stringtranslate.com

Боинг 720

Boeing 720 — американский узкофюзеляжный авиалайнер, производимый компанией Boeing Commercial Airplanes . Анонсированный в июле 1957 года как производная от 707 для более коротких рейсов с более коротких взлетно-посадочных полос, 720 совершил свой первый полет 23 ноября 1959 года. Его сертификат типа был выдан 30 июня 1960 года, и он поступил в эксплуатацию в United Airlines 5 июля 1960 года. Всего до 1967 года было построено 154 самолета Boeing 720 и 720B. [ необходима цитата ] Как производная модель, 720 имел низкие затраты на разработку, что обеспечивало прибыльность, несмотря на относительно небольшое количество продаж.

По сравнению с 707-120, его длина уменьшена на 8,33 фута (2,54 м), модифицированное крыло и облегченный планер для снижения максимального взлетного веса . Первоначально спроектированный для оснащения четырьмя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3C , первоначальный 720 мог преодолевать расстояние в 2800 морских миль [н. миль] (5200 км; 3200 миль) со 131 пассажиром в двух классах. Переконфигурированный 720B, оснащенный турбовентиляторными двигателями JT3D , совершил первый полет 6 октября 1960 года и поступил в эксплуатацию в марте 1961 года. Он мог перевозить 156 пассажиров в одном классе на расстояние в 3200 морских миль [н. миль] (5900 км; 3700 миль). Некоторые 720-е позже были преобразованы в спецификацию 720B. На смену ему пришел трехмоторный Boeing 727 .

Разработка

Меньшая дальность 707

Boeing 720 совершил свой первый полет 23 ноября 1959 года.

Boeing объявила о своих планах по разработке новой версии 707 в июле 1957 года. [1] Она была разработана на основе 707-120 для обеспечения полетов на короткие и средние расстояния с более коротких взлетно-посадочных полос. Модель изначально имела обозначение 707-020, прежде чем была изменена на 720 по инициативе United Airlines . [5] По сравнению с 707-120 , у нее на четыре шпангоута меньше в передней части крыла и на одну в задней части: общее сокращение длины составило 8 футов 4 дюйма (2,54 м). [6]

Новая модель была разработана для снижения максимального взлетного веса с измененным крылом и облегченным планером. Изменения крыла включали закрылки Крюгера снаружи от внешних двигателей, снижение взлетной и посадочной скорости — таким образом сокращая требования к длине взлетно-посадочной полосы — и утолщенную внутреннюю переднюю кромку с немного большей стреловидностью. Эта модификация увеличила максимальную скорость по сравнению с 707-120 . [6] Он имел четыре турбореактивных двигателя Pratt & Whitney JT3C-7, производивших 12 500 фунтов силы (55,6 кН) каждый. [7]

На определенном этапе разработки он был известен как 707-020, затем 717-020, [5] хотя это было обозначение модели Boeing KC-135 и оставалось неиспользованным для коммерческого авиалайнера, пока оно не было применено к MD-95 после слияния Boeing с McDonnell Douglas в 1997 году. [8]

Поскольку системы самолета были похожи на Boeing 707, прототип Boeing 720 не был построен; все другие системы были испытаны на Boeing 367-80 . [9] Первый 720 совершил свой первый полет 23 ноября 1959 года. [6] Сертификат типа для 720 был выдан 30 июня 1960 года. Впервые он поступил в эксплуатацию в United Airlines 5 июля 1960 года; [6] Было построено 65 экземпляров оригинальной версии. [10]

Дальнейшее развитие событий

Версия 720B самолета 720 имела турбовентиляторные двигатели JT3D [6], [6] производящие 17 000 фунтов силы (75,6 кН) каждый. [7] Двигатели JT3D имели меньший расход топлива и большую тягу. [11] Максимальный взлетный вес для 720B был увеличен до 234 000 фунтов (106 000 кг). 720B впервые поднялся в небо 6 октября 1960 года и получил сертификацию и поступил на вооружение American Airlines в марте 1961 года; [7] Было построено 89 самолетов 720B, [10] в дополнение к переделкам 10 существующих самолетов 720 компании American. [12]

Будучи модификацией существующей модели, 720 имел минимальные затраты на исследования и разработки, что позволило ему добиться успеха, несмотря на небольшие продажи. [13] Компания построила 154 самолета Boeing 720 и 720B с 1959 по 1967 год. [2] Модификация крыла 720 была позже добавлена ​​на 707-120B и на 707-120, модернизированные до стандарта B. [14]

Дизайн

Модель 720 немного короче модели 707 и имеет модифицированное крыло.

Boeing 720 — это четырёхмоторный низкоплан с консольным расположением крыла. Хотя он был похож на Boeing 707, по сравнению с 707-120 он был на 8 футов 4 дюйма (2,54 м) короче в длину, [5] и имел более лёгкую конструкцию за счёт использования более лёгких кованых металлических деталей и более тонких обшивок и конструкций фюзеляжа. [13]

Фюзеляж

Самый задний из аварийных выходов над крылом 707 был удален с каждой стороны, что уменьшило пассажировместимость, в то время как два выхода над крылом были опцией для конфигураций с более высокой плотностью. [13]

Крылья

720 использует улучшенное крыло, основанное на крыле 707. Размах крыла остался таким же, как у 707-120. Для 720 крыло было изменено между фюзеляжем и внутренними двигателями путем добавления перчатки корня крыла. [15] [16] Эта перчатка уменьшила сопротивление крыла за счет уменьшения изгиба корня, что уменьшило «средний эффект», тем самым увеличив эффективную локальную стреловидность крыла. Сообщается, что перчатка корня крыла увеличила число Маха дивергенции сопротивления крыла на 0,02 Маха. [17]

Двигатели

Хотя изначально Boeing 720 оснащался турбореактивными двигателями, доминирующим двигателем для него был Pratt & Whitney JT3D , турбовентиляторный вариант JT3C с меньшим расходом топлива и большей тягой. Самолеты 720 с двигателем JT3D имели суффикс "B"; некоторые американские 720B были конверсиями 720 с двигателем JT3C. [11]

Как и 707, 720/720B использовали турбокомпрессоры с приводом от двигателя для подачи воздуха высокого давления для наддува салона . Двигатели не могли подавать достаточного количества отбираемого воздуха для этой цели без серьезной потери тяги. Небольшие воздухозаборники и связанные с ними горбы видны чуть выше основных входов двигателя на двух внутренних гондолах двигателей всех 720 и 720B; отсутствие входного отверстия турбокомпрессора на внешнем гондоле правого борта (двигатель номер 4) помогает наблюдателям отличить 720/720B от большинства 707, у которых было три турбокомпрессора.

Кабина экипажа Boeing 720.

Другое оборудование

У Boeing 720 не было вспомогательной силовой установки , и вместо этого он полагался на наземное питание и сжатый воздух для питания систем самолета, обеспечения кондиционирования воздуха и запуска двигателей на земле. Обычной практикой для самолетов Boeing 720 было сначала запустить двигатель номер три (внутренний правый борт), а затем отключить наземное питание и воздух. При работающем одном двигателе отбираемый из этого двигателя воздух можно было использовать для создания необходимого давления воздуха для запуска других двигателей по одному. На земле, при наличии наземной команды запуска, все четыре двигателя обычно запускались с помощью наземной команды: это было надежнее и быстрее.

История эксплуатации

United Airlines представила модель 720 5 июля 1960 года. [10]

Первый самолет был серийным самолетом United Airlines, который поднялся в воздух 23 ноября 1959 года. Сертификат типа для 720 был выдан 30 июня 1960 года. Первая эксплуатация 720 была осуществлена ​​United Airlines 5 июля 1960 года [10] по маршруту Лос-Анджелес-Денвер-Чикаго. American Airlines последовала за этим, введя 720 в коммерческую эксплуатацию 31 июля того же года. 2 января 1962 года первый Boeing 720B Pakistan International Airlines — Boeing 720-040B (регистрационный номер AP-AMG), пилотируемый капитаном Абдуллой Баигом и вторым пилотом капитаном Таймуром Баигом, — установил мировой рекорд скорости на этапе доставки из Лондона в Карачи в Пакистан по коммерческому маршруту, совершив перелет за 6 часов 43 минуты 55 секунд со средней скоростью 938,78 км/ч (583,33 миль/ч). [18] [19]

720 был вытеснен Boeing 727 в середине 1960-х годов на рынке среднемагистральных высокопроизводительных самолетов. [5] В конце 1960-х годов самолеты 720 и 720B использовались американскими военными для перевозки войск на Дальний Восток. Внутренние помещения этих самолетов были лишены классовых перегородок. Некоторые из этих рейсов начинались с авиабазы ​​Трэвис в Калифорнии и летели без пересадок в Японию. По крайней мере, одной из посадочных площадок была авиабаза Йокота , Япония, прежде чем войска отправились в конечные пункты назначения.

После продажи самолетов 720 крупными авиакомпаниями многие из них были приобретены второстепенными операторами в Южной Америке и других странах.

Для демонстрации контролируемого удара использовался самолет FAA 720.

В 1984 году Boeing 720, пилотируемый с помощью дистанционного управления, был намеренно разбит на авиабазе Эдвардс в рамках программы FAA и NASA Controlled Impact Demonstration . Испытание обеспечивало пиковые ускорения во время столкновения. Также проверялась эффективность огнестойкого топлива. [20]

Первый 720 (N7201U) позже был переименован в « The Starship » и стал частным чартерным самолетом, который в основном использовался гастролирующими рок-группами. Его основным пользователем был Led Zeppelin в 1970-х годах. Количество мест было уменьшено, и был добавлен бар со встроенным электроорганом, а также кровати, душ, гостиная, телевизор и видеокассетный проигрыватель. [21]

Honeywell эксплуатировала последний Boeing 720 в Соединенных Штатах, вылетая из аэропорта Скай-Харбор в Финиксе . Самолет был модифицирован дополнительной гондолой двигателя, установленной на правой стороне фюзеляжа, чтобы позволить испытание турбинного двигателя на высоте, работая по специальной сертификации, позволяющей использовать его в экспериментальных целях. Этот 720B был списан 21 и 22 июня 2008 года. [22] Honeywell заменила свой самолет на Boeing 757 .

Pratt & Whitney Canada (PWC) эксплуатировала последний летающий 720 (C-FETB) до 2010 года. C-FETB был построен как N7538A в 1960 году и первоначально использовался American Airlines , а затем Middle East Airlines как OD-AFQ. Он был куплен PWC в декабре 1985 года и с октября 1986 года по январь 1988 года он был модифицирован для использования в качестве летающего испытательного стенда двигателей. Внутри компании он был известен как FTB1 (Flying Test Bed 1). C-FETB использовался для испытания различных двигателей, поскольку он был способен нести большой турбовентиляторный двигатель вместо внутреннего двигателя правого крыла. Наряду с этим небольшой турбовентиляторный двигатель мог быть установлен на правой стороне передней части фюзеляжа, в то время как турбовинтовой двигатель мог быть установлен в модифицированном носу. [23] Его последний эксплуатационный полет состоялся 29 сентября 2010 года. [24] Pratt & Whitney Canada заменила испытательный стенд на Boeing 747SP . [4] В мае 2012 года бывший PWC 720 был доставлен на авиабазу Трентон , Онтарио, для демонстрации в Национальном музее ВВС Канады . [25]

Варианты

720
Первый серийный вариант с четырьмя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3C
Несколько конфигураций сидений с высокой плотностью, поставленных Eastern Airlines, включали четыре аварийных люка над крылом и вентиляторы охлаждения тормозов для осуществления быстрых поворотов на коротких участках маршрутов. [ необходима цитата ] Эти самолеты, обозначенные как «720-025», были сертифицированы для перевозки до 170 пассажиров при условии соблюдения определенных требований безопасности. [26]
720Б
Улучшенный вариант с четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D; American Airlines переделала свои 720-е в стандарт 720B. [11]

Операторы

Boeing 720 эксплуатировался/брался в аренду 57 различными авиакомпаниями [ требуется ссылка ] . Эти операторы летали на Boeing 720/720B (● = Первоначальные операторы):

 Афганистан
 Белиз
 Камбоджа
 Цейлон
 Колумбия
 Демократическая Республика Конго
 Дания
 Доминиканская Республика
 Эквадор
 Эфиопия
 Франция
 Германия
 Греция
 Исландия
 Индия
 Индонезия
 Ирландия
 Израиль
 Иордания
 Кения
 Ливан
 Мальта
 Никарагуа
 Норвегия
 Пакистан
 Папуа-Новая Гвинея
 Родезия
 Саудовская Аравия
 Танзания
 Великобритания
 Соединенные Штаты
 Йемен

Несчастные случаи и инциденты

Самолет 720 компании Middle East Airlines , уничтоженный во время операции «Мир Галилее» .

За время своей эксплуатации Boeing 720 потерпел 23 аварии с потерей корпуса; он также был вовлечен в ряд инцидентов, включая девять случаев угона и один самолет, уничтоженный бомбой в воздухе в 1976 году. Только 12 из аварий с потерей корпуса включали смертельные случаи, что в общей сложности составило 175 смертей в дополнение к 81 смерти на самолете, уничтоженном бомбой в воздухе. [47]

Самыми худшими авариями были: [47]

Демонстрация самолетов

Технические характеристики

  1. ^ 131 пассажир
  2. ^ 156 пассажиров

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ аб Анджелуччи, Энцо; Паоло Матрикарди и Адриано Дзаннино. Иллюстрированная энциклопедия гражданской авиации: от Леонардо да Винчи до наших дней , с. 346. Эдисон, Нью-Джерси, США: Chartwell Books, 2001. ISBN  0-7858-1389-6 .
  2. ^ ab "Boeing 707/720 Short History." Архивировано 29 июня 2011 г. на Wayback Machine Boeing . Получено: 27 декабря 2009 г.
  3. ↑ 707/720 Commercial Transport — Исторический снимок Архивировано 29 января 2023 г. на Wayback Machine Получено: 29 января 2023 г.
  4. ^ ab Niles, Russ. «Последний Boeing 720 выведен из эксплуатации». avweb.com, 5 октября 2010 г. Получено: 18 октября 2020 г.
  5. ^ abcd "Boeing 720". Boeing Commercial Airplanes. Архивировано из оригинала 3 сентября 2011 г. Получено 7 июля 2011 г.
  6. ^ abcde Фроули, Джеральд. "Boeing 720". Международный справочник гражданских самолетов, 2003/2004 . Фишвик, Акт: Aerospace Publications, 2003. ISBN 1-875671-58-7 . 
  7. ^ abc Дональд, Дэвид, ред. Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  8. ^ Ломбарди, Майкл. «Первый KC-135 выкатился 50 лет назад в этом месяце». Историческая перспектива, Начало гордой миссии: рубежи Boeing . Boeing, июль 2006 г. Получено: 17 апреля 2010 г.
  9. ↑ Питер 1998, стр. 29.
  10. ^ abcd Boeing 720 Архивировано 3 сентября 2011 г. на Wayback Machine . Boeing
  11. ^ abc "Boeing 720". Airliners.net . Получено 10 января 2012 г. .
  12. ^ Питер 1998, стр. 30
  13. ^ abc Проктор, Джон; Майк Мачат; Крейг Кодера (2010). От винтовых к реактивным: переход коммерческой авиации к реактивной эпохе 1952–1962 гг . Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press. стр. 118–120. ISBN 978-1-58007-146-8.
  14. ^ "Boeing 707." Архивировано 17 марта 2021 г. на Wayback Machine airlinercafe.com . Получено: 27 декабря 2009 г.
  15. ^ "Боинг 720". Полет , 19 августа 1960 г.
  16. ↑ Полное руководство по Boeing 707. Архивировано 17 марта 2021 г. на Wayback Machine. Получено 5 сентября 2011 г.
  17. ↑ Кук, Уильям Х. Дорога к 707: Внутренняя история проектирования 707. Белвью, Вашингтон: TYC Publishing, 1991. ISBN 978-0-9629605-0-5 . 
  18. ^ "FAI Record ID #7679". Архивировано из оригинала 22 сентября 2017 г. Получено 1 января 2017 г.
  19. ^ fai.org через historyofpia.com "1962 - PIA Boeing 720B Record Flight Information на сайте FAI"
  20. ^ «Опыт летных испытаний и контролируемое воздействие дистанционно пилотируемого реактивного транспортного самолета, NASA-TM-4084». NASA, 1 ноября 1988 г. Получено: 27 декабря 2009 г.
  21. ^ Фильм Песня остается прежней
  22. ^ "Resident Boeing 720B." visitphx.com . Получено: 27 декабря 2009 г.
  23. ↑ Келли, Майкл (23 сентября 2013 г.), Pratt & Whitney Boeing 720 C-FETB , получено 18 января 2023 г.
  24. ^ "P&WC Boeing 720B "Red" Flying Test Bed прощается". Архивировано из оригинала 22 февраля 2022 г. Получено 20 октября 2020 г.
  25. ^ Лессард, Джером (10 мая 2012 г.). «Историческая посадка прошла успешно». Trentonian.ca . Trenton Trentonian. Архивировано из оригинала 12 сентября 2012 г. Получено 27 марта 2013 г.
  26. ^ Паспорт сертификата типа FAA http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/b72df74d3b1847ad852567240060a02d/$FILE/4a28.PDF Архивировано 24 октября 2020 г. на Wayback Machine
  27. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai Pither 1998, стр. 116-219.
  28. ^ "Israeli Upstart: MAOF Airlines". YESTERDAY'S AIRLINES . 5 мая 2020 г. Получено 21 июля 2020 г.
  29. ^ "История Air Rhodesia". Архивировано 24 августа 2020 г. в Wayback Machine Viscounts in Africa: The Air Rhodesia Story . Получено: 7 февраля 2014 г.
  30. ^ "Alaska Airlines" Клиффа и Нэнси Холленбек, 2012, опубликовано Hollenbeck Productions, http://www.hollenbeckproductions.com Архивировано 25 января 1999 г. на Wayback Machine
  31. ^ «Персонаж и персонажи: Дух Alaska Airlines» Роберта Дж. Серлинга, 2008, опубликовано Documentary Media LLC, http://www.documentarymedia.com
  32. ^ Питер 1998, стр. 133.
  33. ↑ Питер 1998, стр. 142.
  34. ^ Бол, Уолт, История самолетов Capital Airlines, Журнал Американского общества истории авиации, Историческое общество авиации, Хантингтон-Бич, Калифорния, весна 2001 г., стр. 23
  35. ↑ Питер 1998, стр. 151.
  36. ↑ Питер 1998, стр. 154–155.
  37. ^ Федеральное управление гражданской авиации (сентябрь 1987 г.). "Программа полномасштабной демонстрации контролируемого удара при транспортировке" (PDF) . Международный аэропорт Атлантик-Сити , Нью-Джерси : Технический центр FAA . стр. 5. DOT/FAA/CT-87/10, NASA-TM-89642 . Получено 2 сентября 2014 г. Это был первый случай успешного полета четырехмоторного реактивного самолета (Boeing 720) с помощью дистанционного управления. Это также был первый случай успешного полета самолета исключительно на керосиновом топливе с антизапотевающим покрытием (AMK).
  38. ↑ Питер 1998, стр. 158.
  39. ↑ Питер 1998, стр. 183–184.
  40. ↑ Питер 1998, стр. 186–187.
  41. ↑ «Единственный способ летать» Роберта Дж. Серлинга, стр. 381, опубликовано в 1976 году издательством Doubleday & Company, Inc.
  42. ↑ Питер 1998, стр. 187.
  43. ^ https://www.jetphotos.com/photo/9959251
  44. ^ Питер 1998, стр. 211
  45. ↑ Питер 1998, стр. 212–213.
  46. ↑ Питер 1998, стр. 215-216.
  47. ^ ab "Boeing 720". Aviation Safety Network . Получено 19 октября 2013 г.
  48. ^ "Рейс 705 авиакомпании Northwest Airlines." Aviation-Safety.net . Получено: 27 декабря 2009 г.
  49. ^ "ASN Авария самолета Boeing 720-040B AP-AMH Каирский международный аэропорт (CAI)". Aviation-safety.net. 20 мая 1965 г. Получено 27 марта 2013 г.
  50. ^ Бладд, Джоанн. "Рейс 438 MEA" . Aviation-Safety.net . Получено: 27 декабря 2009 г.
  51. ↑ Питер 1998, стр. 311.
  52. ^ 郭韋綺 (21 июля 2017 г.). «岡山航空教育展示館門票被嫌貴» (на китайском языке). Китай Таймс . Проверено 21 июля 2017 г.
  53. ^ Планетарий PIA, Лахор
  54. ^ "AP-AXL - All Pakistan Aircraft Registration Marks". www.aparm.net . Получено 26 августа 2017 г. .
  55. ^ Планетарий PIA, Карачи
  56. ^ "AP-AXM - All Pakistan Aircraft Registration Marks". www.aparm.net . Получено 26 августа 2017 г. .
  57. ^ "B720 « Национальный музей ВВС Канады". airforcemuseum.ca . Архивировано из оригинала 27 августа 2017 г. . Получено 26 августа 2017 г. .
  58. ↑ Питер 1998, стр. 308.
  59. ↑ Франко, Хавьер (29 февраля 2012 г.). «Ретро-мужской ретро-авиационный союз с Боингами 720 и 727» . Проверено 26 декабря 2014 г.
  60. ^ "Характеристики самолета 707: Планирование аэропорта" (PDF) . Boeing. Май 2011 г.
  61. ^ abc "Type certificate data sheet No. 4A28" (PDF) . FAA. 1 мая 1973 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 октября 2020 г. . Получено 21 марта 2020 г. .

Библиография

Дальнейшее чтение

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Boeing 720 (категория)