Bloch MB.150 (позднее MB.151 по MB.157 ) — французский истребитель, разработанный и произведенный компанией Société des Avions Marcel Bloch . Он имел цельнометаллическую конструкцию, убирающееся шасси , низкорасположенное свободнонесущее крыло и полностью закрытую кабину .
Первоначально MB.150 был разработан в соответствии с требованиями конкурса французского Министерства авиации 1934 года на разработку нового истребителя. Несмотря на то, что конкурс выиграл конкурирующий Morane-Saulnier MS406 , было решено продолжить разработку. Первоначально неспособный достичь полета, модифицированный прототип совершил свой первый полет в октябре 1937 года. Эксплуатационные испытания MB.150 определили, что самолет достаточно перспективен, чтобы оправдать дальнейшую работу, что привело к принятию расширенного и усиленного крыла и более совершенного двигателя Gnome-Rhone 14N-7 . Весной 1938 года, после завершения дополнительных испытательных испытаний, был размещен заказ на предсерийную партию из 25 самолетов.
Переделка конструкции MB.150 привела к появлению улучшенных MB.151 и MB.152 , которые поступили на вооружение эскадрилий Armée de l'Air . К началу Второй мировой войны в Armée de l'Air было поставлено около 120 самолетов, но большинство из них не были достаточно оснащены, чтобы считаться боеспособными. Улучшенный MB.155 имел большую дальность полета. Заказанный в производство в 1940 году, к падению Франции было завершено всего десять самолетов . MB.157 , еще более улучшенная модель с более тяжелым и мощным двигателем, была завершена в эпоху Виши . Хотя он продемонстрировал многообещающие характеристики, он не пошел в производство.
13 июля 1934 года Service Technique Aéronautique (авиационно-техническая служба) французских ВВС выпустила требования «C1 design» для нового и совершенно современного одноместного истребителя -перехватчика . [1] [2] Предполагалось, что перспективный истребитель будет использовать компоновку моноплана и убирающееся шасси , а также должен был заменить существующие самолеты французских ВВС Dewoitine D.371 , Dewoitine D.500 и Loire 46. Среди различных авиационных компаний, проявивших интерес к спецификации, с которой был связан потенциал для крупного производственного заказа, была французская авиастроительная компания Société des Avions Marcel Bloch . [2]
Команда конструкторов во главе с Морисом Русселем была собрана на заводе Bloch в Курбевуа в Париже . [1] Они спроектировали цельнометаллический моноплан с несущей обшивкой, оснащенный одним радиальным двигателем Gnome-Rhône 14Kfs мощностью 930 л. с. и вооруженный парой крыльевых пушек HS.404 , произведенных Hispano-Suiza . В сентябре 1935 года началось строительство первого прототипа этого типа, обозначенного как Bloch 150-01 . [1]
Хотя в конечном итоге конкурс C.1 выиграл конкурирующий проект, Morane-Saulnier MS406 , было решено продолжить разработку проекта независимо. В 1936 году эти усилия достигли кульминации в первой попытке полета прототипа MB.150.01 ; к сожалению, самолет оказался неспособным оторваться от земли во время попытки. В результате последовавшего разочарования работа над проектом была временно остановлена, но разработка была возобновлена в начале 1937 года. [1] После внедрения различных модификаций, состоящих из усиленного крыла большей площади, пересмотренного расположения шасси и установки звездообразного двигателя Gnome-Rhone 14N -0 мощностью 701 кВт (940 л. с.) с трехлопастным винтом постоянной скорости , 29 сентября 1937 года MB.150 наконец совершил свой первый полет . [1]
Несколько месяцев спустя MB.150.01 был передан в Centre d'Essais du Materiel Aerien (CEMA) для эксплуатационных испытаний; во время одного из таких официальных испытательных полетов в декабре 1937 года была достигнута максимальная зарегистрированная скорость 434 км/ч (269 миль/ч). [3] В результате полетов CEMA характеристики прототипа оказались достаточно интересными, чтобы оправдать дальнейшую разработку. Это привело к небольшому увеличению размаха крыла самолета в начале 1938 года, замене двух установленных на крыле радиаторов на один блок, установленный между колесными нишами, и установке улучшенного двигателя 14N-7, что привело к переименованию прототипа в MB.150.01M ( M означает модифицированный ). [3] Весной 1938 года CEMA провела дальнейшие испытания модифицированного самолета. [4]
К этому моменту более широкие обстоятельства внутри Франции, такие как ухудшающаяся дипломатическая ситуация между европейскими державами и принятие нескольких срочных программ перевооружения французских ВВС, оказались благоприятными для MB.150. [4] В частности, 15 марта 1938 года была принята одна из таких программ, называемая Планом V , которая предусматривала почти нереальную поставку 940 современных истребителей для ВВС в течение года. Даже самые оптимистичные прогнозы предполагали поставку 285 истребителей MS406; в то время как MB.150 считался еще не завершенным в разработке, было решено включить этот тип в производство. [4]
Соответственно, 7 апреля 1938 года, после завершения испытаний в конце весны 1938 года, недавно сформированный производственный консорциум SNCASO получил первоначальный заказ на предсерийную партию из 25 самолетов, за которым, после успешного завершения программы разработки MB.150, последовало подтверждение крупного заказа на 450 самолетов. [4] Первоначально 300 самолетов должны были быть поставлены французским ВВС к 1 апреля 1939 года; позже это число было сокращено до 206 самолетов. В действительности, только один самолет был поставлен к установленному сроку; другие типы самолетов также оказались неспособными уложиться в сжатые сроки поставки. [4]
Однако прямого производства MB-150.01 не было , поскольку самолет был признан непригодным для массового производства. [5] Среди других необходимых изменений, структура планера должна была быть переработана, чтобы соответствовать массовому производству. [6] В начале апреля 1938 года был получен заказ на три дополнительных прототипа; они должны были исследовать возможности установки более мощных двигателей как французского, так и американского происхождения, таких как Hispano-Suiza 14AA , Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp и других производных двигателя Gnome-Rhône 14N . Соответственно, эти проектные усилия привели к производству прототипов MB.151.01 и MB.152.01 , которые разрабатывались и производились параллельно. [4]
Первый предсерийный прототип, MB.151.01, был быстро собран в Курбевуа с использованием новых упрощенных методов строительства, разработанных. [7] Этот самолет, который был полностью вооружен, совершил свой первый полет на аэродроме Виллакублэ , Иль-де-Франс , 18 августа 1938 года. По словам Кристеско, характеристики MB.151.01 изначально были разочаровывающими, что привело к усилиям по устранению проблем с характеристиками. [7] Разработка, а следовательно, и массовое производство, были задержаны из-за перегрева двигателя (что привело к испытаниям различных типов масляных радиаторов и принятию наиболее эффективного из них) и плохой балансировки самолета по оси тангажа на высоких скоростях; ни прототип, ни серийный MB.151 не смогли достичь 480 км/ч, расчетной максимальной скорости конструкции. [7]
По словам Кристеско, MB.152.01 был «первым настоящим самолетом» серии. [7] Эта модель была оснащена более мощным двигателем Gnome-Rhône 14N-21 мощностью 1030 л. с. , способным развивать скорость 520 км/ч, и оснащенным пересмотренным расположением вооружения. 15 декабря 1938 года прототип MB.152.01 совершил свой первый полет. [7] В январе 1939 года он был переоборудован более репрезентативным для производства двигателем Gnome-Rhône 14N-25 мощностью 1000 л. с.; также были испытаны различные альтернативные капоты двигателя и воздушные винты для решения проблемы перегрева двигателя. Чтобы предотвратить дальнейшие задержки в производстве самолетов, был принят большой капот, который увеличил сопротивление и снизил летные характеристики MB.152. [8]
Производство истребителя было разделено между различными филиалами, входившими в состав SNCASO. [9] За исключением нескольких самолетов, которые были собраны в Курбевуа на раннем этапе, примерно половина всех произведенных самолетов была произведена в Шатору , Берри , а другая половина была построена в Бордо-Мериньяке , Новая Аквитания . С января 1940 года производство было сосредоточено только в Шатору. [9] В декабре 1938 года были завершены первые предсерийные самолеты; 7 марта 1939 года первый серийный истребитель был передан французским ВВС. К середине мая 1939 года было отправлено только 22 самолета, комбинация MB.151 и MB.152; из них только 10 были приняты ВВС. [9]
MB.153 и MB.154 были предназначены для испытаний американских двигателей , но только MB.153 летал, и когда он разбился несколько дней спустя из-за не подлежащих ремонту повреждений, поиски этих альтернатив также прекратились. Внимание переключилось на расширение дальности полета MB.152 путем перемещения кабины назад, чтобы освободить место для нового топливного бака ; другие модификации включали немного более широкое крыло и пересмотренную аэродинамику вокруг капота . Получившийся MB.155 показал хорошие результаты на летных испытаниях и был заказан для производства в 1940 году, но к падению Франции было завершено только 10 самолетов . [10] По условиям перемирия оставшиеся 25 самолетов на производственной линии были завершены и переданы на вооружение Виши . Оттуда некоторые в конечном итоге попали в Люфтваффе после 1942 года.
Последний представитель семейства, MB.157, имел гораздо более мощный двигатель и в конечном итоге стал совсем другим самолетом, поскольку конструкция эволюционировала от MB.152, чтобы вместить более крупный и тяжелый двигатель Gnome-Rhône 14R-4 мощностью 1590 л. с. [11] Незаконченный на момент перемирия, он был заказан для завершения и полета под немецким надзором. Демонстрируя превосходные характеристики, он был доставлен в Орли , где силовая установка была снята для испытаний в аэродинамической трубе . Совершенство конструкции было подтверждено немцами, когда они завершили и испытали его в 1942 году, достигнув до 710 км/ч (440 миль/ч) плоской скорости. Позже он был уничтожен во время воздушного налета союзников .
После оценки ранние поставки были признаны непригодными для боевых действий, в основном из-за проблем с хвостовым оперением; таким образом, были разработаны планы по хранению первых 157 серийных истребителей в ожидании модификации, в то время как дополнительные серийные образцы строились с внесенными исправлениями. [9] Кроме того, этот тип изначально ограничивался выполнением только учебных задач; до начала Второй мировой войны только одна эскадрилья, выделенная в 1-ю эскадрилью охотничьих эскадрильй, получила этот тип. Накануне конфликта было изготовлено около 249 самолетов; из них примерно 123 самолета были приняты в ВВС . [ 9] Однако лишь немногие из них считались пригодными для полетов, у большинства отсутствовали прицелы и пропеллеры . [9]
26 сентября 1939 года первые модифицированные MB.152 были доставлены французским ВВС; первые из этих истребителей были распределены по действующим эскадрильям к началу октября, а к середине ноября 1939 года две отдельные Groupes de Chasse (истребительные группы) были оснащены 26 MB.152 каждая. [12] На тот момент тип все еще демонстрировал некоторые неблагоприятные летные характеристики, например, во время крутых пикирований. Тем временем все большее количество самолетов MB.151 поставлялось в эскадрильи для учебных целей в преддверии их предполагаемого преобразования в MB.152. [13] На начальном этапе конфликта, известном как « Странная война» , произошло очень мало столкновений между MB.152 и самолетами Люфтваффе; в этот период было зафиксировано только одно уничтожение Junkers Ju 88. [14]
Во время битвы за Францию девять Groupes de Chasse были оснащены смесью MB.151 и MB.152; MB.152 был самым многочисленным самолетом, оставшимся в эксплуатации в последние недели перед подписанием перемирия 22 июня 1940 года . [15] Они оказались прочными самолетами, способными выдерживать значительные боевые повреждения, быстро достигать высоких скоростей во время пикирования и хорошо функционировали в качестве артиллерийской платформы. В воздушном бою они уступали Messerschmitt Bf 109 E почти по всем показателям и оказались медленнее двухмоторного Messerschmitt Bf 110. Все подразделения Bloch понесли тяжелые потери. В неделю тяжелых воздушных боев между 10 и 17 мая для эскадрильи Bloch было почти обычным делом взлетать с восемью или девятью самолетами и возвращаться всего с двумя или тремя. Со своей стороны, пилоты Bloch MB.152 заявили о сбитии не менее 188 вражеских самолетов, потеряв около 86 Bloch. [1] [16] В третью неделю мая подразделения Bloch понесли серьезные потери и были отведены в район Парижа для переформирования. [17]
По сравнению со своими французскими современниками, по словам авиационного автора Мишеля Кристеско: «MB.152 был наименее успешным в бою и понес самые большие потери». [1] У этого типа было множество недостатков; эти проблемы включали недостаточную маневренность, ненадежное вооружение, относительно небольшую дальность полета (600 км [370 миль] по сравнению с 660 км у Bf 109E) и значительную нехватку мощности. [16] Описывая свои недостатки, Кристеско приписал два основных пункта его недостаткам в летных характеристиках: недостаточную маневренность и дальность полета. [1]
После перемирия шесть групп продолжали летать в ВВС Виши , пока они не были расформированы 1 декабря 1942 года, а самолеты были переданы немцами Королевским ВВС Румынии . [16] К апрелю 1941 года Немецкая комиссия по перемирию согласилась с предложением стандартизировать ВВС Виши на Dewoitine D.520 , в результате чего все другие одномоторные истребители были постепенно выведены из эксплуатации. [18] Немцы захватили около 173 истребителей, 83 из которых, как сообщается, были пригодны для эксплуатации, которые были введены в эксплуатацию в Люфтваффе. Крисеско утверждал, что около 95 MB.152 были тайно модифицированы в конце 1941 года — начале 1942 года с помощью топливного бака в задней части фюзеляжа, что дало им дальность полета, чтобы пересечь Средиземное море к свободе. [18]
Хотя греческое правительство заказало 25 MB.151, на самом деле только девять из них были фактически экспортированы в Грецию к моменту подписания перемирия. [19] Те, что были поставлены, все еще находились в процессе разработки, когда началась греко-итальянская война , приведшая к более широкой Балканской кампании между основными европейскими истребителями. Истребители MB.151 летали в составе 24-й Мойра Диоксис (истребительной эскадрильи) Греческих Королевских ВВС , дислоцированной в Элевсине, против итальянцев и немцев, одержав несколько побед в воздухе до 19 апреля 1941 года, когда был сбит последний из греческих MB.151. [18] В какой-то момент болгарское правительство вело переговоры с правительством Виши о приобретении истребителей MB.152 . В феврале 1943 года был подписан контракт на поставку 20 самолетов, но на него наложили вето немецкие власти, которые к тому времени имели решающее слово в политике Виши во Франции. [20] Вместо этого Болгария позже получила серию Dewoitine D.520 для удовлетворения своих потребностей.
Королевство Румыния
Виши Франция
Данные из Самолеты Третьего Рейха ; [23] Французские истребители Второй мировой войны ; [24] Французские самолеты с 1939 по 1942 гг. [25]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Poland_(1928%E2%80%931980).svg.png){kind=small}
