Железная дорога Бессемера и озера Эри ( кодовое обозначение BLE ) была железной дорогой II класса , которая действовала на северо-западе Пенсильвании и северо-востоке Огайо .
Основной маршрут железной дороги проходит от порта озера Эри в Конноте, штат Огайо , до пригорода Питтсбурга Пенн-Хиллз, штат Пенсильвания , на расстоянии 139 миль (224 км). Первоначальный железнодорожный предшественник B&LE, Shenango and Allegheny Railroad, начал работу в октябре 1869 года. [1] [ нужна страница ]
Железнодорожные операции постоянно поддерживались различными корпоративными потомками растущей системы, которая в конечном итоге стала BLE в 1900 году. В 2004 году BLE перешла в собственность Канадской национальной железной дороги (CN) в рамках более крупной покупки CN холдинговой компании Great Lakes Transportation . BLE управляется CN как их Bessemer Subdivision . Будучи дочерней компанией CN, BLE в значительной степени не изменилась (хотя перекраска локомотивов BLE в краску CN с подписью «BLE» началась в апреле 2015 года [2] ) и по-прежнему ведет бизнес как BLE. Локомотивы BLE, особенно бывшие Southern Pacific SD40T-3 «Tunnel Motors», были разбросаны по всей системе CN; многие из них используются на линии, которая питает большую часть трафика BLE, бывших линиях Дулут, Миссабе и Айрон-Рейндж в Миннесоте. Железная руда, которая добывается на этих линиях, перегружается на суда в Ту-Харборс, Миннесота , затем отправляется на судне в Коннот, Огайо , где она снова перегружается на поезда BLE. Затем ее отправляют на сталелитейные заводы в районе Питтсбурга, в основном в доменные печи на заводе Эдгара Томсона компании US Steel в Брэддоке, Пенсильвания , который является частью Mon Valley Works.
Pittsburgh, Bessemer and Lake Erie Railroad Company была основана в 1897 году Эндрю Карнеги для перевозки железной руды и других продуктов из порта Коннеаут, штат Огайо , на Великих озерах на заводы Carnegie Steel Company в Питтсбурге и прилегающих районах. На обратном пути уголь из Пенсильвании перевозился на север в гавань Коннеаут. Компания была создана в основном из ряда небольших компаний-предшественников, включая Pittsburgh, Shenango and Lake Erie Railroad и Butler and Pittsburgh Railroad Company. Компания была переименована в Bessemer and Lake Erie Railroad в 1900 году. Carnegie Steel имела эксклюзивную 99-летнюю аренду на PS&LE. Эта аренда была приобретена US Steel , когда эта компания приобрела Carnegie Steel в 1901 году.
В конце 1925 года B&LE эксплуатировала 228 миль дорог на 631 миле путей; в конце 1970 года эти показатели составляли 220 и 489 миль.
В 1988 году железная дорога Bessemer & Lake Erie Railroad стала частью Transtar, Inc. , частной транспортной холдинговой компании с основными операциями в области железнодорожных грузовых перевозок, доковых операций, судоходства по Великим озерам и внутренних речных перевозок, которые ранее были дочерними компаниями USX, холдинговой компании, владеющей US Steel. В 2001 году железная дорога Bessemer & Lake Erie Railroad стала частью Great Lakes Transportation, LLC . 10 мая 2004 года Канадская национальная железная дорога приобрела железную дорогу Bessemer and Lake Erie Railroad. Железная руда и уголь по-прежнему являются основными грузами на этом маршруте.
B&LE соединяется с Norfolk Southern Railway на станции Wallace Junction, около Жирара, штат Пенсильвания , и на станции Shenango Yard в Гринвилле, штат Пенсильвания . Union Railroad соединяется на южной конечной станции B&LE на станции Penn Hills' North Bessemer Yard. CSX (ранее Erie-Lackawanna Railroad ) соединяется на станции Shenango Yard ( возможно, Pennsylvania Railroad также соединялась здесь), а Buffalo and Pittsburgh Railroad соединяется на станции Calvin Yard в Батлере, штат Пенсильвания . B&LE ранее взаимодействовала в Осгуде, штат Пенсильвания, с New York Central System , позже с Penn Central Railroad , а затем с Conrail , пока последняя не закрыла линию в 1988 году.
Основная железнодорожная станция, локомотивные и вагонные мастерские находятся в Гринвилле, штат Пенсильвания . Хотя B&LE приобрела несколько ранних дизель-электрических маневровых локомотивов, окрашенных в черный цвет с желтой отделкой, в 1950 году компания приняла ярко-оранжевую и черную цветовую схему локомотивов, которая используется до сих пор. Поскольку основным видом перевозок B&LE является железная руда, она приняла хопперы цвета ржавчины, чтобы руда не оставляла заметных пятен на ее вагонах.
B&LE также осуществляла пассажирские перевозки и поддерживала ответвление от своей основной линии на восток до парка развлечений Conneaut Lake Park для высадки и посадки экскурсантов, посещающих парк.
Основная линия B&LE разделяется вокруг Гринвилла, между точкой к северу от деревни Осгуд под названием «KO» и другой точкой около деревни Кремис, которая использовала телеграфный позывной «KY», для ответвления «Осгуд-Кремис» («KO»), которое там соединялось с первоначальной «Старой линией». Последняя все еще спускается вдоль рек Литл-Шенанго и Шенанго в центр Гринвилла (где расположены магазины B&LE), а затем поднимается обратно к Кремису по пути во Фредонию и Норт-Бессемер. B&LE построила сокращенную линию KO в 1901–02 годах, чтобы обойти крутой извилистый маршрут через Гринвилл. От «KO Junction» она идет на юг по длинному (1724 фута (525 м)) виадуку над рекой Литл-Шенанго, первоначальной старой линией B&LE, бывшей веткой JF&C NYC RR и бывшей главной линией Chicago—New York Erie RR в Осгуде. Затем она проходит к востоку от центра Гринвилла на относительно высокой высоте и воссоединяется с первоначальной линией в KY, около Кремиса. Отрезок линии KO сократил расстояние от KO до KY на 3,1 мили по сравнению со старой линией. За исключением виадука Осгуд, этот отрезок был двухпутным в течение многих лет, но с появлением сигнализации CTC в 1950-х годах теперь полностью однопутный. [3] [ нужна страница ]
B&LE управляла линией от Queen Junction (рядом с Butler, Pennsylvania) до Brady's Bend, Pennsylvania . Она была известна как Western Allegheny Division и была примечательна тем, что была последней линией, на которой работали F-Units B&LE. Обслуживание F-Unit на линии закончилось в 1992 году, а последний поезд, который тянул EMD SD9, отправился в ноябре 1994 года. Линия не работала до 2000 года, когда она была заброшена. Рельсы были демонтированы в 2002 году, и сегодня полоса отвода едва видна.
Первоначально на главной линии B&LE в Калмервилле был один туннель , но в 1922 году его выкопали или «осветили», превратив в открытую выемку через холм.
Приближаясь к Норт-Бессемеру, B&LE также становится заметен в месте пересечения реки Аллегейни на железнодорожном мосту Бессемер и озеро Эри длиной 2327 футов (709 м), расположенном непосредственно к востоку и параллельно Пенсильванской магистрали .
В эпоху пара B&LE имела парк локомотивов типа 2-8-0 «Consolidation», классов C1–C4; типа 2-10-2 «Santa Fe», классов D1 и D2; и типа 2-10-4 «Texas», класса H1. Локомотивы H1 были одними из самых мощных несочлененных локомотивов, когда-либо построенных. [4] У B&LE также было несколько маневровых локомотивов, включая 0-6-0 и 0-8-0 . [5] Два паровоза B&LE были сохранены, это 2-10-4 № 643 и 2-8-0 № 154. Дорога была дизельизирована в 1953 году. В эпоху дизелей движущей силой B&LE всегда была в основном Electro-Motive Division. Он был дизельизирован многими EMD F-единицами, которые были дополнены SD9, SD18 и ALCo RSD15. Позже он купил несколько EMD SD38AC и SD38-2, чтобы заменить F-единицы. В конце 1990-х годов он купил много EMD SD40T-3 "Tunnel Motors" у Southern Pacific Railroad, чтобы заменить SD9 1950-х годов. [6]
Будучи дочерней компанией CN, B&LE в значительной степени не изменилась (хотя перекраска локомотивов B&LE в краску CN с подписью «BLE» началась в апреле 2015 года [2] ). Локомотивы Bessemer и Lake Erie, особенно SD40T-3 «Tunnel Motors», были разбросаны по системе CN в середине-конце 2000-х годов, и большинство из них покинуло собственность B&LE в марте 2015 года. Многие из этих SD40T-3 используются на линии, которая обеспечивает большую часть перевозок B&LE, бывшей железной дороге Duluth, Missabe и Iron Range в Миннесоте. Железная руда, добываемая на этих линиях, перегружается на суда в Ту-Харборс, штат Миннесота; затем отправляется на судне в Коннот, штат Огайо, где она снова перегружается на поезда B&LE. Затем его отправляют на сталелитейные заводы в районе Питтсбурга, в основном в доменные печи на заводе Edgar Thomson компании US Steel в Брэддоке, штат Пенсильвания, входящем в состав Mon Valley Works. По состоянию на октябрь 2022 года локомотивы на Bessemer включают набор из 3 или 4 CN EMD SD70M-2 (CN 8800, 8804, 8827, 8876 и 8907 в настоящее время находятся на территории) для поездов с рудой. B&LE Tunnel Motor 905, B&LE SD38AC 868 и B&LE SD38 862 (окрашенные в схему Duluth, Missabe и Iron Range Railroad) остаются на линии для использования на местных поездах и редко появляются на поездах с рудой. 868 ранее работал в доках в Конноте, пока кольцевой путь не был восстановлен примерно в 2020 году.
Построенные несколькими сериями с 1929 по 1944 год, эти техасские паровозы, построенные для этого западного Пенсильванского тягача железной руды, были огромными и одними из самых больших и тяжелых несочлененных паровозов, когда-либо построенных. Вступительный абзац Берта Пеннипэкера цитирует "частое" зрелище в 1940-х годах "100-вагонных, 13 000-тонных [железных] рудных тягачей, с трудом отправляющихся в путь с тремя тяжеловесными H1 class 2-10-4" из порта озера Эри в Конноте, штат Огайо. Уклон начался с подъема в 0,9%, затем на протяжении большей части следующих 13 миль (21 км) он увеличивался до 1%.
