MV Melbourne Star был британским рефрижераторным грузовым лайнером . Он был построен Cammell Laird and Co в 1936 году как один из кораблей класса Imperial Star компании Blue Star Line , предназначенных для перевозки замороженного мяса из Австралии и Новой Зеландии в Соединенное Королевство . Он служил во Второй мировой войне и известен своей ролью в операции «Пьедестал» по снятию осады Мальты в августе 1942 года. Он был потоплен торпедой в 1943 году, в результате чего погибло 115 человек.
Компания Cammell Laird and Co в Биркенхеде , Англия, построила два судна-близнеца Melbourne Star и Brisbane Star и спустила их на воду в один и тот же день, 7 июля 1936 года. Melbourne Star был достроен в ноябре 1936 года, а Brisbane Star — в январе 1937 года. Оба судна изначально принадлежали Union Cold Storage, судоходной компании, контролируемой Blue Star Line. [1] [2]
Класс Imperial Star был моторным судном . Melbourne Star и Brisbane Star имели по паре 10-цилиндровых двухтактных односторонних дизельных двигателей Sulzer Bros. Двигатели Melbourne Star развивали в общей сложности 2806 NHP . Ее навигационное оборудование включало беспроводное определение направления , эхолот и гирокомпас . [1 ]
5 октября 1940 года Melbourne Star находился в Северной Атлантике между 400 и 500 милями к западу от острова Ахилл в Ирландии по пути из Фритауна , Сьерра-Леоне в Глазго , Шотландия, когда самолет Люфтваффе атаковал его несколькими бомбами. Только одна попала в корабль, и она не взорвалась. Затем самолет подверг корабль обстрелу из пушек и пулеметов, ранив опытного моряка Л. Уильямса, который позже скончался. [3] Корабль был отремонтирован и возвращен в строй. [2]
Судя по всему, газета «Melbourne Star» встретила Рождество 1940 года и Новый год 1941 года в Суэце .
В июле 1941 года Melbourne Star и еще одно судно класса Imperial Star компании Blue Star Line , Sydney Star, были среди шести торговых судов, принявших участие в операции Substance по снятию осады Мальты . Два судна Blue Star и другие торговые суда, участвовавшие в операции, вышли из залива Ферт-оф-Клайд 12 июля в составе конвоя WS 9C, который достиг Гибралтара 20 июля. [4] Там они перешли в конвой GM 1, который отправился на Мальту в тот же день. [5]
Капитан Melbourne Star , капитан Дэвид Макфарлейн, уже пережил затопление Auckland Star в 1940 году [6] и был назначен коммодором конвоя Operation Substance. [7] Во время плавания Melbourne Star был атакован в Средиземном море E-boat 24 июля, но благополучно достиг Валлетты . Флагман операции , адмирал Сомервилль , похвалил шесть торговых судов за их «стойкое и решительное поведение во время атак с воздуха и E-boat» и выделил капитана Макфарлейна, «который установил высокие стандарты и никогда не упускал возможности напрямую оценить, что он должен делать». [7]
Капитан Макфарлейн был одним из двух офицеров торгового флота из Operation Substance, которые в декабре 1941 года были награждены OBE за свою храбрость. London Gazette сообщила, что Макфарлейн «установил высокий стандарт, и во многом благодаря его руководству операция прошла успешно». [8]
После операции «Субстанция» «Мельбурн Стар» самостоятельно вернулась в Гибралтар, а затем пересекла Атлантику и прибыла в Тринидад 17 ноября 1941 года. Двенадцать дней спустя она вышла и самостоятельно отплыла обратно в Ливерпуль , куда прибыла 29 ноября. [9] Похоже, что Рождество 1941 года и Новый год 1942 года она провела в Ливерпуле, где погрузила груз для Южной Африки, состоящий из бронетехники, автотранспорта, артиллерии, припасов и двух самолетов. Она присоединилась к конвою WS 15, который отправился 10 января и прибыл во Фритаун 25 января. [10] «Мельбурн Стар» продолжила путь на юг, достигнув Дурбана 13 февраля.
Перемещения Melbourne Star в течение следующих четырех месяцев неизвестны. Она могла плыть на восток через Индийский и Тихий океаны , поскольку она покинула Панаму 13 июня 1942 года и достигла Клайда две недели спустя. [9]
В августе 1942 года Melbourne Star снова сняла осаду Мальты, участвуя в операции «Пьедестал» вместе со своей сестрой Brisbane Star . Груз Melbourne Star включал 1350 тонн керосина, 1450 тонн фугасных снарядов, патронов и бочек с несколькими тысячами тонн тяжелой нефти. Она также несла дополнительные 40-мм орудия Bofors в качестве палубного груза для усиления противовоздушной обороны Мальты, но они были установлены так, чтобы они также могли дополнять противовоздушную оборону конвоя по пути на Мальту. [7] Два судна Blue Star и другие торговые суда для операции вышли из залива Ферт-оф-Клайд 2 августа в составе конвоя WS 21S, который достиг Гибралтара 10 августа. [11] Там они перешли в конвой MW 12, который отправился на Мальту в тот же день. [12]
В 08:10 13 августа двенадцать бомбардировщиков Junkers Ju 88 атаковали рефрижераторное грузовое судно Waimarama , которое находилось непосредственно перед Melbourne Star . Waimarama перевозил авиационное топливо и немедленно загорелся, осыпав Melbourne Star обломками, включая кусок стальной пластины длиной 5 футов (1,5 м). Основание вентилятора 2+1 ⁄ 2 футов (0,8 м) высотой ударил и повредил один из пулеметных постов Melbourne Star . Днища спасательных шлюпок Melbourne Star сгорели дотла . [ 13] Ущерб, огонь и дым были так близко, что многие из команды Melbourne Star решили , что она была подбита, и 36 из них выпрыгнули в море, [14] хотя топливо на поверхности моря также горело. [7]
Эсминец HMS Ledbury класса Hunt вошел в огонь и дым, спасая 22 человека с Melbourne Star и нескольких выживших с Waimarama . [15] Девять членов экипажа Melbourne Star и пять ее артиллеристов DEMS не были найдены. [7] Melbourne Star достигла Гранд-Харбора Валлетты позже в тот же день. Через двенадцать часов после входа в порт 6-дюймовый (150-мм) снаряд с груза Waimarama был найден застрявшим в палубе над дневной каютой капитана. Он был взорван в воздухе, когда Waimarama взорвался, пробил деревянную поверхность палубы Melbourne Star , застрял в стальной пластине под ним, но не взорвался. [15]
Капитан Макфарлейн был одним из трех капитанов торгового флота, участвовавших в операции «Пьедестал», которые вскоре после этого были награждены орденом «За выдающиеся заслуги» [16] «за стойкость, мастерство мореплавания и выносливость... перед лицом беспощадных атак... вражеских подводных лодок, самолетов и надводных сил». [17]
За участие в мальтийских конвоях старший помощник Лесли Парсонс и главный механик Гарри Блэндфорд были награждены орденом DSC , а боцман Дж. Кук, главный стюард Герберт О'Коннор, фонарный мастер Фредерих Мак-Вильям и матросы Джеймс Флеминг и Александр Гринвуд были награждены орденом DSM . [18] Унтер-офицер Х. Инс был награжден Благодарностью короля за храброе поведение . [3] Второй помощник У. Э. Ричардс, третий помощник Г. Д. Найт и главный инженер по холодильной технике К. У. Алмонд были упомянуты в донесениях . [18]
7 декабря 1942 года Melbourne Star покинула Мальту с конвоем ME 11, который прибыл в Суэц четыре дня спустя. [19] Судя по всему, она прошла через Суэцкий канал и Индийский океан, поскольку 2 февраля 1943 года она вышла из Монтевидео в нейтральном Уругвае и направилась в Ливерпуль, куда прибыла 22 февраля. [9]
В 1943 году Blue Star передала право собственности от Union Cold Storage компании Frederick Leyland and Co. [20]
24 марта 1943 года Melbourne Star вышла из Ливерпуля в Сидней через Панамский канал . Она перевозила торпеды , боеприпасы, другие материалы , 76 членов экипажа, 11 артиллеристов DEMS и 31 пассажира. Капитаном Melbourne Star теперь был Джеймс Холл, который командовал лайнером Andalucia Star, пока он не был потоплен в октябре 1942 года. Несколько его офицеров и матросов были ветеранами участия Melbourne Star в операции «Пьедестал». [2] Шесть других членов экипажа были выжившими с другого корабля класса Imperial Star , Dunedin Star , который был потоплен в ноябре 1942 года. [3]
Половина пассажиров Melbourne Star и несколько членов ее экипажа были из Австралии или Новой Зеландии, включая пять младших офицеров Королевского австралийского флота , командира крыла RAAF и молодого римско-католического священника. Двое членов экипажа Melbourne Star и двое ее пассажиров были из Республики Ирландия . Одним из пассажиров была молодая женщина из Данди , Шотландия, путешествовавшая с двумя сыновьями восьми и четырех лет. [21]
Melbourne Star начала свой переход через Атлантику из Ливерпуля с конвоем ON 175, который направлялся в Нью-Йорк . По пути она отделилась от конвоя, чтобы направиться в Панаму. [22] Около 03:00 2 апреля Melbourne Star находилась в середине Атлантики в штормовую погоду примерно в 480 милях к юго-востоку от Бермудских островов , когда немецкая подводная лодка типа IXC U-129 поразила ее двумя [2] [23] или тремя [24] торпедами, одна из которых взорвалась в ее котельном отделении. [2] Часть ее груза взорвалась, мгновенно уничтожив три четверти корабля и затопив его в течение двух минут. Не было возможности передать сигнал бедствия , и если какая-либо из ее четырех спасательных шлюпок пережила взрыв, то не было никаких шансов, что кто-либо спустит их на воду.
Но на судне также находились поплавки Carley , [24] которые либо были выброшены в море взрывом, либо всплыли, когда останки корабля затонули. Одиннадцати людям с корабля удалось найти и сесть на три поплавка: семь человек на одном, три члена экипажа на другом и смазчик машинного отделения Уильям Бест, один на третьем. [25]
На рассвете U-129 приблизилась к поплавкам. Немцы спросили у выживших название их судна, пункт назначения и груз. С одного из поплавков ответил матрос Леонард Уайт, назвав настоящее название судна, но заявив, что оно направляется в Панаму с «общими поставками». [26] Затем U-129 оставила их на произвол судьбы.
A/B White делил поплавок с рядовым матросом Рональдом Нанном и смазчиком машинного отделения Уильямом Бернсом. На рассвете они увидели Уильяма Беста в одиночестве в его поплавке, и они поплыли навстречу друг другу. Уайт, Нанн и Бернс перешли на поплавок Беста. [25] Они увидели поплавок с семью пассажирами, но не смогли до него добраться. Больше его никто не видел. [2] [24] A/B White взял на себя командование группой из четырех выживших и «отвечал за разумное планирование пайков и моральный дух своих товарищей по команде, который всегда был превосходным». [26]
Их плот был заполнен печеньем, шоколадом, таблетками Horlicks , пемиканом Bovril , 22 имперскими галлонами (100 литров) воды и 2 имперскими галлонами (9 литров) массажного масла для использования против переохлаждения . Также был парус, который они соорудили в качестве импровизированного убежища. После трех дней штормовой погоды море успокоилось, и плот дрейфовал. Здоровье мужчин ухудшилось, но у консервных банок были ключи, чтобы их открыть, и из одной из них Уайт смастерил рыболовный крючок. Он раскрутил волокна веревки и сделал из них леску. С ее помощью они поймали около 50 рыб, которых съели сырыми. Это дало выжившим как белок, так и питательный рыбий жир , который улучшил их здоровье и во многом помог им выжить. [2] [25] [26]
.jpg/1280px-Consolidated_PBY-5A_VP-63_Gibralter_1944_80-G-700504_(16160703150).jpg)
9 мая летающая лодка Consolidated PBY Catalina из патрульной эскадрильи ВМС США 63 (VP-63) находилась на противолодочном патрулировании, когда ее экипаж заметил плот примерно в 250 милях от Бермудских островов. [24] Самолет кружил над головой, приземлился на море неподалеку и спустил на воду надувную лодку , на которой штурман лейтенант Нокс подплыл к поплавку Карли. [25] Четверо выживших приветствовали Нокса, предложив ему свежую рыбу, которую они только что поймали. [26]
«Каталина» доставила четверых на Бермудские острова, где их поместили в мобильный госпиталь ВМС США. [27] У всех появились язвы от соленой воды, но, учитывая, что они дрейфовали в течение 38 дней, они были в относительно хорошем состоянии. [2] A/B Уайт потерял всего 15 фунтов (7 кг) веса за 38 дней дрейфа и 28 мая был признан годным по состоянию здоровья для возвращения на службу. [26] Экипаж «Каталины» — лейтенанты Кауфманн, Рекс Кнорр и Эллиотт — получил благодарности от ВМС США за спасение. [26]
В августе 1944 года Бест, Бернс, Нанн и Уайт были награждены орденом Британской империи за проявление «выдающихся качеств мужества, стойкости и выносливости, которые позволили им выжить». [23] Награда пришла слишком поздно для Рональда Нанна, который погиб 10 июня 1944 года, когда каботажное судно «Дангранж», перевозившее боеприпасы и топливо для вторжения в Нормандию , было потоплено в Ла-Манше у острова Уайт . [2]
1 апреля 1943 года, за день до атаки U-129 на Melbourne Star , судно, направлявшееся на восток и выдававшее себя за португальский четырехмачтовый грузовой пароход Amarante водоизмещением 7896 GRT, прошло мимо грузового судна в середине Атлантики. Расследование Адмиралтейства по факту потери Melbourne Star установило, что в тот день в этой части Атлантики не было ни одного португальского судна, соответствующего этому описанию. Поэтому возникло подозрение, что это был торговый рейдер Кригсмарине, замаскированный под нейтральное португальское судно, и что он прошел мимо позиции и курса Melbourne Star к BdU . [28]
После войны Blue Star Line заказала еще три корабля класса Imperial Star у Harland and Wolff в Белфасте, чтобы заменить некоторые из своих военных потерь. Среди них был второй Melbourne Star, который был спущен на воду 10 августа 1947 года и достроен в июле 1948 года. Blue Star продала его в 1972 году Embajada Compania Naviera SS , которая зарегистрировала его в Греции и переименовала в Melbo . Позже в том же году он был продан Tung Cheng Steel and Iron Works of Taiwan , который сдал его на слом в Гаосюне в 1973 году. [29]
В 1971–72 годах компания Bremer Vulkan из Bremen-Vegesack построила четыре контейнеровоза для ACT, консорциума Blue Star, Port Line и Ellerman Lines . Одним из них был ACT4, который в 1992 году был передан в единоличное владение Blue Star и переименован в Melbourne Star . В 1998 году Blue Star стала частью P&O Nedlloyd , которая сохранила Melbourne Star под тем же названием и в той же ливрее. В 2003 году судно было продано на слом в Шанхае . [30]
10 августа 2012 года, в 70-ю годовщину отплытия конвоя MW 12 из Гибралтара, MaltaPost выпустила памятную марку номиналом 26 центов с изображением судна Melbourne Star, входящего в Гранд-Харбор. [31] Это одна из серии 26-центовых марок, выпущенных в тот день, которые в совокупности посвящены каждому судну, принимавшему участие в конвое.
28°05′с.ш. 57°30′з.д. / 28,083°с.ш. 57,500°з.д. / 28,083; -57,500
