Ford Motor Company Limited , [2] [примечание 1] торгующая как Ford of Britain , является британской дочерней компанией Ford Technologies Limited (ранее называвшейся Blue Oval Holdings), которая сама является дочерней компанией Ford International Capital LLC, которая является дочерней компанией Ford Motor Company . [3] Ее бизнес начался в 1909 году, а зарегистрированный офис находится в Лейндоне , Эссекс. [4] Она приняла название Ford of Britain в 1960 году. [5]
Ford of Britain управляет двумя основными производственными площадками в Великобритании: в Дагенхэме (производство дизельных двигателей) и Хейлвуде (производство трансмиссий). [6] Компания также управляет крупным научно-исследовательским центром в Дантоне , Эссекс, в котором работают около 35 000 человек, занимающихся разработкой продукции, производством, продажами и маркетингом, а также обслуживанием. [6] [7]
В 2010 году Ford был самым продаваемым брендом легковых и коммерческих автомобилей в Великобритании в течение 34 и 45 лет подряд соответственно. [8]
Первые автомобили Ford, три модели A , были импортированы в Великобританию в 1903 году, а первый дилерский центр открылся в Саутгемптоне в ноябре 1910 года. [9] В 1909 году [ требуется ссылка ] была основана Ford Motor Company (England) Limited под председательством Персиваля Перри , [10] открыв офис по адресу 55 Shaftesbury Avenue , London, в 1909 году. [1]
Сборочный завод на старом трамвайном заводе в Траффорд-Парке , Манчестер, был открыт в 1911 году, на нем работало 60 человек для производства модели T , и компания была перерегистрирована как Henry Ford & Son, Ltd. [ требуется цитата ] Это был первый завод Ford за пределами Северной Америки. Сначала автомобили собирались из импортных шасси и механических деталей, а кузова поставлялись на месте. В 1913 году было выпущено шесть тысяч автомобилей, и Model T стала самым продаваемым автомобилем в стране, заняв 30% рынка. В 1914 году была запущена первая в Великобритании движущаяся сборочная линия для производства автомобилей, на которой производилось 21 автомобиль в час. После Первой мировой войны завод в Траффорд-Парке был расширен, и в 1919 году 41% зарегистрированных в Великобритании автомобилей были Ford.
В 1917 году в Корке , Ирландия, открылся завод , изначально для производства тракторов, но с 1921 года там также производили автомобили. Этот завод был первым, специально построенным Ford в Европе. Компания Henry Ford and Son Limited — Fordson — была официально зарегистрирована 17 апреля 1917 года, начав свою деятельность на месте старого ипподрома в Корке. Ее первый зарегистрированный офис находился по адресу 36 South Mall , Cork.
Хотя завод в Манчестере обслуживался Манчестерским судоходным каналом , Форд решил, что необходим доступ к глубоководному порту, и в 1923 году было выбрано новое место на реке Темзе в Дагенхэме , к востоку от Лондона.
В декабре 1928 года Ford (с 1924 года полностью принадлежавший Генри Форду, его жене и их сыну Эдселу) объявил в Лондоне, что он создал новую компанию Ford Motor Company Limited [11] с тремя директорами из США (Генри Форд, Эдсел Форд , Чарльз Э. Соренсен ) и четырьмя директорами из Великобритании ( сэр Перси Перри , Роланд Китсон , сэр Джон Т. Дэвис и лорд Иллингворт ) с капиталом в 7 миллионов фунтов стерлингов. Эта компания приобрела весь европейский и ближневосточный бизнес Ford [примечание 2] в обмен на 60% его капитала. Оставшиеся 40% капитала новой Ford Motor Company Limited, 2,8 миллиона акций по 1 фунту стерлингов каждая, теперь были доступны для публичной подписки. Эти акции были значительно переподписаны. Был значительный инвестиционный интерес со стороны Америки, поскольку у американских инвесторов не было предыдущей возможности инвестировать в бизнес Генри Форда.
Новый председатель, сэр Персиваль Перри, был, и теперь снова был, центральным звеном в развитии Ford в Европе. Связь Перри с Генри Фордом началась в 1905 году, когда Перри стал акционером первого британского агентства Ford, но самая первая связь между ними произошла раньше, в 1903 году. Двое мужчин впервые встретились в 1906 году в Детройте. Из Британии Перри представлял себе, как Ford будет производить автомобили за пределами США и продавать их по всей Британской империи и Европе. Он участвовал в гонках на автомобилях компании, организовал сеть эксклюзивных дилеров и руководил сборочным заводом в Траффорд-парке. В 1919 году Генри Форд решил управлять операциями из Детройта, но Перри был полон решимости самостоятельно управлять всеми европейскими делами. Перри ушел в отставку в мае 1919 года. [12]
Поскольку американские менеджеры подвели его, Генри Форд в 1928 году предложил Перри пост председателя новой Ford Motor Company Limited.
На первом собрании акционеров в Лондоне 6 марта 1929 года [13] Перри сообщил: «В течение первых трех месяцев нашего первого года мы и наши ассоциированные компании в Европе передали более 50 000 автомобилей модели «А» в руки довольных владельцев. Усовершенствованный трактор Fordson пока не запущен в производство, но есть надежда, что первые тракторы, полностью изготовленные на наших заводах в Корке, будут поставлены в течение следующего месяца».
Строительство началось в Дагенхэме в 1929 году, а в октябре 1931 года открылся крупнейший в Британии и Европе автомобильный завод , выпускавший грузовик Ford Model AA и автомобиль Model A. Это было в разгар Великой депрессии , и Model A была слишком дорогой для налогообложения и эксплуатации в Британии; было продано очень мало: всего пять за первые три месяца. Срочно требовался автомобиль меньшего размера, и он появился в 1932 году с 933-кубовой Model Y [14] , автомобилем, гораздо более подходящим для рынка, став в 1935 году первым автомобилем Великобритании стоимостью 100 фунтов стерлингов (с учетом инфляции 8768 фунтов стерлингов [15] ). Это был первый автомобиль Ford, специально разработанный для продажи за пределами Северной Америки. В период с 1932 по 1937 год в Дагенхэме и Корке было произведено более 157 000 автомобилей, и на пике своего развития он захватил 41% своего рыночного сектора.
В 1938 году завод Ford в Корке достиг важной вехи, выпустив 25 000-й автомобиль с момента открытия сборочного завода в 1932 году. Всего к тому времени в Корке было построено 73 000 автомобилей, грузовиков и тракторов.
Первоначальный план 1928 года заключался в том, чтобы Канада, пользуясь тарифами Imperial Preference , производила комплектующие для сборочных заводов Ford в Британской империи. Dagenham должен был сделать и сделал то же самое для сборочных заводов в Европе, но в 1932 году, погрязнув в финансовой депрессии, и Франция, и Германия объявили о своем намерении ввести высокие новые пошлины на импортные комплектующие. Во Франции были достигнуты срочные договоренности с Mathis об аренде их завода совместным предприятием, которое должно было называться Matford и полностью посвятить себя производству продукции Ford или Matford.
Требовалось больше капитала. Произошли последующие обмены акциями между Дагенхэмом и Дирборном и другими акционерами.
В качестве показателя чувства независимости британской и ирландской компании, в 1938 году Генри Форд и Гарри Фергюсон пришли к « джентльменскому соглашению », по которому Ford будет производить тракторы, разработанные Фергюсоном , используя «систему Фергюсона». Производство началось в США в июне 1939 года, и продукт имел исключительный успех, но Генри Форд не смог убедить Ford в Великобритании производить Ford-Ferguson, хотя они и продавали тракторы, произведенные в США. В 1945 году Фергюсон организовал британское производство со Standard Motor Company . Гарри Фергюсон подал в суд на US Ford за незаконное использование своих патентов, требуя компенсации в размере 90 миллионов фунтов стерлингов; [16] [17] это было урегулировано во внесудебном порядке в 1952 году. [18] Автобиография Чарльза Э. Соренсена — он был директором этой компании — описывала Фергюсона настолько неблагоприятно, что его британские издатели были обязаны уничтожить все копии и оплатить издержки; Соренсен принёс публичные извинения. [19]
Во время Второй мировой войны завод в Дагенхэме выпустил 360 000 автомобилей, а новый завод в Траффорд-Парке , Манчестер, изготовил 34 000 двигателей Rolls-Royce Merlin .
После Второй мировой войны гражданское производство возобновилось. В 1946 году Dagenham выпустил 115 000 автомобилей, а также были приобретены заводы в Уолтемстоу в Эссексе (позже Лондон) и Лэнгли в Бакингемшире (позже Беркшир ). Миллионный автомобиль, произведенный с момента начала производства на заводе Dagenham в октябре 1931 года, сошел с конвейера 27 августа 1946 года — кремовый Ford Prefect 10 hp saloon . [20] [21]
Генри Форд ушел в отставку в 1945 году в пользу внука Генри Форда II и умер в апреле 1947 года. Перри, основатель и председатель Ford Motor Company Limited и каждой из европейских дочерних компаний Ford Group, ушел в отставку в 1948 году. [22] В 1950 году контрольные пакеты акций Ford в европейских предприятиях были проданы Ford Dearborn. [23] В 1953 году, после смерти своего основателя в Детройте, была куплена Briggs Motor Bodies, чья материнская компания поставляла кузова Ford America, что дало компании больше контроля над ее поставками и, таким образом, приобретение заводов в Донкастере , Саутгемптоне , Кройдоне и Ромфорде . К 1953 году Ford of Britain напрямую наняла 40 000 человек.
До 1960 года Ford Motor Company Limited оставалась публичной компанией, ее акции свободно котировались на британских биржах, с более чем 10 000 акционеров. Ford Motor Company of Dearborn Michigan тогда владела всего 54% ее акций. [24] В том же году, после восемнадцати месяцев слухов и отрицаний, американская компания предложила выкупить остальных акционеров. Предложение было принято, и Ford завершила оплату оставшихся 46% Ford Motor Company Limited в конце января 1961 года. [25] Ford of Britain, собственно Ford Motor Company Limited, затем стала дочерней компанией Ford, полностью принадлежащей Ford. [26]
В 1962 году Ford открыл завод в Хейлвуде , Ливерпуль , для производства Anglia. Он перестал быть заводом Ford (хотя и остался в собственности Ford), когда в 2000 году с конвейера сошел последний Escort, а затем был переоборудован для производства Jaguar X-Type в 2001 году, а позднее Land Rover Freelander . Хейлвуд был включен в продажу Jaguar и Land Rover компании Tata Motors в 2008 году, хотя Ford сохранил право собственности на свои трансмиссионные заводы.
В 1964 году в Базилдоне открылся еще один новый завод по производству тракторов, а в 1965 году был приобретен еще один завод в Кримлин-Берроуз , Суонси , по производству компонентов шасси и осей.
В 1967 году завод в Корке отпраздновал 50-летний юбилей. В рамках этого знаменательного события была объявлена инвестиционная программа стоимостью 2 миллиона фунтов стерлингов на перестройку, переоборудование и модернизацию сборочного завода. В результате завод должен был стать крупнейшим и самым современным заводом такого рода в Ирландии. В том же году был образован Ford of Europe с Henry Ford and Son Limited. Это было важное партнерство с самого начала. Еще 2 миллиона фунтов стерлингов были потрачены на сборочные мощности и операции, чтобы гарантировать, что производство в Корке соответствует самым высоким европейским стандартам качества. К 1977 году общая площадь завода составляла более 450 000 квадратных футов.
План рационализации, принятый к исполнению, означал, что в 1972 году завод в Корке стал заводом по производству двух автомобилей, который производил две самые продаваемые машины в Ирландии: Escort и Cortina. В то время эти две модели составляли 75% продаж Ford в Ирландии. Ирландская компания также экспортировала около 4000 автомобилей (в основном Escort) в Великобританию. Завод в Корке закрылся в 1984 году. [27]
Забастовка швейных машинистов Ford 1968 года стала знаковым конфликтом в сфере трудовых отношений в Соединенном Королевстве. Забастовка началась 7 июня 1968 года, когда женщины-швейники завода в Дагенхэме вышли на работу, а затем за ними последовали машинисты завода Halewood Body & Assembly . Женщины отвечали за чехлы для автомобильных сидений, и их забастовка в конечном итоге привела к полной остановке всего производства автомобилей. Швейные машинисты Dagenham вышли на работу, когда в рамках переклассификации им сообщили, что их рабочие места классифицированы как категории B (менее квалифицированные производственные работы) вместо категории C (более квалифицированные производственные работы) и что они будут получать на 15% меньше полной ставки B, получаемой мужчинами.
Забастовка закончилась через три недели после ее начала, после вмешательства Барбары Касл , государственного секретаря по вопросам занятости и производительности . Соглашение, достигнутое посредничеством, немедленно увеличило их ставку оплаты до 8% ниже, чем у мужчин, поднявшись до полной ставки категории B в следующем году.
Ford выпускал ряд коммерческих автомобилей, начиная с модели TT в 1917 году. С 1933 по 1939 год они выпускались под маркой Fordson ; до 1957 года она изменилась на Fordson Thames , после чего стала называться просто Thames . С 1965 года они вернулись к Ford. После закрытия завода в Траффорд-парке большинство крупных коммерческих автомобилей производилось в Лэнгли. Производство грузовиков было продано группе Iveco в Италии в 1986 году и стало Iveco Ford (48% принадлежит Ford). Завод в Лэнгли закрылся в 1997 году.
В полдень в среду, 26 июля 2013 года, Ford завершил более чем 100-летнюю историю производства автомобилей в Великобритании, прекратив сборку фургонов Transit , перенеся производство Transit следующего поколения на завод Ford Otosan в Турции . Завод Ford в Саутгемптоне построил 28 000 фургонов, что составляет всего треть от объема производства 2007 года.
Компания Ford of Europe была создана в 1967 году путем слияния предприятий Ford Motor Company Limited и Ford-Werke GmbH .
Примечание: cwt — это сокращение от centweight (112 фунтов или 1/20 тонны).
История Ford – пятого по величине автопроизводителя в мире и производителя некоторых из самых продаваемых автомобилей всех времен.