Дизель-механические поезда British Rail Classes 101 и 102 строились компанией Metro-Cammell в Washwood Heath в Бирмингеме , Англия, с 1956 по 1959 год, после строительства серии прототипов . Эти классы оказались одними из самых успешных и долгоживущих дизель-поездов первого поколения BR , уступая по долговечности только Class 121 , а последние пять единиц были выведены из эксплуатации 24 декабря 2003 года. К тому времени самому старому набору было чуть более 47 лет. [5]
В 1955 году British Rail опубликовала План модернизации для рационализации железнодорожной сети, приведя ее в соответствие с европейскими стандартами. Паровая тяга должна была постепенно заменяться дизельными вагонами и локомотивами, а проекты были выставлены на тендер. [6] BR надеялась, что заменив пар на дизельные поезда, можно будет достаточно снизить затраты, чтобы сделать сельские линии жизнеспособными. [7]
Поскольку у BR не было времени выпустить стандартную спецификацию, производителям поездов было предложено представить планы при условии, что единицы могут быть построены и введены в эксплуатацию быстро. Получив опыт работы с ранними легкими DMU , Metro Cammell выиграла контракт и запустила Class 101 в производство. Тип имел стальное шасси с алюминиевым кузовом для снижения веса. Для этого типа было размещено пять заказов на партии. [8] [ проверка не удалась ]
Metro-Cammell рекламировала свой новый поезд, подчеркивая широкую доступность и современные характеристики, предлагаемые 101. Спрос был настолько высок, что в какой-то момент четыре вагона в неделю сходили с производственных линий Washwood Heath. [9] Поезда проходили испытания на линии Sutton Park недалеко от завода с 1956 года, прежде чем комплекты были переданы BR. [10]
101-е выпускались в двух-, трех- или четырехвагонных агрегатах с двумя ведущими вагонами, один или два из которых были оснащены 11,3-литровыми НО шестицилиндровыми дизельными двигателями с планетарными коробками передач. Будучи первым поколением DMU, они были ярким примером поезда с хлопающей дверью . Они имели максимальную скорость 70 миль в час (110 км/ч). [11]
Флот 101 DMU был огромным, было построено 527 101 и 106 родственных Class 102. Эти два типа различались по типу установленного двигателя, но в конечном итоге были классифицированы вместе только как Class 101. [12] Всего было построено 760 отдельных транспортных средств, 465 из которых предназначались для Восточного региона и Северо-Восточного региона, 159 для Шотландского региона и 139 для Лондонского Мидлендского региона. [ необходима цитата ]
В середине 1970-х годов этот тип был выбран для реконструкции с целью продления срока службы. Интерьер транспортных средств был улучшен за счет установки флуоресцентного освещения, новой обивки и коврового покрытия, а также установки дополнительного отопительного оборудования. Также на них были установлены двигатели с улучшенными характеристиками. [13] Работа была выполнена компанией BR Doncaster . [14]
Class 111 был вариантом 101, с более мощными двигателями Rolls-Royce. Они были построены для обслуживания Большого Манчестера и Западного Йоркшира PTE. 111 прослужил до 1989 года, на четырнадцать лет раньше, чем 101. [15]
Флот 101 использовался на большей части сети British Rail (за исключением Южного региона — за исключением некоторых межрегиональных перевозок). Заметная концентрация услуг включала:
Поезда класса 101 работали на различных маршрутах в Шотландии, начиная с июля 1958 года. Поезда Эдинбург - Данди были регулярными, а их подразделения базировались в депо Данди . [16] После образования ScotRail эти подразделения продолжали использоваться и находились в эксплуатации вплоть до приватизации в 1997 году, некоторые из них были окрашены в оранжево-черную ливрею Strathclyde PTE . [ требуется ссылка ]
В январе 1984 года пожар на депо в Эйре уничтожил шесть 101-х, и в результате для заполнения образовавшейся пустоты было призвано эквивалентное количество 104-х классов . [ необходима цитата ]
После приватизации в 1997 году ScotRail сохранила одиннадцать единиц в эксплуатации, обслуживая маршруты Глазго - Баррхед , Ист-Килбрайд , Пейсли-Канал и Уиффлет , а также Мазервелл-Камбернолд . Хотя поезда класса 101 были обычным явлением в Шотландии до конца 90-х годов, они начали исчезать с верхнего уровня Глазго-Сентрал с введением поездов класса 156. [ требуется ссылка ] Более новые поезда класса 170 начали каскадировать, и начался вывод этого типа из эксплуатации. После окончательного вывода поездов 101 из Шотландии в ноябре 1999 года оставшиеся поезда были возвращены в Манчестер . [17]
Этот тип можно было увидеть на рабочих пригородных маршрутах Южного Уэльса, проложенных по линиям Valleys и West Wales до начала 1990-х годов, а также на сельских валлийских линиях до начала 2000-х годов. В 1970-х годах схема из Бирмингема в Аберистуит через Cambrian Line была регулярным маршрутом для 101-х. [18] С 1982 года они использовались на линии Central Wales между Шрусбери и Суонси. [19] 101-е были запланированы вместе с другими дизель-поездами первого поколения и Sprinter для работы на маршруте Крю - Холихед с начала 1980-х годов. [20]
Начиная с 14 апреля 1958 года регион получил партию двух- и трехвагонных единиц. Класс 101 широко использовался для пригородных перевозок на линиях Cross-City Line и Chase Line в Бирмингеме, а также для перевозок в Вустер, прежде чем был запущен в работу в отдаленных районах. [21]
Работая из депо Тайсли, этот тип использовался по всему Западному Мидленду вплоть до 1980-х годов. Как и в случае с Class 116 , который также активно использовался на тех же маршрутах, 101-е были выведены из эксплуатации WMPTE 12 июля 1993 года, когда линия Cross-City была полностью электрифицирована. В целом, 101-е обслуживали Западный Мидленд более 35 лет. [22]
Прибыв в 1957 году в недавно открытое депо Дарлингтона, 101-е изначально использовались на маршрутах между Дарлингтоном и Солтберном на линии Tees Valley Line . Большая часть первой партии заказанных 101-х была выделена для Дарлингтона. Этот класс продолжал обслуживать линию вплоть до 1980-х годов. [23] Тип был отозван 21 сентября 1989 года в пользу Pacers . [ требуется ссылка ]
Первоначальный заказ на 339 вагонов был выделен для района Тайнсайд. 101-е впервые были введены в эксплуатацию 24 октября 1956 года, когда были доставлены семь 4-вагонных и 10 2-вагонных единиц. Затем последовал маршрут из Ньюкасла в Мидлсбро. С февраля 1957 года они начали выполнять остановочные рейсы между Ньюкаслом и Карлайлом. Более длинная схема между Ньюкаслом и Лидсом предлагала услуги шведского стола. Маршруты 101-х были расширены на весь район Тайнсайд, заменив местные паровозные перевозки. [24] Это включало линию Олстон между Халтвислом и Олстоном , где этот класс работал до закрытия линии в 1976 году.
Позже обслуживанием управлял Tyne and Wear Passenger Transport Executive , а конюшня находилась в депо South Gosforth. Они оставались на службе в регионе до 30 мая 1981 года, когда их заменило Tyne and Wear Metro . [ нужна цитата ] В этот момент класс был отозван, а составы отправлены в депо Neville Hill в Лидсе для повторного развертывания.
Первая партия из 10 единиц была введена в эксплуатацию в Брэдфорде в декабре 1956 года. Работая из депо Невилл Хилл в Лидсе, 101-е широко использовались для коротких пригородных перевозок. Из-за относительно маломощных двигателей более мощный Class 111 был объединен с некоторыми единицами 101, в то время как другие были перемещены в другие депо. [25] Периодические перевозки между Йорком и Манчестером осуществлялись через долину Колдер . Регулярные перевозки осуществлялись между Лидсом, Брэдфордом, Йорком и Шеффилдом, но эти единицы также можно было увидеть в таких местах, как Скарборо и Уитби. [26]
С 1967 года несколько наборов 101 были переданы для обслуживания Юго-Запада. Рейсы из Рединга в аэропорт Гатвик и из Оксфорда в Паддингтон были обычным делом. [27] Диаграммы расширялись по мере того, как в регион прибывало больше 101 с регулярными рейсами в районе Бристоля. Они были размещены в депо Рединга и Плимута Лэра, и эти единицы служили до 1987 года, когда их в основном заменили на Class 108. [ 25] Несколько 101 получили брендинг Network Southeast и к началу 1990-х годов были сокращены до выполнения местных рейсов между Дидкотом, Оксфордом и Бистером. [28] Тем не менее, некоторые единицы 101 все еще работали в районе Плимута вплоть до мая 1993 года, а окончательный вывод состоялся в 1996 году. [29]
Благодаря отзыву других единиц и типов, 101-е были объединены с различными вагонами. С начала 1980-х годов не было редкостью, например, когда прицеп 101 был объединен с другим ведущим вагоном DMU первого поколения на различных маршрутах и в различных регионах. [ необходима цитата ]
Впервые представленные в регионе в январе 1970 года, 101 единица были выделены в депо Нориджа и использовались на сельских линиях, в частности, из Нориджа в Шерингем и на линии Фен , а также на регулярных рейсах в Ипсвич среди других. В последующие годы дополнительные единицы базировались в Кембридже. [30] Поезда, базирующиеся в Кембридже, в основном осуществляли челночные перевозки из Кембриджа в Ройстон и из Хитчина в Хантингдон. [31] Однако с электрификацией региона и введением нового подвижного состава к началу 1990-х годов они вышли из моды и были перераспределены в другие части железнодорожной сети. [28] Оставшаяся 101 единица была окончательно выведена из Нориджа в августе 1996 года. [32]
Когда вскоре после своего появления в середине 1980-х годов «Пэйсерс», обслуживавшие линию Манчестер-Блэкпул, оказались ненадежными, 101-я линия заполнила пробел в кратчайшие сроки, несмотря на то, что она не была распространена в регионе. [ необходима цитата ] Затем 101-я линия была развернута по всему Большому Манчестеру.
Несмотря на намерение постепенно вывести из эксплуатации этот тип и другие DMU Heritage в пользу более нового состава, 101 оказался надежной рабочей лошадкой. Тридцать пять единиц были выведены из эксплуатации к 1992 году и прошли дальнейшую реконструкцию. В этот момент их перекрасили в цвета Regional Railways и нанесли номер класса одновременно с несколькими наборами Sprinter и Pacer. Работа была снова выполнена в Донкастере. [33] Наряду с другими типами первого поколения, коррозия панелей кузова и асбест, используемый во время строительства, считались основными проблемами и стали основными причинами их окончательного вывода из эксплуатации. [34]
После возвращения поездов из Шотландии они были введены в эксплуатацию на сельских линиях вокруг Большого Манчестера, особенно на линиях Бакстон и Хоуп-Вэлли на маршрутах до Манчестер-Пикадилли . [35] В конце 1990-х годов планировалось поэтапно вывести из эксплуатации поезда 101-го класса в пользу поездов класса 142 , но приватизация British Rail задержала эти планы. [ требуется ссылка ]
После приватизации оставшиеся 101 состав на основной линии перешли в собственность Angel Trains и эксплуатировались франшизой First North Western после того, как поезда из Шотландии были возвращены в Манчестер. FNW отказалась снова перекрашивать поезда, и они сохранили свою прежнюю раскраску. Первоначально в эксплуатации находилось 18 составов. [36] Продолжающиеся проблемы с поездами Pacer и использование Sprinters на других линиях привели к тому, что 101-е были призваны продолжить эксплуатацию. 101-е пережили в эксплуатации Class 141 Pacer, тип, который был предназначен для замены старого поезда. [37]
101 регулярно курсировал на линии North Wales Coast Line между Крю и Холихедом вместе с поездами с локомотивной тягой вплоть до 1999 года. [38] Этот тип не подходил для этого маршрута и был заменен на British Rail Class 175 с 2000 года. [39] Именно 101-м пришлось обслуживать остановочные поезда от Манчестера до Сток-он-Трента, а также другие сельские маршруты на северо-западе. [40]
Начиная с конца 2000 года возраст единиц начал сказываться, и оставшиеся 101-е постепенно были выведены из эксплуатации. Они использовались исключительно на линиях Hope Valley до конца своей карьеры. Самая последняя регулярная служба этого типа была запущена 24 декабря 2003 года между Rose Hill и Manchester Piccadilly, после чего последние пять единиц были выведены из эксплуатации и отправлены в Shoeburyness на хранение. [41]
Из-за популярности и долговечности этого типа в конце 2003 года состоялся последний прощальный тур 101-х, который представлял собой железнодорожный тур по северо-западной Англии. [42]
Когда TOPS был первоначально представлен, только Driving Motor Brake Second (DMBS) и Driving Motor Composite (with Lavatory) (DMCL) были классифицированы как Class 101 ( двигатели AEC ) или Class 102 ( двигатели Leyland ). Driving Trailer Composite (with Lavatory) (DTCL) были либо Class 144 , либо Class 147. Trailer Seconds (with Lavatory) (TSL) были Class 162 , Trailer Brake Second (with Lavatory) (TBSL) были Class 168 , а Trailer Composite (with Lavatory) (TCL) были Class 171. Позже все автомобили были переклассифицированы, став Class 101.
Класс 101 был одним из самых больших классов дизель-поездов первого поколения и, отчасти благодаря их относительно позднему выводу из коммерческой эксплуатации, многочисленные вагоны сохранились на исторических железных дорогах , включая Great Central Railway и North Yorkshire Moors Railway . Сохранилось только три центральных вагона: на Severn Valley Railway , North Yorkshire Moors Railway и Mid-Norfolk Railway . Не сохранилось ни одного второго тормоза прицепа.
Hornby Railways впервые выпустила версию BR Class 101 с шириной колеи OO в 1958 году, которая в последний раз была произведена в 1977 году. [48] Lima также производила Class 101 в течение ряда лет в зеленом, сине-сером, региональных железных дорогах и Network Southeast цветах. Инструментарий использовался Hornby после покупки их активов. В 2007 году Hornby повторно представила версию Lima класса 101 с шириной колеи OO в BR зеленом и BR синем цветах. [49] Bachmann Industries запустила свой BR Class 101 с шириной колеи OO в 2014 году, и он также производился в различных цветах
Дизельные поезда класса 101 послужили основой для персонажа Дэйзи — дизельного вагона в книгах «Железнодорожная история» , написанных преподобным У. Одри , и в адаптированном телесериале «Паровозик Томас и его друзья» , хотя Дэйзи — это один вагон. [50] [51] [52] В ее честь назван номер 101685 на железной дороге Норт-Йоркшир-Мурс. [53]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
Медиа, связанные с British Rail Class 101 на Wikimedia Commons