Bombardier Electrostar (продавался как ADtranz Electrostar до 2001 года) — семейство пассажирских электропоездов с несколькими модулями (EMU), производимых компанией Bombardier Transportation (ранее Adtranz ) на заводе в Дерби-Литчерч-Лейн в Англии в период с 1999 по 2017 год. Он стал самым распространённым новым типом EMU в Соединённом Королевстве с момента приватизации British Rail с рядом модификаций. Поезда Electrostar наиболее распространены на пригородных маршрутах с большой интенсивностью движения вокруг Лондона; и на основных линиях из Лондона на юг в Суррей и южное побережье , на восток в Эссекс и на север в Кембридж и аэропорт Станстед . [ требуется ссылка ]
Модель имеет ту же самую конструкцию кузова и ядра, что и Bombardier Turbostar , которая является наиболее распространенным семейством дизельных многоцелевых поездов (DMU) после приватизации; обе произошли от конструкции Class 168 Clubman от ADtranz. Платформы Turbostar и Electrostar имеют модульную конструкцию, разделяющую ту же самую базовую конструкцию кузова и ядра, и оптимизированную для быстрого производства и простого обслуживания. Общая нижняя рама , созданная путем сварки швов ряда алюминиевых сплавов , покрыта кузовными панелями и увенчана цельной крышей, снова изготовленной из прессованных секций. Концы вагонов (кабины) изготовлены из стеклопластика и стали и прикреплены болтами к основным кузовам вагонов. Компоненты нижней рамы собраны в «плоты», которые прикреплены болтами к пазам на нижней раме. Корпус, в основном из алюминиевого сплава, обеспечивает малый вес, что способствует ускорению и энергоэффективности. [ необходима цитата ]
Electrostar был выбран для использования в системе Gautrain в Южной Африке, новой железной дороге между Йоханнесбургом , Преторией и международным аэропортом Йоханнесбурга . [ необходима ссылка ] Поезда были собраны UCW Partnership в Южной Африке из компонентов, произведенных в Дерби. [3]
В августе 2006 года компания Transport for London (TfL) объявила о заказе 48 трех- и четырехвагонных поездов Electrostar для новой надземной службы Лондона. [4] Они были отнесены компанией Network Rail к классу 378 и введены в эксплуатацию в 2009 году для замены поездов классов 313 и 508 на линиях North London Line и West London Line , а также для открытия обслуживания на новом расширении линии East London в 2010 году. [5]
В 2009 году в рамках более широкого плана правительства по подвижному составу был размещён заказ на тридцать четырёхвагонных поездов класса 379 Electrostar, предназначенных для использования компанией National Express East Anglia (теперь эксплуатируется компанией Greater Anglia ) на линиях Stansted Express и West Anglia . [6] Первый из этих поездов был запущен в эксплуатацию в четверг 3 марта 2011 года.
Производство поездов закончилось в 2017 году, когда на заводе Derby Litchurch Lane Works был завершен поезд под номером 387174 для Great Western Railway . [7] Семейство было заменено на Bombardier Aventra . [ требуется ссылка ]
c2c использует класс 357 на маршрутах Лондон — Тилбери и Саутенд от Шуберинесса и Саутенда до лондонской Фенчерч-стрит .
Поезда класса 375 являются основой маршрутов дальнего следования компании Southeastern, обеспечивая обслуживание большинства линий, начинающихся с конечных станций в Лондоне ( London Victoria , Charing Cross , Cannon Street и London Bridge ), в том числе:
На внешних пригородных участках этих маршрутов поезда Class 377/5 Electrostars и Class 465/9 Networkers поддерживают поезда Class 375 Electrostars , но они не работают одновременно.
Поезда класса 376 работают на маршрутах метро в пригородах Лондона совместно с поездами класса 707 Desiro Cities , класса 465 и класса 466 Networkers , работающими на лондонской части вышеуказанных линий от вокзала Термини (включая Блэкфрайарс ) до Дартфорда и Севенокса );
Остается линия Bromley North Line , обслуживаемая поездами класса 465 (сетевые поезда с 4 вагонами). До введения правил доступности в январе 2020 года линии Bromley North Line , Sheerness Line и Medway Valley Line обслуживались исключительно поездами класса 466 (сетевые поезда с 2 вагонами).
Флот поездов класса 377 компании Southern можно найти на всех участках сети, за исключением неэлектрифицированных маршрутов. Они часто ходят по маршрутам метро, ранее вместе с поездами класса 455 , до их вывода из эксплуатации в 2022 году, и с поездами класса 456, пока они не были переведены в South West Trains в 2014 году.
Часто встречается на
Поезда класса 378 компании London Overground эксплуатируются на четырех из шести линий вокруг Лондона: [10]
8 июня 2010 года маршрут между Сэндтоном и международным аэропортом имени О. Р. Тамбо в Южной Африке открылся как раз к чемпионату мира по футболу FIFA 2010 года . [11] Остальная часть между станцией Йоханнесбург Парк и Роузбэнк должна была быть завершена в 2011 году. Этот участок был фактически открыт 7 июня 2012 года, [12] задержка была вызвана работами по решению проблемы просачивания воды в однопутном туннеле между Роузбэнком и Парком. [13] Хотя железные дороги в Южной Африке используют колею Cape шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), Gautrain построен по более дорогой стандартной колее шириной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма). Согласно исследованию планирования и внедрения Gautrain,[14]это делается по нескольким причинам, включая то, что стандартная колея безопаснее и удобнее для пассажиров. Подвижной состав также проще, быстрее и дешевле получить, чем подвижной состав Cape Gauge, и стандартная колея также менее затратна в обслуживании, поскольку она более терпима к несовершенствам пути, чем Cape Gauge. Стандартная колея позволяет ездить с требуемой Gautrain скоростью 160 км/ч (99 миль/ч).[ необходима цитата ]
С сентября 2016 года Great Western Railway ввела 45 4-вагонных поездов Class 387/1 на пиковых маршрутах между London Paddington и Hayes & Harlington . Они заменили Class 165 и Class 166 на маршрутах Thames Valley и теперь курсируют между London Paddington и Reading , Didcot Parkway и Newbury .
В 2018 году компания GWR объявила, что модернизирует 12 единиц для использования в поезде Heathrow Express [15] в связи с закрытием депо поездов класса 332 .
С конца 2016 года 29 вагонов Class 387/1, работавших на Thameslink, были заменены поставкой вагонов Class 700 Desiro City и переведены в Great Northern. [16] Они работают в основном на маршруте King's Cross-Cambridge-King's Lynn, хотя их можно увидеть и на других маршрутах. Эти вагоны были доставлены в ливрее Southern , с зелеными дверями и обивкой Southern.
Завод Bombardier Transportation в Дерби, Великобритания, будет отвечать за производство парка подвижного состава Electrostar, а окончательная сборка будет осуществляться в Южной Африке компанией UCW Partnership, дочерней компанией Murray & Roberts с широкими полномочиями.
Финансируемые инвестиционной программой TfL стоимостью 10 млрд фунтов стерлингов, новые поезда будут курсировать по Северной Лондонской железной дороге, которой TfL будет управлять с ноября следующего года, и по расширенной линии Восточного Лондона.
Последний вагон знаменует собой 2805-й, построенный на заводе Bombardier в Дерби Литчерч-Лейн. Инженеры, руководители компании и местный депутат Маргарет Беккет присутствовали на церемонии проводов, чтобы отпраздновать это событие.
Медиа, связанные с Bombardier Electrostar на Wikimedia Commons