 год предполагаемая стоимость жизненного цикла V-22 выросла на 61%, в основном на техническое обслуживание и поддержку. [55]

Его [V-22] производственные затраты значительно выше, чем у вертолетов с эквивалентными возможностями – в частности, примерно в два раза выше, чем у CH-53E , который имеет большую полезную нагрузку и способен перевозить тяжелое оборудование, которое V-22 не может... производство одного Osprey обойдется примерно в 60 миллионов долларов, а производство вертолета-эквивалент – в 35 миллионов долларов. [56]

—  Майкл Э. О'Хэнлон, 2002 г.

В 2001 году подполковник Один Леберман, командир эскадрильи V-22 на авиабазе корпуса морской пехоты Нью-Ривер , был освобожден от должности после обвинений в том, что он поручил своему подразделению фальсифицировать записи о техническом обслуживании, чтобы они казались более достоверными. [24] [57] Три офицера были замешаны в скандале с фальсификацией. [53]

V-22 с крылом, повернутым на 90 градусов, так что оно проходит по всей длине фюзеляжа.
V-22 в компактной конфигурации хранения во время оценки ВМС, 2002 г.

В октябре 2007 года статья журнала Time осудила V-22 как небезопасный, переоцененный и неадекватный; [58] Корпус морской пехоты США ответил, что данные статьи были частично устаревшими, неточными и возлагали большие надежды на любое новое направление самолетов. [59] В 2011 году противоречивый поддерживаемый оборонной промышленностью Институт Лексингтона [60] [61] [62] сообщил, что средний уровень аварий на час полета за последние 10 лет был самым низким среди всех винтокрылых машин Корпуса морской пехоты США, примерно в два раза ниже среднего уровня аварийности флота. [63] В 2011 году журнал Wired сообщил, что отчеты по безопасности не включали наземные инциденты; [64] Корпус морской пехоты США ответил, что отчеты по MV-22 использовали те же стандарты, что и другие самолеты ВМС. [65]

К 2012 году Корпус морской пехоты США сообщил, что уровень готовности всего флота вырос до 68%; [66] однако генеральный инспектор Министерства обороны США позже обнаружил, что 167 из 200 отчетов содержали «неправильно записанную» информацию. [67] Капитан Ричард Ульш обвинил ошибки в некомпетентности, заявив, что они были «не злонамеренными» или преднамеренными. [68] Требуемый уровень готовности к выполнению миссии составлял 82%, но средний показатель составлял 53% с июня 2007 года по май 2010 года. [69] В 2010 году Командование военно-морских авиационных систем поставило себе цель достичь уровня надежности 85% к 2018 году. [70] С 2009 по 2014 год уровень готовности вырос на 25% до «высоких 80», в то время как стоимость за час полета снизилась на 20% до 9520 долларов США за счет строгой программы улучшения технического обслуживания, которая была сосредоточена на диагностике проблем до возникновения отказов. [71] По состоянию на 2015 год , хотя V-22 требует большего обслуживания и имеет меньшую доступность (62%), чем традиционные вертолеты, у него также ниже уровень аварий. Средняя стоимость за час полета составляет 9 156 долларов США , [72] тогда как Sikorsky CH-53E Super Stallion стоил около 20 000 долларов (~ 28 320 долларов в 2023 году) за час полета в 2007 году. [73] Стоимость владения V-22 составляла 83 000 долларов в час в 2013 году. [74] В 2022 году Пентагон оценил его стоимость за час полета в 23 941 доллар. [75]

CMV-22B приземляется на авианосец USS-Nimitz (CVN-68) в марте 2022 года.

Хотя технически возможно авторотация , если оба двигателя выйдут из строя в режиме вертолета, безопасная посадка затруднена. [76] В 2005 году директор испытательного офиса Пентагона заявил, что при потере мощности на высоте ниже 1600 футов (490 м) аварийные посадки «вряд ли будут выживаемыми». Пилот V-22 капитан Джастин «Мун» МакКинни заявил, что: «Мы можем превратить его в самолет и спланировать на нем вниз, как C-130 ». [58] Полная потеря мощности требует отказа обоих двигателей, поскольку один двигатель может приводить в действие оба пропеллера через взаимосвязанные приводные валы. [77] Хотя состояние вихревого кольца (VRS) способствовало смертельной аварии V-22 , летные испытания показали, что он менее восприимчив к VRS, чем обычные вертолеты. [4] В отчете GAO говорится, что V-22 «менее прощает, чем обычные вертолеты» во время VRS. [78] Несколько испытательных полетов для изучения характеристик VRS были отменены. [79] Корпус морской пехоты США обучает пилотов распознаванию и восстановлению после VRS, а также установил эксплуатационные ограничения и приборы, помогающие избегать условий VRS. [31] [80]

Производство

28 сентября 2005 года Пентагон официально одобрил полномасштабное производство, [81] увеличив его с 11 V-22 в год до 24–48 в год к 2012 году. Из 458 запланированных самолетов, 360 предназначены для Корпуса морской пехоты США, 50 — для ВВС США и 48 — для ВМС по средней стоимости $110 млн за самолет, включая расходы на разработку. [24] V-22 имел дополнительную стоимость полета в размере $67 млн ​​за самолет в 2008 году, [82] ВМС надеялись сэкономить около $10 млн от этой стоимости за счет пятилетнего контракта на производство в 2013 году. [83] Каждый CV-22 стоил $73 млн (~$92,6 млн в 2023 году) в бюджете на 2014 финансовый год. [84]

15 апреля 2010 года Командование военно-морских авиационных систем заключило с Bell Boeing контракт на сумму 42,1 млн долларов США (~57,4 млн долларов США в 2023 году) на разработку интегрированного процессора в ответ на устаревание авионики и добавление новых сетевых возможностей. [85] К 2014 году Raytheon начала предоставлять модернизацию авионики, которая включает ситуационную осведомленность и отслеживание синих сил . [86] В 2009 году контракт на модернизацию блока C был заключен с Bell Boeing. [87] В феврале 2012 года Корпус морской пехоты США получил первый V-22C, оснащенный новым радаром, дополнительным оборудованием для управления полетами и радиоэлектронной борьбы. [88] В 2015 году были рассмотрены варианты модернизации всех самолетов до стандарта V-22C. [89]

Японский V-22 приземляется на корабль JS Ise (DDH-182)

12 июня 2013 года Министерство обороны США заключило контракт на сумму 4,9 млрд долларов на 99 самолетов V-22 в производственных партиях 17 и 18, включая 92 самолета MV-22 для Корпуса морской пехоты США, с завершением в сентябре 2019 года. [90] Положение дает NAVAIR возможность заказать еще 23 самолета Osprey. [91] По состоянию на июнь 2013 года общая стоимость всех размещенных контрактов составила 6,5 млрд долларов. [92] В 2013 году Bell уволила производственный персонал после того, как заказ США был сокращен примерно до половины от запланированного количества. [93] [94] Темпы производства выросли с 40 в 2012 году до 22, запланированных на 2015 год. [95] Производственные роботы заменили старые автоматизированные машины для повышения точности и эффективности; крупные детали удерживаются на месте присосками и измеряются электронным способом. [96] [97]

В марте 2014 года Командование специальных операций ВВС опубликовало Заявление о необходимости боевой миссии для брони для защиты пассажиров V-22. NAVAIR работала с базирующейся во Флориде компанией по производству композитной брони и Управлением по развитию армейской авиации для разработки и поставки усовершенствованной баллистической системы остановки (ABSS) к октябрю 2014 года. Стоимостью 270 000 долларов, ABSS состоит из 66 пластин, устанавливаемых вдоль внутренних переборок и палубы, добавляя 800 фунтов (360 кг) к весу самолета, влияя на полезную нагрузку и дальность полета. ABSS может быть установлена ​​или снята при необходимости в течение нескольких часов и частично собрана по частям для частичной защиты определенных областей. По состоянию на май 2015 года в ВВС США было поставлено 16 комплектов. [98] [99]

В 2015 году компания Bell Boeing создала Центр по контролю готовности V-22 в Ридли-Парке, штат Пенсильвания, для сбора информации с каждого самолета с целью повышения эффективности работы парка самолетов аналогично системе автономной логистической информации F-35. [100]

Две программы, V-22 Cockpit Technology Replacement (VeCToR) и Renewed V-22 Aircraft Modernization Program (ReVAMP), изучаются с целью модернизации самолета и продления его срока службы. VeCToR обновит кабину более современной электроникой в ​​2030-х и 40-х годах, а ReVAMP станет программой продления срока службы фюзеляжа, чтобы продлить службу V-22 за пределами 2060-х годов. [101]

Дизайн

CV-22B Оспри

Обзор

Osprey — первый в мире серийный конвертоплан , [102] с одним трехлопастным винтом , турбовальным двигателем и трансмиссионной гондолой , установленной на каждом конце крыла. [103] Он классифицируется Федеральным управлением гражданской авиации как самолет с подъемной силой . [104] Для взлета и посадки он обычно работает как вертолет с вертикальными гондолами и горизонтальными роторами. После взлета гондолы поворачиваются вперед на 90° всего за 12 секунд для горизонтального полета, превращая V-22 в более экономичный, высокоскоростной самолет, как турбовинтовой самолет. [105] Возможность взлета и посадки с коротким взлетом и посадкой достигается за счет наклона гондол вперед до 45°. [106] [107] Возможны и другие ориентации. [108] Пилоты описывают V-22 в режиме самолета как сопоставимый с C-130 по ощущениям и скорости. [109] Дальность перегона составляет более 2100 морских миль. Дальность полета — 1100 морских миль. [110]

Композитные материалы составляют 43% планера , и лопасти винта также используют композиты. [106] Для хранения роторы V-22 складываются за 90 секунд, а его крыло вращается, чтобы выровняться спереди назад с фюзеляжем. [111] Из-за необходимости складывания роторов их диаметр 38 футов (12 м) на 5 футов (1,5 м) меньше, чем было бы оптимально для самолета такого размера для выполнения вертикального взлета, что приводит к высокой нагрузке на диск . [108] Большинство миссий используют полет с фиксированным крылом 75% или более времени, что снижает износ и эксплуатационные расходы. Этот полет с фиксированным крылом выше, чем типичные миссии вертолета, обеспечивая более дальнюю связь в пределах прямой видимости для улучшения командования и управления . [24]

Выхлопное тепло от двигателей V-22 может потенциально повредить палубы и покрытия кораблей. NAVAIR разработали временное решение с помощью переносных тепловых экранов, размещенных под двигателями, и определили, что долгосрочное решение потребует перепроектирования палуб с использованием термостойкого покрытия, пассивных тепловых барьеров и изменений в конструкции корабля. Аналогичные изменения требуются для операций F-35B . [112] В 2009 году DARPA запросило решения по установке надежного охлаждения палубы. [113] Термостойкий противоскользящий металлический спрей под названием Thermion был испытан на USS Wasp . [114]

Движение

Крупный план ротора и двигателя MV-22B, слегка наклоненных вверх.
Крупный план ротора и двигателя MV-22B

Два двигателя Rolls-Royce AE 1107C самолета V-22 соединены приводными валами с общей центральной коробкой передач , так что один двигатель может приводить в действие оба винта в случае отказа одного двигателя. [77] Любой из двигателей может приводить в действие оба винта через приводной вал крыла. [76] Однако самолет V-22, как правило, не способен зависать на одном двигателе. [115] Если редуктор винта выходит из строя, этот винт не может быть флюгирован , и оба двигателя должны быть остановлены перед аварийной посадкой . Характеристики авторотации плохие из-за низкой инерции роторов . [76] Двигатель AE 1107C имеет двухвальную осевую конструкцию с 14-ступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания с эффузионным охлаждением, двухступенчатой ​​газогенераторной турбиной и двухступенчатой ​​силовой турбиной. [116]

V-22 с наклоненными роторами, конденсационный след от законцовок винтов

В сентябре 2013 года Rolls-Royce объявила, что увеличила мощность двигателя AE-1107C на 17% за счет внедрения новой турбины Block 3, увеличенной пропускной способности топливного клапана и обновлений программного обеспечения; это также должно повысить надежность в условиях большой высоты, высокой температуры и повысить ограничения максимальной полезной нагрузки с 6000 до 8000 футов (от 1800 до 2400 м). Сообщается, что рассматривается модернизация Block 4, которая может увеличить мощность до 26%, производя около 10 000 л. с. (7500 кВт), и улучшить расход топлива. [117]

В августе 2014 года военные США опубликовали запрос на информацию для потенциальной замены двигателей AE-1107C. Представленные заявки должны иметь мощность не менее 6100 л. с. (4500 кВт) при 15000 об./мин, работать на высоте до 25000 футов (7600 м) при температуре до 130 градусов по Фаренгейту (54 градуса по Цельсию) и вписываться в существующие гондолы крыла с минимальными структурными или внешними модификациями. [118] В сентябре 2014 года ВМС США, которые уже закупают двигатели отдельно от планеров, как сообщается, рассматривали альтернативного поставщика двигателей для снижения затрат. [119] General Electric GE38 является одним из вариантов, что обеспечивает общность с Sikorsky CH-53K King Stallion . [120]

V-22 имеет максимальную скорость нисходящего потока ротора более 80 узлов (92 мили в час; 150 км/ч), что больше нижнего предела урагана в 64 узла (74 мили в час; 119 км/ч) . [ 121] [122] Струя ротора обычно препятствует использованию правой двери при висении; вместо этого для спуска и подъема используется задняя рампа. [76] [123] V-22 теряет 10% своей вертикальной подъемной силы по сравнению с конструкцией наклонного крыла при работе в режиме вертолета из-за сопротивления воздушного потока крыльев, в то время как конструкция конвертоплана имеет лучшие характеристики короткого взлета и посадки. [124] V-22 должны поддерживать вертикальное разделение не менее 25 футов (7,6 м) друг от друга, чтобы избежать следа ротора друг друга, который вызывает турбулентность и потенциальную потерю управления. [99]

Авионика

Кабина MV-22, представленная на выставке Wings over Gillespie 2012

V-22 оснащен стеклянной кабиной , которая включает в себя четыре многофункциональных дисплея (МФД, совместимых с очками ночного видения ) [76] и один общий центральный дисплейный блок для отображения различных изображений, включая: цифровые карты, изображения с инфракрасной системы переднего обзора Turreted [125] основные пилотажные приборы, навигацию ( TACAN , VOR , ILS , GPS , INS ) и состояние системы. Панель управления полетом системы управления кабиной позволяет использовать полностью связанные (автопилотные) функции, которые переводят самолет из прямого полета в зависание на высоте 50 футов (15 м) без какого-либо взаимодействия с пилотом, кроме программирования системы. [126] Фюзеляж не герметизирован , и персонал должен носить бортовые кислородные маски на высоте более 10 000 футов. [76]

Кабина V-22, 2021 г.

V-22 имеет тройную избыточность систем управления полетом по проводам ; они имеют компьютеризированный контроль повреждений для автоматической изоляции поврежденных областей. [127] [128] Когда гондолы направлены прямо вверх в режиме преобразования на 90°, бортовые компьютеры командуют ему лететь как вертолет, циклические силы прикладываются к обычной тарелке перекоса на ступице ротора. Когда гондолы находятся в самолетном режиме (0°), флапероны , руль направления и руль высоты летают подобно самолету. Это постепенный переход, происходящий в диапазоне вращения гондол; чем ниже гондолы, тем больше эффект поверхностей управления в самолетном режиме. [129] Гондолы могут поворачиваться дальше вертикали на 97,5° для полета назад. [130] [131] V-22 может использовать ориентацию «80 Jump» с гондолами на 80° для взлета, чтобы быстро достичь большой высоты и скорости. [108] Управление автоматизировано до такой степени, что он может зависать при слабом ветре без необходимости держать руки на элементах управления. [108] [76]

Новые пилоты USMC V-22 учатся управлять вертолетом и многомоторным самолетом с фиксированным крылом до того, как управлять конвертопланом. [132] Некоторые пилоты V-22 считают, что бывшие пилоты самолетов могут быть предпочтительнее пользователей вертолетов, поскольку они не обучены постоянно корректировать управление в режиме зависания. Другие говорят, что опыт зависания вертолетов и точность являются наиболее важными. [108] [76] По словам полковника USMC Мэтью Келли, руководителя проекта V-22, по состоянию на апрель 2021 года американские военные не отслеживают, легче ли пилотам самолетов или вертолетов переходить на V-22. Он сказал, что пилоты самолетов более опытны в полетах по приборам, в то время как пилоты вертолетов более опытны в сканировании внешней среды, когда самолет движется медленно. [109]

Вооружение

Пулемет М240, установленный на погрузочной рампе V-22, с видом на иракский ландшафт и самолет в полете
Пулемет М240, установленный на погрузочной рампе V-22 в Ираке, 2007 г.

V-22 может быть вооружен одним пулеметом M240 калибра 7,62×51 мм НАТО (  калибр .308 дюйма ) или пулеметом M2 калибра .50 дюйма (12,7 мм) на задней погрузочной рампе. Изучался вариант трехствольного пулемета Gatling калибра 12,7 мм (.50 дюйма) GAU-19, установленного под носом. [133] BAE Systems разработала дистанционно управляемую систему турели , установленную на днище , [134] Interim Defense Weapon System (IDWS); [135] она дистанционно управляется стрелком, цели обнаруживаются через отдельный контейнер с использованием цветного телевидения и переднего инфракрасного изображения. [136] IDWS была установлена ​​на половине V-22, отправленных в Афганистан в 2009 году; [135] она нашла ограниченное применение из-за своего веса в 800 фунтов (360 кг) и ограничительных правил ведения боевых действий . [137]

В июне 2012 года в распоряжении USMC имелось 32 IDWS; V-22 часто летали без него, поскольку дополнительный вес снижал грузоподъемность. Скорость V-22 позволяет ему опережать обычные вертолеты поддержки, поэтому для дальних независимых операций требовалась возможность самообороны. Инфракрасная камера пушки оказалась полезной для разведки и наблюдения. Изучалось и другое оружие, чтобы обеспечить огонь по всем квадрантам, включая носовые пушки, дверные пушки и нелетальные контрмеры для работы с текущим пулеметом, установленным на рампе, и IDWS. [138]

В 2014 году Корпус морской пехоты США изучал новое оружие с «возможностями стрельбы по всем осям, дальности и точности», похожее на AGM-114 Hellfire , AGM-176 Griffin , Joint Air-to-Ground Missile и GBU-53/B SDB II. [139] В ноябре 2014 года Bell Boeing провела самофинансируемые испытания оружия, оснастив V-22 пилоном на передней части фюзеляжа и заменив камеру AN/AAQ-27A EO на датчик/ лазерный целеуказатель L-3 Wescam MX-15 . В течение пяти полетов было выпущено 26 неуправляемых ракет Hydra 70 , две управляемые ракеты APKWS и две ракеты Griffin B. Корпус морской пехоты США и ВВС США стремились создать поворотное носовое оружие, соединенное с нашлемным прицелом; отдача усложняла интеграцию направленного вперед орудия. [140] Пилон мог нести 300 фунтов (140 кг) боеприпасов. [141] Однако к 2019 году Корпус морской пехоты США предпочел модернизацию IDWS принятию нового оружия. [142]

Возможность дозаправки

CV-22 Osprey подключается к заправочному зонду
V-22 во время дозаправки с помощью MC-130J Hercules, 2023 г.

Boeing разрабатывает комплект для дозаправки в воздухе с возможностью спуска/подъема , который даст V-22 возможность дозаправки других самолетов. Наличие возможности дозаправки в воздухе, которая может быть основана на десантных кораблях класса Wasp, увеличит ударную мощь F-35B, устраняя зависимость от заправочных средств, базирующихся исключительно на крупных авианосцах класса Nimitz или наземных базах. Комплект для дозаправки в воздухе с возможностью спуска/подъема также может быть применим для функций разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR). [143] Boeing профинансировал нефункциональную демонстрацию на самолете VMX-22; прототип комплекта был успешно испытан с F/A-18 5 сентября 2013 года. [144]

Высокоскоростная версия шланговой/дроговой дозаправочной системы может быть развернута на скорости 185 узлов (213 миль/ч; 343 км/ч) и функционировать на скорости до 250 узлов (290 миль/ч; 460 км/ч). Смесь баков и рулонного/сворачиваемого баллона до 12 000 фунтов (5 400 кг) топлива. Рампа должна открываться, чтобы выдвинуть шланг, затем подниматься после выдвижения. Она может заправлять винтокрылые машины, требуя отдельного тормозного устройства, используемого специально для вертолетов, и переоборудованной гондолы. [145] Многие наземные транспортные средства Корпуса морской пехоты США могут работать на авиационном топливе; их может обслуживать заправочный V-22. В конце 2014 года было заявлено, что танкеры V-22 могут быть введены в эксплуатацию к 2017 году, [146] но задержки контракта отодвинули IOC на конец 2019 года. [147] В рамках контракта, заключенного 26 мая 2016 года с Boeing, [148] Cobham был заключен контракт на адаптацию их шлангового барабана FR-300, используемого KC-130 в октябре 2016 года. [149] Хотя ВМС не заявляли о своей заинтересованности в этой возможности, она может быть использована позже. [150]

История эксплуатации

Вид из задней части V-22 в полете

В октябре 2019 года парк из 375 самолетов V-22, эксплуатируемых Вооруженными силами США, превысил отметку в 500 000 летных часов. [151] Смертельная авария в декабре 2023 года привела к тому, что полеты флота были приостановлены США и Японией до марта 2024 года. [152]

Корпус морской пехоты США

Морские пехотинцы высаживаются из MV-22 возле центра боевых действий морской пехоты США в Твентинайн-Палмс , Калифорния, 2019 год.
Наземная команда заправляет MV-22 перед миссией в центральном Ираке ночью. Роторы вращаются, а кончики лопастей зеленые, образуя зеленые круги.
Экипаж заправляет MV-22 перед ночным вылетом в Ирак, 2008 г.

С марта 2000 года VMMT-204 проводил обучение для этого типа. В декабре 2005 года генерал-лейтенант Джеймс Амос , командующий II экспедиционным корпусом морской пехоты , принял поставку первой партии MV-22. Подразделение возобновило работу в марте 2006 года как первая эскадрилья MV-22, переименованная в VMM-263 . В 2007 году HMM-266 стал эскадрильей средних конвертопланов морской пехоты 266 ( VMM-266 ) [153] и достиг начальной оперативной готовности . [2] Он начал заменять CH-46 Sea Knight в 2007 году; CH-46 был снят с вооружения в октябре 2014 года. [154] [155] 13 апреля 2007 года Корпус морской пехоты США объявил о первом боевом развертывании V-22 на авиабазе Аль-Асад в Ираке. [156] [157]

V-22 в иракской провинции Анбар использовались для транспортных и разведывательных миссий. Генерал Дэвид Петреус , главный военный командующий США в Ираке, использовал один для посещения войск на Рождество 2007 года; [158] как и Барак Обама во время своей президентской предвыборной поездки 2008 года в Ирак . [159] Полковник Корпуса морской пехоты США Келли вспоминал, как посетители не хотели летать на незнакомом самолете, но, увидев его скорость и способность летать над землей, «внезапно весь график полетов был забронирован. Ни один старший офицер не хотел никуда лететь, если он не мог летать на V-22». [109] Получение запасных частей оказалось проблематичным. [160] К июлю 2008 года V-22 совершил 3000 боевых вылетов, налетев в общей сложности 5200 часов в Ираке. [161] Генерал Джордж Дж. Траутман III похвалил его большую скорость и дальность по сравнению с устаревшими вертолетами, заявив, что «он превратил его боевое пространство из Техаса размером с Род-Айленд». [162] Несмотря на атаки с использованием переносных зенитно-ракетных комплексов и стрелкового оружия, к концу 2009 года ни один из них не был потерян от огня противника. [163]

Два вертолета MV-22 Корпуса морской пехоты США из VMM-161 приземляются на передовой оперативной базе в Афганистане, 2012 г.

В исследовании Счетной палаты правительства говорится, что к январю 2009 года 12 MV-22 в Ираке выполнили все поставленные задачи; средний уровень готовности к выполнению задач составил от 57% до 68%, а общий уровень полной готовности к выполнению задач составил 6%. Также были отмечены недостатки в ситуационной осведомленности, обслуживании, бортовых операциях и транспортных возможностях. [164] [165] В отчете сделан вывод: «развертывания подтвердили, что повышенная скорость и дальность полета V-22 позволяют перевозить персонал и внутренние грузы быстрее и дальше, чем это возможно с устаревшими вертолетами». [164]

MV-22 были развернуты в Афганистане в ноябре 2009 года с VMM-261 ; [166] [167] он увидел свою первую наступательную боевую миссию, операцию «Гнев Кобры» , 4 декабря 2009 года. V-22 помогли перебросить 1000 солдат морской пехоты США и 150 афганских солдат в долину Ноу-Зад провинции Гильменд на юге Афганистана, чтобы помешать операциям Талибана . [135] Генерал Джеймс Амос заявил, что афганские MV-22 превысили 100 000 летных часов, назвав его «самым безопасным самолетом или близким к самому безопасному самолету» в инвентаре морской пехоты США. [168] Развертывание V-22 в Афганистане должно было закончиться в конце 2013 года с сокращением боевых действий; Однако VMM-261 было поручено расширить операции по эвакуации раненых , поскольку, будучи быстрее вертолетов, они позволяли большему количеству раненых добраться до больницы в течение « золотого часа »; они были оснащены медицинским оборудованием, таким как кардиомониторы и принадлежности для сортировки раненых. [169]

В январе 2010 года MV-22 был отправлен на Гаити в рамках операции «Единый ответ» по оказанию помощи после землетрясения , первой гуманитарной миссии этого типа . [170] В марте 2011 года два MV-22 из Кирсарджа помогли спасти члена экипажа сбитого истребителя F-15E ВВС США во время операции «Рассвет Одиссеи» . [171] [172] 2 мая 2011 года после операции «Копье Нептуна» тело Усамы бен Ладена , основателя террористической группировки «Аль-Каида» , было доставлено на MV-22 на авианосец «Карл Винсон» в Аравийском море , перед его захоронением в море . [173]

В 2013 году несколько MV-22 получили модификации связи и сидений для поддержки президентской транспортной эскадрильи Marine One из-за острой необходимости в CH-53E в Афганистане. [174] [175] В мае 2010 года Boeing объявила о планах представить V-22 в качестве замены президентскому транспортному самолету VXX . [176]

С 2 по 5 августа 2013 года два MV-22 выполнили самую дальнюю на сегодняшний день заправку Osprey. Вылетев с авиабазы ​​Корпуса морской пехоты Футэмма на Окинаве вместе с двумя заправщиками KC-130J, они вылетели на авиабазу Кларк на Филиппинах 2 августа; затем в Дарвин, Австралия , 3 августа; в Таунсвилл, Австралия , 4 августа; и, наконец, встретились с Бономом Ричардом 5 августа. [177]

В 2013 году Корпус морской пехоты США сформировал межконтинентальные силы реагирования, Специальную оперативную группу морской пехоты «Воздушно-наземные силы реагирования – Кризисное реагирование – Африка» [178] , использующие V-22, оснащенные специализированным оборудованием связи. [179] В 2013 году после тайфуна Хайян 12 MV-22 3-й экспедиционной бригады морской пехоты были развернуты на Филиппинах для операций по ликвидации последствий стихийных бедствий; [180] их возможности были описаны как «уникально актуальные», летающие быстрее и с большей полезной нагрузкой при перемещении грузов по всему островному архипелагу. [181]

ВВС США

Два самолета CV-22 ВВС США в шахматном порядке с вертикальными роторами готовятся к посадке на авиабазе Холломан, штат Нью-Мексико.
Два самолета ВВС США CV-22 приземляются на авиабазе Холломан , штат Нью-Мексико, в 2006 году.

Первый оперативный CV-22 ВВС США был доставлен в 58-е крыло специальных операций (58-е SOW) на авиабазе Киртланд , штат Нью-Мексико , в марте 2006 года. Первые самолеты были доставлены в 58-е SOW и использовались для обучения персонала для специальных операций. [182] 16 ноября 2006 года ВВС США официально приняли CV-22 на церемонии, проведенной на аэродроме Херлберт , штат Флорида. [183] ​​Первое оперативное развертывание ВВС США отправило четыре CV-22 в Мали в ноябре 2008 года в поддержку учений Flintlock. CV-22 совершили беспосадочный перелет с аэродрома Херлберт, штат Флорида, с дозаправкой в ​​воздухе. [4] AFSOC заявило, что 8-я эскадрилья специальных операций достигла начальной оперативной готовности в марте 2009 года, имея на вооружении шесть CV-22. [184]

CV-22 заправляется во время операции Freedom Shield 23

В декабре 2013 года три CV-22 попали под обстрел из стрелкового оружия при попытке эвакуировать американских гражданских лиц в Боре, Южный Судан , во время политического кризиса в Южном Судане 2013 года ; самолет пролетел 500 миль (800 км) до Энтеббе, Уганда , после того как миссия была прервана. Южносуданские официальные лица заявили, что нападавшими были повстанцы. [185] [186] CV-22 пролетели в Бор через три страны на расстояние 790 морских миль (910 миль; 1460 км). По строю было нанесено 119 ударов, в результате чего четыре члена экипажа получили ранения, а также произошли отказы управления полетом, а также утечки гидравлики и топлива на всех трех самолетах. Утечки топлива привели к многочисленным дозаправкам в воздухе по маршруту. [187] После инцидента AFSOC разработала дополнительные броневые панели пола. [98]

Видео ВВС США V-22 Osprey

ВВС США обнаружили, что «моделирование следа CV-22 неадекватно для того, чтобы идущий следом самолет мог точно оценить безопасное расстояние [расстояние] от предыдущего самолета». [188] В 2015 году ВВС США пытались настроить CV-22 для выполнения боевого поиска и спасания в дополнение к его дальним транспортным миссиям для специальных операций. Он дополнял бы спасательные вертолеты HH-60G Pave Hawk и запланированные спасательные вертолеты HH-60W, будучи задействованными в сценариях, где высокая скорость лучше подходит для поиска и спасания, чем более маневренные, но медленные вертолеты. [189] В 2019 году был разработан план для ВВС США V-22 по использованию радара обнаружения препятствий AN/APQ-187 Silent Knight, который был испытан на CV-22 на авиабазе Эглин к 2020 году. [190] [191] Этот радар используется на многих самолетах ВВС, таких как транспортный самолет C-130 Hercules и вертолеты MH-47 Chinook. [192]

29 ноября 2023 года самолет CV-22B, приписанный к 353-му крылу специальных операций ВВС США, потерпел крушение в Восточно-Китайском море у острова Якусима , Япония , в результате чего погибли все восемь летчиков на борту. Osprey, базирующийся на авиабазе Йокота , летел с авиабазы ​​Корпуса морской пехоты Ивакуни на авиабазу Кадена на острове Окинава в ясную погоду и при слабом ветре. ВВС продолжают расследование причин крушения. [193] [194] Предварительное расследование показало, что причиной аварии могла стать «потенциальная материальная неисправность». [195] 6 декабря 2023 года ВМС США ( NAVAIR ) и ВВС ( AFSOC ) приземлили свои флоты V-22. Япония ( Морские силы самообороны ) также приземлила свой флот. [195] В начале марта США и Япония возобновили полеты V-22 с пересмотренными акцентами на техническое обслуживание и подготовку пилотов, но без каких-либо изменений в самолете. [196] [197] V-22 был возвращен в полет без каких-либо изменений; была идентифицирована отказавшая часть и установлено, как она вышла из строя, хотя авария все еще находилась под пристальным вниманием. [198]

ВМС США

Два CMV-22B на летной палубе USS  Carl Vinson в 2023 году.

Первоначально программа V-22 включала 48 HV-22 для ВМС, но ни один из них не был заказан. [24] В 2009 году было предложено заменить им C-2 Greyhound для доставки на борт авианосца (COD). Одним из преимуществ V-22 является способность доставлять припасы и людей между кораблями, не являющимися авианосцами, за пределами досягаемости вертолетов. [199] [200] Сторонники заявили, что он способен развивать такую ​​же скорость, грузоподъемность и грузоподъемность, как C-2, и может перевозить большую полезную нагрузку на короткие расстояния, до 20 000 фунтов, включая подвешенные внешние грузы. C-2 может доставлять грузы только на авианосцы, требуя дальнейшего распределения на более мелкие суда с помощью вертолетов, в то время как V-22 сертифицирован для работы на десантных кораблях, авианосцах и логистических судах. Он также может выполнять некоторые функции вертолета, установив на рампе 600-фунтовый подъемник и конфигурацию кабины для 12 неходячих пациентов и 5 мест для медицинского персонала. [201] Bell и P&W спроектировали раму для V-22 для транспортировки двигателя Pratt & Whitney F135 от F-35. [202]

5 января 2015 года ВМС и Корпус морской пехоты США подписали меморандум о взаимопонимании по покупке V-22 для миссии COD. [203] Первоначально обозначенный как HV-22, четыре самолета покупались каждый год с 2018 по 2020 год. [204] Он включает в себя топливную систему увеличенной дальности для дальности полета без дозаправки в 1150 морских миль (1320 миль; 2130 км), высокочастотную радиостанцию ​​для загоризонтной связи и систему оповещения для связи с пассажирами; [205] [206] увеличение дальности происходит за счет дополнительных топливных баллонов [207] в более крупных внешних спонсонах , единственное внешнее отличие от других вариантов. Его основная миссия — дальняя логистика; другие возможные миссии включают в себя спасение персонала и специальные боевые действия. [208] В феврале 2016 года ВМС официально обозначили его как CMV-22B . [209] Первоначально программа рекордов ВМС предусматривала 48 самолетов, но позже было определено, что требуется только 44. Производство началось в 2018 финансовом году, а поставки начались в 2020 году. [210] [211]

В июне 2018 года ВМС заказали первые 39 CMV-22B; первоначальная эксплуатационная готовность была достигнута в 2021 году, а поставка на флот — к середине 2020-х годов. [212] [213] Первый CMV-22B совершил свой первый полет в декабре 2019 года. [214] Первое развертывание началось летом 2021 года на борту USS Carl Vinson . [215] ВМС планируют модернизировать коробку передач для своего CMV-22B. [101]

Силы самообороны Японии

CV-22 Ospreys пролетают над Токио, Япония

Япония купила V-22, и в 2020 году они поступили на вооружение ВС США, став первым международным заказчиком конвертоплана. [216]

В 2012 году бывший министр обороны Сатоси Моримото приказал провести расследование расходов на операции V-22. Возможности V-22 превосходили нынешние вертолеты Сил самообороны Японии по дальности, скорости и полезной нагрузке. Министерство ожидало развертывания на островах Нансей и островах Сенкаку , а также в рамках многонационального сотрудничества с США [217] В ноябре 2014 года Министерство обороны Японии приняло решение о закупке 17 V-22. [218] Первый V-22 для Японии совершил свой первый полет в августе 2017 года [219] , а поставки самолетов японским военным начались в 2020 году [220].

Японский V-22 Osprey в 2020 году.

В сентябре 2018 года Министерство обороны Японии приняло решение отложить развертывание первых пяти полученных MV-22B на фоне противодействия и продолжающихся переговоров в префектуре Сага , где должны базироваться самолеты. [221] 8 мая 2020 года первые два из пяти самолетов были доставлены в JGSDF на аэродроме Кисарадзу после того, как не удалось достичь соглашения с жителями префектуры Сага. [222] В конечном итоге планируется разместить некоторые V-22 на борту вертолетоносцев-эсминцев класса «Идзумо» . В сентябре 2023 года были проведены первые посадки V-22 на вертолетоносец « Исэ» . Планируется, что самолеты будут базироваться в аэропорту Сага на острове Кюсю с 2025 года, где V-22 будут развернуты вместе с вертолетами Sikorsky Black Hawk и Apache Longbow для лучшей защиты южных островов Нансей Японии . [223]

После катастрофы американского самолёта CV-22 ВВС США у берегов Якусимы 29 ноября 2023 года Япония приостановила полёты 14 своих MV-22. [224] В начале 2024 года сообщалось, что японцы возобновят полёты V-22, и в марте 2024 года полёты возобновились. [196] [225]

Потенциальные операторы

V-22 может нести силовой модуль некоторых истребителей, таких как F-35, а также отмечается, что он может быть полезен для стран с островными цепями или авианосцами. [226] Один из вопросов заключался в том, почему армия США не закупила V-22 Osprey, хотя он был в проекте с самого начала, но в итоге вложила значительные средства в традиционные винтокрылые машины, такие как UH-60 Black Hawk и CH-47 Chinook. [227] Производственную линию V-22 планируется открыть примерно к 2026 году для выполнения заказов для ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты. [228]

В начале 2010-х годов в число возможных покупателей на экспорт входили Канада, Япония, Объединенные Арабские Эмираты и Великобритания. [229] Другой потенциальный интерес проявили Индия и Индонезия. [230] [231] В Европе также был интерес со стороны Франции, Испании и Италии. [232] Канада, как полагают, рассматривала V-22 для поиска и спасения с фиксированным крылом (FWSAR), но он не был представлен, поскольку общие цели отдавали приоритет обычным самолетам; эту программу выиграл C -295 , средний транспортный самолет с фиксированным крылом. [233] [234]

Военно-воздушные силы также рассматривают возможность использования дополнительных V-22 для поисково-спасательных работ, чтобы дополнить HH-60W самолетом с большей дальностью полета, особенно в Индо-Тихоокеанском регионе, где обычно требуется большая дальность полета. [235]

V-22 приземляется на HMS Ark Royal для учений Auriga 10

Франция

Франция проявила некоторый интерес к V-22, особенно для военно-морских операций. Она испытала V-22 в операциях на кораблях класса Mistral LHD, а также на его CVN. [232] У французов была двухлетняя программа, чтобы убедиться, что V-22 может работать с кораблей класса Mistral LHD, работая с USMC V-22. [232]

Индия

В 2015 году Индийский центр авиационных исследований проявил интерес к приобретению четырех V-22 для эвакуации персонала в неблагоприятных условиях, логистических поставок и развертывания Специальных пограничных сил в приграничных районах. Американские V-22 выполняли операции по оказанию помощи после землетрясения в Непале в апреле 2015 года . [230] Индийский флот также изучал V-22 вместо E-2D для дальнего радиолокационного обнаружения и управления, чтобы заменить ближний Kamov Ka-31 . [236] Индия заинтересована в приобретении шести ударных версий V-22 для быстрой доставки войск в приграничные районы. [237] [238]

Индонезия

6 июля 2020 года Государственный департамент США объявил, что одобрил возможную иностранную военную продажу Индонезии восьми самолетов Block C MV-22 и соответствующего оборудования на предполагаемую стоимость в 2 миллиарда долларов (~2,32 миллиарда долларов в 2023 году). Агентство по сотрудничеству в области обороны и безопасности США уведомило Конгресс об этой возможной продаже. [239] Продажа была одобрена, но в конечном итоге Индонезия решила отказаться от покупки в то время из-за стоимости. Было отмечено, что V-22 может оказать уникальную логистическую поддержку островному государству, но опасения по поводу затрат на покупку и обслуживание были проблемой. [231]

Израиль

22 апреля 2013 года было подписано соглашение о продаже шести V-22 израильским ВВС . [240] К концу 2016 года Израиль не заказал V-22 и вместо этого был заинтересован в покупке вертолета CH-47 Chinook или вертолета CH-53K. [241] По состоянию на 2017 год Израиль заморозил оценку V-22, «при этом высокопоставленный источник в обороне указал, что конвертоплан не способен выполнять некоторые миссии, которые в настоящее время выполняются с использованием его транспортных вертолетов Sikorsky CH-53». [242]

Великобритания

Великобритания внимательно следила за программой V-22, и совместное исследование Великобритании и США оценило возможное использование. [243] Одна из наиболее серьезных оценок была проведена в конце 2010-х годов, когда рассматривалось использование их на новых авианосцах класса Queen Elizabeth . [244] В 2020-х годах его считали одним из возможных самолетов для программы Великобритании New Medium Helicopter, но он не стал финалистом, программы, которая стремится заменить парк средних вертолетов Westland Puma . [245]

Варианты

CV-22B Osprey с наклонными роторами
CMV-22B на борту авианосца «  Нимиц»

Предсерийная модель называлась V-22. Корпус морской пехоты США эксплуатирует MV-22B, включая VIP-V-22, ВВС США — CV-22B, а ВМС — CMV-22B.

В-22 ("В-22А")
Предсерийные полномасштабные опытные самолеты, используемые для летных испытаний. Они неофициально считаются вариантами A после модернизации 1993 года. [246]
CV-22B
Вариант ВВС США для Командования специальных операций США . Он выполняет дальние специальные операции и оснащен дополнительными топливными баками в крыльях, радаром слежения за рельефом местности AN/APQ-186 и другим оборудованием, таким как AN/ALQ-211, [247] [248] и AN/AAQ-24 Nemesis Directional Infrared Counter Measures . [249] Топливная емкость увеличена на 588 галлонов (2230 л) за счет двух внутренних крыльевых баков; три вспомогательных бака (200 или 430 галлонов) также могут быть добавлены в кабину. [250] CV-22 заменил MH-53 Pave Low . [24]
МВ-22Б
Вариант для Корпуса морской пехоты США. Корпус морской пехоты является головной службой в разработке V-22. Вариант для Корпуса морской пехоты представляет собой десантный транспорт для войск, оборудования и припасов, способный действовать с кораблей или экспедиционных аэродромов на берегу. Он заменил флот CH-46E и CH-53D Корпуса морской пехоты. [251] [252]
ЦМВ-22Б
Вариант ВМС США для доставки на борту авианосца, заменяющий C-2 . Похож на MV-22B, но включает в себя топливную систему увеличенного радиуса действия, высокочастотную радиостанцию ​​и систему оповещения. [209]
ЭВ-22
Предложенный вариант дальнего радиолокационного обнаружения и управления . Королевский флот изучал этот вариант в качестве замены для своего флота палубных вертолетов Sea King ASaC.7 . [253]
ХВ-22
ВМС США рассматривали HV-22 для обеспечения боевого поиска и спасения , доставки и вывоза специальных боевых групп вместе с транспортом логистической поддержки флота. В 2001 году они выбрали MH-60S для этой роли. [254] [255]
СВ-22
Предложенный вариант противолодочной войны . ВМС США изучали SV-22 в 1980-х годах для замены самолетов S-3 и SH-2 . [256]

Операторы

Самолеты JGSDF V-22 и MV-22B в Кенгуне
 Япония
Вертолет MV-22 Osprey с поднятыми в вертикальное положение винтами и автомобилем HMMWV, подвешенным на двух тросах.
MV-22 доставляет Humvee на USNS  Sacagawea
CMV-22 приземляется на палубу авианосца «  Карл Винсон ».
 Соединенные Штаты
CV-22 Osprey над RIAT в 2015 году.

Несчастные случаи

По состоянию на 29 ноября 2023 года у V-22 Osprey было 16 аварий с потерей корпуса, в результате которых погибло 62 человека . Во время испытаний с 1991 по 2000 год было четыре аварии , в результате которых погибло 30 человек. [31] По состоянию на 2023 год у V-22 было 13 аварий, в результате которых погибло 32 человека с момента ввода в эксплуатацию в 2007 году. [289] История аварий самолета вызвала споры относительно его предполагаемых проблем безопасности. [290] После катастрофы в ноябре 2023 года в Японии [291] Osprey был приземлен на три месяца. [292]

Демонстрация самолетов

V-22 в Американском музее вертолетов и образовательном центре

Технические характеристики (МВ-22Б)

Боевой радиус V-22 в Ираке по сравнению с меньшим боевым радиусом CH-46E
V-22 на RIAT 2023
CV-22B на учениях эскадрильи специального назначения на подъемнике в Великобритании в 2021 году.
Вид спереди на самолет ВВС США CV-22 с роторами, обращенными вперед, пролетает над Изумрудным побережьем.
CV-22 8-й эскадрильи специальных операций пролетает над Изумрудным побережьем Флориды .

Данные от Norton , [299] Boeing , [300] Bell Guide , [106] Naval Air Systems Command , [301] и информационный листок ВВС США CV-22 [247]

Общая характеристика

17 футов 7,8 дюймов (5 м) до верха хвостовых плавников
5890 л.с. (4392 кВт) максимальная непрерывная при 15 000 об/мин на уровне моря, 59 °F (15 °C)

Производительность

305 узлов (565 км/ч; 351 миль/ч) на высоте 15 000 футов (4 600 м) [305]

Вооружение

Авионика

Известные выступления в СМИ

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ↑ Brother, Eric (11 июня 2020 г.). «Bell Boeing поставляет 400-й самолет-конвертоплан V-22 Osprey». Aerospace Manufacturing and Design . Архивировано из оригинала 26 июня 2020 г. Получено 22 июня 2020 г.
  2. ^ ab "Osprey Deemed Ready for Deployment". Корпус морской пехоты США. 14 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 г. Получено 19 июня 2019 г.
  3. ^ ab "V-22 Osprey Backgrounder". Архивировано 6 февраля 2010 г. на Wayback Machine Boeing Defense, Space & Security , февраль 2010 г.
  4. ^ abc Крейшер, Отто. "Наконец-то Osprey". Архивировано 11 февраля 2009 г. в журнале Wayback Machine Air Force Magazine , февраль 2009 г.
  5. ^ Уиттл 2010, стр. 62.
  6. ↑ Маккензи, Ричард (писатель). «Полет V-22 Osprey» (Телевизионное производство). Архивировано 28 февраля 2009 г. в Wayback Machine Mackenzie Productions для Military Channel , 7 апреля 2008 г. Получено 29 марта 2009 г.
  7. ^ Уиттл 2010, стр. 55.
  8. ^ abc Norton 2004, стр. 35.
  9. ^ Уиттл 2010, стр. 91.
  10. ↑ Уиттл 2010, стр. 87: «По мнению Келли, от этого зависело будущее Корпуса морской пехоты».
  11. ^ Уиттл 2010, стр. 155.
  12. ^ Уиттл 2010, стр. 53, 55–56.
  13. ^ Скроггс, Стивен К. «Отношения армии с Конгрессом: толстая броня, тупой меч, медленная лошадь» стр. 232. Greenwood Press, 2000. ISBN 9780313019265 . 
  14. ^ abc Мойерс, Эл (директор по истории и исследованиям). «Долгая дорога: более двух десятилетий участия AFOTEC в V-22». Архивировано 1 декабря 2008 г. в Центре испытаний и оценки ВВС Wayback Machine Headquarters, ВВС США , 1 августа 2007 г.
  15. ^ "Глава 9: Исследования, разработки и приобретения". Архивировано 10 февраля 2009 г. в Wayback Machine Department of the Army Historical Summary: FY 1982. Центр военной истории (CMH), Армия США, 1988. ISSN  0092-7880.
  16. ↑ Нортон 2004, стр. 22–30.
  17. ^ "AIAA-83-2726, Bell-Boeing JVX Tilt Rotor Program". Архивировано 11 февраля 2009 г. в Wayback Machine Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA) , 16–18 ноября 1983 г.
  18. ↑ Нортон 2004, стр. 31–33.
  19. ↑ Кишияма, Дэвид. «Разрабатывается гибридный корабль для военного и гражданского использования». Los Angeles Times , 31 августа 1984 г.
  20. ^ Адамс, Лоррейн. «Продажи болтают о вертолете Bell». Архивировано 24 октября 2012 г. в Wayback Machine Dallas Morning News , 10 марта 1985 г.
  21. ^ "Boeing Vertol запускает трехлетнюю программу расширения стоимостью 50 миллионов долларов". Архивировано 24 октября 2012 года в Wayback Machine The Philadelphia Inquirer , 4 марта 1985 года.
  22. ^ "Военные самолеты: Bell-Boeing V-22". Архивировано 28 марта 2010 г. на Wayback Machine Bell Helicopter , 2007. Получено 30 декабря 2010 г.
  23. ^ Нортон 2004, стр. 30.
  24. ^ abcdefgh RL31384, "Самолет с поворотным ротором V-22 Osprey: история вопроса и вопросы для Конгресса". Архивировано 10 февраля 2009 г. в Исследовательской службе Конгресса Wayback Machine , 22 декабря 2009 г.
  25. ↑ Гудрич, Джозеф Л. «Команда Bell-Boeing получила контракт на разработку нового конвертоплана, ожидается 600 рабочих мест в рамках проекта для ВМС стоимостью 1,714 млрд долларов». Providence Journal , 3 мая 1986 г.
  26. ^ Белден, Том. «Самолет с вертикальным взлетом может стать междугородним автобусом 21-го века». Toronto Star , 23 мая 1988 г.
  27. ^ «Конвертоплан летает как вертолет, самолет» Архивировано 28 августа 2023 г. в Wayback Machine Sports Ghoda , 28 августа 2023 г.
  28. ^ "2 сенатора — ключ к судьбе Boeing V-22 Osprey". Архивировано 24 октября 2012 г. в Wayback Machine The Philadelphia Inquirer , 6 июля 1989 г.
  29. ^ Митчелл, Джим. «Грэмм защищает бюджетные расходы Osprey: сенатор выступает за V-22, пока президент выступает за бомбардировщик B-2». Архивировано 24 октября 2012 г. в Wayback Machine Dallas Morning News , 22 июля 1989 г.
  30. ^ «Пентагон прекращает расходы на V-22 Osprey». Chicago Tribune , 3 декабря 1989 г.
  31. ^ abcde Берлер, Рон. «Спасение вертолета-убийцы Пентагона». Архивировано 6 ноября 2012 г. в Wayback Machine Wired (CondéNet, Inc), том 13, выпуск 7, июль 2005 г.
  32. ^ Нортон 2004, стр. 49.
  33. ^ Нортон 2004, стр. 52.
  34. ^ www.nationaldefensemagazine.org https://www.nationaldefensemagazine.org/articles/2022/12/5/bell-tiltrotor-wins-billion-dollar-helo-contract . Получено 27 апреля 2024 г. . {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  35. ^ "Революционный самолет проходит первое испытание" Архивировано 22 декабря 2020 года на Wayback Machine . Toledo Blade , 20 марта 1989 года.
  36. ↑ Митчелл, Джим. «V-22 совершает первый полет в режиме полного самолета». Архивировано 24 октября 2012 г. в Wayback Machine Dallas Morning News , 15 сентября 1989 г.
  37. ↑ Джонс, Кэтрин. «V-22 tilt-rotor проходит испытания в море». Dallas Morning News , 14 декабря 1990 г.
  38. ^ "ВМС останавливают испытательные полеты V-22, поскольку расследуется крушение". Архивировано 24 октября 2012 года в Wayback Machine Fort Worth Star-Telegram , 13 июня 1991 года.
  39. ^ ab Norton 2004, стр. 52–54.
  40. ^ Нортон 2004, стр. 55.
  41. ↑ Нортон 2004, стр. 55–57.
  42. ^ Скинази 2008, стр. 23.
  43. ^ "M777: Он не тяжелый, он моя гаубица". Архивировано 10 сентября 2012 г. в Wayback Machine Defense Industry Daily , 18 июля 2012 г.
  44. ↑ «Lots Riding on V-22 Osprey» Архивировано 5 января 2012 г. в Wayback Machine Defense Industry Daily , 12 марта 2007 г.
  45. ^ Кастелли, Кристофер Дж. (12 сентября 2005 г.). «Pentagon Testing Office согласен с военно-морскими испытателями, поддерживает MV-22». Командование военно-морских воздушных систем, ВМС США . Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 г. Получено 19 июня 2019 г. – через Inside the Navy.
  46. ^ Шаванн, Беттина Х. «V-22 получит улучшения характеристик». [ постоянная нерабочая ссылка ] Aviation Week , 25 июня 2009 г.
  47. ^ Паппалардо, Джо. «Настоящая проблема Osprey — не безопасность, а деньги». Архивировано 17 июня 2012 г. в Wayback Machine Popular Mechanics , 14 июня 2012 г.
  48. ^ "Software Change Gives V-22 Pilots More Lift Options". Архивировано 25 сентября 2011 г. на Wayback Machine thebaynet.com . Получено 24 апреля 2012 г.
  49. ^ Капаччио, Тони. «Надежность самолета V-22 Osprey повышается в ходе испытаний в Пентагоне». Bloomberg News , 13 января 2012 г.
  50. ↑ Канделарио, Рене (8 октября 2012 г.). «Проверка полетных операций MV-22 Osprey на борту USS Nimitz». NNS121008-13 . USS Nimitz Public Affairs. Архивировано из оригинала 24 мая 2013 г.
  51. ^ Батлер, Эми (18 апреля 2013 г.). «Osprey на «Трумэне», ловля COD». Aviation Week . Компании McGraw-Hill. Архивировано из оригинала 20 мая 2013 г.
  52. ↑ Тони Осборн (12 ноября 2015 г.). «Тестирование V-22 Osprey может привести к увеличению взлетного веса». Aviation Week . Архивировано из оригинала 16 ноября 2015 г.
  53. ^ ab Брайс, Роберт. «Обзор политических сил, которые помогли сформировать программу V-22». Архивировано 27 сентября 2007 г. в Wayback Machine Texas Observer , 17 июня 2004 г.
  54. ↑ Уиттл, Ричард. «Полусамолет, полувертолет, полный отпад» NY Post, 24 мая 2015 г. Архивировано 25 мая 2015 г.
  55. ^ Капаччио, Тони. «Стоимость жизненного цикла V-22 выросла на 61% за три года». [ постоянная неработающая ссылка ] Bloomberg News , 29 ноября 2011 г.
  56. ^ О'Хэнлон 2002, стр. 119.
  57. ↑ Рикс, Томас Э. «Командир пожарной охраны Ospreys; расследование предполагаемой фальсификации данных». The Washington Post , 19 января 2001 г.
  58. ^ ab Томпсон, Марк. "V-22 Osprey: Летающий позор". Архивировано 11 октября 2008 г. в Wayback Machine Time , 26 сентября 2007 г. Получено 8 августа 2011 г.
  59. ↑ Hoellwarth, John. «Leaders, experts slam article of Time on Osprey». Архивировано 10 декабря 2007 г. в Wayback Machine Marine Corps Times (Army Times Publishing Company), 16 октября 2007 г.
  60. ^ ДиМаскио, Джен (9 декабря 2010 г.). «Игра в защите – но какой ценой?». Politico . Архивировано из оригинала 25 мая 2015 г.
  61. ↑ Акерман, Спенсер (12 апреля 2012 г.). «Любимый аналитический центр оборонной промышленности мечтает о поражении Обамы». Wired . Архивировано из оригинала 16 апреля 2016 г.
  62. ↑ Сильверстайн, Кен (1 апреля 2010 г.). «Безумцы — Знакомимся с агентством платной рекламы в оборонной промышленности». Harper's Magazine .
  63. ^ "V-22 — самый безопасный и выживаемый винтокрылый аппарат, который есть у морской пехоты". Архивировано 3 марта 2011 г. в Wayback Machine Lexington Institute , февраль 2011 г.
  64. ↑ Axe, David. «Морские пехотинцы: на самом деле наш конвертоплан «эффективен и надежен» (не обращайте внимания на эти несчастные случаи)». Архивировано 9 декабря 2013 г. в Wayback Machine Wired , 13 октября 2011 г.
  65. ^ "Заявление USMC в ответ на статью о безопасности V-22 Osprey". Архивировано 16 января 2012 г. на Wayback Machine USMC , 13 октября 2011 г.
  66. ^ "Pentagon watchdog to release secret audit on V-22 Osprey". Marine Corps Times . Архивировано из оригинала 17 августа 2013 года . Получено 6 апреля 2015 года .
  67. ^ Капаччио, Тони (25 октября 2013 г.). «Генеральный инспектор Пентагона находит показатели готовности V-22 некорректными». Bloomberg BusinessWeek . Bloomberg News. Архивировано из оригинала 25 октября 2013 г.
  68. ^ Ламот, Дэн (2 ноября 2013 г.). «Подделывают ли морские пехотинцы данные о надежности своего суперсамолета стоимостью 79 миллионов долларов?». Foreign Policy . Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 г.
  69. ^ Шалал-Эса, Андреа. «США рассматривают продажу самолетов V-22 Израилю, Канаде и ОАЭ». Архивировано 24 сентября 2015 г. на Wayback Machine Reuters , 26 февраля 2012 г.
  70. ↑ Рид, Джон. «Boeing сделает новое многолетнее предложение по Osprey». Navy Times , 5 мая 2010 г.
  71. ^ Хоффман, Майкл. «Показатели готовности Osprey улучшились на 25% за 5 лет. Архивировано 13 апреля 2014 г. на Wayback Machine » DODbuzz , 9 апреля 2014 г.
  72. ^ Уиттл, Ричард. «Osprey показывает свой характер. Архивировано 25 января 2024 г. на Wayback Machine », стр. 23–26. Американское вертолетное общество / Vertiflite, май/июнь 2015 г., том 61, № 3.
  73. ^ Уиттл, Ричард. Расходы USMC CH-53E растут с ростом Op Tempo. Архивировано 2 мая 2014 г. в Wayback Machine Rotor & Wing, Aviation Today , январь 2007 г. Цитата: За каждый час полета −53E Корпус тратит 44 часа на его техническое обслуживание. Каждый час полета Super Stallion обходится примерно в 20 000 долларов.
  74. ^ Магнусон, Стью. «Будущее самолетов с поворотным ротором неопределенно, несмотря на успехи V-22» Национальная оборонно-промышленная ассоциация , июль 2015 г. Архив
  75. ^ "Финансовый год (FY) 2022 Министерство обороны (DoD) Ставки возмещения расходов на самолеты и вертолеты" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 12 ноября 2021 г. . Получено 29 августа 2023 г. .
  76. ^ abcdefghijk МакКинни, Майк. "Flying the V-22" Vertical , 28 марта 2012 г. Архивировано 30 апреля 2014 г.
  77. ^ ab Norton 2004, стр. 98–99.
  78. ^ Скинази 2008, стр. 16.
  79. ^ Скинази 2008, стр. 11.
  80. ↑ Гросс, Кевин, подполковник Корпуса морской пехоты США, Том Макдональд, летчик-испытатель MV-22, и Рэй Дагенхарт, ведущий государственный инженер MV-22. NI_Myth_0904,00.html «Развенчание мифа о MV-22». Архивировано 25 января 2024 г. в Wayback Machine . Труды: Военно-морской институт . Сентябрь 2004 г.
  81. ^ "Osprey OK'd". Архивировано 6 декабря 2009 г. в Wayback Machine Defense Tech , 28 сентября 2005 г.
  82. ^ "Оценка бюджета на 2009 финансовый год". стр. 133. Архивировано 3 октября 2008 г. в Wayback Machine United States Air Force , февраль 2008 г.
  83. ↑ Кристи, Ребекка (31 мая 2007 г.). «DJ US Navy ожидает, что иностранный интерес к V-22 возрастет в следующем году». Командование военно-морских авиационных систем, ВМС США . Dow Jones Newswires. Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 г.
  84. ^ Джон Т. Беннетт (14 января 2014 г.). «Военное финансирование впервые с 2010 г. увеличивается в законопроекте Omnibus». Defense News . Архивировано из оригинала 1 апреля 2014 г.
  85. ^ Келлер, Джон. «Bell-Boeing разработает новый интегрированный процессор авионики для конвертоплана V-22 Osprey». Архивировано 14 июля 2011 г. на Wayback Machine Militaryearospace.com , 18 апреля 2010 г.
  86. ^ "Raytheon выигрывает контракт на 250 миллионов долларов на поставку авионики для самолетов V-22 из США". Архивировано 23 июля 2011 года на Wayback Machine defenseworld.net . Получено: 30 декабря 2010 года.
  87. ^ "DOD Contracts". Архивировано 29 мая 2010 г. в Wayback Machine Министерство обороны США. 24 ноября 2009 г.
  88. ^ Макхейл, Джон. «Блок C V-22 Osprey с новым радаром, дисплеями в кабине и функциями радиоэлектронной борьбы доставлен морским пехотинцам». Архивировано 22 мая 2013 г. на Wayback Machine . Военные встроенные системы , 15 февраля 2012 г.
  89. ^ "LTG Davis Talks To Boeing On Upgrading Half Of Marine V-22 Fleet". Breaking Defense . 13 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2015 г. Получено 31 октября 2015 г.
  90. ↑ Bell-Boeing заключает многолетний контракт на поставку V-22. Архивировано 6 октября 2013 г. на Wayback Machine – Flightglobal.com, 12 июня 2013 г.
  91. ↑ Вооруженные силы США заказывают дополнительные V-22 Ospreys Архивировано 1 февраля 2014 г. на Wayback Machine – Shephardmedia.com, 13 июня 2013 г.
  92. ↑ Пентагон подписывает многолетнюю сделку по V-22. Архивировано 3 февраля 2014 г. на Wayback Machine – Aviationweek.com, 13 июня 2013 г.
  93. ^ Берард, Ямил. «Bell уволит 325 рабочих, поскольку заказы V-22 снижаются». Fort Worth Star-Telegram , 5 мая 2014 г. Получено 8 мая 2014 г.
  94. ↑ Берард, Ямил (5 мая 2014 г.). «Bell уволит 325 рабочих, поскольку заказы V-22 снижаются». Fort Worth Star-Telegram . Архивировано из оригинала 2 июля 2014 г.
  95. ^ Huber, Mark (25 февраля 2015 г.). "Новые программы на полной скорости". Aviation International News . Архивировано из оригинала 2 марта 2015 г.
  96. ^ Лэрд, Роббин. «Производитель гибридных самолетов для гибридных самолетов» Новости производства и технологий , 27 августа 2015 г. Том 22, № 10. Архив
  97. ^ Лэрд, Роббин. «Взгляд с посещения завода Boeing недалеко от Филадельфии» SLD , 28 мая 2015 г. Архив
  98. ^ ab Специальные операции ВВС планируют добавить броню и огневую мощь Ospreys – Air Force Times , 17 сентября 2014 г.
  99. ^ ab Whittle, Richard. «AFSOC Ospreys Armor Up After Painful Lessons Learned In South Sudan» Breaking Defense , 15 мая 2015 г. Архив
  100. ^ Batey, Angus (12 июля 2016 г.). «Дети ALIS: сетевые прогностические данные для V-22». Aviation Week & Space Technology . Penton. Архивировано из оригинала 13 июля 2016 г.
  101. ^ ab Eckstein, Megan (1 мая 2024 г.). «V-22 Osprey может обрести вторую жизнь с новой системой привода и крыльями в 2050-х годах». Defense News . Получено 11 сентября 2024 г.
  102. ^ Мизоками, Кайл (8 февраля 2019 г.). «V-22 Osprey: как работает американский противоречивый конвертоплан». Popular Mechanics . Архивировано из оригинала 26 мая 2021 г. Получено 26 мая 2021 г.
  103. ↑ Крофт, Джон. «Tilters». Архивировано 25 июля 2008 г. на Wayback Machine Альтернативная ссылка Архивировано 6 мая 2015 г. на Wayback Machine Air & Space/Smithsonian , 1 сентября 2007 г. Получено 6 мая 2015 г.
  104. ↑ Пилоты Osprey получили первые оценки FAA Powered Lift (Архив 1999 г. от Boeing)
  105. ^ Махаффи, Джей Дуглас (1991). "Конвертный ротор V-22, сравнение с существующими самолетами береговой охраны" (PDF) . Институциональный архив Военно-морской аспирантуры . Архивировано (PDF) из оригинала 17 мая 2021 г. . Получено 17 мая 2021 г. .
  106. ^ abc "V-22 Osprey Guidebook, 2013/2014". Архивировано 20 октября 2014 года в Wayback Machine Bell-Boeing , 2013. Получено 6 февраля 2014 года. Архивировано в 2014 году.
  107. ↑ Шаванн, Беттина Х. «USMC V-22 Osprey находит применение в Афганистане». [ постоянная нерабочая ссылка ] Aviation Week , 12 января 2010 г. Получено 23 июня 2010 г.
  108. ^ abcde Уиттл, Ричард. «Полет на Osprey не опасен, просто отличается: пилоты-ветераны. Архивировано 14 сентября 2012 г. на Wayback Machine » defense.aol.com , 5 сентября 2012 г. Получено 16 сентября 2012 г. Архивировано 3 октября 2013 г.
  109. ^ abc Adde, Nick (14 апреля 2021 г.). "V-22 Upgrades in Works as Aircraft Passes Milestones". Национальная оборона . Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 г. Получено 22 апреля 2021 г.
  110. ^ "V-22 Osprey range and ceiling" Архивировано 4 марта 2016 г. на Wayback Machine . AirForceWorld.com, 6 октября 2015 г.
  111. ↑ Карри, майор Том П. младший, ВВС США. «Исследовательский отчет, представленный факультету в рамках частичного выполнения требований к выпускникам: CV-22 'Osprey' и его влияние на поиск и спасение в боевых условиях ВВС». Архивировано 6 марта 2016 г. в Wayback Machine Air Command and Staff College , апрель 1999 г.
  112. ^ "Tenacious Efforts to Accomplish Another V-22 Milestone". ВМС США . 17 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 г. Получено 19 июня 2019 г.
  113. ^ Лазарус, Аарон. DARPA-BAA 10-10, Система терморегулирования (TMS) Архивировано 16 января 2018 г. в Wayback Machine DARPA , 16 ноября 2009 г. Получено 18 марта 2012 г. Цитата: «MV-22 Osprey привел к прогибанию полетной палубы корабля, что было связано с чрезмерным тепловым воздействием от выхлопных газов двигателей. Исследования ВМС показали, что повторяющееся прогибание палубы, вероятно, приведет к ее разрушению до запланированного срока службы корабля».
  114. ↑ Батлер, Эми (5 сентября 2013 г.). «Обновление F-35B DT 2: несколько часов на USS Wasp». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 3 сентября 2014 г. Получено 4 апреля 2015 г.
  115. ^ Уиттл, Ричард. «Смертельная авария побуждает морпехов изменить правила полетов Osprey. Архивировано 19 июля 2015 г. в Wayback Machine ». Breaking Defense , 16 июля 2015 г.
  116. ↑ Welt, Flying (14 мая 2023 г.). "Bell Boeing V 22 Osprey, первый в мире серийный военный конвертоплан". Flying Welt . Архивировано из оригинала 24 ноября 2023 г. Получено 24 ноября 2023 г.
  117. ^ "Rolls-Royce увеличивает мощность двигателей V-22". Defense News, 16 сентября 2013 г.
  118. ↑ Американские военные ищут замену двигателям V-22. Архивировано 7 сентября 2014 г. на Wayback Machine – Flightglobal.com, 29 августа 2014 г.
  119. ^ Уолл, Роберт, «США рассматривают варианты двигателей для своего самолета Osprey», The Wall Street Journal , 2 сентября 2014 г., стр. B3
  120. ^ «ВМС США разрабатывают ранние планы модернизации V-22 на среднем этапе эксплуатации». Архивировано 16 апреля 2015 г. на Wayback Machine – Flightglobal.com, 15 апреля 2015 г.
  121. ^ Джон Гордон IV и др. Оценка вариантов тяжеловесных самолетов ВМС, стр. 39. RAND Corporation , 2005. Получено 18 марта 2012 г. ISBN 0-8330-3791-9 . Архивировано в 2011 г. 
  122. ^ «Ураганы... Высвобождая ярость природы: руководство по готовности». Национальное управление океанических и атмосферных исследований , Национальная метеорологическая служба , сентябрь 2006 г.
  123. ↑ Уотерс, капрал морской пехоты США Лана Д. V-22 Osprey Fast rope 1 USMC , 6 ноября 2004 г. Архивировано 21 марта 2005 г.
  124. ^ Тримбл, Стивен. «Boeing смотрит вперед к „V-23“ Osprey». Архивировано 25 июня 2009 г. в Wayback Machine Flight Global , 22 июня 2009 г. Архивировано 12 января 2015 г.
  125. ^ "Boeing: V-22 Osprey" (PDF) . Boeing. Архивировано (PDF) из оригинала 27 ноября 2013 г. . Получено 15 февраля 2014 г. .
  126. ^ Рингенбах, Дэниел П. и Скотт Брик. «Тестирование оборудования в контуре для разработки и интеграции системы автопилота V-22, стр. 28–36». Архивировано 28 июня 2007 г. в Wayback Machine Technical Papers (A95-39235 10–01): Технические документы конференции AIAA Flight Simulation Technologies , Балтимор, Мэриленд, 3 августа 2008 г.
  127. ^ Лэндис, Кеннет Х. и др. «Достижения передовых технологий управления полетом в компании Boeing Helicopters» Архивировано 15 апреля 2021 г. в Wayback Machine . International Journal of Control , том 59, выпуск 1, 1994 г., стр. 263–290.
  128. ^ «Афганский отчет: Osprey возвращается из Афганистана, 2012». SLD , 13 сентября 2012 г. Архивировано 11 января 2015 г.
  129. ↑ Нортон 2004, стр. 6–9, 95–96.
  130. ^ Маркман и Холдер 2000, стр. 58.
  131. ^ Нортон 2004, стр. 97.
  132. ^ Freedberg, Sydney J. Jr. (30 апреля 2021 г.). "FVL: Don't Pick The Tiltrotor, V-22 Test Pilot Tells Army". Breaking Defense . Архивировано из оригинала 3 мая 2021 г. . Получено 3 мая 2021 г. .
  133. ^ "Defensive Armament for the V-22 Selection, Integration, and Development". Bell Helicopter and General Dynamics . Получено: 30 декабря 2010 г.
  134. ^ "BAE Systems запускает новую оборонительную систему оружия V-22, начинает испытания на ходу". Архивировано 18 ноября 2018 г. на Wayback Machine BAE Systems , 2 октября 2007 г.
  135. ^ abc Маккалоу, Эми. «Ospreys с усиленной огневой мощью входят в Афганистан». Marine Corps Times , 7 декабря 2009 г., стр. 24.
  136. ^ ab Whittle, Richard. "BAE Remote Guardians Join Osprey Fleet". Архивировано 22 июня 2011 г. в Wayback Machine Rotor & Wing , 1 января 2010 г.
  137. ↑ Ламот, Дэн. «Ospreys оставляют новый пулемет в пыли». Архивировано 8 января 2012 г. в Wayback Machine Marine Corps Times , 28 июня 2010 г.
  138. ^ "Корпус стремится улучшить вооружение Ospreys" Архивировано 2 января 2014 года на Wayback Machine . Marine Corps Times , 13 февраля 2012 года.
  139. ↑ План авиации Корпуса предусматривает вооруженные Ospreys Архивировано 18 декабря 2014 г. в Wayback Machine – Marine Corps Times , 23 ноября 2014 г.
  140. ↑ Osprey запускает управляемые ракеты и снаряды в ходе новых испытаний. Архивировано 12 февраля 2015 г. на Wayback Machine – Aviationweek.com, 8 декабря 2014 г.
  141. ↑ V-22 демонстрирует возможность запуска ракет вперед Архивировано 27 декабря 2014 г. на Wayback Machine – Flightglobal.com, 23 декабря 2014 г.
  142. ↑ Корпус работает над усовершенствованным разведывательным дроном, который будет запускаться с задней части MV-22 Osprey. Архивировано 31 мая 2019 года на Wayback Machine . Marine Corps Times . 14 мая 2019 года.
  143. ^ Boeing разрабатывает комплект для дозаправки Osprey в воздухе Архивировано 25 августа 2013 г. на Wayback Machine Flightglobal.com, 10 апреля 2013 г.
  144. ^ "Bell Boeing V-22 Osprey развертывает дозаправочное оборудование в ходе летных испытаний". Boeing. 5 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2015 г. Получено 4 апреля 2015 г.
  145. ^ "Новые фото: MV-22, Hornet на испытаниях по дозаправке" Архивировано 2 января 2014 г. на Wayback Machine . Aviationweek.com, 3 сентября 2013 г.
  146. ↑ V-22 получит опцию заправщика. Архивировано 29 декабря 2014 г. на Wayback Machine – MilitaryTimes , 28 декабря 2014 г.
  147. ↑ Морские пехотинцы США установили цель на 2019 год для танкера Osprey Архивировано 7 февраля 2017 г. на Wayback Machine – Flightglobal.com, 7 февраля 2017 г.
  148. ^ Уиттл, Ричард (27 мая 2016 г.). «Контракт на заправку V-22 подчеркивает тесную связь с F-35». breakingdefense.com . Breaking Media, Inc. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 г.
  149. ^ Сек, Хоуп Ходж (26 октября 2016 г.). «Новая система позволит Ospreys дозаправлять F-35 в полете». dodbuzz.com . Military.com. Архивировано из оригинала 27 октября 2016 г.
  150. ↑ ВМС не следуют примеру морской пехоты в разработке танкера V-22 Osprey. Архивировано 6 мая 2015 г. на Wayback Machine – News.USNI.org, 4 мая 2015 г.
  151. ^ "Bell Boeing V-22 Osprey Fleet Surpasses 500,000 Flight Hours" (пресс-релиз). Boeing. 7 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 8 октября 2019 г. Получено 8 октября 2019 г.
  152. ^ "ВМС разрешают возвращение в полёты самолёта V-22 Osprey". Министерство обороны США . Получено 27 апреля 2024 г.
  153. ^ "История эскадрильи 266-го среднего конвертоплана морской пехоты". Архивировано 22 января 2012 г. на Wayback Machine Корпус морской пехоты США . Получено 16 октября 2011 г.
  154. ↑ Картер, Челси Дж. «База Мирамар получит эскадрильи Osprey». Архивировано 17 марта 2012 г. в Wayback Machine USA Today (Associated Press), 18 марта 2008 г.
  155. ↑ Почтенный «Морской рыцарь» совершает прощальные полеты. Архивировано 21 декабря 2014 г. на Wayback Machine – Military.com, 3 октября 2014 г.
  156. ↑ Маунт, Майк. «Морские пехотинцы отправят самолеты с поворотным винтом в Ирак». Архивировано 31 мая 2007 г. в Wayback Machine CNN, 14 апреля 2007 г.
  157. ^ «Спорный самолет Osprey направляется в Ирак; морские пехотинцы настроены оптимистично по отношению к гибридному вертолету-самолету, несмотря на прошлые аварии». MSNBC, 13 апреля 2007 г.
  158. ^ Маунт, Майк. «Оклеветанный самолет находит искупление в Ираке, говорят военные». Архивировано 10 февраля 2009 года в Wayback Machine CNN, 8 февраля 2008 года.
  159. ↑ Хэмблинг, Дэвид. «Osprey's „Excellent Photo Op“». Архивировано 5 августа 2008 г. в Wayback Machine Wired (CondéNet, Inc.), 31 июля 2008 г.
  160. ↑ Уорик, Грэм. «Корпус морской пехоты США заявляет, что V-22 Osprey хорошо зарекомендовал себя в Ираке». Архивировано 9 февраля 2009 г. на Wayback Machine Flightglobal , 7 февраля 2008 г.
  161. ↑ Хойл, Крейг. «USMC видит афганский вызов для V-22 Osprey». Архивировано 7 декабря 2008 г. в Wayback Machine Flight International , 22 июля 2008 г.
  162. ^ «Круглый стол блогеров Министерства обороны с генерал-лейтенантом Джорджем Траутманом, заместителем командующего морской пехотой по авиации, посредством телеконференции из Ирака». Министерство обороны США, 6 мая 2009 г. Архивировано 21 января 2012 г. на Wayback Machine .
  163. ^ Джертлер, Джеремия. (цитируя Карстена Хекля, морского пехотинца США) «Самолет с поворотным винтом V-22 Osprey: история вопроса и вопросы для Конгресса». Архивировано 5 ноября 2012 г. на Wayback Machine , стр. 30. Отчеты Исследовательской службы Конгресса , 22 декабря 2009 г.
  164. ^ ab "GAO-09-482: Defense Acquisitions, Assessments Needed to Addressing V-22 Aircraft Operational and Cost Concerns to Define Future Investments" (резюме). Архивировано 24 июня 2009 г. в Счетной палате правительства Wayback Machine . Получено: 30 декабря 2010 г.
  165. ^ "GAO-09-482: Оборонные закупки, оценки, необходимые для решения проблем эксплуатации и стоимости самолетов V-22 с целью определения будущих инвестиций" (полный отчет)". Архивировано 24 июня 2009 г. в Wayback Machine Счетная палата правительства США, 11 мая 2009 г.
  166. ^ Маклири, Пол. «Испытание огнём». [ постоянная неработающая ссылка ] Aviation Week , 15 марта 2010 г.
  167. ↑ Шанц, Марк В. «V-22s Got Dirty in Anbar». Архивировано 16 июня 2012 г. в журнале Wayback Machine Air Force, Daily Report , 25 февраля 2009 г.
  168. ^ "MV-22 налетал 100 000 часов". Архивировано 21 февраля 2011 г. на Wayback Machine DefenseTech , февраль 2011 г.
  169. ^ Casevac, новая миссия Osprey в Афганистане. Архивировано 5 июня 2014 г. в Wayback Machine – Marine Corps Times , 17 мая 2014 г.
  170. ^ Талтон, Триста. «24-й MEU присоединяется к усилиям по оказанию помощи Гаити». Архивировано 18 января 2012 г. в Wayback Machine Marine Corps Times , 20 января 2010 г. Получено 21 января 2010 г.
  171. ^ Малрин, Анна. «Как MV-22 Osprey спас сбитого американского пилота в Ливии». Архивировано 25 марта 2011 г. в Wayback Machine Christian Science Monitor , 22 марта 2011 г.
  172. ↑ Ламот, Дэн. «Сообщения: морские пехотинцы спасают сбитого пилота в Ливии». Navy Times , 22 марта 2011 г.
  173. ^ Ки Мэй Хойснер (2 мая 2011 г.). "USS Carl Vinson: Osama Bin Laden's Burial at Sea". Технологии . ABC News . Архивировано из оригинала 4 мая 2011 г.; Джим Гарамоне (2 мая 2011 г.). «Бен Ладен похоронен в море». NNS110502-22 . Пресс-служба американских вооруженных сил . Архивировано из оригинала 23 мая 2012 г..
  174. ↑ Revelos, Andrew. «HMX-1's „Super Stallions“ переназначены в действующие силы». Архивировано 23 марта 2012 г. в Wayback Machine USMC , 15 апреля 2011 г.
  175. ^ Муньос, Карло. «Osprey возьмется за транспортную миссию Белого дома в 2013 году». [1] The Hill , 24 мая 2012 г.
  176. ↑ Рид, Джон. «Boeing сделает новое многолетнее предложение Osprey». Архивировано 22 марта 2012 г. в Wayback Machine Marine Corps Times , 5 мая 2010 г. Получено 6 мая 2010 г.
  177. ↑ Два конвертоплана MV-22B Osprey совершили самый дальний перелет в Тихоокеанском регионе. Архивировано 31 августа 2013 г. на Wayback Machine – Airrecognition.com, 8 августа 2013 г.
  178. ^ «Морские пехотинцы и армия формируют силы быстрого реагирования для Африки». USA Today . 15 июня 2013 г.
  179. ^ «Морские пехотинцы хотят получить новые технологии для миссий по реагированию на кризис после Бенгази. Архивировано 13 апреля 2014 г. на Wayback Machine ». Дата обращения: 9 апреля 2014 г.
  180. ↑ Хойл, Крейг. [2] Архивировано 25 ноября 2013 г. в Wayback Machine Flight International , 20 ноября 2013 г.
  181. ↑ Помощник коменданта: MV-22 — ключ к миссии морской пехоты на Филиппинах. Архивировано 13 ноября 2013 г. на Wayback Machine – MilitaryTimes , 13 ноября 2013 г.
  182. ^ "CV-22 Arrival". Архивировано 24 ноября 2007 г. в Wayback Machine Hulbert Field, United States Air Force , 20 апреля 2006 г. Получено 20 ноября 2006 г.
  183. ↑ Сирак, Майкл. «Osprey Ready for Combat». Архивировано 25 мая 2009 г. в журнале Wayback Machine Air Force Magazine , том 92, выпуск 5, май 2009 г., стр. 11–12. Получено 10 мая 2009 г.
  184. ↑ Гордон, Майкл Р. «Атака на самолеты США сорвала эвакуацию в Южном Судане. Архивировано 16 августа 2018 г. в Wayback Machine » . The New York Times , 21 декабря 2013 г.
  185. ^ «Четыре американских солдата получили ранения в Южном Судане после того, как их самолет CV-22 Osprey подвергся обстрелу». Архивировано 24 декабря 2013 года на Wayback Machine . Armyrecognition.com, 22 декабря 2013 года.
  186. ^ "Экипажи CV-22 спасают жизни" Архивировано 12 августа 2014 г. на Wayback Machine . Globalavaiationreport.com, 4 августа 2014 г.
  187. ^ "Отчет об аварии AFSOC выявил ошибки в понимании следа ротора Osprey". Архивировано 23 сентября 2012 г. на Wayback Machine AOL Defense , 30 августа 2012 г.
  188. ↑ ВВС США рассматривают возможность использования Osprey для поисково-спасательных операций – MilitaryTimes , 22 апреля 2015 г.
  189. ^ "Конвертоплан ВВС V-22 Osprey получит радар для обнаружения препятствий Silent Knight для спецназа". Военная авиация и космонавтика . 19 февраля 2019 г. Получено 11 сентября 2024 г.
  190. ^ "Эскадрилья Эглин начинает испытания радиолокационной системы на CV-22". Командование специальных операций ВВС . 15 июля 2020 г. Получено 11 сентября 2024 г.
  191. ^ Томас, Ричард (6 декабря 2023 г.). "RTX продолжит производство радаров Silent Knight для USSOCOM". Army Technology . Получено 11 сентября 2024 г.
  192. ^ Ямагучи, Мари (29 ноября 2023 г.). «Американский военный самолет Osprey с 8 людьми на борту падает в море у юга Японии». AP News . Архивировано из оригинала 7 декабря 2023 г. Получено 29 ноября 2023 г.
  193. ^ Ямагуччи, Мари (4 декабря 2023 г.). «Водолазы обнаружили обломки, 5 останков самолета Osprey, потерпевшего крушение у берегов Японии, сообщают ВВС США». AP News . Архивировано из оригинала 12 декабря 2023 г. Получено 4 декабря 2023 г.
  194. ^ ab Everstine, Brian (6 декабря 2023 г.). "All V-22s Grounded, Probe Finds Materiel Failure Possible In USAF Crash". Aviation Week Intelligence Network . Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 25 января 2024 г. Глава Командования специальных операций ВВС (AFSOC) генерал-лейтенант Тони Бауэрнфейнд приказал 6 декабря прекратить эксплуатацию флота командования, вскоре после того, как Командование воздушных систем ВМС (NAVAIR) выпустило бюллетень о приземлении для всех своих вариантов V-22. Это второй случай в этом году, когда V-22 всех видов вооруженных сил США были приземлены. Морские силы самообороны Японии также приземлили свои V-22 после крушения 29 ноября.
  195. ^ ab "Полеты японских V-22 могут возобновиться". 13 марта 2024 г.
  196. ^ "NAVAIR возвращает V-22 Osprey в статус полета | NAVAIR".
  197. ↑ Экштейн, Меган; Мабеус-Браун, Кортни; Коэн, Рэйчел (8 марта 2024 г.). «Флот V-22 Osprey снова будет летать, без каких-либо исправлений, но с возобновлением обучения». Defense News . Получено 27 апреля 2024 г.
  198. ^ Тилгман, Эндрю. «Вертолет с поворотным ротором все еще ищет миссию». Navy Times , 20 сентября 2009 г.
  199. ↑ Томпсон, Лорен Б. «V-образность: Osprey стремится к новым миссиям». Архивировано 10 апреля 2010 г. в Wayback Machine Lexington Institute, 29 марта 2010 г.
  200. ↑ Будущие претенденты на звание COD Aircraft: Bell Boeing V-22 Архивировано 6 августа 2013 г. на Wayback Machine – Defensemedianetwork.com, 2 августа 2013 г.
  201. ↑ Израиль может удвоить заказ на V-22, заявляет Белл. Архивировано 15 марта 2014 г. на Wayback Machine – Flightglobal.com, 25 февраля 2014 г.
  202. ↑ Бюджет ВМС 2016 года предусматривает финансирование покупки V-22 COD, дозаправку авианосца. Архивировано 10 мая 2015 г. на Wayback Machine – Breakingdefense.com, 2 февраля 2015 г.
  203. ↑ ВМС и морская пехота подписывают меморандум о взаимопонимании относительно того, что следующим самолетом-носителем для авианосцев станет Bell-Boeing Osprey. Архивировано 18 января 2015 г. на Wayback Machine – News.USNI.org, 13 января 2015 г.
  204. ^ "NAVAIR Details Changes in Navy V-22 Osprey Variant". Архивировано 3 апреля 2015 г. на Wayback Machine News.USNI.org, 2 апреля 2015 г.
  205. ↑ Bell-Boeing начала проектирование CMV-22B по контракту на 151 миллион долларов. Архивировано 16 апреля 2016 г. на Wayback Machine – Flightglobal.com, 1 апреля 2016 г.
  206. ↑ Bell-Boeing начинает проектирование CMV-22B по контракту на 151 миллион долларов. Архивировано 7 ноября 2016 г. на Wayback Machine – Flightglobal.com, 1 апреля 2016 г.
  207. ↑ ВМС США заказывают у Bell Boeing компоненты с длительным сроком изготовления для 6 CMV-22B Osprey. Архивировано 11 июля 2017 г. на Wayback Machine – Navyrecognition.com, 29 декабря 2016 г.
  208. ^ ab Вариант V-22 Navy получает официальное обозначение Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine – ВМС США, 3 февраля 2016 г.
  209. ^ ab ВМС США раскрывают обозначение CMV-22B как дальнего самолета Osprey Архивировано 9 февраля 2016 г. на Wayback Machine – Flightglobal.com, 4 февраля 2016 г.
  210. ^ Osprey ВМС США будет называться CMV-22B; закупки начнутся в 2018 финансовом году. Архивировано 7 февраля 2016 г. на Wayback Machine – News.USNI.org, 5 февраля 2016 г.
  211. ↑ ВМС покупают первые истребители V-22 COD в рамках контракта на сумму 4,2 млрд долларов с Bell-Boeing. Архивировано 4 июля 2018 г. на Wayback Machine . Новости USNI . 2 июля 2018 г.
  212. ^ "CMV-22B Osprey". Naval Air Systems Command . Архивировано из оригинала 3 июня 2023 года . Получено 30 августа 2023 года .
  213. ^ "Bell Boeing Host First Reveal Ceremony for CMV-22B Osprey". Пресс-релиз . News.bellflight.com. 7 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2021 г. Получено 9 февраля 2020 г.
  214. ^ "V-22 ВМС США достиг первоначального обозначения эксплуатационной готовности". ВМС США . Архивировано из оригинала 23 июня 2022 года . Получено 23 июня 2022 года .
  215. ^ "Силы самообороны Японии приняли поставку первого V-22 Osprey Megan Eckstein 14 июля 2020 года". 14 июля 2020 года.
  216. ^ "Министерство обороны изучает использование Osprey силами самообороны". AJW от The Asahi Shimbun . Архивировано из оригинала 9 мая 2015 года . Получено 6 апреля 2015 года .
  217. ↑ Япония официально выбрала Osprey, Global Hawk, E-2D – Defensenews.com, 21 ноября 2014 г.
  218. ^ Ченчотти, Дэвид (26 августа 2017 г.). «Вот первый японский V-22: первый самолет с поворотным ротором Osprey для военных за пределами США» The Aviationist. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 14 октября 2017 г.
  219. ^ "Япония получает свой первый конвертоплан V-22 Osprey". UPI . Архивировано из оригинала 8 октября 2020 года . Получено 19 декабря 2022 года .
  220. ^ Такахаси, Косукэ (24 сентября 2018 г.). «Токио отложит развертывание конвертопланов Osprey на фоне местной оппозиции». IHS Jane's 360. Токио. Архивировано из оригинала 24 сентября 2018 г. Получено 25 сентября 2018 г.
  221. ^ ab Adamczyk, Ed (11 мая 2020 г.). "Япония получает свой первый самолет-конвертоплан V-22 Osprey". United Press International . Архивировано из оригинала 8 октября 2020 г. . Получено 23 июля 2020 г. .
  222. ^ Инаба, Ёсихиро (11 сентября 2023 г.). «Японский V-22 впервые приземлился на судне JMSDF». Военно-морские новости . Архивировано из оригинала 10 октября 2023 г. Получено 11 сентября 2023 г.
  223. ^ «Водолазы обнаружили обломки и останки самолета Osprey, потерпевшего крушение у берегов Японии». NPR . 4 декабря 2023 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2023 г. Получено 8 декабря 2023 г.
  224. ^ Мари Ямагуши (13 марта 2024 г.). «Вооруженные силы США и Японии возобновят полеты Osprey в Японии после фатальной катастрофы». apnews.com . Associated Press . Получено 15 мая 2024 г.
  225. ^ "Индонезия получила разрешение на покупку восьми MV-22 Ospreys". Vertical Mag . Получено 27 апреля 2024 г.
  226. ^ «Купит ли армия когда-нибудь V-22 Osprey?». Military.com . 28 ноября 2017 г. Получено 27 апреля 2024 г.
  227. ↑ Джованни (23 июня 2023 г.). «Окончание производства V-22 свидетельствует о провале желаемого за действительное Пентагоном». Defense Aerospace . Получено 27 апреля 2024 г.
  228. ^ «Страны, претендующие на звание первого покупателя V-22 Osprey за пределами США Андреа Шалал-Эса 10 июля 2012 г. https://www.reuters.com/article/us-airshow-v22-idINBRE8691HL20120710/». Reuters . {{cite web}}: Внешняя ссылка в |title=( помощь )
  229. ^ ab "India; ARC рассматривает возможность покупки OV-22 Osprey". Архивировано из оригинала 18 мая 2015 года . Получено 12 января 2019 года .
  230. ^ ab Dangwal, Ashish (22 января 2024 г.). «Индонезия 'выбрасывает' приобретение V-22 Osprey после одобрения продаж в США; Джакарта оправдывает это решение». Последние новости Азии, Ближнего Востока, Евразии и Индии . Получено 27 апреля 2024 г.
  231. ^ abc "SNA 2016: Великобритания, Франция, Италия и Испания заявили о своей заинтересованности в Bell Boeing V-22 Osprey". Navy Naval News Navy Recognition . 20 января 2016 г. Получено 29 апреля 2024 г.
  232. ^ «V-22 для канадской программы поисково-спасательных самолетов с фиксированным крылом? Забудьте об этом | Ottawa Citizen».
  233. ^ Pugliese, David (7 декабря 2016 г.). «Airbus получил $2,3 млрд на канадский поисково-спасательный проект». Defense News . Получено 29 апреля 2024 г.
  234. ^ Тирпак, Джон (27 апреля 2023 г.). «Военно-воздушные силы рассмотрят CV-22, новый армейский вертолет для дальних боевых поисково-спасательных операций». Журнал Air & Space Forces Magazine . Получено 29 апреля 2024 г.
  235. ^ "India Outlines New Carrier Ambitions". Aviation International News . Архивировано из оригинала 16 января 2014 года . Получено 31 октября 2015 года .
  236. ^ "India sizes up V-22 Osprey". FlightGlobal . 18 января 2012 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2016 г.
  237. ^ "Bell Boeing проинформирует Индию о V-22 Osprey". stratpost.com . 5 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2016 г.
  238. ^ "Индонезия – MV-22 Block C Osprey Aircraft". Агентство по сотрудничеству в области обороны и безопасности. Архивировано из оригинала 10 июля 2020 года . Получено 7 июля 2020 года .
  239. ^ «Хейгел, Яалон завершают разработку новых военных возможностей Израиля». Архивировано 29 апреля 2013 г. на Wayback Machine . Министерство обороны США, 22 апреля 2013 г.
  240. ^ Юваль Азулай. «Lockheed, Boeing соперничают за израильскую сделку по вертолетам» Архивировано 25 ноября 2016 г. в Wayback Machine . Globes, 24 ноября 2016 г.
  241. ↑ Эгози, Арье Исраэль отказывается от покупки V-22 Архивировано 18 октября 2017 г. на Wayback Machine . Flight Global, 13 октября 2017 г.
  242. ^ "Сообщается, что Великобритания проявляет интерес к V-22 Osprey Джордж Эллисон - 21 августа 2017 г.". 21 августа 2017 г.
  243. ^ Корфилд, Гарет. «UK.gov подтверждает, что не будет покупать V-22 Ospreys для новых авианосцев». www.theregister.com . Получено 29 апреля 2024 г.
  244. ^ Дженнингс, Гарет (14 сентября 2021 г.). «DSEI 2021: Contenders showcase New Medium Helicopter offers for UK». Janes.com . Получено 17 сентября 2021 г. .
  245. ^ Нортон 2004, стр. 54.
  246. ^ ab "CV-22 Osprey Fact Sheet". Архивировано 23 августа 2013 г. на Wayback Machine United States Air Force, 7 июля 2006 г. Получено 21 августа 2013 г.
  247. ↑ Нортон 2004, стр. 71–72.
  248. ^ ""Bell-Boeing V-22 Guidebook – Bell Helicopter"" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2014 г.
  249. ↑ Нортон 2004, стр. 100–01.
  250. ^ Нортон 2004, стр. 77.
  251. ^ "Корпус морской пехоты США снимает с вооружения CH-53D" Архивировано 2 декабря 2013 г. на Wayback Machine . Rotorhub, 24 февраля 2012 г.
  252. ^ Ричард Бидолл (9 октября 2012 г.). «Maritime Airborne Surveillance and Control (MASC)». NNS121008-13 . Naval Matters. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 г. . Получено 9 октября 2011 г. .
  253. ↑ Нортон 2004, стр. 26–28, 48, 83–84.
  254. ^ "V-22 Osprey Guidebook". Архивировано 11 августа 2012 г. в Wayback Machine Naval Air Systems Command, United States Navy , 2011/2012, стр. 5.
  255. ↑ Нортон 2004, стр. 28–30, 35, 48.
  256. ^ "Япония становится первым экспортным заказчиком V-22". FlightGlobal . Архивировано из оригинала 15 июля 2015 г. Получено 14 июля 2015 г.
  257. ^ Ким, Хлоя. «США вывели из эксплуатации весь флот Osprey после фатальной катастрофы в Японии». BBC News . Архивировано из оригинала 9 декабря 2023 года . Получено 9 декабря 2023 года .
  258. ^ ab World Air Forces 2014, FlightGlobal , январь 2014 г.
  259. ^ "352nd Special Operations Group". afsoc.af.mil. Архивировано из оригинала 10 декабря 2008 года . Получено 7 января 2014 года .
  260. ^ "Информационный бюллетень: 8-я эскадрилья специальных операций" Архивировано 25 февраля 2013 г. на Wayback Machine . ВВС США, 8 августа 2008 г.
  261. ^ "CV-22 beginning of operations ceremony passed" Архивировано 4 февраля 2014 года в Wayback Machine . ВВС США, 21 июня 2010 года.
  262. ^ «Командование специальных операций ВВС США выставляет эскадрилью CV-22 в Японию». ВВС США, 1 июля 2019 г.
  263. ^ «Информационный бюллетень: 71-я эскадрилья специальных операций». ВВС США, 3 января 2012 г.
  264. ^ "AFSOC активирует первую эскадрилью FLANG CV-22". 28 августа 2020 г. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 24 января 2024 г.
  265. ^ "418-й FLTS испытывает радар слежения за рельефом местности CV-22 в тумане Восточного побережья". af.mil . Архивировано из оригинала 11 января 2015 г. Получено 6 апреля 2015 г.
  266. ^ "Президентская вертолетная эскадрилья Корпуса морской пехоты США начинает летать на MV-22". 3 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 г. Получено 5 августа 2016 г.
  267. ^ "VMX-22 Argonauts". tripod.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Получено 5 ноября 2013 года .
  268. ^ "VMM-161". tripod.com. Архивировано из оригинала 12 января 2015 года . Получено 5 ноября 2013 года .
  269. ^ "VMM-165". tripod.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Получено 5 ноября 2013 года .
  270. ^ "VMM-163". tripod.com. Архивировано из оригинала 30 марта 2015 года . Получено 5 ноября 2013 года .
  271. ^ "VMM-165". tripod.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Получено 5 ноября 2013 года .
  272. ^ "VMM-166". tripod.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 г. Получено 5 ноября 2013 г.
  273. ^ "VMMT-204". tripod.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Получено 5 ноября 2013 года .
  274. ^ "VMM-261". tripod.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 г. Получено 5 ноября 2013 г.
  275. ^ "VMM-263". usmc.mil. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Получено 5 ноября 2013 года .
  276. ^ "VMM-264". tripod.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 г. Получено 5 ноября 2013 г.
  277. ^ "1-е авиакрыло морской пехоты > Подчиненные подразделения > Группа морской пехоты 36 > VMM - 265". www.1stmaw.marines.mil .
  278. ^ "VMM-266". tripod.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 г. Получено 5 ноября 2013 г.
  279. ^ "VMM-268". tripod.com. Архивировано из оригинала 2 октября 2023 г. Получено 25 сентября 2023 г.
  280. ^ "VMM-362". 17 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2018 г. Получено 31 августа 2018 г.
  281. ^ "VMM-363". helis.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 г. Получено 5 ноября 2013 г.
  282. ^ "VMM-365". tripod.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 г. Получено 5 ноября 2013 г.
  283. ^ "VMM-561". tripod.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 г. Получено 5 ноября 2013 г.
  284. ^ "US Marine Corps Forces Reserve > Units > 4th Marine Aircraft Wing > Marine Aircraft Group 41 > Marine Medium Tiltrotor Squadron 764". www.marforres.marines.mil . Архивировано из оригинала 23 сентября 2023 года . Получено 24 января 2024 года .
  285. ^ "VMM-774". www.marforres.marines.mil . Архивировано из оригинала 23 сентября 2023 г. Получено 24 января 2024 г.
  286. ^ "Navy.mil - Просмотреть изображение". Архивировано из оригинала 10 февраля 2020 г. Получено 10 февраля 2020 г.
  287. ^ Фуэнтес, Джиджет (2 августа 2021 г.). «Первые истребители F-35C, CMV-22B развертываются с авианосной ударной группой Карла Винсона». Новости USNI . Архивировано из оригинала 2 августа 2021 г. Получено 2 августа 2021 г.
  288. ^ "Результаты базы данных по безопасности полетов". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 15 июля 2018 г. Получено 29 ноября 2023 г.Обновляется по мере возникновения инцидентов.
  289. ^ Акс, Дэвид. «Генерал: «Моя карьера закончилась», когда я критиковал несовершенный военный самолет». Архивировано 17 декабря 2018 г. в Wayback Machine Wired , 4 октября 2012 г.
  290. ^ Britzky, Haley (7 декабря 2023 г.). «Американские военные приземлили флот Osprey после крушения у берегов Японии, погибли 8 американских летчиков». CNN Politics . Получено 26 апреля 2024 г.
  291. ^ Britzky, Haley (8 марта 2024 г.). «Военные США сняли 3-месячный запрет на полеты самолетов V-22 Osprey после смертельной катастрофы». CNN Politics . Получено 26 апреля 2024 г.
  292. ^ Лингафельт, Джаред (6 ноября 2014 г.). «MV-22 посвящен Мемориалу авиации». The Globe . Архивировано из оригинала 29 сентября 2018 г. Получено 18 июля 2022 г.
  293. ^ "c/n D0015". helis.com . Архивировано из оригинала 2 июля 2019 . Получено 2 июля 2019 .
  294. ^ "Bell Boeing V-22 Osprey". Американский музей вертолетов и образовательный центр . Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 г. Получено 16 декабря 2021 г.
  295. ^ "c/n D0003". helis.com . Архивировано из оригинала 2 июля 2019 . Получено 2 июля 2019 .
  296. ^ "Bell-Boeing CV-22B Osprey". Национальный музей ВВС США . Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 г. Получено 16 декабря 2021 г.
  297. ^ "Meet The Airplane - V-22 Osprey at the Pax Museum". Southern Maryland News . 24 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2022 г. Получено 18 июля 2022 г.
  298. ↑ Нортон 2004, стр. 110–111.
  299. ^ "V-22 Osprey: Технические характеристики". Архивировано 8 ноября 2015 г. на Wayback Machine Boeing Defense, Space and Security . Получено: 14 ноября 2015 г.
  300. ^ "Характеристики V-22". Архивировано 16 августа 2007 г. в Wayback Machine Naval Air Systems Command . Получено 25 ноября 2008 г.
  301. ^ Пинкус, Уолтер. «Новый автомобиль морской пехоты выходит на рынок с опозданием». Архивировано 28 июля 2017 г. в Wayback Machine The Washington Post , 3 февраля 2009 г.
  302. ^ Уайт, Эндрю. «USAF ищет машину CSAR для специальных операций». Shephard Group, 24 июня 2010 г.
  303. ↑ Уолл, Роберт. «Морские пехотинцы США видят улучшения MV-22, хотят большего». (требуется подписка) Архивировано 4 октября 2021 г. на Wayback Machine Aviation Week , 24 июня 2010 г.
  304. ^ Нортон 2004, стр. 111.
  305. ^ "Система дистанционного управления (RGS) (США), Оружие – встроенное и установленное". Архивировано 3 мая 2012 г. в Wayback Machine Jane's Information Group , 28 апреля 2010 г.
  306. ^ Тревитик, Джозеф (20 февраля 2020 г.). «MV-22 Osprey Rear Ramps And Carrier Aircraft Elevators Make For Great Fast Rope Training». Архивировано из оригинала 22 сентября 2023 г. Получено 28 ноября 2023 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Bell-Boeing V-22 Osprey .