Botanic Gardens TMD — это депо по обслуживанию тяги в Кингстоне-апон-Халле в Йоркшире, Англия. После постройки это было одно из главных депо для паровых локомотивов в районе Халла, Botanic Gardens был ближайшим к главной станции Hull Paragon, и его локомотивы отвечали за пассажирские перевозки в этом районе. В этой статье также рассматриваются депо для локомотивов в районе Paragon , которые предшествовали Botanic Gardens.
Станция Парагон открылась в мае 1848 года, заменив более раннюю конечную станцию в Мэнор-Хаусе, хотя она продолжала функционировать как железнодорожная станция до 1854 года. На этой станции были мастерские и паровозное депо, принадлежавшие железной дороге Халла и Селби .
Новая станция в Парагоне была снабжена депо для трех локомотивов, каждый из которых имел длину около 125 футов. Для поворота прибывающих локомотивов был предусмотрен поворотный круг диаметром 45 футов. Эти сооружения располагались на северной стороне станции.
К концу 1850-х годов депо с трудом справлялось с потоком транспорта, и в 1865 году было разрешено построить дополнительное депо, которое открылось для движения в 1867 году. Это было квадратное крытое депо с поворотным кругом и 20 расходящимися дорогами. Депо располагалось к югу от площади Святого Стефана.
К концу века пассажиропоток продолжал расти, и NER решила добавить две платформы к северной стороне станции. Заменяющие сооружения были предоставлены в Ботаническом саду, который открылся в 1901 году. Первоначальный ангар был снесен в 1901 году, чтобы освободить место для новых платформ, но был ли снесен ангар 1867 года в это время, неизвестно (земля не требовалась для расширения станции). [2]
С ростом Халла и связанного с ним железнодорожного движения в 1890-х годах NER захотела расширить станцию Халл-Парагон и для этого хотела добавить больше платформ там, где располагались нынешние депо на северной стороне. Подготовка площадки началась в 1898 году, и в том же году были фактически утверждены въездные пути. Другим фактором, обусловившим строительство нового депо, было увеличение размеров локомотивов с коротких локомотивов 2-4-0 до более длинных локомотивов классов 4-4-0 и 4-6-0.
Названный в честь закрытого (в 1887 году) ботанического сада Халла , депо имело три поворотных круга — один был установлен на станции Парагон для быстрого поворота приезжих локомотивов для обратных поездок. Большое здание депо состояло из двух отдельных 55-футовых (17 м) поворотных кругов с расходящимися радиальными путями для стойл.
Как правило, локомотивы Ботанического сада работали в таких отдаленных районах, как Шеффилд-Виктория, Донкастер, Йорк, Скарборо, Лидс и ветки до Хорнси и Уитернси. [3]
После принятия Закона о железных дорогах 1921 года NER стала частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) 1 января 1923 года. В таблице ниже показаны выделенные локомотивы на эту дату — все локомотивы были производства NER. [4]
После закрытия бывшей железнодорожной станции Hull and Barnsley Railway Hull Cannon Street в 1925 году Ботанический сад получил распределение локомотивов 4-4-0 из депо Springhead (Халл), таким образом сосредоточив все пассажирские рабочие локомотивы на одном участке. Эти локомотивы продолжали работать на HBR.
В 1927 году депо получило первую партию паровых вагонов Sentinel, среди которых были местные названия Valiant, Tally-Ho и Liberty. [5]
В 1932 году к депо был пристроен бетонный угольный бункер, что улучшило предыдущие угольные сооружения. [5]
В октябре 1946 года сотрудничество с вагонами LNER прекратилось (за год до этого все эти вагоны были выведены из эксплуатации).
После национализации депо стало частью Северо-Восточного региона Британских железных дорог, и в соответствии со схемой нумерации депо Британских железных дорог Ботаническому саду (Халл) был присвоен код 53B до 1960 года, а затем — 50B как части района Йорк.
В 1955 году один из 55-футовых поворотных кругов был заменен на 60-футовую (18-метровую) версию, а годы спустя, в 2005 году, он был куплен South Devon Railway (историческая железная дорога) для будущего использования на железнодорожной станции Бакфастли . [7]
В 1956/57 годах депо было полностью перестроено в связи с предстоящей дизелизацией услуг. В депо № 1 была полностью перекрыта крыша, а в депо № 2 был демонтирован поворотный круг, и оно было переоборудовано для работы дизельных поездов (DMU). Новое депо официально открылось 13 июня 1959 года, и в этот момент его последние паровозы были переведены в паровозное депо Dairycoats .
После упразднения Северо-Восточного региона в 1967 году депо вошло в состав Восточного региона Британских железных дорог .
После закрытия паровозного депо Dairycoates в 1970 году его оставшаяся часть была передана Ботаническому саду, хотя бывшее депо в доке Халл-Александра по-прежнему использовалось для стоянки маневровых локомотивов, работающих в доках.
С введением в 1973 году системы TOPS (Total Operations Planning System) на британских железных дорогах локомотивам и моторвагонным поездам Ботанического сада был присвоен код BG. [8] В 1973 году также было закрыто локомотивное депо Гул и пять оставшихся маневровых локомотивов класса 03 были переданы Ботаническому саду.
После изменений в пассажирских перевозках — замены локомотивной тяги и потери посылок и газетных перевозок — оставшиеся маневровые тепловозы класса 03 были переведены из Халла в 1982 году. В этом же году прекратилось железнодорожное сообщение с Александрой-Док. В том же году регионы BR были расформированы, и депо стало частью провинциального сектора (позднее — региональных железных дорог ).
Поезда British Rail Class 105 были выделены в депо с ноября 1958 года, будучи переведенными из Springhead, который действовал как местное депо DMU, пока строился Botanic Gardens. Они обслуживали местные ветки Hornsea и Withernsea, и в праздничные дни на этих линиях нередко использовались восьмивагонные составы. Они использовались на других линиях Восточного Йоркшира с конца 1950-х до начала 1980-х годов. [9]
Аналогично British Rail Class 101 Metropolitan Cammell Units были выделены для Springhead и оттуда для Botanic Gardens в конце 1950-х годов. Они все еще были выделены для депо в середине 1980-х годов, где некоторые четырехвагонные составы были сокращены до трехвагонных." [10] [11]
Двухвагонные поезда класса 108, построенные на заводе в Дерби , также были выделены для Спрингхеда, а затем для Ботанических садов в 1958 году, хотя все поезда были переведены к 1960 году. Трех- и четырехвагонные поезда класса 108 также были выделены для работы на маршрутах Халл-Йорк и Халл-Скарборо. Они оставались в эксплуатации на местном уровне до 1980-х годов. [12]
Дизель-поезда Trans-Pennine Class 124 были выделены в депо почти на всё время их существования и использовались на маршрутах из Халла в Донкастер, Шеффилд, Манчестер и Лидс. Введенные в эксплуатацию в 1960 году, они были реформированы в 1979 году с добавлением единиц Class 123 из Западного региона для нового расписания в том же году. Эти единицы были выведены в 1984 году. [13]
19 января 1987 года депо было преобразовано в пункт заправки, а оставшиеся маневровые локомотивы класса 08 на бумаге были переданы в Йорк. [14] Примерно в это же время в депо обычно размещались и другие классы локомотивов, включая классы 31 , 37 и 47 [15], большинство из которых перевозили грузы в этот район.
После приватизации компания Arriva Trains Northern управляла депо с 1997 по 2004 год, после чего до апреля 2016 года объектом управляла компания Serco-Abellio. [16]
Сайт продолжал работать, проводились мелкие плановые работы по техническому обслуживанию, размещению, заправке, внутренней и внешней очистке поездов Arriva Rail North, TransPennine Express и Hull Trains . Он эксплуатировался Arriva Rail North до тех пор, пока эта франшиза не была передана оператору последней инстанции правительства , который основал Northern Trains , чтобы взять на себя управление 1 марта 2020 года.
В марте 2021 года Northern Trains объявили, что они собираются инвестировать 3,5 миллиона фунтов стерлингов в увеличение пропускной способности и улучшение объектов в Ботанических садах, чтобы депо могло стать домом для единиц класса 170 и класса 155 оператора . Эти работы включали строительство новых зданий, установку нового оборудования и создание дополнительной инфраструктуры для увеличения пропускной способности на объекте и были частью плана по снижению давления на TMD Невилл-Хилл . [17] [18]
Работы по возвращению депо в полный статус ПРО ТВД были завершены в декабре 2022 года. [19]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )