MV Brisbane Star был британским рефрижераторным грузовым лайнером . Он был построен Cammell Laird and Co в 1936–37 годах как один из кораблей класса Imperial Star компании Blue Star Line , предназначенных для перевозки замороженного мяса из Австралии и Новой Зеландии в Соединенное Королевство . Корабль служил во Второй мировой войне и известен своей ролью в операции «Пьедестал» по снятию осады Мальты в августе 1942 года. Он принадлежал череде компаний, контролируемых Blue Star, до 1963 года, когда он был продан компании, зарегистрированной в Либерии , которая переименовала его в Enea . Позже в том же году он был отправлен на слом в Японии.
Компания Cammell Laird and Co в Биркенхеде , Англия, построила два судна-близнеца Melbourne Star и Brisbane Star и спустила их на воду в один и тот же день, 7 июля 1936 года. Melbourne Star был достроен в ноябре 1936 года, а Brisbane Star — в январе 1937 года. Оба судна изначально принадлежали Union Cold Storage, судоходной компании, контролируемой Blue Star Line. [1]
Класс Imperial Star был моторным судном . Melbourne Star и Brisbane Star имели по паре 10-цилиндровых двухтактных одностороннего действия дизельных двигателей Sulzer Bros, приводящих в движение два винта . Двигатели Brisbane Star развивали общую мощность 2806 л. с . Ее навигационное оборудование включало беспроводное определение направления , эхолот и гирокомпас . [2]
Регулярный маршрут грузового лайнера Brisbane Star пролегал из Лондона через Южную Африку в Австралию или Новую Зеландию, возвращаясь тем же маршрутом, нагруженным замороженным мясом. По пути она, как правило, заходила в Лас-Пальмас или Кабо-Верде , предположительно для бункеровки . [3]
Во время войны было стратегически важно продолжать импорт мяса в Великобританию. Однако в условиях военного времени маршрут Brisbane Star все больше менялся. После того, как Франция капитулировала перед Германией в июне 1940 года , порт Лондона стал слишком опасным, поэтому вместо этого судно использовало Ливерпуль или иногда Эйвонмут или Ньюпорт, Уэльс . С 1940 года его рейсы домой из Австралии или Новой Зеландии, как правило, были на восток через Тихий океан и Панамский канал, а не на запад через Индийский океан, Южную Африку и Южную Атлантику. [3]
Время от времени Brisbane Star снималась с обычной службы для поддержки операций в Средиземном море . Blue Star также регулярно импортировала замороженное мясо в Великобританию из Южной Америки, где Brisbane Star была пять раз с 1941 по 1944 год. В 1941 году она также совершила один визит в Бомбей и два в Коломбо . [3]
Так как она была быстрым торговым судном, Brisbane Star пришлось совершать большую часть своих военных плаваний без сопровождения. Немногие исключения были в основном в Средиземном море, Красном море и иногда для исходящих конвоев из Великобритании, от которых она либо отделялась в середине Атлантики, либо продолжала путь до Фритауна в Сьерра-Леоне . [3]
В конце августа 1940 года Brisbane Star была направлена на поддержку операций союзников на Ближнем Востоке . Она была членом конвоя AP 3/1, который вышел из Ливерпуля 10 сентября и прибыл в Суэц 22 октября. Но 1 ноября британские и имперские войска высадились на Крите, чтобы поддержать греческие военные усилия, и 5 ноября Brisbane Star прошла на север через Суэцкий канал и зашла в Порт-Саид . Ее пунктом назначения был залив Суда на Крите, куда она прибыла на следующий день под военно-морским эскортом. Она оставалась там до 14 ноября, когда вернулась под военно-морским эскортом в Порт-Саид. [3]
31 июля 1942 года Brisbane Star вошла в залив Ферт-оф-Клайд , где она и ее сестра Melbourne Star присоединились к конвою WS 21S для операции Pedestal по снятию осады Мальты. Конвой вышел 2 августа под сильным военно-морским эскортом и прошел Гибралтар 10 августа, где он стал конвоем MW 2. [3]
12 августа у мыса Бон самолет Люфтваффе выпустил воздушную торпеду по Brisbane Star . Она повредила его нос, почти оторвав его, но он остался на плаву. [4] Он мог делать только 3 узла (5,6 км/ч), поэтому он обогнул мыс Бон и встал на якорь в заливе Хаммамет . Там капитан порта Сус в вишистском французском Тунисе поднялся на борт судна, объявил его немореходным и приказал задержать и войти в порт. Капитан Brisbane Star , капитан Фредерик Райли, отказался, и капитан порта в конечном итоге отступил [5], но согласился высадить на берег одного члена экипажа, Гризера Эдварда Корфилда, который был тяжело ранен в результате атаки, но, к сожалению, вскоре скончался. [6]
В конце концов Мальта отправила «Спитфайры» для сопровождения «Брисбен Стар» на расстояние в 200 миль до Валлетты , где она и ее груз благополучно достигли Гранд-Харбора 14 августа. [5]
Brisbane Star оставалась на Мальте почти четыре месяца, пока ее носовая часть была временно отремонтирована достаточно хорошо, чтобы вернуться на глубоководную службу. 7 декабря она покинула Мальту с конвоем ME 11, который прибыл в Порт-Саид четыре дня спустя. Затем она прошла через Суэцкий канал, зашла в Аден 20 декабря и провела Рождество 1942 года и Новый год 1943 года, направляясь на юг через Индийский океан. После захода в Кейптаун в начале января она достигла Аргентины. Возможно, это было тогда, когда Blue Star дополнительно перестроила свою носовую часть на военно-морской базе Пуэрто-Бельграно . [1] Она была в Буэнос-Айресе в конце января и снова в конце февраля, прежде чем отправиться домой 26 февраля. Она прошла через Гибралтар, куда прибыла 21 марта. Неделю спустя она ушла и присоединилась к конвою MKF 11, который следовал из Бона во французском Алжире в залив Ферт-оф-Клайд. Она достигла Ливерпуля 5 апреля. [3]
Капитан Райли был одним из трех капитанов торгового флота из операции «Пьедестал», которые были награждены орденом DSO [7] «за стойкость, мастерство мореплавания и выносливость... перед лицом беспощадных атак... вражеских подводных лодок, самолетов и надводных сил» . [8] Его старший помощник Роберт Уайт, главный инженер Аллан Никол, второй помощник К. Р. Хортон и младший второй механик Дж. Добби были награждены орденом DSC . Боцман Ф. Уилсон и корабельный плотник А. Нюландер были награждены орденом DSM , а младший третий механик А. Дж. Претти упоминался в донесениях . [9]
В 1943 году Blue Star передала право собственности на судно от Union Cold Storage компании Frederick Leyland and Co. [1] Ремонт сопровождался изменениями, которые значительно увеличили тоннаж судна и увеличили его осадку на 9 футов 4 дюйма (2,84 м). [10]
В мае 1945 года Германия капитулировала перед союзниками , а в июне Brisbane Star впервые за пять с половиной лет вернулась в Лондон. Ее последний военный поход был из Норфолка, Вирджиния, через Панамский канал в Перл-Харбор , куда она прибыла 29 августа, за три дня до капитуляции Японии . [3]
Blue Star передавала право собственности на Brisbane Star еще дважды: компании Lamport and Holt Line в 1950 году и самой Blue Star Line в 1959 году. В июле 1963 года Blue Star продала судно компании Margalante Compania Naviera, SA из Либерии , которая переименовала его в Enea . В октябре 1963 года судно прибыло на свалку Izumi-Ohtsu в Осаке , Япония, где его разобрали на металлолом. [1]